フォード・パフォーマンス・ビークル

フォード・パフォーマンス・ビークル
会社の種類プライベート
業界自動車
前任者フォード SVO オーストラリアフォード ティックフォード エクスペリエンス
設立2002
廃止2014 （2014年）
後継フォード・パフォーマンス・オーストラリア
本部キャンベルフィールド、メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
サービスエリア
オーストラリアとニュージーランド
製品自動車
親フォード・オーストラリア

フォード・パフォーマンス・ビークルズ（FPV）は、フォード・オーストラリアのパフォーマンス部門でした。メルボルンを拠点とするプロドライブとフォード・オーストラリアの合弁会社で、 2002年から2014年にかけて、FPVブランドでフォードベースのモデルを幅広く生産しました。

歴史

フォード・オーストラリアは1991年にイギリスの自動車エンジニアリング会社ティックフォードと初めて提携し、ティックフォード・ビークル・エンジニアリングという合弁会社 を設立した。[ 1 ] [ 2 ] 2002年にプロドライブがティックフォードを買収した後、フォード・オーストラリアとプロドライブの合弁会社としてフォード・パフォーマンス・ビークルズが設立された。[ 2 ]

2003年には、5.4リッターのボス290 V8エンジン（290kW（389馬力））を搭載したFPV GT 、GT-P、パースーツが発売された。 [ 3 ] [ 4 ] GTはBAファルコンをベースにしており、GT-PはBAフェアモントをベースにしている。[ 5 ]パースーツはBAファルコンクーペユーティリティをベースにしている。 [ 6 ]

2004年10月、FPVはBA mkIIベースのモデルをリリースし、ボス290を搭載した高級クーペユーティリティのスーパーパースートと、 270kW（362馬力）のターボチャージャー付き4.0リッター直列6気筒バラ270Tエンジンを搭載したFPV F6タイフーンとトルネードを発表しました。 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

2005年に発売されたBFファルコンベースのFPVモデルでは、GT用のパワーボス290とF6用のバラ270Tエンジンは変更されなかった。[ 10 ] 2006年10月、BF MkIIシリーズの高級車フォース6とフォース8が導入された。それぞれF6とGTをベースにしており、同じエンジンを保持し、革のインテリアはオプションで赤または黒の布張りで、ホールデンスペシャルビークルセネターと競合した。[ 11 ] [ 12 ]

2008年、FPVはフォード・テリトリーをベースにしたFPV F6Xを発表しました。[ 1 ] F6Xには270kW（362馬力）のターボチャージャー付きフォード・バラエンジンが搭載されていましたが、F6Xは2009年に生産終了となりました。 [ 13 ] [ 14 ]

2008年に発売されたFGファルコンベースのFPVモデル、フォース6とフォース8は、それぞれF6-EとGT-Eに置き換えられました。[ 1 ] F6は、310kW（416馬力）のターボチャージャー付きバラエンジンを搭載していました。[ 15 ] GTは、 315kW（422馬力）のボス290を搭載していました。[ 16 ] 2009年に、セダンとユーテとして、302kW（405馬力）のボス302を搭載したGSモデルが導入されました。 [ 17 ] GT5周年記念版は2009年に生産されました。[ 18 ]

2010年にボスV8はスーパーチャージャー付きの5.0リッターマイアミV8に置き換えられ、GSは315kW（422馬力）、GTは335kW（449馬力）で利用可能になりました。[ 19 ] GTブラックエディションは2011年に生産されました。[ 20 ]パースートは2010年に廃止されました。[ 21 ]

FG MkIIベースのFPVモデルのパワーは2011年12月まで変更されませんでした。[ 22 ] 2012年にPursuitモデルが限定版モデルとして復活しました。[ 23 ] [ 21 ]

プロドライブからの買収により、フォード・パフォーマンス・レーシングにはファクトリー・サポート付きのV8スーパーカー・チームも誕生した。

2012年8月、フォード・オーストラリアは、オーストラリアでこの高性能ブランドのエンジニアリング、製造、マーケティングを継続するためにFPV資産の購入を発表しました。[ 24 ]フォード・オーストラリアの製造停止に備えて、FPVブランドとそのシリーズは12年間の生産とマーケティングを経て、2014年に廃止されました。[ 25 ]

銘板

F6
FPV F6は、XR6ターボをベースにしたフルサイズセダンおよびクーペのユーティリティカーで、2004年から2014年まで販売されました。BAシリーズとBFシリーズでは、セダンには「タイフーン」、ユーテには「トルネード」の名称が使用されていました。エグゼクティブグレードの「F6E」は2009年に発売されました。
F6X
FPV F6Xは2008年から2009年にかけて提供されたクロスオーバーSUVです。
フォース6 / フォース8
フォース6はF6をベースにした高級志向のバリエーションで、フォース8はGTをベースにしたセダンの派生モデルです。2006年から2007年にかけて販売されました。
GS
FPV GSは、GTをベースに2011年から2014年まで販売されたフルサイズセダン兼ユーティリティービークルです。発売当初からエントリーレベルのモデルとして販売されていました。
GT
FPV GTは、XR8をベースにしたフルサイズセダンで、2003年から2014年まで販売されました。ラグジュアリーグレードとパフォーマンスグレードのGT-EとGT-PはGTと同時に発売されました。2011年にGSが発売される前のエントリーモデルでした。
追求
FPVパースートは、2003年から2014年までGTをベースに販売された小型トラックです。GTをベースにしたスーパーパースートは、2004年にGT-Pをベースに発売されました。

モデルシリーズ

学士

2002年のBAシリーズには、GT、GT-P、そしてPursuitが含まれていました。GTはエントリーレベルの車で、希望小売価格は59,810豪ドルからでした。GT-PはGTの上級バージョンで、価格は69,850豪ドルでした。PursuitはGTのユーティリティバージョンで、GTと同じシート、基本的なダッシュボード/インテリアパッケージ、そしてホイールを備えています。全車にXRシリーズのライトを使用したFPV専用ボディキットが装着されました。このキットはBA Falcon V8 Supercarに非常によく似ており、FPRとの関連性を強調していました。

これら3台はすべて、フォードの5.4リッターモジュラーV8エンジンの独自バージョンを搭載し、マスタング・コブラRエンジンのDOHC4バルブシリンダーヘッドを採用していました。FPVはこの独自にチューニングされたエンジンを、その出力から「ボス290」と名付けました。このエンジンは、5,500rpmで290kW（394PS、389bhp）、4,500rpmで520N⋅m（380lb⋅ft）のトルクを発生しました。

注目モデル

  • FPV BA GT-P MkI（2004年8月製作）
    FPV BA GT-P MkI（2004年8月製作）

MkIIアップデート

GT、GT-P、パースーツには、ボンネットデカール付きの新しいストライプパッケージと、6速トレメックT56マニュアルが採用され、GT-Pには19インチの5本スポークアルミホイールが採用されました。FPVは、パースーツにGT-Pのオプション装備を加えたスーパーパースーツも発売しました。

新型6気筒セダンとユーティリティモデル、 F6タイフーン（セダン）とF6トルネード（ユーティリティ）がラインナップに加わった。F6は、フロントバンパーグリルメッシュのパターンを変更し、セダンには小型のトランクスポイラーを採用することで、GTシリーズとは視覚的に差別化された。F6モデルには、FPV版のフォード・バラ・エンジンが搭載された。4.0リッターDOHC 24バルブ・ターボチャージャー付き直列6気筒エンジンは、可変カムタイミングを備え、5,250rpmで270kW（367PS、362bhp）、2,000～4,250rpmで550Nm（410lbft）を発生する。

注目モデル

  • FPV BA追跡
    FPV BA追跡
  • FPV BA GT
    FPV BA GT
  • FPV BA GT
    FPV BA GT
  • FPV F6 タイフーン、エンジン。
    FPV F6 タイフーン、エンジン。

ボーイフレンド

この新しいシリーズは、エンジン仕様を変更せずに2005年に発売されました。すべてのモデルで同じ6速マニュアルを共有し、オプションでドイツ製のZF製6速オートマチック（ジャガーやBMWと同じ）が提供されました。GTにはGT-Pの古い19インチホイールが、GT-Pとスーパーパースートには独自のロードホイールスタイルが与えられました。タイフーンとトルネードバージョンには、以前のモデルで使用されていたオプションの18インチロードホイールデザイン、または黒いスポークの新しい19インチデザインがありました。すべてのモデルに新しいボディキットも提供され、F6タイフーンは独自のスタイリング変更の恩恵を受けました。F6には、色分けされたフォグランプサラウンドと、インタークーラーを強調する低いグリルインサートが備わりました。リアには、メッシュインサート付きの新しいバンパー、より深いディフューザーが装備され、GTモデルには、ディフューザーに切り込まれたデュアルエグジット排気システムが装備されました。

注目モデル

MkIIアップデート

今回のアップデートでは機械的な変更は行われませんでしたが、全モデルに19インチホイールが標準装備されました。スタイリングには若干の変更が加えられましたが、最も重要なニュースは新型Force 6とForce 8モデルの導入です。HSVのSenator Signatureに対抗すべく設計されたこれらのモデルは、オートマチックトランスミッション搭載のGTモデルと機械的には同一ですが、より高級感を重視したパッケージングとなっており、外観はより控えめになっています（リアウィングがなく、カラーバリエーションも控えめ）。Forceモデルは、実質的にFairmont Ghia（Falconシリーズの高級モデル）のFPVバージョンと言えるでしょう。

BF MkIIファルコンの最後の数ヶ月間に、いくつかの限定版モデルが発売されました。具体的には、GT「40周年記念」（ファルコンGTのネームプレートを記念したもの）、[ 26 ] F6「Rスペック」タイフーン（唯一の限定版ターボFPVであり、唯一のターボRスペックです）、[ 27 ] GT「コブラRスペック」セダンとユーティリティ（すべてより硬い「Rスペック」ダンパーが採用され、セダンの場合は405馬力（302kW）にパワーアップ）

注目モデル

特別版

  • F6「Rスペック」タイフーン
  • GT「40周年記念エディション」
  • GT「コブラRスペック」
  • FPV GT（BF）
    FPV GT（BF）
  • FPV GT-P（BF）
    FPV GT-P（BF）
  • FPV スーパーパシュート（BF）
    FPV スーパーパシュート（BF）
  • FPV F6 タイフーン (BF)
    FPV F6 タイフーン (BF)
  • FPV F6 タイフーン（BF Mk II）
    FPV F6 タイフーン（BF Mk II）
  • FPV F6 タイフーン Rスペック (BF)
    FPV F6 タイフーン Rスペック (BF)
  • FPV GT 40周年記念（BF）
    FPV GT 40周年記念（BF）
  • FPV GTコブラ（BF）
    FPV GTコブラ（BF）
  • FPV フォース8（BF）
    FPV フォース8（BF）

FG

FGシリーズFPVは、FGファルコンをベースに2008年に発売されました。タイフーンとトルネードの名称はF6では廃止されました。[ 28 ]

FGシリーズでは4つの限定版GTが発売されました。最初のモデルは、FPV開始から5周年を記念したGT 5th Anniversaryです。その後、「ブラックエディション」が発売され、R-SpecとGT-FはMkIIアップデートで登場しました。

注目モデル

特別版

MY10アップデート

2010年10月（FG MkIIアップデート前）、5.4L V8エンジンは新型5.0Lスーパーチャージド（マイアミ）V8エンジンに置き換えられました。GTシリーズは335kW（449馬力）、GSシリーズは315kW（428PS、422馬力）を出力します。0-100km/h（0-62mph）加速は5秒以下で、パワーとトルクの両方でHSV GTSを上回ります。この決定は、5.4LエンジンがユーロIV排出ガス規制をクリアできなかったため、ユーロIV排出ガス規制への対応圧力が高まったことが要因です。

2010年に「The Pursuit」は廃止された。[ 21 ]

注目モデル

特別版

MkII アップデート

FPVシリーズは2011年12月にファルコン（FG）MkIIシリーズのアップデートを受けましたが、GSセダンとユーティリティはXRシリーズの外観アップデートを受けました。2012年にはパースートモデルが限定モデルとして復活しました。[ 23 ]

FPVは2012年にRスペックのサーキット走行に特化したバージョンをリリースした。これは現行GTの335kW（449馬力）/570Nm（420lbft）のスーパーチャージャー付き5.0リッターV8エンジンを使用し、オーストラリアで最も加速の速い量産車を生み出した。[ 29 ]

GT-F 351は、フォード・ファルコンGT / FPV GTシリーズの終焉を告げるモデルで、「F」はファイナル（Final）、「351」は1960年代と1970年代のファルコンGTへのオマージュです。コヨーテ5.0リッターV8エンジンの再調整版を搭載し、351kW（471馬力）を発揮します。さらに、状況によってはオーバーブーストにより400kW（536馬力）以上を発生可能です。GT-FはRスペックからハンドリング性能も向上しています。エクステリアは、ミラー、スポイラー、ドアハンドルのブラックハイライトと、車体上部を走るストライプを含む独自のストライプパッケージで識別されます。[ 30 ]

注目モデル

特別版

GT-F「351」

2014年6月に発表されたGT-F 351は、最後のファルコンベースのGTセダンであり、最後のFPVモデル（パースートユーティリティと共に）であり、オーストラリア向けに500台が77,990ドルで、ニュージーランド向けにさらに50台が予約されている。[ 31 ]この車名の「F」はfinal、「351」はGT-Fのエンジン出力（kW）であると同時に、1970年代のGTファルコン（XWからXBシリーズ）の象徴的な351 cu in（5.8 L）エンジン容量へのオマージュでもある。機械的には、GT-Fはローンチコントロール、標準のブレンボ製6ピストンフロントブレーキと4ピストンリアブレーキ、限定版GT R-specのサスペンションと275/35 R19ダンロップスポーツマックス9インチリアタイヤパッケージ、そしてスーパーチャージャー付きコヨーテ「マイアミ」5.0 L V8エンジン（「ボス335」ではなく「GT-F 351」と刻印）の再調整版を搭載し、6,000 rpmで最低351 kW（477 PS; 471 bhp）のパワーを発揮（または、過渡的オーバーブースト機能により、状況に応じて15〜20秒間400 kW（544 PS; 536 bhp）以上を発揮）しますが、2,500〜5,500 rpmで570 N⋅m（420 lb⋅ft）のトルクは変わりません[ 32 ]ですが、より幅広い範囲で利用可能です。内装では、GT-Fはダークな仕上げ、全体に施されたオレンジ色のアクセント（トリムステッチ、計器盤フェイシア、GT-Fシートの刺繍など）、証明書付きのビルドナンバープレートが特徴です。外装はステルスまたはブラックのアクセント（具体的には、ヘッドライトとフォグランプのベゼルが黒、外部ミラー、ドアハンドル、リアスポイラーとディフューザー、アルミホイールも黒）と、ウィンターホワイト、シルエット（黒）、キネティック（青）、オクタン（オレンジ）、スモーク（灰色）の外装色に応じて異なる色で利用できる独自のGT-Fストライプパッケージ（車のルーフ上を含む）が特徴です。[ 31 ]

ニューサウスウェールズ州ハイウェイパトロールは、これらの最後のFPV GTセダン（国内市場向け500台のうち製造番号88）の1台を入手しました[ 33 ]。この車両は、フォードの伝説的レーシングドライバー、ディック・ジョンソンによって600kW（805馬力、816PS）にチューニングされた特別な仕様でした。これにより、オーストラリアのレーシングV8スーパーカーをはるかに上回るパワーを獲得し、2015年現在、オーストラリアで最もパワフルな警察車両となっています。この車両はニューサウスウェールズ州警察からプロモーションカーとして発注されましたが、フル装備で運用可能なハイウェイパトロール車両です[ 34 ] 。

FPVは、製造番号001とオーストラリア最後の製造番号500をeBayでオークションに出品し、収益を国立乳がん財団に寄付することを目指しました。これらの車両はそれぞれ23万6100ドルと15万7600ドルで落札され、入札数はそれぞれ84件と106件でした。[ 35 ]

  • FPV GS（FG）
    FPV GS（FG）
  • FPV GT（FG）
    FPV GT（FG）
  • FPV GT-P（FG）
    FPV GT-P（FG）
  • FPV GT（FG Mk II）
    FPV GT（FG Mk II）
  • FPV GT Rスペック（FG）
    FPV GT Rスペック（FG）
  • FPV F6（FG）
    FPV F6（FG）
  • FPV GT-F（FG）
    FPV GT-F（FG）
  • FPV GS ユーティリティ (FG)
    FPV GS ユーティリティ (FG)
  • FPV F6 ユーティリティ (FG)
    FPV F6 ユーティリティ (FG)
  • FPV スーパーパースートユーティリティ (FG)
    FPV スーパーパースートユーティリティ (FG)

SY

FPV F6X

2008年1月、フォード・パフォーマンス・ビークルズは、 SUVであるFPV F6Xを発表しました。これは、FPVが生産する最初のファルコンベース以外のモデルであり、270kW（367PS; 362bhp）と550Nm（406lb⋅ft）を発生するターボチャージャー付きバラエンジンを搭載していました。[ 13 ] F6Xは2009年に生産終了となりました。[ 14 ]

