ボート漕ぎ

使用中の手漕ぎボート

ユヴァスキュラのパロッカヤルヴィの海岸にある典型的なフィンランドの手漕ぎボート

日本の手漕ぎボート

アムステル川で舵手付きペアに乗った学生ボートクラブの3人のメンバー

ベトナム北部ニンビン省で足でサンパンを漕ぐ女性

漕ぎとは、オールを漕ぐことで水を押しのけ、反動で推進力を生み出し、人力で水上艇を推進する行為です。漕ぎは機能的にはパドリングと似ていますが、漕ぎではオールがボートに機械的に接続され、漕ぎ手はオールをレバーのように操作してボートの進行方向と同じ方向に力を加えます。一方、パドルは完全に手で持ち、ボートには接続されておらず、片持ち梁のように操作され、ボートの進行方向とは 反対の方向に力を加えます。

厳密な用語法では、オールを使って推進することを「引き漕ぎ」または「漕ぎ漕ぎ」と呼び、それぞれに異なる定義があります。これらの厳密な用語法が使用される場合、文脈によって定義が逆になります。海水では、「引き漕ぎ」とは、各人が片側1本のオールを操り、船の全長に沿って左右交互に漕ぎます。一方、「漕ぎ漕ぎ」とは、各人が船の両側に1本ずつ、計2本のオールを操ることを意味します。内陸水路では、その逆で、「漕ぎ漕ぎ」とは乗組員1人1本ずつのオールを操り、「スカル漕ぎ」（特にスポーツ漕艇）とは各人が2本のオールを操ることを意味します。海上では、「スカル漕ぎ」とは船尾で1本のオールを操り、ボートを推進することを意味します。^{[ 1 ] : 135 [ 2 ] : 226–227}

この記事では、厳密に規制された装備と高度に洗練された技術を用いたボートレースの特殊な例である競技用ボート競技ではなく、レクリエーションや輸送などの一般的なボート競技に焦点を当てています。^{[ 3 ]}

ボートの歴史

港沖のフランスのガレー船とオランダの軍艦

古代エジプト

ボート漕ぎの起源は歴史上はっきりしていないが、オールが今日のような形で使われるようになったのは古代エジプトに遡る。それがエジプトで発明されたのか、それとも貿易を通じてメソポタミアから伝わったものなのかは分かっていない。しかし、考古学者たちは紀元前18～19世紀に遡る墓の中から漕ぎ舟の模型を発見した。^{[ 4 ]}彼らが発見した模型は幅広で底が浅い、はしけのような船で、メソポタミアの浅い川に浮かぶように設計された。ユーフラテス川とチグリス川はどちらもこの地域の一部であり、北から南に流れ、すぐに非遊牧民文明に不可欠な部分となった。^{[ 5 ]}

漕艇船、特にガレー船は、古代以降、地中海における海戦や貿易で広く用いられました。ガレー船は、風の弱い穏やかな海域では帆船よりも優れた点がありました。操船が容易で、^{[ 6 ]}短時間で速度を上げることができ、風に左右されずに航行できたからです。

古代ギリシャ

櫂船ガレー船の古典時代、ギリシャ人は地中海を支配し、アテネ人は他のギリシャ人を支配していました。彼らは何千人もの下層階級の市民を艦隊の漕ぎ手として働かせました。^{[ 7 ]}当時の主要な海軍国であった古典時代のアテネでは、漕ぎは男性がある程度の実践的な知識を持つべき名誉ある職業と考えられていました。^{[ 8 ]}

古典期の三段櫂船は170人の漕ぎ手を必要とした^{[ 9 ]}。後期のガレー船はさらに大規模な乗組員を擁した。三段櫂船の漕ぎ手は、革製のクッションを座席の上にスライドさせて漕ぐことで、現代の漕ぎ手がスライド式の座席で行っているように、脚力を使うことができた。ガレー船は通常、マストと帆を備えていたが、戦闘が近づくとそれらを降ろした。ギリシャ艦隊は、帆とマストを（不要な重量として）可能な限り陸上に残していた^{[ 10 ] 。}

