GE C36-7

GE C36-7
エストニアのC36-7i 。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー GE Transportation Systems（ユニット数が最も多い） GE do Brazil（メキシコ向けに15台を製造） A Goninan & Co（オーストラリア向けに3台を製造） モデル C36-7 ビルド日 1978～1989年 総生産量 602
仕様 構成： ​  •  AAR CC ゲージ 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 建設時 1,520 mm ( 4 ft  11+エストニアでは27 ⁄ 32 インチ 機関車の重量 366,000ポンドから420,000ポンド
パフォーマンス数値 出力 3,600または3,750馬力（2,680または2,800kW） 牽引力 開始重量 96,900 ポンド。連続重量 91,500 ポンド。
キャリア ロケール 北米、オーストラリア、メキシコ、中国、ガボン、エストニア

中国鉄道ND5

GE C36-7は、1978年から1989年にかけてGEトランスポーテーション・システムズ、GE do Brasil、A Goninan & Co.によって貨物輸送用に製造された6軸ディーゼル電気機関車である。このモデルはGE U36Cの改良版として開発され、16気筒のGE FDLシリーズエンジンを搭載している。外観はGE C30-7に似ているが、ラジエーターセクションの下にあるより大きな空気取り入れ口で区別できる。後期型では、ダイナミックブレーキ抵抗器グリッドがキャブのすぐ後ろの高くなった区画に収納されている。^[1] C36-7機関車は、顧客の仕様に応じて、3,600馬力または3,750馬力の出力定格で製造された。^[2]

生産履歴

この機関車は602両製造され、うち422両が中華人民共和国に輸出され、中国鉄道ND5として指定されている。GE do Brazilは、メキシコ国鉄向けに9327-9341番のC36-7を15両製造した。A Goninan & Co.製のHamersley Iron製3両は、オーストラリアでの運用を終了した後、1990年代後半に米国に輸出され、その後、さまざまな鉄道会社に売却された。2003年には、ユニオン・パシフィックが買収したミズーリ・パシフィックの旧機関車58両が、エストニアのエストニア鉄道向けに輸出され、ノーフォーク・サザン鉄道とCSX鉄道のC30-7も19両が輸出された。

元の所有者

鉄道	量	道路番号	注記
中国鉄道	422	ND5.0001～ND5.0422	C36-7i、軽量版
コンレール	25	6620～6644	CSXとノーフォーク・サザン行き。
太平洋鉄道	15	419–433	NでMに。
ゼネラル・エレクトリック（テストベッド）	1	505
ハマースリー・アイアン	3	5057–5059 [3]
ミズーリ・パシフィック鉄道	60	9000～9059	ユニオン・パシフィック行き。その後、大部分がEesti Raudteeに売却されました。
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ	25	9317–9341
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道	31	8500～8530	ノーフォーク・サザン行き。
ノーフォーク・サザン鉄道	12	8531–8542
OCTRA（トランスガボン鉄道）	8	CC301～CC308

参考文献

1. フォスター、ジェラルド・L. (1996). 『北米の鉄道フィールドガイド』ホートン​​・ミフリン・ハーコート. pp.  66– 67. ISBN 0395701120。
2. マクドネル、グレッグ（2002年）『現代ディーゼル機関車フィールドガイド』ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版、pp.  48– 51. ISBN 0-89024-607-6. OCLC  50411517。
3. オバーグ、レオン (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代–2010年代』ケントハースト: ローゼンバーグ出版. pp.  384– 385. ISBN 9781921719011。

外部リンク

• サルベレニ、ロ​​バート. 「GE C36-7 オリジナルオーナー」. TrainWeb .
• 「EVR C36-7i」。トレインスポット。