QSMV ドミニオン モナーク

南アフリカのテーブル湾にあるドミニオン モナーク。背景にはテーブル マウンテンが見える。
歴史
イギリス
名前
  • ドミニオン・モナーク（1939～1962年）
  • ドミニオン・モナーク・マル（1962年）
所有者
船籍港サウサンプトン
ルート
ビルダースワン・ハンターとウィガム・リチャードソン
料金150万ポンド
ヤード番号1547
敷設された1937年7月14日
発売1938年7月27日
完了1939年1月12日
処女航海1939年2月17日
故障中1962年4月21日
識別
運命1962年に大阪で廃車
一般的な特徴
タイプ定期船および冷蔵 貨物船
トン数
  • 27,155  GRT
  • デッキ下トン数 18,390
  • 15,813 成田
長さ657.6フィート（200.4メートル）（p/p）
ビーム84.8フィート（25.8メートル）
下書き34フィート1+1 ⁄ 2 インチ（10.40 m）
深さ44.4フィート（13.5メートル）
デッキ6
設置電力5,056 NHPまたは32,000 bhp
推進
スピード21.5ノット（39.8 km/h）
容量
  • 1939～40年: 1等乗客525名
  • 1940～47年: 3,556人の兵士
  • 1948～1962年: 1等乗客508名
  • 積載量：650,000立方フィート（18,000 m 3）、一般貨物約3,600トン、冷凍肉または乳製品約12,800トンを積載可能
クルー385（民間人）
センサーと
処理システム
武装
注記
  • 1939年の記録:
  • 世界で最も強力なモーターライナー。
  • 喜望峰経由の イギリスからオーストラリアへの最速の航海。
  • オーストラリア行き最大の商船。
  • ニュージーランド行き最大の商船
  • 史上最高記録:
  • 全室ファーストクラスの客室を備えた最大の旅客・貨物船

QSMVドミニオン・モナークは、英国の旅客・冷蔵 貨物定期船でした。船名はニュージーランド自治領に由来しています。接頭辞「QSMV」は四軸スクリュー モーター船の略称です。

本船は1937年から1939年にかけてイギリスで建造され、新造当時、その大きさと出力で数々の記録を樹立しました。1938年から1940年、および1948年から1962年にはイギリスとニュージーランド、オーストラリアを経由して航行する民間船舶として、また1940年から1947年までは兵員輸送船として運用されました。1962年の半分はシアトル港でセンチュリー21博覧会のフローティングホテルとして使用され、その後日本でスクラップとなりました。

建物

スワン・ハンターとウォールセンドのウィガム・リチャードソンは、ショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインの造船所1547番としてドミニオン・モナークを建造した。[1]同船の竜骨は1937年7月14日にスワン・ハンターの西造船所の一つで据えられた。[2]同船は鋼鉄造船の変遷を象徴する船体で、上部板のデッキとバットは電気溶接（当時イギリスの造船所では比較的新しいもの）で組み立てられたが、船体のその他の部分はより伝統的なリベット接合で組み立てられた。[3]建造費は150万ポンドであった。 [4]

1938年7月27日、初代エッセンドン男爵フレデリック・ルイスの妻エレノア・ハリソン夫人が進水式を行った。[5]ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、ロンドンからウォールセンドまでノンストップで走る特別列車を運行した。[6] 4492号ニュージーランド自治領機関車が牽引し、オーストラリア、南アフリカ、南ローデシア、ニュージーランドの高等弁務官を含む要人を乗せた。 [7]エッセンドン男爵は、 1933年以来ショー・サヴィル・アンド・アルビオンの親会社であったファーネス・ウィジーの会長であった。 [3]

