南アフリカ型MY入札

南アフリカ型MY入札

2009年第24類のMY入札

種類と起源 機関車 クラス24 デザイナー 南アフリカ鉄道 （MM Loubser博士） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 稼働中 1949

仕様 構成 3軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 34フィート3+1 ⁄ 4 インチ（10,446 mm） ボギー バックアイ ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 24フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（7,499 mm）  • ボギー 8フィート8インチ（2,642 mm） 車軸荷重 9 LT 10 cwt (9,652 kg)  • フロントボギー 28 LT 1 cwt (28,500 kg)  • 後部台車 28 LT 10 cwt (28,960 kg) 空の重量 61,500ポンド（27,900キログラム） 重量なし 56 LT 11 cwt (57,460 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 9 LT (9.1 t) ウォーターキャップ。 4,520英ガロン（20,550リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 SAR 3601-3700 ニックネーム 魚雷

南アフリカのMY型炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

MY型テンダーは1949年と1950年に南アフリカ鉄道で同年に運行を開始したクラス24 2-8-4バークシャー型支線蒸気機関車のテンダーとして運行を開始した。 ^{[1] [2] [3] [4]}

メーカー

MY型テンダーは1949年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された。^[1]

クラス24 2-8-4 バークシャー型蒸気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師であったMM Loubser博士によって、1939年から1949年まで南アフリカ、特に南西アフリカのライトレール支線で使用されている旧式のクラス6、7、8機関車を置き換えるために設計されました。MY型はこれらの機関車のテンダーとして運行を開始しました。^{[1] [5] [6]}

特徴

炭水車は石炭積載量が9ロングトン（9.1トン）、水積載量が4,520英ガロン（20,500リットル）、最大車軸荷重が9ロングトン10ハンドレッドウェイト（9,652キログラム）であった。^{[1] [3] [4]}

バックアイボギー

それはタンク車型の炭水車で、北米のヴァンダービルト型炭水車に似た外観で、内径6フィート5インチの円筒形の水タンクを備えていた。+全長は3 ⁄ 4 インチ（1,975ミリメートル）。このテンダーはMX型テンダーに類似していたが、ホイールベースは10フィート1インチであった。+全長は3,092ミリメートル（ 3⁄4インチ）短かった。MX型炭水車と同様に、ペンシルベニア州エディストンのジェネラル・スチール・キャスティングス社製の 3軸バックアイ台車を搭載し、トルピード・テンダーとして知られるようになった。エンジンと同様に、真空ブレーキが装備されていた。 ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

機関車

クラス24機関車のみがMY型炭水車（エンジン番号は3601から3700まで）と共に新車納入された。炭水車後端には、機関車番号と炭水車の種類を記した楕円形のナンバープレートが取り付けられていた。^{[1] [3] [4]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「M_」炭水車は、図示されている機関車クラスで使用できますが、場合によっては、対象となる機関車に合わせて機関車牽引バーと中間非常用チェーンを交換または調整する必要があります。^{[3] [4]}

• クラス 12、クラス 12A、クラス 12B。
• クラス 14、クラス 14A、クラス 14B。
• クラス 15およびクラス 15A。
• クラス 16、クラス 16A、クラス 16B、クラス 16C。
• クラス 19、クラス 19A、クラス 19B、クラス 19C、クラス 19D。
• クラス20。
• クラス24。
• MC1 クラス、MH クラス、MJ クラス。
• クラスS2。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。「_Y」印の炭水車は4,500～4,520英ガロン（20,460～20,550リットル、5,404～5,428米ガロン）の容量を有していた。^{[3] [4]}

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。^[4]

図

• 
  1983年クラス24のMY型入札
• 
  1978年、クラス14AのMY型入札

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  105– 107. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 76. ISBN 0869772112。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。pp. VIII、46。
4. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ VIII、6a ～ 7a、28A、46。
5. Espitalier, TJ; Day, WAJ (1947). 「南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史」第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1947年5月号. pp. 403-404.
6. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト