モリーン自動車会社

1911年式ドレッドノート・モリーン・モデルM

モリーン自動車会社
ルート＆ヴァン・ダーヴォート・エンジニアリング会社

確かなサービスを提供する車
1911 ルート & ヴァン デルヴォート工場
業界	自動車
設立	1904年; 121年前 (1904)
創設者	ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォート、オーランド・J・ルート
廃止	1924年; 101年前 (1924)
運命	破産
本部	イリノイ州イーストモリーン アメリカ合衆国
製品	自動車 自動車部品
生産量	12,767 (1904-1924)
ブランド	モリーン、ドレッドノートモリーン、モリーンナイト、R＆Vナイト

1913年式ドレッドノート・モリーン・モデルM-40

モリーン自動車会社（1904年 - 1924年）は、イリノイ州イーストモリーンに本社を置くアメリカの真鍮時代の 自動車メーカーで、モリーン、ドレッドノートモリーン、モリーンナイト、R&Vナイトなどのブランドで知られていました。^{[1] [2]}

歴史

背景

ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォールトとオーランド・J・ルートは機械工学科の同級生で、1893年にミシガン州立農業大学で理学士号を取得しました。 ^{[3]ヴァン・ダーヴォールトは}コーネル大学 に進学し、修士号を取得後、イリノイ州立大学で機械工学の助教授になりました。彼らは1899年に定置式および携帯式ガスエンジンの製造を目的としてルート＆ヴァン・ダーヴォールト・エンジニアリング社を設立しました。数年のうちに、彼らは年間12,000台以上の定置式ガソリンエンジンを生産するようになりました。^[4]

• 
  1906年モリーン自動車ナンバープレート
• 
  ドレッドノートモリネのラジエーターエンブレム
• 
  モリーン・ナイトのラジエーターエンブレム
• 
  R & V Knight ラジエーターエンブレム
• 
  ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォート
• 
  オーランド・J・ルート

モリーン自動車

1903年11月、R&Vは中型車の製造を目的としてモリーン自動車会社を設立した。 ^{[5] [6]} 1904年最初のモリーン自動車は新開発の2気筒12馬力エンジンを搭載し、1905年にはより大型の4気筒モデルが追加されました。2気筒対向エンジンは1907年までジュニアモデルとして継続されました。^{[1] [2]}

1907年、イーストモリーン村はイーストモリーン市として法人化され、イリノイ州とアイオワ州にまたがるクアッドシティーズ地域の一部となりました。この年までに年間生産台数は500台を超え、4気筒エンジンは20馬力で1,750ドル（2024年時点の価値で59,056ドルに相当）で販売されました。^{[2] [1]}

1909年、モデルSは4気筒35馬力エンジンを搭載したモデルMとなり、1914年まで販売された。ツーリングカーとしてのモデルMは1,500ドルで発売されたが、これは2024年の52,494ドルに相当する。^[1] より大型の40馬力モデルKは、1909年と1910年のグリデンツアーに参加した。1909年のグリデンツアーのモリーンチームは、ハワー（シカゴ）トロフィーを受賞した。^{[7] [1]} 1910年、R&Vは自動車工場を改良し、暖房付きのコンクリート床と新しいコンクリート舗装のテストトラックを設置した。^[8]

• 1909年のグリデンツアーでのモリーン自動車
• 
  1909年製モリーン・モデルK（グリデン・ツアー）
• 
  1909年 モリーン モデルKのグリデンツアーチーム
• 
  モリーン自動車会社による1909年のグリデンツアーの表紙の物語
• 
  1909年のグリデンツアーの物語、モリーン自動車会社による抜粋ページ