ドミニオン・モナークは数々の記録を樹立した。 1906年にスワン・ハンター社が31,938  GRTのキュナード・ライナーRMS モーリタニア号を建造して以来、タイン川で建造された最大の船である。主に貨物船として建造され、乗客525名分の宿泊施設を備えていた。160室のシングル・キャビンと182室のマルチ・ベッド・キャビンがあり、デラックス・スイートが2室あった。共用室には映画館、ゲーム・デッキ、24フィート(7.3メートル)×16フィート(4.9メートル)の屋外プール、子供用の独立したダイニングルーム[8]、暖炉と桟窓を備えたジャコベサン様式の喫煙室があった。共用室のいくつかにはエアコンが完備されていた[9]。全客室が一等船で、一等船室を備えた貨物船としては史上最大である。[5]

ドミニオン・モナークは、世界最強のモーターライナーであった。[5]ウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社製の5気筒2ストローク 単動 ディーゼルエンジン4基を搭載し、各エンジンは28馬力であった。+9 ⁄ 16インチ（72.5 cm）の口径88+9 ⁄ 16インチ (2.25 m) のストローク。 [3] 2基のエンジンはスワン・ハンター社で製造され、残りの2基はサンダーランド・フォージ社でライセンス生産された。 [3] [10]これらのエンジンはドクスフォード社が製造した最大のものであった。 [10]これらを合わせると出力は5,056 NHP [3]または32,000 bhp、最高速度は21.5ノット (39.8 km/h)、巡航速度はエンジン回転数123 rpmで19.2ノット (35.6 km/h) となった。 [5]

本船は100 lb f /in 2の両端式補助ボイラーを4基備えていました。船内の電力は、5基の6気筒900馬力アレン製ディーゼルエンジンによって供給され、各エンジンは600kW、220ボルトの発電機を駆動していました。[5]貨物室の大部分は冷蔵されていました。航海装置には、無線方向探知機、音響測深機、ジャイロコンパスが含まれていました。[3]

ドミニオン・モナークは1939年1月12日に完成した。[11] 1月28日、スコットランド、ベリックシャーのセント・アブズ・ヘッド沖で海上公試を行った後、ロンドンへ出航し、1月29日の夕方にキング・ジョージ5世ドックに入渠した。[12]その後、船主へ引き渡され、[5]サウサンプトンで船籍が登録された。[3]

戦前の任務

新しい船は処女航海の貨物を積み込むため、イングランド北東部からロンドンへ出航した。 [5]同船に備えて施設がアップグレードされ、キング・ジョージ5世ドックの北岸壁に8台の新しい3トン容量の電動クレーンが設置された。[13]同船は1939年2月17日にロンドンを出発し、オーストラリアとニュージーランド行きの乗客を乗船させるためサウサンプトンに初寄港した。次に燃料補給のためカナリア諸島のテネリフェ島、南アフリカのケープタウンとダーバン、オーストラリアのフリーマントル、メルボルン、シドニーに寄港した。1939年4月24日、ニュージーランドのウェリントンに到着したが、そこでクレーン船ヒキティアと軽い衝突が発生した。ドミニオン・モナークはニュージーランドのネーピアにも寄港した。同船の航海は、喜望峰経由でイギリスからオーストラリアへの最速航海、[5]オーストラリアに就航した最大の船、ニュージーランドに就航した最大の船など、多くの記録を樹立した。[14]ダーバンからフリーマントルまでの区間では、平均速度19.97ノット（時速36.98キロメートル）を記録した。[15]

処女航海後、ドミニオン・モナーク号はカナリア諸島での定期給油のため、テネリフェ島からラス・パルマス島へ切り替えました。サウサンプトンとウェリントン間の定期航海日数は35日でした。ショー・サヴィル・アンド・アルビオン社はこのサービスを「クリッパー・ルート」として宣伝し、運賃は58ポンドからでした。当時のばら積み貨物の取り扱い技術により、同船は年間3往復の航海を行うことができ、イギリスとニュージーランドでの荷降ろしと積み込みの時間は航海時間とほぼ同じでした。[5]

