2025年アセンセンサー・ダ・グロリア脱線事故
2025年ポルトガル鉄道事故

アセンソル・ダ・グロリア脱線事故
脱線事故直後の様子。レスタウラドーレス広場から見たもので、濃い黄色の脱線した車両が右側の建物に倒れている。
地図
詳細
日付2025年9月3日18:04（西暦） ( 2025年9月3日)
場所ポルトガル、リスボン
座標北緯38度42分58秒 西経9度8分35秒 / 北緯38.716度 西経9.143度 / 38.716; -9.143
路線栄光の昇天者
事故の種類脱線
原因疲労によるケーブルの断線（疑い）
統計
乗客約 40名以上（最大定員：43名、乗客42名と車掌1名）
歩行者脱線した車両に1人がはねられたと報告されています
死亡者16 [1] [2]
負傷者23
被害建物が損傷、1号車が大破
路線図

2025年9月3日18時4分（西ヨーロッパ時間）、ポルトガルのリスボンにあるバイロ・アルトとレスタウラドーレス広場を結ぶケーブルカー「アセンソル・ダ・グロリア」の車両が脱線・衝突し、16人が死亡[1] [2]、23人が負傷しました。このケーブルカーは観光客に人気があり、犠牲者のほとんどは外国人でした。丘の頂上にあった車両は制御不能な状態で坂を下り、脱線して麓近くの建物に衝突しました

事故後、国民追悼の日が宣言された。民間航空鉄道事故防止調査局（GPIAAF）とリスボンの公共交通機関運営会社カリスが調査を開始した。9月6日に発表されたGPIAAFの初期報告書によると、グロリア・エレベーターの2つのキャビンを結ぶケーブルが、最上階への接続部で破断したとされている。[3] [4]この事故は、1963年にカイス・ド・ソドレ駅の上部構造が崩落して以来、ポルトガルの首都で発生した最も深刻な事故である。[検証失敗]

背景

2023年7月、1号車運転室から見た運転士の姿。脱線事故が発生した場所が写っている

アセンソル・ダ・グロリアは、リスボンで運行されている3つの路面電車路線のうちの1つです。1両あたり42人の乗客を乗せることができ、[5]バイロ・アルトとレスタウラドーレス広場の間を運行しています。[6] [7]牽引ケーブルで連結された2両の車両は、搭載された電動モーターで駆動します。[8]路線の長さは約265メートル（870フィート）、勾配は17.7%（10.0°）です。2002年に国定記念物に指定され、観光客や地元住民に人気の交通手段となっています。[9]

リスボンのケーブルカーのメンテナンスは2011年から外注されていた。メンテナンスに関する最後の公募は2022年に実施され、4社が応募した。その後、カリスはMAIN – Maintenance Engineering [10]と100万ユーロの契約を締結し、グロリア、ビカ、ラヴラのケーブルカーとサンタ・ジュスタのリフトを対象とする契約を結んだ。カリスの労働組合によると、同社の従業員はMAINのメンテナンス作業の不備を繰り返し報告していた。[11]

アセンソル・ダ・グロリア号は、4年ごとに行われる一般点検が2022年に最後に実施された。2年ごとに行われる直近の緊急点検は、2024年8月26日から9月30日の間に実施された。[12] [13]脱線事故の9時間前には、日常的な目視検査が実施された。[14]

2025年の災害から数時間後、カリスのCEOであるペドロ・デ・ブリト・ボガス氏 （ 2022年5月からCEOに就任）[15] [16]は、MAIN社が「保守プロトコルを厳密に遵守していた」と報道陣に述べ、そこには月次、週次、日次検査が含まれていた。[10] [17]

2018年5月にも、車輪の整備不足により車両1両が脱線する事故が発生していたが、当時整備を担当していた外注業者の名前は報道されていない。[18]負傷者はいなかった。[19]

脱線

2014年4月に撮影された路面電車下部駅の1号車

ケーブルカーの脱線事故は、夕方のラッシュアワーの開始時刻である18時4分（西時間）[20]に発生しました。 [7] 1号車[21]は、当時斜面上部から下降中でしたが、建物に衝突して破壊されました。[22]もう一方の車両である2号車は、斜面下部から上昇中でした。目撃者によると、事故発生時、2号車は最初に揺れて歩道に衝突しました。傍観者が停止した車両から乗客を救出しようとした際、[21] 1号車は斜面を制御不能に滑り落ち始め、線路下部近くのリベルダーデ通り近くのグロリア通り沿いのカーブ[24]で建物[23]に衝突しました[25] [26]歩道にいた1人が、転倒した馬車に轢かれたと報告されている。[27]捜査機関は、一連の出来事が「50秒未満」で発生したことを確認した。[20]

国内メディアやソーシャルメディアに投稿された映像には、衝突後に横倒しになった損傷した車両の様子が映っていた。[7]ポルトガルのラジオ・エ・テレビジョンは地元当局の発言を引用し、衝突当時、車両には40人以上が乗っていたと伝えた。[28]ポルトガルの新聞オブセルバドールとリスボン消防署は当初、緩んだケーブルが原因で車両が制御不能になり、建物に衝突したと報じていた。[29] [30]

事故後、62名の救助隊員と22台の緊急車両が現場に駆けつけました。[31]事故直後に投稿された事故後のビデオ映像には、現場にいた通行人が犠牲者を助けるために駆け寄る様子が映っていました。[32]

犠牲者

国籍別死傷者数[33]
国籍 死亡 負傷者 合計
 ポルトガル 5 5 10
 イギリス 3 – 3
 カナダ 2 1 3
 韓国 2 1 3
 フランス 1 1 2
  スイス 1 1 2
 アメリカ合衆国 1 1 2
 ウクライナ 1 1 2
 ドイツ – 3 3
 ブラジル – 2 2
 スペイン – 2 2
 オーストラリア – 1 1
 カーボベルデ – 1 1
 イスラエル – 1 1
 イタリア – 1 1
 モロッコ – 1 1
合計 16 23 39

