STS-27

STS-27
アトランティスの打ち上げ
名前宇宙輸送システム-27 STS-27R
ミッションタイプ国防総省の衛星配備
オペレーター米航空宇宙局（NASA）
コスパーID1988-106A
SATCAT番号19670ウィキデータで編集する
ミッション期間4日9時間5分37秒
移動距離2,916,252 km (1,812,075 マイル)
軌道完了68
宇宙船の特性
宇宙船スペースシャトルアトランティス
打ち上げ質量（機密）
着陸質量86,616 kg (190,956 ポンド)
ペイロード質量14,500 kg (32,000 ポンド)
クルー
乗組員数5
メンバー
ミッション開始
発売日1988 年 12 月 2 日、14:30:34 UTC (午前9:30:34 EST ) ( 1988-12-02UTC14:30:34Z )   
発射場ケネディ、LC-39B
請負業者ロックウェル・インターナショナル
ミッション終了
着陸日1988年12月6日 23時36分11秒 UTC（太平洋夏時間午後3時36分11秒） ( 1988-12-06UTC23:36:12Z )   
着陸地点エドワーズ、滑走路 17
軌道パラメータ
参照システム地心軌道
政権低軌道
近地点高度437 km (272 マイル)
遠地点高度447 km (278 マイル)
傾斜57.00°
期間93.40分
STS-27ミッションパッチ後列:シェパードとミュレーン前列:ガードナー、ギブソン、ロス

STS-27は、 NASAの 27回目のスペースシャトルミッションであり、スペースシャトルアトランティスの3回目の飛行であった。1988年12月2日に4日間のミッションで打ち上げられ、 1986年1月のスペースシャトルチャレンジャー号の事故後、2回目のシャトル飛行であった。STS-27は、最終的にラクロスの監視衛星であると判明した、米国国防総省（DoD）の機密扱いのペイロードを運んだ。宇宙船の熱シールドは打ち上げ中にかなり損傷し、乗組員は再突入時に死亡するだろうと思った。[ 1 ] [ 2 ]これは、15年後にSTS-107で致命傷となる状況に似ていた。STS-107でコロンビア号が受けた損傷と比較すると、アトランティス号はより広範囲の損傷を受けた。しかし、これはそれほど重要ではないエリアの上であり、タイルが欠けていたのは宇宙船の構造に追加の保護を与えていたアンテナの上であった。ミッションは成功して着陸したが、高熱による損傷の修復が必要だった。

このミッションは、当初のSTS-27の指定番号がスペースシャトル20号ミッションであるSTS-51-Iに付与されていたため、正式にはSTS - 27Rと命名されました。このミッションの公式文書には、STS-27の指定番号が最初から最後まで記載されていました。STS -51-LはSTS-33と命名されたため、STS-26からSTS-33までの指定番号を使用する将来の飛行では、ミッション間の追跡データの競合を避けるため、文書にRを含めることになりました。[ 3 ]

クルー

位置宇宙飛行士
司令官 ロバート・L・ギブソン3回目の宇宙飛行
パイロット ガイ・S・ガードナー初の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト1 リチャード・M・マレーン2回目の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア ジェリー・L・ロス2回目の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト3 ウィリアム・M・シェパード初の宇宙飛行

乗務員の座席割り当て

座席[ 4 ]打ち上げ 着陸 1～4番席は操縦席、5～7番席は中段デッキにあります。
1 ギブソン
2 ガードナー
3 ミュレーン 羊飼い
4 ロス
5 羊飼い ミュレーン
6 未使用
7 未使用

ミッション概要

アトランティスがSTS-27で打ち上げられる。
着陸時に損傷した熱保護タイルがはっきりと見えます。
試み計画済み結果振り向く理由決定ポイント天気予報（％）注記
11988年12月1日午前6時32分こすった—天気1988年12月1日午前9時15分 （時刻：00:09:00 保留）20 [ 5 ]雲が覆い、高高度で強い風が吹いていた。[ 6 ]ミッションの機密性のため、NASAは打ち上げの9分前までライブ中継を行わなかった。[ 4 ] NASAと空軍は、打ち上げが行われる最も早い時刻は午前6時32分であると発表した。[ 7 ]
21988年12月2日午前9時30分34秒成功1日2時間59分強い風切のためT-9分間の待機時間が延長された。[ 8 ] TALサイトの天候を評価するため、カウントダウンクロックはT-31秒で停止された。 [ 9 ]

当時NASAのシャトル艦隊の中で最も新しいスペースシャトル、アトランティス（OV-104）は、米国国防総省（DoD）の機密任務で3回目の飛行を行った。この際、USA-34という衛星1基が打ち上げられた。[ 10 ] NASAのアーカイブ情報によると、USA-34はラクロス1号と呼ばれ、米国国家偵察局（NRO）と中央情報局（CIA）向けの全天候型側面監視レーダー監視衛星である。[ 11 ]