第二次世界大戦での従軍

イギリスからの3回目の航海で、ドミニオン・モナークは1939年9月3日、フランスとイギリスがドイツに宣戦布告した日にフリーマントルからメルボルンへ向かっていた。乗組員は船を灰色に塗装し始め、9月8日から9日にかけてシドニーに寄港し、そこで2門の砲で武装した。1門は1899年建造の戦艦HMS ヴェネラブルが1920年にスクラップになった際に引き揚げられた旧式のBL 6インチ Mk VII 艦砲、もう1門は客船の煙突に命中しないよう射界を制限する必要があった対空砲であった。9月12日にウェリントンに到着し、9月17日から23日までリトルトンで貨物を積み、9月28日に再びウェリントンに寄港し、 9月30日から1週間オークランドに停泊して乗客を乗船させた。 10月7日、彼女はイギリスに向けて出航し、シドニー、メルボルン、フリーマントル、ダーバン、南アフリカのケープタウン、シエラレオネのフリータウンに寄港した後、 11月28日にケント沖の北海ダウンズに到着した。海軍本部は彼女を兵員輸送船として徴用することを検討したが、この時点では豪華すぎるとして却下された。[5]

ドミニオン・モナーク号はティルベリーで6週間停泊した後、航路を再開し、1940年1月9日にケープタウン、フリーマントル、メルボルンを経由してシドニーへ向かい、2月12日に到着した。今回はニュージーランドには寄港せず、シドニーで11日間過ごした後、2月23日に帰路についた。ドイツ潜水艦の脅威のため、往路・復路ともに乗客は少なかったため、オーストラリアからの帰路では、客室の多くに余分な貨物が積まれていた。公共の客室には果物や野菜の入った木箱が積み上げられ、遊戯デッキには羊毛の俵が積み上げられていた。[5]メルボルンとケープタウンに寄港し、4月1日にダウンズに到着した。[16]

同船は1940年4月28日に再びイギリスを出港した。戦時中、商船と海軍艦艇は航行灯を含め、消灯されていた。5月には、ドミニオン・モナーク号はイギリス海峡で船団に所属していた沿岸船と衝突した。[5]損傷は軽微だったようで、ケープタウンを経由してオーストラリアへ航行を続け、フリーマントル、アデレード、メルボルンに寄港した後、6月6日にシドニーに到着した。[16]

帰路、ドミニオン・モナーク号はシドニーで100名のオーストラリア兵を乗船させ、メルボルン、ケープタウン、フリータウンを経由してイギリスのリバプールへ輸送し、7月29日に到着した。当時、同船はまだ民間定期船として改造されていなかったため、100名の兵士は525名のファーストクラスの乗客用に設計された宿泊施設を利用した。[5]

兵員輸送船

1940年6月、イタリアが参戦し、フランスはドイツに降伏した。これによりフランス海軍は無力化され、ドイツ海軍はフランス大西洋岸に潜水艦基地を開設、連合国船舶は地中海をほぼ航行不能となった。連合国の商船や兵員輸送船は潜水艦攻撃のリスクを減らすため、より遠回りの航路を取らざるを得なくなり、同数の人員、物資、資材を輸送するためにより多くの船舶が必要となった。そのため兵員輸送船の必要性が高まり、1940年8月、海軍本部はリバプールのドミニオン・モナークを徴用した。同艦はその後6週間リバプールに滞在し、士官142名と下士官兵1,341名を乗せられるよう改装された。[5]

9月10日、同艦はリバプールを出港し、対空連隊を乗せてエジプトに向かった。地中海を避けるため、AP3 /1船団と共にケープタウンを経由して航海し、 10月22日にエジプトのスエズに到着した。 [17]その後、セイロン島のコロンボ、フリーマントル、メルボルンを経由して シドニーに向かい、11月22日に到着した。[16]コカトゥー島造船所でドック入りし、武装が増強され、兵員宿舎もオーストラリアの規則に適合していなかったため改修された。12月3日に出港し、6日にウェリントンに到着、そこで貨物を積み込み、ニュージーランド兵1,434名を乗船させた。