ドレッドノート・モリーン

モリーン社は、出力向上により人気が高まりつつあったロングストローク 4気筒ガスエンジンの先駆者の一つを製造した。 ^[1] モリーン社の信頼性と耐久レースにおける好成績を活かすため、「頼れる車」というスローガンを掲げ、ドレッドノート・モリーンとして宣伝された。^[1] 複数のボディスタイルが提供され、1911年からはモデルMが35馬力または40馬力の唯一の自動車となった。ラジエーターのエンブレムには、1906年型戦艦ドレッドノートのレリーフが冠されていた。1911年のシカゴ五州耐久レースでは、3台のドレッドノート・モリーンがチームクラスで優勝し、ツーリングカークラスではドレッドノート・モリーンがステイバーと同着、ロードスタークラスではモリーンが優勝した。^[7]

ルート・アンド・ヴァンダーヴォールト・エンジニアリング社は、生産量の増加と自動車のバックログの解消、そして計画2万台のR&Vトライアンフエンジンの製造を目的として、1911年に工場を拡張しました。^[9]

モリーン・ナイト

1913年から1919年にかけて製造されたモリーン・ナイトは、ナイトエンジンを使用していた。[ 2 ]^モリーン ・ナイトエンジンは、4気筒で50馬力の定格を持つ最初のモノブロックバージョンであった。 ^{[1] 3速インユニットトランスミッションを備え、}アメリカ自動車クラブ の研究所で記録破りの337時間連続テストで実証された。^[10] 新しいスリーブバルブナイトエンジンは、通常のポペットバルブエンジンよりも静かに動作することを宣伝した。主な欠点は、スリーブバルブの大量のオイル消費であった。^[2] モリーン自動車は、シカゴの大手広告会社のサービスを確保し、新しいエンジンとモリーン・ナイト自動車を大々的に宣伝した。^{[10] [ 11]} ボッシュも、テストで使用されたマグネトーとプラグを大々的に宣伝した。

1914年型モリーン・ナイトは、流線型のボディスタイルを新たに採用し、プレス鋼板製のフレームを採用した。ワグナー社製の始動・照明装置とワイヤーホイールを装備していた。元ダイムラー社に勤務していたイギリス人A.F.マーシャルがエンジン検査官として採用された。モリーン・ナイトの新しいラジエーターエンブレムには、「アーサー王の騎士の中で最も完璧な」ガラハッド卿の横顔が描かれていた。モリーン・ナイト発表時のスローガンは「『6』を不要にする『4』」だった。^{[10] [11]}

1914年、WHヴァンダーヴォートは、キャデラックと（後に）リンカーンの創設者であるヘンリー・M・リーランドの後任として自動車技術者協会の会長に就任した。^{[12] [1]} 1915年、モリーンはモデル50モリーン・ナイト車にジュニアモデル40を追加し、1,475ドル（2024年の45,846ドルに相当）で販売した。これは、当時のナイトエンジン車としては最も安い価格だった。^[1]

1914年からR&V社は第一次世界大戦の戦争遂行に深く関与し、イギリス軍との契約に基づき砲弾を製造した。兵器製造用の新たな工場が完成し、イギリス軍との契約が終了すると機械は保管された。アメリカが参戦すると、R&V社は再び兵器生産を開始する準備ができており、砲弾と海軍兵器を製造した。^[4]  ウィリアム・ヴァン・ダーヴォートは、軍需品基準委員会および全国戦時労働会議委員会の委員を務めた。ヴァン・ダーヴォートは復興活動の一環として1919年5月にヨーロッパを視察し、滞在中に重病に陥り、危篤となった。最終的には帰国できたが、完全に回復することはなかった。^[13]

1917年、モリーン自動車会社はルート・アンド・ヴァン・ダーヴォート・エンジニアリング会社に再合併された。^[14] 終戦後、ガソリン定置エンジン市場は大幅に縮小した。トラクター、サクソン自動車会社などへのエンジン製造契約が締結された。自動車生産は旧兵器工場に移管され、ナイトエンジンを使用する他の契約も獲得された。^{[4] [1]} 

R & V ナイト

1920年にモリーン・ナイトはR&Vナイトとして継続され、1924年まで製造された。^[1] モデルRは4気筒43馬力​​の自動車で、価格は2,150ドルからで、2024年の33,746ドルに相当する。より大型のモデルJは6気筒60馬力の自動車で、価格は3,050ドルからで、2024年の47,873ドルに相当する。ロードスターとツーリングカーには、密閉型セダンとクーペのボディスタイルが追加された。^{[2] [1]}