北欧

北ヨーロッパでは、パドリングの代わりにオールを使った漕ぎが使われるようになったのは比較的遅く、紀元前500年から紀元後1年頃でした。この変化は、ローマによる北ガリア征服によって促進された可能性があります。しかし、西暦500年から1100年の間、ヴァイキング時代として知られる時代において、北ヨーロッパでは帆船と漕ぎ船を組み合わせた船が貿易と戦争を支配していました。^{[ 11 ]}

ガレー船は蒸気推進の出現まで地中海で使用され続けました。

漕ぎ方の種類

後ろ向き漕ぎシステム

地域によっては、後ろ向きのシステムが主流です。一方、前向きのシステムが主流の地域もあり、特にイタリアのヴェネツィアやアジア、インドネシアの河川や港湾など、混雑した地域では顕著です。これは厳密には「どちらか一方」という問題ではありません。状況によっては、どちら向きでも漕げる方が便利な場合があるからです。近年、ボート漕ぎの健康面への関心が高まっていることから、いくつかの新しい機械システムが開発されており、その中にはランティーラ漕ぎ法のように、従来の伝統的な漕ぎシステムとは大きく異なるものもあります。

後ろ向きシステム

コーンウォールのパイロットギグ、片側が傾いたボート

漕ぎ手は座った状態で1本または2本のオールを引いて、ボートを水面上で梃子のように動かします。オールの支点（ボートにしっかりと固定されている）が、この梃子の支点となります。オールを操作する人は、（最大の力をかけている間）担架と呼ばれる足置きによって位置を固定されます。担架は、ボートの底にある複数の切り込みの位置を調整することで調整できる、木製の棒のようなシンプルなものも存在します。

オールの支点として、さまざまなタイプのピボット ポイントを使用できます。

上の写真のクローズアップのTholeピン

• トールピンは、ガンネル上部の穴に差し込む木製のペグです。多くの場合、2本1組で使用され、その間にオールを挟みます。単独で使用する場合は、パワーストローク時にオールがトールピンに接触し、リターンストローク時には革紐で固定されます。
• オールクラッチ（一般的には「ローロック」（厳密な定義は後述）と呼ばれる金属製の部品で、通常はU字型をしており、下部のピンがガンネルの金属製ソケットに差し込まれています。オールはU字型の部分に収まり、オールクラッチは使用時にソケット内で回転します。

  

  ウォッシュストレーキに切り込まれたロウロック

• ローロックまたはオールロックとは、厳密に言えば、船体最上部の棧（ストレーク）にあるU字型の切り欠きのことです。この切り欠きは通常、ガンネルより上に位置する棧（ウォッシュストレーク）にあります。（ローロックという用語は、オールの支柱を指すことが多いです。）ローロックは、例えば帆走中など、船を帆走させる際に閉じられることがあります。厳密に言えば、これはシャッターと呼ばれる部品によって行われますが、これはしばしば「ポペット」と誤解されます。
• オールポートとは、船体側面に開けられた穴のことです。オールは必要に応じてこの穴に通されます。穴の一部にスロットが切られ、オールのブレードが通るようになっている場合もあります（ゴクスタッド船の例）。^{[ 12 ] : 36 [ 2 ] : 213–217}

厳密に言えば、伝統的な用語は海水で航行するボートと淡水で航行するボートによって異なります。海上での「漕ぐ」とは、漕ぎ手がボートの両側に1本ずつ、2本のオールを操作することを意味します。漕ぎ手が片側で1本のオールを使う動作は「引く」と呼ばれます。淡水での用語では、「漕ぐ」とは1人1本のオールを使うこと、「引く」とは1人が2本のオールを使うことを指します。^{[ 1 ] : 135}

オールで推進する伝統的なボートには、船体の片側から反対側まで伸びる座席であるスウォート（帆桁）が取り付けられています。スウォートは船体構造の一部を形成します。「ダブルバンク」のボートでは、各スウォートに2人の乗組員が座り、それぞれが自分の側のオールを引きます。「シングルバンク」のボートでは、各スウォートに1人の乗組員が1本のオールを引きます。シングルバンクのボートでは通常、オールの本数は偶数本（ボートの全長にわたって左右交互に配置）ですが、多くの捕鯨船では、片側に3本、反対側に2本の計5本のオールが使用されるという例外的な配置が一般的です。^{[ 1 ] : 135 [ 13 ] : 17}