RMS クイーン・メアリーはUS8船団の6隻の兵員輸送船の中で最大の船であった。

ウェリントンでは、ドミニオン・モナーク号がUS8船団の一部を形成した。これは、キュナード・ホワイトスター社の最大級の定期船3隻、総トン数81,235 トンの クイーン・メリー号 、 総トン数45,674 トンのアクイタニア号 、そして総トン数35,738トン のモーレタニア号 を含む、注目すべき兵員輸送船団であった。これらの船団には合計11,372名の兵員が搭乗していた。カナダ太平洋社の総トン数16,810トン のエンプレス・オブ・ロシア号 と別の兵員輸送船は、さらに2,892名の兵員を輸送し、シドニーまで船団の一部であった。[18]

船団には約15,700人の兵士が乗っており、12月19日の船団出航時には政府代表と多数の市民が公開式典で彼らに別れを告げた。巡洋艦シドニー 、 キャンベラ、 リアンダーが 船団を護衛し[5] 、船団はフリーマントルに寄港した後、1941年1月にセイロン島のトリンコマリーとコロンボに到着した。そこからドミニオン・モナークはUS8/1船団を率いてエジプトへ向かった[19] 。今度は紅海入り口のバブ・エル・マンデブ諸島のペリム沖で再び沿岸船と衝突した[5]。軽微な損傷を受けただけで、スエズ運河を通り抜け、1月29日にポートサイドに到着した。そこで空襲を間一髪で逃れ[5]、 2日後に出発した[16] 。

ドミニオン・モナーク号はニュージーランドからイギリスへ冷凍肉と乳製品を満載して輸送中、兵士を下船させた後、スエズ運河を経由して戻り、2月3日にスエズに到着した。2月6日、SU1A船団を率いてスエズを出港したが、 SU1A船団はインド洋に散り散りになった。その途中、東アフリカ戦線から逃れてきたアビシニア難民300人を乗せ、ケニアのモンバサへ輸送した。[5]その後、ケープタウンを経由してリバプールへ向かい、1941年3月18日に到着した。[16]

カナダ太平洋のRMS エンプレス・オブ・ロシアは、ドミニオン・モナークとともにUS8、TC12B、WS12、WS17船団に所属していた。

同船はリバプールで5週間過ごし、4月24日にクライド湾に向けて出航し、そこでWS8 /A船団に加わった。[20]この船団は4月26日に出航し、フリータウン経由でダーバンに向かい、そこから護衛なしでダーバン、ウェリントンを経由 して7月7日にオークランドに到着した。港で2週間過ごした後、7月22日にオークランドを出航し、今度は太平洋とパナマ運河を経由してリバプールに向かった。 8月10日にキュラソー島に寄港し、16日にノバスコシア州ハリファックスに到着し、イギリス行きの船団を待った。同船は、P&Oの23,722GRT 兵員輸送船ストラセデン、CPのエンプレス・オブ・ロシアを含むTC12B船団に加わった。 TC 12Bは8月26日にハリファックスを出港し、クライド湾に向かいました。その後、ドミニオン・モナークはリバプールへ向かい、9月1日に到着しました。[21]同艦は1941年9月をリバプールで過ごしました。[16]

世界を3周

ホーランド・アメリカ・ラインの旗艦 ニュー・アムステルダム。平時の塗装が施されている。兵員輸送船として、ニュー・アムステルダムは1941年にドミニオン・モナークと共にWS第12船団、1943年にはUS第19船団を率いて航海した。

