車輪職人
車輪職人
車輪職人はスポークの端にフェローを叩きつけます
職業
活動分野
貿易
説明
関連職種
車輪大工の店

車輪大工とは、木製の車輪を製作または修理する職人のことです。この言葉は「wheel（車輪）」と「wright（ライト）」（労働者を意味する古英語の「wryhta 」に由来。shipwright （船大工）やarkwright（アークライト）にも使われています）を組み合わせたものです 。[ 1 ]この職業名は英語の姓Wrightとなり、CartwrightやWainwrightといった姓にも見られます

これらの商人たちは、荷馬車（カートホイール）、荷馬車（ウェイン）、荷馬車、コーチの車輪を製造していました。また、紡ぎ車や蒸気動力機械のベルト駆動用の車輪、そしてしばしばフレームも製造していました。最初にハブ（ネイブと呼ばれる）、スポーク、フェローと呼ばれるリムセグメントを構築し、[ 2 ]車輪の中心から外側に向かって作業して、それらをすべて1つのユニットに組み立てます。ほとんどの車輪は木製でしたが、骨や角など、装飾やその他の目的で他の材料が使用されました。初期の戦車に使用されていたような車輪の初期の構造には、湿った状態で塗布され、乾燥すると収縮する生の皮で結合され、圧縮されて木片を結合していました。何世紀も経つと、車輪は鉄で覆われるようになりました。これは、地面での摩耗を防ぎ、車輪を結合するために鉄板をフェローに釘付けする方法です。ストライキングはそれほど熟練を必要としない作業であると考えられており、少ない知識と設備で実行できるため、鍛冶屋を必要とせずに車輪のメンテナンスが容易になりました。

数千年の間、車輪の全体的な外観はほとんど変化しませんでしたが、ディッシングやスタッガードスポークといったデザインの微妙な変更が、変化する世界の要求に応える助けとなりました。こうした小さな設計変更により、車輪の強度は大幅に向上し、同時に軽量化も実現しました。その結果、車両の製造と使用はより効率的になりました。

歴史

初期の木製の車輪は、木の板から作られた頑丈なものでした。重量はありましたが、構造がシンプルで、それほど熟練した技術は必要ありませんでした。スポーク付きの車輪は軽量でした。地域の木の大きさに制限されなかったため、より小さな木で作ることができ、直径を大きくすることができました。しかし、スポーク付きの車輪は、完全な円を作るために正確な間隔と慎重な計算が必要でした。車輪職人の特別な技術は、スポークの発明から始まったと考えられています。車輪職人がいない農村部では、頑丈な車輪が作り続けられました。[ 3 ] : 85–86

車輪を作るには技術と経験が必要であったため、ヨーロッパでは車輪職人は明確な職業として確立されました。[ 3 ] : 149

車輪の部品

車輪の部品

木製の車輪の基本的な部品は、ハブ、スポーク、フェロー、タイヤである。[ 3 ] [ 4 ]

ネイブは車輪の中心となる部分です。木製スポークの車輪では、ネイブがハブの役割を果たします。各スポークの一端は、テノニングと呼ばれる工程でネイブに嵌め込まれます。古い車輪では、車輪のぐらつきを防ぐために、ネイブに車軸にかぶせる6インチのスリーブが付いていましたが、頻繁にグリースを塗る必要がありました。より近代的な馬車の車輪では、ベアリングが使用されています。[ 4 ]：197 [ 3 ]：232

スポークは、一方の端が身廊に、もう一方の端が柱頭に取り付けられた木の棒である。[ 4 ]：251 [ 3 ]：233

フェローとは、複数の曲がった木片をつなぎ合わせて車輪の縁を作るものの一つで、スポークの外側の端に取り付けられます。「felly」と綴られることもあります。[ 4 ] : 119 [ 3 ] : 231 車輪を一周させるのに必要なフェローの数は、地域、時代、車輪の大きさによって異なり、最低でも曲げ木で作った半円が2つ必要でしたが、車輪1つにつきフェローが複数必要で、フェロー1つにつきスポークが2つ以上必要でした。[ 3 ] : 83

リムは車輪の外側の縁のことですが、タイヤをリムと呼ぶ人もいます。[ 3 ]：233

タイヤまたはタイヤは、車輪の外側に張られた保護帯です。タイヤは鉄または鋼で作られ、通常は輪状に成形され、リムの周りに熱間圧延されて装着されました。タイヤが冷えて収縮するにつれて、スポークと車輪、スポークと車輪の接合部が締め付けられ、車輪の強度と剛性が向上しました。[ 4 ]：158 金属製のタイヤは硬い路面では非常に騒音を発生するため、多くの馬車の車輪は金属製の溝に取り付けられたソリッドゴムタイヤで作られていました。[ 4 ]：71、162、298

経年劣化や乾燥した気候により、ホイールは縮み、金属製のフープタイヤが緩んでしまいます。通常、フープタイヤは取り外され、「縮め」られ、加熱されてから再装着され、ホイールが再びしっかりと締まるように調整されます。フープタイヤを縮めるための工具は「タイヤアップセッター」または「タイヤシュリンカー」と呼ばれていました。[ 5 ] [ 6 ]