コンセプトカー

ギャラクシー540

2004年のFPVオープンデーでは、FPVはフェアレーンのクレイモデルを展示しました。GTヘッドランプとボンネットを備えたカスタムフロントエンドとカスタムボディキットが特徴的でした。[ 36 ]

テリトリーP-SUV

2007年のオープンデーでは、FPVはテリトリーをベースにしたコンセプトカーを展示しました。P-SUVは後部座席の後ろにオープンな後部セクションを備えていました。オープン後部セクションのフロアとその延長部分は機械仕上げの金属板で覆われており、同じ素材が折り畳み式後部座席の背もたれにも使用されていました。[ 37 ]

GT「ブラックエディション」コンセプト

2011年のメルボルン・モーターショーで、FPVは当時発売されたばかりのスーパーチャージャー付き335kW（449馬力）GTシリーズをベースにした「FLPVコンセプト」（通称「ブラックエディション」）を展示した。オールブラックの外観と、当時将来のFPV製品に採用されると目されていた独特のフロントバンパーとスタッガードホイールデザインが特徴だった。しかし、これらは残念ながら実用化には至らず、RスペックとGT-Fの限定版として、よりワイドなリアホイールを採用したモデルのみが発売された。[ 38 ]

エンジン

5.4L モジュラー「ボス」V8

ボス290

オンタリオ州ウィンザー産の鋳鉄製4V DOHCボスショートブロックをベースにしたボスエンジンは、吸気口やピストンなどの一部の部品を現地調達し、マスタングコブラRエンジンのDOHC 4バルブシリンダーヘッドと組み合わせています。FPVはこの独自にチューニングされたエンジンを、その出力からボス290と名付けました。このエンジンは、5,500rpmで290kW（394PS、389bhp）、4,500rpmで520N·m（380lb·ft）のトルクを発生しました。

ボス302

BFII FPV GT Cobraスペシャルエディション向けに、Boss 302が開発されました。GT Cobraモーターは405馬力（302kW）、398lb·ft（540N·m）を出力しました。Boss 302モーターは、2008年にFGが発売されるまで、すべてのV8エンジン搭載FPVモデルにも搭載されていました。

ボス315

FG MkIでは、5.4Lエンジンがさらにチューニングされ、315kW（428PS、422bhp）の最高出力と551N·m（406lb·ft）のトルクを発生しました。FPVは、新しいカムシャフトプロファイル、新しいカムシャフトタイミング、強化されたピストンアセンブリ、そしてより高い圧縮比（10.5:1から10.8:1）によってこのエンジンを実現しました。このエンジンの302kWデチューン版は、FGシリーズの限定版FPV GSに搭載されました。[ 39 ]

5.0L コヨーテ「マイアミ」V8

2010年10月、FPVは5.4リッターBoss V8エンジンを廃止し、新たにスーパーチャージャー付きの5.0リッターV8エンジンに切り替えました。「マイアミ」というコードネームで呼ばれるこのプロジェクトは、コヨーテ5.0リッターV8エンジンをベースとした、スーパーチャージャー付きのアルミ製クアッドカムエンジンです。[ 40 ] FPVは4,000万ドルを投じ、開発に3年を費やしました。このエンジンはBoss 315、335、そして最終的に351の3つのバージョンで提供されました。

FPVの廃止に伴い、Boss 335エンジンはFG-Xシリーズで復活したXR8モデルに搭載されました。特別仕様のXR8スプリント用に別のバリエーションが開発され、345kW（463馬力、469PS）を出力しました。

ボス315

エントリーレベルの GS セダンおよびユーテに使用されている Boss 315 は、5,750 rpm で 315 kW (428 PS、422 bhp)、2,000 - 5,500 rpm で 545 N·m (402 lb·ft) を発揮します。

ボス335

GTレンジで提供されるボスは、5,750～6,000rpmで335kW（455PS、449bhp）、2,200～5,500rpmで570N⋅m（420lb⋅ft）を発揮します。後者は、GT、GT-P、GT-Eを含むGTレンジで提供されます。燃費は4.5%向上し、オートマチック車で13.7L/100km、マニュアル車で13.6L/100kmとなりました。

ボス345

FG X XR8 Sprint専用エンジンであるBoss 345は、345kWのパワーと575Nmのトルクを発生し、ベーストルクはXR6 Sprintよりわずか1Nm低い数値でした。大気条件が良好な場合、オーバーブーストモードでは出力が400kW / 650Nmまで上昇し、FPV GT-Fの数値と同等となりました。Boss 345では、以前のモデルのようにパワー数値の記載はなく、エンジン上部に製造番号が刻印されていました。