イギリス、その同盟国、そしてアメリカ合衆国は極東における日本の侵略をますます懸念していた。ドミニオン・モナークは通常の定員より238人多い1,672人の兵士を乗せ、9月29日にWS12船団を率いてリバプールを出港した。WS12は41,500人以上の兵士を極東へ輸送していた。WS12には19隻の兵員輸送船があり、その中にはホーランド・アメリカ・ラインの36,287GRT の ニュー・アムステルダム、P&Oの22,284GRTの RMS ストラザード 、そしてカナダ太平洋の兵員輸送船4隻、RMS エンプレス・オブ・ジャパン、RMS エンプレス・オブ・カナダ、エンプレス・オブ・ロシア、ダッチェス・オブ・リッチモンドが含まれていた。WS12は10月14日にフリータウンに到着し、[22] 5日後にドミニオン・モナークはケープタウンとインド洋に向けて出航した。 11月17日の海上で、巡洋艦グラスゴー はWS12船団の一団（ドミニオン・モナーク、エンプレス・オブ・カナダ、ダッチェス・オブ・リッチモンド、貨物船パーセウス）と遭遇し、コロンボ行きのWS12J船団を結成した。[23]そこからドミニオン・モナークとエンプレス・オブ・カナダはグラスゴーと駆逐艦ドラゴン と共にWS12V船団を率いて航海を続け、 11月28日にシンガポールに到着した。[24]

シンガポール・ショーでは、サヴィルとアルビオンがドミニオン・モナークを乾ドックに入れ、エンジンを分解してオーバーホールを行ったが[25]、12月7日に日本軍が真珠湾を攻撃し、翌日には香港とマレー半島に侵攻した。日本軍は急速に制空権を握り、シンガポールへの空襲を激化させた。ドミニオン・モナークのエンジンは解体されていたが、機関長と乗組員が急いで再組み立てを行い[25]、12月10日[16]、比較的安全なニュージーランドに向けて出航した。2か月後のシンガポールの戦いで、同艦がシンガポールに運んだ兵士の大半は戦死するか捕らえられ、その後3年半を日本軍の捕虜として過ごした。

ドミニオン・モナークは12月22日にオークランドに到着し、1941年のクリスマスと1942年の新年をそこで過ごした。1月8日、1,157名の兵士を乗せてイギリスに向けて出発した。再び太平洋を横断し、パナマ運河を通過し、2月3日にハリファックスに到着して船団を待った。2月11日、ドミニオン・モナークはロイヤル・メール・ラインズの22,209GRT 兵員輸送船アルカンタラと共に、3隻の駆逐艦を率いてNA3船団を率いてクライド湾に向けて出発した。ドミニオン・モナークはリバプールへ向かい、2月19日に到着、修理のため27日間停泊した。[26]

1942年3月22日、ドミニオン・モナークはリバプールを出港し、インナー・ヘブリディーズ諸島のオルセーへ向かい、そこで南アフリカ行きのWS17船団に加わった。WS17にはアルカンタラと他のイギリス兵員輸送船数隻、ネザーランド・ラインのヨハン・ファン・オルデンバルネフェルト、アメリカ兵員輸送船ブラジルが含まれていた。フリータウンに寄港し、4月19日にケープタウンに到着、そこからドミニオン・モナークは独自にインド洋を横断し、 5月6日にボンベイに到着した。5月15日にボンベイを出港し、コロンボ、フリーマントル、シドニーに寄港し、6月12日にオークランドに到着した。6月22日、オークランドからイギリスに向けて出港し、再びパナマ運河を通過し、適切な船団を待つためハリファックスに立ち寄った。7月21日、定期船レティシアと共にNA13船団としてクライド湾へ向かった。ドミニオン・モナークはリバプールへ向かい、7月29日に到着し、修理のために24日間港に停泊した。[27]