このミッションは、もともと1988年12月1日に打ち上げられる予定だったが、発射場の雲と強風のため、打ち上げは1日延期された。[ 7 ]打ち上げは、1988年12月2日午前9時30分34秒（米国東部標準時）にフロリダ州ケネディ宇宙センターのLC-39Bから行われた。[ 12 ]アトランティスは、1988年12月6日午後6時36分11秒（米国東部標準時）にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の滑走路17に着陸した。[ 9 ]車輪停止状態でのミッション経過時間は合計4日9時間5分37秒であった。アトランティスは1988年12月13日にケネディ宇宙センターに帰還し、1988年12月14日にOPF（オペレーション・ファウンデーション・プラント）に移動された。

このミッション中に船外活動（EVA）が行われたのではないかとの憶測が流れている。 [ 13 ]飛行から数年後に行われた乗組員へのインタビューでは、衛星放出時に問題が発生し、その後衛星とのランデブーが行われ、修理が行われたことが確認されている。[ 14 ] [ 15 ]これらの修理作業は、ロス氏とシェパード氏によって行われたと思われる船外活動を必要とした可能性がある。国防総省の機密ミッションであるため、このようなEVAの詳細や確認は未だ公表されていない。[ 13 ]

アトランティスが着陸した翌日、1988年のアルメニア地震でソ連では数万人が死亡した。宇宙飛行士会議でギブソンは「皆さんの多くが機密扱いのペイロードに興味を持っていたことは承知しています。設計上の特徴については詳しくお話しできませんが、アルメニアが最初の標的だったことは確かです！そして、兵器はスタンモードにしか設定されていませんでした！」と述べた[ 14 ]。

タイルの損傷

アトランティスの下側にある部分的に溶けたアルミニウム板。

アトランティスの耐熱システムタイルは飛行中に甚大な被害を受けた。上昇中の映像に見られるように、右舷固体ロケットブースターのノーズキャップから飛び散った断熱材が、飛行開始から約85秒後にオービタに衝突した。[ 1 ] STS-27の乗組員は、上昇中に何度かフロントガラスに白い物質が付着していたことも報告している。[ 16 ]乗組員はシャトルのカナダアームを用いて衝突を受けた右舷側の点検を行ったが、カメラの解像度と範囲が限られていたため、タイルの損傷の全容を把握することは不可能であった。

問題は、ミッションの機密性のため、乗組員が地上管制局に画像を送信する標準的な方法を禁じられていたことでさらに悪化しました。乗組員は暗号化された低速の送信方法を使わざるを得なかったため、NASAの技術者が受け取った画像は画質が悪く、損傷は「単なる光と影」だと誤解した可能性があります。彼らは乗組員に対し、損傷は過去のミッションと比べてそれほど深刻には見えないと伝えました。[ 1 ]

ある報告書では、ミッションコントロールセンターが無関心だったことに乗組員が「激怒」したと記されている。[ 17 ] [ 18 ]ギブソンは損傷を見た時、「我々は死ぬ」と思った。[ 2 ]彼も他の乗組員も、シャトルが再突入を生き延びるとは信じていなかった。ギブソンは「緊張したまま死ぬのは仕方がない」と乗組員にリラックスするよう助言した。[ 14 ] [ 15 ]しかし、もし計器がシャトルの崩壊を示している場合、ギブソンは死の直前の数秒間で「彼らの分析結果についてどう思うか、ミッションコントロールに伝える」つもりだった。[ 1 ] [ 14 ]

ミュレインは、上層デッキの頭上の窓から再突入を撮影していたとき、「溶けたアルミニウムが風防ガラスに降り注ぐ雨のように、後方に広がっていく光景を目にした」と回想している。シャトルは無事に着陸したものの、「損傷は我々の誰もが予想していたよりもはるかにひどかった」と彼は記している。[ 14 ]着陸時、シャトルの損傷の大きさにNASAは驚愕した。700枚以上のタイルが損傷し、1枚のタイルが完全に欠けていた。[ 6 ] : 153 この欠けたタイルは幸運にもLバンドアンテナ（戦術航空航法システム（TACAN）着陸システムの一部、6つのうちの1つ）用のアルミニウム製取り付けプレートの上にあったため、おそらく2003年にコロンビア号を最終的に破滅させることになるようなバーンスルーは防げたと思われる。[ 4 ] [ 1 ]オービタの左側にはほとんど損傷がなかった。 STS-27アトランティスは、地球に帰還した最も損傷の大きい打ち上げ突入機であった。[ 19 ]ギブソンは、彼の飛行からチャレンジャー号の喪失までの間に成功したミッションは1つしかなかったため、もしシャトルが破壊されていたら議会はシャトル計画を終了させて​​いただろうと考えていた。[ 14 ]

調査チームは原因調査を行い、まずアトランティスTPSの損傷の詳細な調査と関連検査報告書の検討を行い、詳細な異常の定義を確立しました。続いて徹底的なデータレビューを実施し、フォルトツリーと複数の故障シナリオを作成しました。これらの情報と調査中に得られたその他の情報が、チームの調査結果と勧告の基礎となりました。[ 16 ]

