カプロニ Ca.100
約100
カプロニ Ca.100トレーナー
一般情報
タイプトレーナー
メーカーカプロニ
プライマリユーザーイタリア空軍
建造数700年頃
歴史
初飛行1928

カプロニCa.100は、1930年代にイタリア空軍の標準練習機でした。このタンデム式複葉機は、異なるエンジンを搭載したものが多数製造されました。[1]

設計と開発

Ca.100（愛称はカプロンチーノ、小さなカプロニ）は、カプロニが生産ライセンスを持っていたデ・ハビランド DH.60 モスをベースにしていた。カプロニは主翼を改良し、上翼が下翼よりわずかに小さくなり、水平尾翼も再設計した。その他の点ではモスの主翼を踏襲し、後退角やスタッガーはなかった。木製フレームで布張りの単発機で、4本のロンジロンを軸に構築された正方形断面の胴体と、タンデム式のオープンコックピットを備えていた。固定式の従来型の降着装置を備えていた。燃料はモス式で、上翼中央部の流線型のタンクに搭載された。[1]初飛行は1928年後半、ミラノ・タリエドでドメニコ・アントニーニの操縦により行われた。[2]

Ca.100は様々なエンジンを搭載していた。最も一般的なものは、85 kW (114 hp) のイソッタ・フラスキーニ・アッソ80Rと108 kW (145 hp) のコロンボS.63（いずれも直列6気筒空冷エンジン）、そしてカウルなしの63 kW (84 hp) のフィアットA.50 と104 kW (139 hp)のA.54星型7気筒エンジンであった。[1] [2] 60～100 kW (80～135 hp) の出力範囲には、ウォルターNZ-85、ファリーニT.58、フィアットA.53、フィアットA.60星型エンジン、直列のコロンボS.53、シーラス・メジャー、デ・ハビランド・ジプシー、デ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンなどがあった。[2]

運用履歴

イタリア空軍は、ベルガマシェ、ブレダ、CNA、マッキ、カプロニの各社で製造されたCa.100の試作機2機と量産機675機を受領した。[2] [3]マッキ製の30機にはフロートが取り付けられ、Ca.100イドロと命名された。[1] Ca.100は主に初等練習機として使用されたが、一部は連絡飛行にも使用された。[2]

いくつかの航空機は民間のツアー機として製造され[1] 、その数は少なくとも8機でした[2] 。後に退役した元軍用機が民間機登録簿に加わりました[2] 。

ペルーとポルトガルにも輸出された。[1] 12機のCa.100PRは全金属製の派生型で、125馬力（93kW）のKinner B-5星型エンジンを搭載し、1937年からカプロニのペルー子会社であるFábrica Nacional de Aviones Caproni Perúでライセンス生産された。 [4] [5] Ca.100PRは1946年までペルー空軍で運用され、残りの4機はペルー民間航空学校に移管され、1956年まで使用された。[6]

Ca.100はカプロニのブルガリア子会社でもKB-1 ペペルダ（蝶）として生産され、1932年には120馬力（89kW）のワルターNZ120エンジンを搭載した7機が製造された。さらにブルガリア製の水上機2機がジャンニ・カプロニからブルガリア政府に寄贈された。[7] [1]木造構造の問題により、2年以内にブルガリアでは運用が中止された。[8]

Ca.100 Idro水上飛行機型の一例は、1931年に5,324メートル（17,467フィート）の世界水上飛行機高度記録を樹立するために使用されました。[9]

生き残った航空機

コモ湖のI-ABOU 。

飛行可能な最後のオリジナル陸上機Ca.100、I-ABMTは、元軍用機MM55194である。コモ航空クラブの水上機I-ABOU（元MM65156）は、2006年の離陸時衝突事故後に修復され、2010年9月に再飛行した。少なくとも1機のレプリカも飛行可能である。[2] [10]

展示されている航空機

ヴィーニャ・ディ・ヴァッレのイタリア空軍博物館は、 2007年5月に陸上機I-GTABを入手しました。この機体には、1930年代半ばにフィレンツェ基礎飛行学校で運用されていたCa.100に該当するFIR-9という登録番号が付けられています。 [11]

カプローニ Ca.100 イドロ水上飛行機の変種、ジャンニ カプローニ航空博物館（トレント）に所蔵。

I-DISCおよびMM56237の水上飛行機は、トレントのジャンニカプローニ航空博物館に所蔵されています。[10]

元I-BIZZとMM56271はサウジアラビア王国空軍博物館に所蔵されている。[2]

オペレーター

 オーストリア
 ブルガリア
イタリア王国
 イタリア
ペルー
 ポルトガル
 スペイン
 サウジアラビア

仕様（ジプシーエンジン）

一般的な特徴

  • 乗員:パイロットとインストラクターの2名
  • 長さ: 7.30 m (23 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 10.00 m (32 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 24.4 m 2 (263 平方フィート)
  • 空車重量: 400 kg (882 ポンド)
  • 総重量: 560 kg (1,499 ポンド)
  • エンジン:デ・ハビランド ジプシー4気筒空冷直列4気筒エンジン1基、63kW (85馬力)

パフォーマンス

  • 最高速度: 165 km/h (102 mph、89 kn)
  • 航続距離: 700 km (462 マイル、401 海里)
  • 実用上昇限度： 4,000メートル（13,125フィート）
  • 上昇率: 1.8 m/s (354 ft/min)

参照

  • 世界航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスター出版. ファイル891シート09ページ.

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Caproni Ca.100に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg テイラー、マイケル・JH (1989).ジェーンズ・エンサイクロペディア・オブ・アビエーション. ロンドン: スタジオ・エディションズ. p. 232.
  2. ^ abcdefghi 「カプローニ Ca.100」.エア ブリテン アーカイブ: 2011 年 3 月31 ～ 6 日。ISSN 0262-4923  。
  3. ^ “カプローニ Ca.100” . 2014 年11 月 26 日に取得。
  4. ^ ティンコパ & リバス 2016、204–205 ページ。
  5. ^ エア・ブリテン・アーカイブ 2011年3月、36ページ。
  6. ^ ティンコパ＆リバス 2016、p. 207.
  7. ^ ベルナド 1996、11ページ。
  8. ^ ノエル＆パシンガム 1991年、44ページ。
  9. ^ エア・ブリテン・アーカイブ 2011年3月、32ページ。
  10. ^ ab オグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 978-0-85130-418-2。
  11. ^ FlyPast 2007年8月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  12. ^ エア・ブリテン・アーカイブ 2011年3月、33～34ページ。
  13. ^ エアロフライト
  • ベルナド・デネス（1996年11～12月）「バルカンの鳥：ブルガリア航空機生産35周年：パート2」『エア・エンスージアスト』第96号、  10～ 17頁。ISSN 0143-5450  。
  • ノエル、ジャン。マルコム・パッシンガム（1991年8月）。 「La Production aéronautique bulgare: Troisième party」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 261。42  ～ 49 ページ。
  • 「正面図 No. 37; カプロニ Ca.100」エア・ブリテン・アーカイブ。2011年3月。31 ～ 36ページ。ISSN  0262-4923  。
  • トンプソン、ジョナサン・P. (1963).イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945 . Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-6500-0。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ティンコパ、アマル。サンティアゴ、リバス（2016）。ラテンアメリカの枢軸航空機。英国マンチェスター: Crécy Publishing。ISBN 978-1-90210-949-7。
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