巡洋艦ホーキンス はインド洋でWS22B船団とWS26B船団を率いてドミニオン・モナークを護衛した。

8月26日、ドミニオン・モナーク号はリバプールを出港し、クライド湾へ向かい、インド行きのWS22船団に加わった。船団には、ロイヤル・メール・ラインズのアルカンタラ号、25,689GRT のアンデス 号、オリエント・ラインズの23,456GRTの オーケード 号など、複数の兵員輸送船が含まれていた。WS22号は8月29日にクライド湾を出港し、9月9日にフリータウンに到着した。ドミニオン・モナーク号は4日後、ケープタウンとインド洋に向けて出港した。 10月11日、海上で巡洋艦ホーキンス はWS22船団の一団、すなわちドミニオン・モナーク、キュナード社の20,158GRT 兵員輸送船RMS フランコニア、アンカー・ライン社の16,792GRT カリフォルニア、そして ヨハン・ファン・オルデンバルネフェルトを含む4隻のオランダ兵員輸送船と遭遇し、WS22B船団を結成して10月17日にボンベイに到着した。[28] 1週間後、ドミニオン・モナークはニュージーランドに向けてボンベイを出港し、フリーマントルとシドニーに寄港した後、11月16日にオークランドに到着し、その後12日間港で過ごした。11月28日、同船はパナマ運河を経由してイギリスへ向けて4度目の兵員輸送航海に出発した。今回は東行き船団に合流するためにハリファックス経由ではなく、護衛なしで大西洋を横断し、12月28日にリバプールに到着した。[16]

インド洋、エジプト、地中海

1943年の新年をリバプールで迎え、3週間の停泊後、クライド湾へ出航し、インド洋への新たな航海を開始した。フリータウン行きのWS26船団には、エンプレス・オブ・カナダ、ダッチェス・オブ・リッチモンド、ストラセデン、カリフォルニアに加え、 P & O社の20,847GRT 兵員輸送船RMS ムルタン、ユニオン・キャッスル・ライン社の19,118GRT 兵員輸送船RMS アランデル・キャッスル、その他数隻（うち4隻はオランダ船）が含まれていた。1月24日にクライドを出港し、2月6日にフリータウンに到着した。そこからドミニオン・モナーク号はダーバンを経由してインド洋へと航海を続けた。 3月11日に海上でHMSホーキンスはWS26船団の艦艇群（ドミニオン・モナーク、ストラセデン、ムールタン、カリフォルニア、ロイヤル・ロッテルダム・ロイズのデンポ、イギリス・インド・ラインのチエバッサ）と遭遇し、WS26B船団を形成し、3月17日にボンベイに到着した。[29]

ボンベイで10日間停泊した後、ドミニオン・モナークは護衛なしでダーバンへ、その後ウェリントンへ向かい、4月30日に到着した。この頃には居住区が拡張されていたようで、8,000トンの貨物と3,000袋の郵便物を積載したほか、3,535名の兵士を乗せていた。これは1940年に改修された際の兵員数の2倍以上であった。港で2週間過ごした後、フリーマントルへ向けて出航し、5月23日に到着した。ジム・スマイスは従軍日誌に「晴天で、海は極めて穏やかだった」こと、そして「船は17時に停泊した」ことを記している。[要出典]そこでドミニオン・モナークとニュー・アムステルダムはUS19船団を結成した。これはコロンボへ向かう2隻の兵員輸送船団である。ドミニオン・モナークはアデンを経由して 単独で航行を続け、6月11日にスエズに到着した。 5日後、コロンボ経由でケープタウンへ出航し、7月10日に到着し[16]、3週間半港に留まった。

1943年8月、戦艦HMS レゾリューションとその姉妹艦リベンジは、ドミニオン・モナークを含むCF13船団を護衛した。

ケープタウンでは、カナダ・オーストラリアラインの17,941  GRTの アオランギ号、戦艦リベンジ号 、レゾ リューション号と合流し、 CF 13船団を結成し、8月4日に出航した。 [30] 8月11日から13日にかけてフランス領コンゴのポワントノワールに寄港し、そこからCF 13A船団として航海を続け、8月24日にフリータウンに到着した。 [31]そこで4隻はオランダの兵員輸送船デンポと合流し、CF 13B船団となり、翌日フリータウンを出港して8月31日にジブラルタルに到着した。[32]