目覚めの呼びかけ

NASAはジェミニ計画の頃から宇宙飛行士に音楽を流すという伝統を始め、アポロ15号の飛行乗組員の目覚めに初めて音楽を使用しました。各曲は、多くの場合宇宙飛行士の家族によって特別に選ばれ、乗組員一人ひとりにとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまる内容となっています。[ 20 ]

飛行の日 歌 アーティスト/作曲家
2日目 軍隊の戦闘歌
3日目 「ローハイド」のパロディ ディミトリ・ティオムキン
4日目 「秘密を知りたいですか？」のパロディ マイク・ケイヒル

参照

参考文献

  1. ^ a b c d eウィリアム・ハーウッド（2009年3月27日）「伝説の司令官がシャトルの危機一髪の物語を語る」 Spaceflight Now。2017年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月1日閲覧。
  2. ^ a b「物語を聞かせて：宇宙飛行士フート・ギブソンとアトランティスの危機一髪」ケネディ宇宙センター・ビジター・コンプレックス、2015年4月25日。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  3. ^ジェンキンス、デニス・R. (2016). 「第18章 運命の成就 - 意図された目的」.スペースシャトル：象徴的な存在の開発 - 1972-2013 . 第3巻：飛行キャンペーン（第1版）. ミネソタ州フォレストレイク：スペシャルティ・プレス. p. 132. ISBN 978-1580072496。
  4. ^ a b cベッカー、ヨアヒム. 「宇宙飛行ミッションレポート：STS-27」 . SPACEFACTS. 2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月26日閲覧。
  5. ^ 「前進する嵐により、アトランティスが予定通りに打ち上げられる確率は5分の1に低下」。デゼレト・ニュース。AP通信。1988年12月1日。A3ページ。 2025年10月3日閲覧。
  6. ^ a b Katnik, Gregory N.; Higginbotham, Scott A. (1989年2月1日).スペースシャトルミッションSTS-27Rにおける氷・霜・デブリ評価、1988年12月2日(PDF) (レポート). NASA. TM 102144. 2024年12月2日閲覧。
  7. ^ a bベネディクト・ハワード（1988年12月1日）「打ち上げが遅れている」。『フリーランス・スター』第104巻第283号、2ページ、20ページ。 2024年12月3日閲覧。
  8. ^ 「アトランティスは天候に打ち勝つ…タイルは酷使されるものの」。カウントダウン誌第7巻第1号。NASA。1989年1月。15ページ。 2025年10月3日閲覧。Parry Game Preserve経由。
  9. ^ a b Legler, Robert D.; Bennett, Floyd V. (2011年9月1日). 「スペースシャトルミッション概要」(PDF) .科学技術情報(STI)プログラムオフィス. NASA. p. 2-29. NASA/TM–2011–216142. 2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  10. ^ 「NASA​​ - NSSDCA - 宇宙船 - 詳細」 . nssdc.gsfc.nasa.gov . NASA.パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  11. ^ 「Lacrosse 1」。宇宙科学データコーディネートアーカイブ。NASA。2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月12日閲覧。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  12. ^ベネディクト・ハワード（1988年12月2日）「シャトルがスパイ任務に出発」。『フリーランス・スター』誌第104巻第284号。AP通信。1、21ページ。 2025年10月3日閲覧。
  13. ^ a b Cassutt, Michael (2009年8月). 「Secret Space Shuttles」 . Air & Space誌. ワシントンD.C.: スミソニアン協会. 2021年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ a b c d e fエヴァンス、ベン（2012年1月30日）「Into the Black: NASA's Secret Shuttle Missions – Part Two」AmericaSpace . 2021年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ a bエヴァンス、ベン (2018 年 12 月 9 日)。」「『死にゆく間際、緊張でいっぱい』：STS-27のトラブルに見舞われた秘密ミッションから30年」。AmericaSpace 。2021年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ a b STS-27R OV-104オービターTPS損傷レビューチーム、概要報告書 - 第1巻（PDF）（報告書）。第1巻。NASA。1989年2月1日。 2011年7月3日閲覧。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  17. ^ウェイド、マーク. 「STS-27」 . Astronautix. 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月6日閲覧。
  18. ^マレーン、マイク(2006). 『ロケットに乗る：スペースシャトル宇宙飛行士のとんでもない物語』 ニューヨーク市、ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ・カンパニー p. 290. ISBN 978-0743296762。
  19. ^ Gebhardt, Chris (2011年7月2日). 「OV-104/ATLANTIS: An International Vehicle for a Changing World」 NASASpaceFlight.com . 2020年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月3日閲覧。
  20. ^ Fries, Colin (2015年3月13日). 「ウェイクアップコールの年表」(PDF) .歴史部門. NASA. 2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年1月5日閲覧。パブリックドメインこの記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
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