産業革命

1769年に百科全書に掲載されたこの図版は、車輪に蹄鉄を打つ両方の方法を示しています。中央では、労働者がハンマーと「悪魔の爪」を使って輪軸に輪を取り付けており、右側では輪軸をハンマーで打ち込んでいます

産業革命期には、鉄の板は、車輪職人がそれぞれの車輪の寸法を測り、ぴったり合うことを確認した後、鍛冶屋が特注で作る頑丈な鉄のタイヤに置き換えられました。鉄のタイヤは、円周が常に車輪よりわずかに小さく作られていました。鉄のタイヤは火で熱して拡張し、熱いうちにハンマーで叩き、てこの付いたフックで車輪の縁に引っ張りました。次に、熱いタイヤを水に入れて冷やします。これによりタイヤが木材に対して収縮し、木製の接合部が閉じました。タイヤは、釘またはタイヤボルトで車輪に固定されました。金属製のタイヤは、車輪に取り付ける前に穴が開けられました。タイヤボルトは、フェローにボルトで固定されるため、タイヤ釘よりも外れにくいです。車輪の外側には、皿穴仕上げと面一仕上げの両方が施されています。

19世紀後半には、既製の鉄製ハブや、工場で製造された木材、鉄、ゴム製の車輪部品の使用がますます一般的になりました。ヘンリー・フォードなどの企業が製造工程を開発したことで、村の車輪職人はすぐに時代遅れになりました。二度の世界大戦の勃発とともに、車輪職人の仕事は急速に衰退し、1960年代には非常に稀少になり、2000年にはほぼ絶滅しました。しかし、Worshipful Company of Wheelwrightsのような組織の努力により、英国では今でも車輪職人が活動を続けています。[ 7 ]

現代でも、車輪職人は木製の車輪や鉄製のタイヤを帯びた車輪など、多種多様な車輪の製造と修理を続けています。「車輪職人」という言葉は、馬車の車輪の製造と修理を行う人を指すのが一般的ですが、自動車、バス、トラックなどの現代の車両の車輪、ホイールアライメント、リム、ドラム、ディスク、ワイヤースポークの修理を行う人を指すこともあります。馬車の車輪は、農業、競技、歴史再現や歴史再現などの歴史的行事の発表に馬車を使用する人々のために、今もなお製造と修理が続けられています。

今日の車輪職人

伝統的な車輪職人
世界的な車輪職人、フィル・グレッグソンが伝統的な木製の車輪に鉄の「ストレーキ」を取り付けている様子（2016年）

現代の木製車輪は、一般的に3つの主要部分、すなわち車輪の中心にあるハブ（ハブ）、中心から放射状に伸びるスポーク、そして外側を取り囲むリム（リム）で構成されています。一般的に、車輪は時代や用途に応じて鋼鉄製または鉄製のタイヤで固定されます。

伝統的な木製車輪に使用される主な木材は、胴部にはニレ、スポークにはオーク、フェローにはアッシュですが、木材の入手状況、気候、製造方法によって地域によって異なる場合があります。オークやアッシュの代わりにヒッコリーが使用されることもあります。ヒッコリーは大量生産に適した曲げ加工が容易で、ある程度の柔軟性が求められる軽量車輪には非常に弾力性があるためです。

ニレ材は木目が絡み合っているので使用され、これによりスポークをきつく打ち込む力で身廊が割れるのを防ぎます。

オーク材が使用されるのは、曲がったり、圧縮されたり、たわんだりせず、荷重圧力をフェローから身廊に直接伝達するためです。

アッシュ材は柔軟性と弾力性があるため使用され、サスペンションとして機能し、衝撃による損傷から保護します。

未来

20世紀後半、新しい木製車輪の需要の減少により、車輪職人の訓練は衰退しました。その技術は、コロニアル・ウィリアムズバーグ財団（米国）やカントリーサイド・エージェンシー（英国） などの中小企業、博物館、協会、信託団体によって維持されました

ロンドン（英国）のWorshipful Company of Wheelwrightsは、2013 年に始まった活発な（政府支援の）見習い制度を維持しています。

コロニアル ウィリアムズバーグ (米国) では、継続的な見習いプログラムを実施しており、最近 (2016 年) に新しい見習いを採用しました。

参照

参考文献

  1. ^ウェブスター新大学辞典. G. & C. メリアム社. 1976. ISBN 0-87779-338-7。
  2. ^ 「オックスフォード英語辞典」 www.oed.comオックスフォード：オックスフォード大学出版局2022年5月8日閲覧
  3. ^ a b c d e f g hブリエット、リチャード・W. (2016). 『車輪：発明と再発明』 コロンビア大学出版局. ISBN 9780231173384。
  4. ^ a b c d e fウォルロンド、サリー (1979). 『運転百科事典』カントリーライフブックス. p. 293. ISBN 0600331822. OL  4175648M .車輪職人：車輪を作り、タイヤを取り付ける人
  5. ^ 「ワゴンホイールタイヤシュリンカー」ヘリテージプレイス博物館。2019年11月27日。
  6. ^ 「We never "tire" of history: The Tire Shrinker」ノースウェスト・キャリッジ博物館。 2023年3月10日。 2024年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月29日閲覧。
  7. ^デイヴィッド・アインホーン (2010). 『南北戦争時代の鍛冶屋』 . CreateSpace Publishers. ISBN 978-1456364816。

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wheelwright&oldid=1308703219」より引用