当時、連合軍は北アフリカ戦線に勝利し、シチリア島に侵攻し、地中海を経由してエジプトとイギリス間の通常の船団輸送を再開していました。ドミニオン・モナークはポートサイドからクライド湾へ向かうMKF 22船団に合流し、 9月9日にリバプールに到着しました。そこで3,429名の兵士を上陸させ、さらに25日間ドック入りしました。[33]

その後、同艦は10月16日にリバプールを出港したKMF25船団に合流し、地中海を経由してアレクサンドリアに向かった。ドミニオン・モナーク号はポートサイドへ向かい、10月31日に到着した。[34] 2日後、同艦はXIF3船団に合流してイタリアへ向かい、11月6日にシチリア島オーガスタに到着した。[35]そこで3,630名の兵士を乗せた。同艦はポートサイドからクライド湾へ向かうMKF25A船団に合流し、11月24日に到着した。ドミニオン・モナーク号は翌日リバプールに到着し、その後9日間修理にあたった。[36]

大西洋横断船団

1944年8月にドミニオン・モナークをアイスランドまで護衛し帰還させたキャプテン級 フリゲート艦の1隻、HMS インマン

ドミニオン・モナークはその後18ヶ月間、リバプールまたはクライド川とニューヨーク間の大西洋横断航路を運航した。その航路は、 1944年11月18日にマージー川を出発したUC45B船団[37]から始まり、1945年5月28日にニューヨークに到着したUC68A船団[38]まで続いた。この間、モナークはイギリスとニューヨークの間を6往復した。1944年、キャプテン級 フリゲート艦 バージェス とインマンがモナークを護衛してクライド川からアイスランドまで往復する航路を運航したため、航路は一度中断された。3隻は8月20日にクライド川を出航し、わずか4日後に帰港した。[39] [40]

敵対行為の終結

ドミニオン・モナークは次に捕虜となったドイツ人捕虜をオーストラリアへ輸送し、 1945年6月17日にニューサウスウェールズ州シドニーのダーリングハーバーに到着した。終戦までに、同船は9万人以上の軍人を輸送した。その中には、イギリスへ送られたアメリカ軍人2万9000人、ケープタウンからイギリスへ送られた負傷兵1900人が含まれていた。同船はオーストラリアとイギリスの間で7万トン以上の貨物を輸送し、オーストラリアとニュージーランドからイギリスへ送られたバター、チーズ、肉類5万1500トンも含まれていた。6年間の戦争で、同船は35万マイルを航行した。[5]

次に、この艦はニュージーランド軍の帰還任務に従事した。1945年後半にはマオリ大隊を帰還させ、1946年1月23日にウェリントンのピピティア埠頭に到着した。[41] ドミニオン・モナークは1947年7月21日まで英国政府の任務から解放されず、ロンドンのキング・ジョージ5世ドックで退役した。[5]

戦後の民間奉仕

1940年代後半のウェリントンのドミニオン・モナーク

ドミニオン・モナークはタイン川に戻り、スワン・ハンターによって再び民間定期船として改修された。この改修作業には15ヶ月かかり、508名の乗客（全員がファーストクラス）を輸送できるようになった。[ 5]改修費用は150万ポンドで、これは建造費と同額であった。 [4] 1948年12月16日に民間航海に復帰し、乗客と1万トンの貨物を積んでオーストラリアとニュージーランドに向けてイギリスを出発した。乗組員は雑多な集団で、しばしば争いがあり、この船は「ドミニオン・マニアック」または「血のバケツ」というあだ名で呼ばれた。[5]

508個の乗客用寝台のうち100個はイギリスとケープタウン間の乗客用に割り当てられました。料金は150ポンド8シリング0ペンスで、競合するユニオン・キャッスル線の運賃よりわずかに高いだけでした。[5]