前向きシステム

イタリアのヴェネツィアにあるゴンドラ。典型的なヴォーガ・アッラ・ヴェネタで推進されている。

スロベニアのプレトナで使われる前向き漕ぎの技術

プッシュローイング（前進用に設計されていないボートではバックウォーターイングとも呼ばれます）は、通常のオールを押して前進する漕ぎ方で、時には座ったり立ったりしながら漕ぎます。狭い水路や混雑した港湾での操縦に便利な方法です。

ヴェネツィア漕ぎ(ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ) はイタリアのヴェネツィアの伝統的な漕ぎ方で、漕ぎ手は前を向いて立ち、フォルコラと呼ばれる特別なオールロックに 1 本のオールを置きます。

スロベニアのプレトナは、2本のオールを使い、立った状態で漕ぎ進みます。

もう一つのシステム（スカルとも呼ばれる）は、船尾から伸びる一本のオールを使い、中国の櫂漕ぎのように魚の尾のように水中で左右に動かすもので、これによりかなり大きな船を動かすことができる。^{[ 14 ]}

ベトナム北部のニンビン省では、サンパンは徒歩で漕がれます。^{[ 15 ]}

ビルマのインダー族は足を使って漕ぎ進みます。

フロントローイングオールの「ランティーラ」システムは、船内に取り付けられたオールロックと逆転トランスミッションを使用して、オールを引く動作でボートを前進させます。

漕ぎの推進力

漕ぎは、準定常状態においてシステム（漕ぐ人、オール、ボートで構成されるシステム）の運動が規則的に繰り返される、周期的（または断続的）な推進形式です。システムを加速または減速することなくシステムの定常推進力を維持するためには、サイクル全体で平均したシステムへのすべての外力の合計がゼロでなければなりません。したがって、システムの平均抗力（減速力）は、システムの平均推進力と等しくなければなりません。抗力は、システムの上部構造（水面より上にあるボートの部品）に対する空気力学的抗力と、システムの水中部分に対する流体力学的抗力で構成されます。推進力は、水中にあるときにオールに水が前方に作用することによって生じる力です。オールは、システムが静止しているときに抗力（前進運動に逆らって作用する力）を生み出すために使用できます。

オールは、水中に「固定された」支点を持つてことして考えることができますが、ブレードは水中で横方向および船尾方向に移動するため、発生する推進力の大きさは、非定常流体力学（ブレードの周囲の水の流れ）と固体力学および動力学（オールに加えられるハンドルの力、オールの慣性および曲げ特性、ボートの加速など）間の複雑な相互作用の結果です。

他の船舶との違い

オールは、このボートの側面に取り付けられたリガーの端にあるオールロックに保持されます。

ボート漕ぎとカヌーやカヤックなどの他の水上輸送との違いは、ボート漕ぎではオールが船に対して固定された位置にある支点で保持される点である。この点はオールが第二種のてこの作用を果たすための荷重点となる（水中に固定されたブレードが支点となる）。平水漕ぎでは、ボート（シェルボートやファインボートとも呼ばれる）は抵抗を避けるために幅が狭く、オールはボートの側面から伸びるアウトリガーの端にあるオールロック（ゲートとも呼ばれる）に取り付けられる。 ^{[ 16 ]}レーシングボートには、体に加えて脚を使ってオールに力を加えることができるように、スライド式の座席も備わっている。

ヴェネツィアのボート

ヴェネツィアのゴンドラ

ヴェネツィアでは、ゴンドラやそれに似た平底船^{[ 17 ]}が人気の交通手段で、木製の開いたフォルコラ^{[ 18 ]}に固定されたオールで漕ぐ。ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ^{[ 19 ]}の漕ぎ方は、漕ぎ手が正面を向いて立つため、国際的なスポーツボート競技で用いられるスタイルとは大きく異なる。このため、ボートは非常に素早く機敏に操縦することができ、ヴェネツィアの狭く交通量の多い運河で有利である。また、ゴンドラと他の種類の船の両方を用いて、ヴェネツィアの漕ぎ方を採用した競技レガッタも開催されている。