戦争遂行のための拡張費用は莫大なものとなり、R&V社は米国政府からこれらの資金を回収することができませんでした。1921年2月25日、ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォートが亡くなりました。彼は病気のため1920年に引退を余儀なくされました。 ^{[15] [16]} 資金不足により、R&V社は1920年から1921年にかけての世界恐慌で苦境に立たされました。再建が試みられましたが、R&V社は破産宣告を受け、工場と機械は1924年までに売却されました。^{[1] [2]}

オーランド・ルートは1899年以来、イリノイ大学教授サミュエル・W・パーと共にスタンダード・カロリメーター社で共同経営者を務めていた。1925年に同社は再資本化され、後にパー・インストゥルメント社となる。 ^[17] 1928年2月16日、オーランド・ルートはモリーンの自宅で自ら銃で撃ち、死亡した。^{[4] [1]}

モリーン、ドレッドノートモリーン、モリーンナイト、R&Vナイトは推定37隻現存している。^[18]

モデル

• モデルと広告
• 
  1905年モデルBツーリングとモデルDツーリング
• 
  1906年モリーンモデルCツーリング、モデルAツーリング、モデルGランナバウト
• 
  1908年式モリーン モデルS ツーリング
• 
  1909年モリーン（ナインティーン・ナイナー）モデルK
• 
  1909年式モリーン・モデルMツーリング
• 
  1909年式モリーン・モデルKツーリング
• 
  1910年モリーン（モデル30）モデルMツーリングとツアーアバウト
• 
  1911年式ドレッドノート・モリーン・モデルM-35ツーリング、フォアドア、ロードスター
• 
  1913年式ドレッドノート・モリーン・モデルM-40ツーリング
• 
  1914年製モリーン・ナイト50ツーリング
• 
  1915年製モリーン・ナイト40ツーリング
• 
  1916年式モリーン・ナイト50ツーリング
• 
  1917年製モリーン・ナイト・チャミー・ロードスター
• 
  1918年製モリーン・ナイト モデルC ツーリング
• 
  1920年式 R&V ナイト モデル J クーペ
• 
  1921年式 R&V ナイト モデルR ツーリング