ニュージーランドのクリケットチームは、夏のイングランド遠征のため、1949年2月26日にドミニオン・モナーク号でウェリントンを出航した。[42]彼らは4月2日にサウサンプトンに到着した。[43]南アフリカ遠征の後、ラグビーユニオンのオールブラックスチームは1949年9月23日にダーバンを出航し、帰国の途についた。[44] 1950年に船には新しいプロペラが取り付けられ、より静かに航行できるようになった。1953年5月5日から23日まで、同船はウォールセンドのスリップウェイで徹底的なオーバーホールを受けた。[5]南アフリカのクリケットチームは、遠征シリーズのため、1953年10月14日にドミニオン・モナーク号でオーストラリアのパースに到着した。 [45]

1960年夏、サウサンプトンのドミニオン・モナーク

1955年、 総トン数20,204トンの サザンクロス号が完成し、ショー・サヴィル船団に加わり、旗艦の座をドミニオン・モナーク号に交代しました。この2隻は、ロンドン - ケープタウン - オーストラリア - ウェリントン間の航路をフィジー、フランス領ポリネシア、パナマ、キュラソーを経由してロンドンへと延長し、交互方向の世界一周航路を開設しました。[5]

1961年後半のある時、ドミニオン・モナーク号がシドニー港の桟橋の先端に衝突しました。この損傷により、グレート・オーストラリア湾を横断中に嵐に見舞われ、乗組員の居住区に軽度の浸水が発生しました。[5]

1961年6月27日、タイン川沿いのヴィッカース・アームストロング社は、ドミニオン・モナークの後継船として、総トン数24,731トンの ノーザン・ スターを進水させた。[46] ドミニオン・モナークは1961年12月30日にロンドンを最後に出航した。1962年2月に三井物産に40万ポンドで売却され、3月15日にウェリントンを最後に出航した。[5] 4月22日頃にサウサンプトンに到着した。乗客を降ろした後、積荷を降ろすためロンドンへ向かった。[47] 7月10日、ノーザン・スターが代わりに就航した。[46]

1960年夏、サウサンプトンを出発するドミニオン・モナーク

センチュリー21博覧会と解体

1962年6月から11月にかけて、三井はシアトルで開催されたセンチュリー21博覧会のために、メキシコ所有のアカプルコ号とカナダ所有のカタラ号と共に、ドミニオン・モナーク号を船上ホテル兼エンターテイメントセンターとしてリースした。[48]同船は1962年5月29日にシアトルに到着した。 [49]船内ホテルはウエスタンホテルズが運営した。[50]宿泊需要は予想を下回り、ドミニオン・モナークの米国チャーター会社は20万ドルの損失を被り、チャーター期間は数週間短縮された。博覧会は10月21日に閉幕し、同船は11月​​25日に大阪に到着し、スクラップとして解体された。[5]

切手

ドミニオン・モナークは2枚の切手に描かれています。1枚目は1946年にニュージーランドで発行された「平和」記念切手の一部で、ニュージーランド海軍への敬意を表す5ペンス切手に、モナークとHMNZS アキリーズが描かれています。[51] 2枚目は2004年にオーストラリアで発行された「ボン・ボヤージュ」シリーズの一部で、 50セント切手に描かれており、ショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインのポスターに描かれています。[52]

ドミニオン・モナーク号は、BBCのテレビシリーズ「コール・ザ・ミッドワイフ」のオープニングタイトルの写真に登場しています。写真には、ロンドンのキング・ジョージ5世ドックに停泊し、サヴィル通りの住宅街を見下ろすようにそびえ立つ同船が写っています。

参考文献

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参考文献と参考文献

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  • プラウマン、ピーター（2006年）「ドミニオン・モナーク」オーストラリア移民船 1946–1977ケントハースト、ニューサウスウェールズ州：ローゼンバーグ出版、30頁。ISBN 978-1877058400。
  • スレイダー、ジョン（1988年）『レッド・ダスター戦時』ロンドン：ウィリアム・キンバー社、183頁。ISBN 0-7183-0679-1。
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