ヴェネツィアの漕ぎ方には3つのスタイルがあり、それぞれ少しずつ異なります。1つ目は、1本のオールを持つ漕ぎ手が船尾近くに立ち、オールが舵の役割も担うスタイルです。2つ目は、1人または2人の漕ぎ手がそれぞれ2本のオールを交差させて漕ぐスタイル（ア・ラ・ヴァレサナと呼ばれます）。3つ目は、2人以上の漕ぎ手が交互に船の左右で漕ぐスタイルです。^{[ 20 ]}

設計要因

手漕ぎボートの伝統的な形状は、何百年にもわたる試行錯誤の積み重ねによって生み出された、優れた形状の進化を反映しています。考慮すべき要素としては、水線長、速度、積載量、安定性、風圧、重量、耐航性、コスト、水線幅、船端の厚みや細さ、トリムなどが挙げられます。設計の細部は、相反する要素の間の妥協点として捉えられます。

幅と高さ

水線幅（幅）が狭すぎるとボートは弱くなり、乗員が転落する危険があります。一方、水線幅が広すぎるとボートは遅くなり、波の抵抗が大きくなります。全体の幅（幅）も重要です。ローロックの間隔が狭すぎるとオールが使いにくくなります。ローロックの間隔が広すぎるとボートが大きくなりすぎて漕ぎが効率が悪くなり、漕ぎ手の労力が無駄になります。保護水域で高速航行する幅狭のボートでは、ローロックの間隔を広げるためにアウトリガーが取り付けられることがあります。

乾舷（水面からガンネルまでの高さ）が高すぎると風圧が大きくなり、結果としてボートは風に流され、漕ぎ手は強風時にボートを操縦できなくなります。乾舷が低すぎると、波に乗って水がボート内に入り込んでしまいます。ボートが1人乗り用に設計されている場合は、漕ぎ手が船尾に同乗者を乗せる場合、ボートは船尾が重くなり、トリムが不適切になります。

長さ

手漕ぎボートの長さは、ボートの速度に影響を与える2つの要素のバランスを取る必要があります。ボートが短すぎると、最高速度が非常に低くなります。長すぎると、摩擦が大きくなり、水面が濡れやすくなります。そのため、推奨される最小長さは約16フィートです。推奨長さよりも長いボートは、通常、幅が狭くなり、速度は速くなりますが、バランスを取るのが難しくなります。

重さ

手漕ぎボートのバランスを保つのに十分な幅と高さを確保するために、船首に重りを追加することができます。あるいは、この目的のために、ボートのさらに前方に 2 番目の漕ぎ位置を設けることもできます。

漕艇の重量には、いくつかの利点と欠点があります。非常に軽いボートは、オールを漕ぎ終えるとすぐに減速し始める可能性が高くなります。一方、重いボートは前進し続ける可能性が高くなります。^{[ 21 ]}

現代の手漕ぎボートのほとんどは、伝統的なクリンカー製のボートよりもかなり軽量です。^{[ 22 ]}

パフォーマンス

スンモルスフェアリング;ノルウェーの 4 オール手漕ぎボート、Sunnmøre 地域産（Herøy kystmuseum、Herøy、Møre og Romsdal、ノルウェー）

キールまたはロッカーのバネは、手漕ぎボートの性能に影響します。長くて細身のレースボートのロッカーは約 7.6 cm (3 インチ) と小さくなっています。短い 2.4 メートル (8 フィート) のプラム ディンギーのロッカーは 15 ～ 18 cm (6 ～ 7 インチ) です。ロッカーの小さいボートは、平坦またはほぼ平坦な水面で漕ぎやすく、速度も速くなります。ただし、どのような波でも、13 ～ 15 cm (5 ～ 6 インチ) のロッカーを持つボートの方が耐航性が高く、波を突き抜けるのではなく、波の上を浮上します。ロッカーが大きいボートは方向転換が簡単ですが、ストレート キールのボートは直線ではよく進みますが、旋回には抵抗があります。ドーリーなどの側面が高く船尾の細いボートは風の影響を受けます。トリムは、必要に応じて船首または船尾に移動できるロープに水を付けたプラスチック容器を使用して変更できます。長距離漕ぎの選手は、1 分あたり 20 ストロークの安定した漕ぎを維持できますが、レーシング シェルでは、健康なアスリートであれば 1 分あたり 30 ～ 40 ストローク以上で漕ぐことができます (距離とレース状況によって異なります)。