最初のモリーン モデルの指定は、必ずしも順序どおりではなく、D から始まり、その後 C、B、A と反転されました。

年	作る	モデル	シリンダー	馬力（HP）	ホイールベース（cm）	スタイル
1904	モリーン	12 HP（モデルD）	2	12	188	ツーリングランナバウト
1905	モリーン	モデルB	4	18/20	267	サリー・トノー
1905	モリーン	モデルD	2	12	218	サリー・トノー
1906	モリーン	モデルA	4	30/35	279	ツーリングカー
1906	モリーン	モデルC	4	18/20	254	ツーリングカー
1906	モリーン	モデルG	2	16	218	ツーリングカー
1907	モリーン	モデルA	4	35	279	ツーリングカー
1907	モリーン	モデルC	4	20	254	ランナバウト
1907	モリーン	モデルH	2	18	234	ツーリングカー
1907	モリーン	モデルS	4	25	279	ツーリングカー
1908	モリーン	モデルA	4	35	279	ツーリングカー
1908	モリーン	モデルH	2	20	244	ツーリングカー
1908	モリーン	モデルS	4	24	254	ツーリングカー
1909	モリーン	モデルK	4	40	295	ツーリングカー、ベビートノー
1909	モリーン	モデルM	4	25/30	267	ツーリングカー
1910	モリーン	モデルK	4	40	295	おもちゃのトノー、ツーリングカー
1910	モリーン	モデルM	4	30	279	ロードスター、トイトノー、ツーリングカー
1911	モリーン	モデルM-35	4	35	284	ツーリングカー、前ドアツーリングカー、トイトノー
1912	モリーン	M-35ドレッドノート	4	35	290	ツーリングカー、トルペド、ロードスター
1913	モリーン	モデルM-40ドレッドノート	4	40	290	ロードスター
1913	モリーン	モデルM-40ドレッドノート	4	40	315	ツーリングカー
1914	モリーン	モデルM-40	4	40	315	ツーリングカー
1914	モリーン・ナイト	騎士	4	50	325	ツーリングカー
1915	モリーン・ナイト	騎士	4	50	325	ロードスター、ツーリングカー、リムジン
1916	モリーン・ナイト	モデル40	4	40	300	ツーリングカー、ロードスター
1916	モリーン・ナイト	モデル50	4	50	325	ツーリングカー、ロードスター、リムジン
1917	モリーン・ナイト	モデル40	4	40	300	ツーリングカー、ロードスター
1917	モリーン・ナイト	モデル50	4	50	310	ツーリングカー、ロードスター、リムジン、クーペ
1918	モリーン・ナイト	モデルC	4	40	300	ツーリングカー、ロードスター、リムジン
1918	モリーン・ナイト	モデルG	4	50	310	ツーリングカー、ロードスター、クーペ
1919	モリーン・ナイト	モデルL	4	40	300	ツーリングカー、リムジン、ロードスター
1920	R & V ナイト	モデルJ	6	60	323	ツーリングカー、スポーツカー、ロードスター、セダン、クーペ
1920	R & V ナイト	モデルR	4	43	292	ツーリングカー、セダン
1921	R & V ナイト	モデルJ	6	54	323	ツーリングカー、ロードスター、スポーツ、クーペ、セダン
1921	R & V ナイト	モデルR	4	44	292	ツーリングカー
1922	R & V ナイト	モデルJ	6	54	323	クーペ、セダン、ツーリングカー、スポーツ、ロードスター
1922	R & V ナイト	モデルR	4	44	295	クーペ、セダン、ツーリングカー
1923	R & V ナイト	モデルH	6	56	315	ツーリングカー、スポーツ、クラブセダン、セダン
1923	R & V ナイト	モデルR	4	44	295	ツーリングカー、クーペ、セダン
1924	R & V ナイト	モデルH	6	56	315	ツーリングカー、クーペ、クラブセダン、セダン、スポーツ

生産

1909年のモリーン自動車工場

モリーン自動車試験場、1909年（跡地の一部が現存）

年	生産	モデル
1904	50 [19]
1905	300
1906	300
1907	500
1908	700
1909	736
1910	783
1911	638	M 35 [20]
1912	782	M 35
1913	431
1914	336
1915	923
1916	906
1917	603
1918	481
1919	499
1920	767
1921	967
1922	856
1923	736
1924	473
合計	12,767

参考文献

1. キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
2. ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
3. ミシガン州立大学（1883年）。カタログ。
4. Lowe, Peter. 「Root & Van Dervoort」. www.rockislandplowco.com . 2022年10月16日閲覧。
5. 『モーターワールド』、モーターワールド出版社、1903年。
6. 『ホースレス・エイジ』ホースレス・エイジ社、1904年。
7. モーターエイジ。1911年。
8. ユニバーサル・ブレティン。1909年。
9. インプリメント・エイジ。インプリメント・エイジ社。1911年。
10. オートモービルジャーナル。1913年。
11. モーターエイジ。クラスジャーナルカンパニー。1913年。
12. MSCレコード。1915年。
13. 自動車工学. 自動車技術者協会. 1921年.
14. 自動車ディーラー・修理業者：これらの関心事に特化した実用雑誌。モータービークル・パブリッシング・カンパニー。1917年。
15. 自動車工学. 自動車技術者協会. 1921年.
16. コーネル大学同窓会ニュース。1920年。
17. 鉄業評論。デイ＆カーター。1925年。
18. 「ウィリス・オーバーランド・ナイト登録簿 - モリーン、R&Vの歴史」www.wokr.org . 2022年10月17日閲覧。
19. 「モリーン生産1904年」。『モーターワールド』第7巻、1903/04年。1904年1月1日。 2025年10月22日閲覧。
20. “M 35”. 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月28日閲覧。