ボス351

これはGT-F専用の5.0Lエンジンの特別チューニング版で、以前のコブラと同様に、351はかつてファルコンに搭載されていたクリーブランドエンジンを彷彿とさせます。このエンジンは、条件が整えば最大15%の出力とトルクの向上が可能で、400kW（536馬力、544PS）以上、650Nm（479lb-ft）以上を発生します。

4.0L「バラ」I6

バラ 270

BA/BF F6タイフーンとトルネードモデルでは、ギャレットGT3540ターボチャージャーからのブーストがバラ240よりも増加し、5,250 rpmで270 kW（362 hp; 367 PS）、2,000～4,000 rpmで550 N⋅m（406 lb⋅ft）のトルクを生み出しました。

バラ310

FGシリーズでは、FG XR6ターボで使用されていた小型のGT3576ではなく、ギャレット製GT3540が採用されました。このエンジンは、5,250rpmで310kW（416馬力、421PS）、1,950～5,200rpmで565N⋅m（417lb⋅ft）のトルクを発生する、オーストラリアで製造された史上最強のエンジンです（1リットルあたり100馬力（75kW）を超える出力を初めて実現しました）。その結果、F6の80～120km/h（50～75mph）のローリング加速は2.8秒です。

バラ325

FGX XR6 Turbo Sprint専用。基本的にはBarra 270Tをベースに、Garrett GT3540と改良されたカーボンファイバーインテークを搭載したモデルです。

  • FPV バラ 270T 6気筒
    FPV バラ 270T 6気筒
  • 2011 FPV GSボス315
    2011 FPV GSボス315

モータースポーツ

V8スーパーカー

フォード・パフォーマンス・レーシング（FPR）は、FPVロードカーシリーズとフォード・ファルコンV8スーパーカーとの連携を確立するため、2003年にプロドライブによって設立された。チームの莫大な予算を考えると、初期の結果は期待はずれだったが、2006年に形勢逆転し、チームはチームランキングで2位となった。マーク・ウィンターボトムは、2008年にドライバーズチャンピオンシップで2位になった。2013年1月、チームはプロドライブからラスティ・フレンチとロッド・ナッシュに売却された。[ 41 ]チームは、マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズがファルコンFGを運転し、2013年にバサースト1000で初勝利を達成した。 2015年、フォードが2016年までに 段階的にV8スーパーカーのサポートを撤退することを決定したため、フォード・パフォーマンス・レーシングはプロドライブ・レーシング・オーストラリアに改名された。

FPR のドライバーには、クレイグ・ロウンズ、グレン・セトン、グレッグ・リッター、デビッド・ブラバム、デビッド・ベスナード、ジェイソン・ブライト、マーク・ウィンターボトム、スティーブン・リチャーズ、ウィル・デイヴィソンなどがいます。

漂流

FPVは「DRIF6」と名付けられたショーカーを製作しました。これはF6 Typhoonをベースに、競技ドリフトに適した改造を施したものです。この車は2006年にオーストラリア全国選手権のドリフト・オーストラリア・シリーズに出場し、アダム・ニュートンメーター・ニュートンが運転しました。この車の主力目標の一つは、FPVブランドを、従来のV8エンジン搭載車中心の層ではなく、より若い層に広めることでした。

アダム・ニュートン以外では、サマーナッツ・バーンアウトで有名なゲイリー・マイヤーズだけがこの車を運転しました。ゲイリーはストリートマシン誌でF6を運転し、この車は信じられないほどのパワーを持っているとコメントしました。

F6ドリフトカーは、南オーストラリア州アデレードのマララ・モータースポーツ・パークで予選5位という好成績を収めました。クイーンズランドラウンドでは、プロのレーシングドライバーであるウォーレン・ラフが数周のデモ走行を行った際に、車両にダメージが発生。ウォーレンの操縦下では、クイーンズランド・レースウェイのバックストレートをエンディングまで走行しただけで、助手席側から壁に激突し、ウォーレンは鼻骨骨折で入院しました。

損傷した車両は、スポンサーのアジェンダを強化するため、中国で展示されました。フォード・オーストラリアはこの車両をオーストラリアに持ち帰り、ビクトリア州ジーロングにあるフォード・オーストラリア・ディスカバリー・センターで展示されています。

参照

参考文献

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