漕ぎ手は、1分間に高いストローク速度を維持できるのはほんの短時間だけです。より長く幅の狭い手漕ぎボートは7ノット（13 km/h、8.1 mph）まで出せますが、長さ4.3メートル（14フィート）のほとんどの手漕ぎボートは3～4ノット（5.6～7.4 km/h、3.5～4.6 mph）で漕ぐことができます。^{[ 23 ]}古い手漕ぎボートの多くは、非常にフルエンド（鈍端）になっています。これは、速くなく遅く見えるため、一見悪い設計のように見えるかもしれません。しかし、フルエンドの手漕ぎボートは海に浮上し、より細かい船体のボートのように海に食い込むことがないため、速度と耐航性の要素の間で妥協する必要があります。このタイプの手漕ぎボートは、より大きな荷重を運ぶように設計されており、フルセクションははるかに大きな排水量を提供しました。また、古いボートは現代のボートに比べて非常に頑丈に作られていることが多く、そのため重量がはるかに重かったです。係留されたボートまで乗員を運ぶためのテンダーボートとして設計された手漕ぎボートは短い傾向があり、一方、川で使用したり長距離を移動したりするためのボートは長くて狭い傾向があります。

オール

オールとブレードのデザインは、時代とともに大きく変化してきました。一般的に、ローロックの内側の部分は長さが一定ですが、外側の部分は短くなっています。オールの長さの違いは、漕ぎ手が投入するエネルギーと、ボートの速度というパフォーマンスの両方に影響を与えます。^{[ 24 ]}

オールが短いと、素早く短いストロークが可能になります。短いオールは狭い入り江や混雑した停泊地で使いやすくなります。これは、乗客を多く乗せてオールの振り幅が制限される可能性のある小型テンダーボートでは重要です。短く素早いストロークは、重い荷物を積んだ状態で波の荒い水域で船首が沈むのを防ぎます。長いオールを使用すると、より長くゆっくりとしたストロークを実現でき、長距離でも維持しやすくなります。設計者は、ボート内でオールを収納するスペースに合わせてオールの長さを決める場合があります。木製のオールは一般に、モミやトネリコなどの軽くて丈夫な木材で作られています。ブレードは、一般的な用途向けに平らにするか、より速く推進できるようにスプーン状にすることができます。現代のレーシングボートでは、オールはカーボンファイバーなどの複合材料で作られており、軽量になっています。

ホワイトホールの手漕ぎボート

この独特で実用的な船の起源は定かではありません。しかし、かつては船乗りや航海士が建造することが多かったのです。大型船から小型船まで、優れた設計はゆっくりと進化し、特定の望ましい特性が達成され完成するにつれて、ほとんど変化することはありませんでした。

ホワイトホールの手漕ぎボートのデザインはイギリスから伝わったという説もあります。しかし、著名な航海史家ハワード・I・シャペルは、故W・P・スティーブンスの見解を引用し、ニューヨーク市にはホワイトホール通りがあり、ホワイトホールが最初に建造されたのはそこだとしています。シャペル、スティーブンス、そして他の研究者たちは、このデザインが1820年代のある時期にニューヨーク市で誕生し、海軍工廠の見習工たちが古い海軍ギグボートをある程度参考にして建造したという点で一致しています。

参照

• 沿岸および沖合でのボート漕ぎ
• 大学ボート部
• 海でのボート漕ぎ
• レーシングシェル
• ボート漕ぎ運動
• シングルスカル
• ボート（スポーツ）
• スカルリング

参考文献

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19. ヴェネツィアの漕ぎ方については www.venetia.it をご覧ください
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外部リンク

• ウィキメディア・コモンズにおける水上ボート漕ぎに関連するメディア
• ピットマン、チャールズ・マレー（1911年）「漕ぎ」 ブリタニカ百科事典第23巻（第11版）  783～ 786頁。