この事故で16人が死亡[1] [2]、23人が負傷[27]し、うち5人が重体[6] [34] [35]でした。負傷者7人はサン・ジョゼ病院に搬送され、残りはサンタ・マリア病院とサン・フランシスコ・ザビエル病院で治療を受けました [pt]。[36]

死亡者はポルトガル人5人とその他の国籍11人で、全員が成人だった。[14] [37]ポルトガル人の死亡者は、ブレーキマンのアンドレ・マルケスと、ケーブルカーが運行する丘に本部を置く慈善団​​体サンタ・カーサ・ダ・ミゼリコルディアの職員4人だった。 [14]その他の死亡者は、イギリス人3人、韓国人2人、カナダ人2人、アメリカ人1人、ウクライナ人1人、スイス人1人、フランス人1人だった。[38]

負傷者のうち5人はポルトガル人で、他の18人は外国人だった。[27] [31] [39]負傷者の中には3歳の子供も含まれていた。[40]

調査

ポルトガルの民間航空・鉄道事故防止調査局（GPIAAF）は、墜落事故の調査を開始すると発表した。[34]カリス氏は、2024年のメンテナンス作業とは別に、毎月および毎週の定期点検が行われており、独自の調査を開始すると述べた。また、「発生した事象について非常に遺憾に思う」と述べた。[41]

GPIAAFの予備報告によると、わずか6メートル（20フィート）走行しただけで、2つの客室間の接続ケーブルが上部車両への接続点で破損した。[42] [3] [43]調査官は、ケーブルのバランス力が失われた直後にブレーキマンが空気圧ブレーキと手動ブレーキをかけたにもかかわらず、車両の速度を落とすことができなかったと判定した。[42]報告書では、事故当日の朝に予定されていたケーブルの目視検査が行われ、問題は見られなかったものの、ケーブルを分解しなければ特定の破損箇所を確認することはできなかったと指摘している。また、破損当時、ケーブル部分は予想されていた600日間の運用期間のうち約337日目であったと報告されている。[42] [4] [20]

GPIAAFは2025年10月20日に調査の初期結果を発表した。その結果、脱線事故に関係したケーブルは「CCFL（リスボンの交通事業者）がグロリア・トラムに使用するために施行していた仕様に準拠していなかった」こと、そしてケーブルの設置前にカリス社による試験や監督が行われていなかったことが判明した。さらに、ブレーキシステムの作動にもかかわらず脱線は止まらなかったと付け加えた。GPIAAFは、リスボンのケーブルカーが完全に安全であると宣言されるまで閉鎖を継続するよう勧告し、ケーブルカーのブレーキシステムが「ケーブルが破断した場合に客室を固定できる」かどうかを確認する必要があると付け加えた。[44] [45]また、保守プログラムにおいて「存在しない、適用できない、または時代遅れの基準」に言及した5件の事例も指摘された。[46]

  • 脱線中に切断されたケーブル。左下：断面。右：トランボリョに挿入された切断されていないケーブル
    脱線中に切断されたケーブル。左下：断面。右：トランボリョに挿入された切断されていないケーブル。
  • メインブレーキの図。ブレーキパッドが地面のZプロファイルをしっかりと掴んでいます。
    メインブレーキの図。ブレーキパッドが地面のZ字型プロファイルをしっかりと掴んでいます。
  • 手動ブレーキのブレーキシューは車輪の右側に見えます。
    車輪の右側に手動ブレーキのブレーキシューが見えます。

対応

Google 検索のホームページには、「私たちの心はリスボンで起きた重大事故の犠牲者と家族とともにあります」（ポルトガル語からの翻訳）というメッセージが書かれた黒いリボンが掲載されている。
9月5日のポルトガルにおけるGoogle検索ホームページ

脱線事故後、リスボン市議会は、カリスのエンジニア、大学の専門家、オルデム・ドス・エンジェニェイロス、国立土木研究所（LNEC）からなる技術チームを結成し、安全のための新しい装置を確立し、ケーブルカーが安全に運行を再開できる時期を評価しました

リスボン市議会は市内のすべてのケーブルカーの運行を停止し、他のすべての路面電車とケーブルカーの即時検査も指示した。[24]司法警察は、犠牲者の家族や親しい友人、そして公的機関が事故に関する情報を入手できるよう、電話回線と電子メール回線を開設すると発表した。[47]墜落現場の残骸は9月4日から5日にかけて撤去された。[48]

ポルトガルでは9月4日に国家喪の日が設けられ、リスボンでは3日間の自治体による喪が設けられた。[28] 9月4日午後、リスボンの近くのサン・ドミンゴス教会で犠牲者を追悼するミサが開催され、ポルトガルのマルセロ・レベロ・デ・ソウザ大統領、ルイス・モンテネグロ首相、カルロス・モエダス・リスボン市長が出席した。 9月5日にはリスボンのサンロケ教会で別の追悼式が行われた[14]。[49]欧州議会は半旗を掲げた。レベロ・デ・ソウザ大統領、欧州委員会、スペインは事故を受けて声明を発表した。[50]

リスボン市議会は、カリスの技術者と大学、技術者協会、国立土木研究所の専門家でチームを編成し、新しい安全メカニズムを開発し、鉄道を再開しても安全かどうか、またいつ再開できるかを判断しました。[51]

参考文献

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  • ウィキメディア・コモンズにおける2025年グロリア・エレベーター脱線事故関連メディア
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