グループラリー1
FIAラリーカーフォーミュラ
グループラリー1
モーターレースのフォーミュラ
カテゴリ結集
国/地域国際的
選手権WRC
就任式2022
ドライブトレイン四輪駆動
重量対出力3.1 kg/馬力
適性エリート

グループラリー1は、 FIAが定める世界ラリー選手権（WRC）における国際ラリーの最高峰で使用されるラリーカーの技術仕様です。名称に「グループ」という語が使用されていますが、複数のクラスやサブクラスは存在しないため、「ラリー1」を単独で使用しても同じ定義となります。ラリー1車は2022年のWRCシーズンで初めて使用され、メーカー選手権で使用されていた従来の世界ラリーカーに取って代わりました。主催者の許可があれば、個々のラリーで走行することは可能ですが、他の選手権では使用できません。

既存のWRC参戦メーカーによる新マシン導入の要請は、技術の進歩などによる消費者のマーケティング嗜好の変化と、持続可能な競技運営のためのコスト削減の必要性を反映したものであった。2018年6月、ラリーピラミッドにおけるマシンと選手権の全面的な見直しとともに、新マシンフォーミュラへの移行が承認された。[1]

規則

ラリー1カーは、国際スポーツコード付録Jの第262条に定義されている。[2]この車には、世界ラリー選手権のラリーカーとしては2つの根本的な新機能があり、1つ目は、初めて使用されるハイブリッド電力ユニットである。2つ目は、あまり目立たない特徴であり、ラリー1車はグループAまたはNでのホモロゲーションを受ける必要がなく、カテゴリIIの専用競技車両であるため、量産車の要件がないことである。ただし、量産モデルをベースにしていることが識別可能でなければならない。チューブラースペースフレームシャーシが許可されているが、量産ボディシェルは伝統的に許可されている。また、FIAと共同で一元的に設計された共通の安全セル構造も備えている。既存の386 PS 1.6 lグローバルレースエンジンが引き続き使用される。

その他の主な特徴は以下のとおりです。[3] [4]

  • 持続可能かつ再生可能であると主張される合成燃料[5]
  • 人工知能安全カメラ（AISC）、安全目的で特別ステージを監視する（場違いな観客など）[6]
  • 移動距離が短く、サスペンションが複雑でない
  • 6速から5速へのギアボックスの削減（ラリー2車と共通）および「フラッピーパドル」ギアシフターの削除
  • アクティブ中央差動装置を完全に除去
  • 液冷ブレーキの禁止
  • 簡素化された燃料タンク形状
  • 簡易ターボ
  • アンチラグシステムのフレッシュエアバルブの取り外し
  • 一部の空力部品の除去

空力特性の変更により、リアディフューザーなどの高価で損傷しやすい部品が削除され、冷却用の隠しダクトは禁止されました。[7]

ハイブリッドシステム

ハイブリッド電力システムは、サードパーティのCompact Dynamicsから全チームに供給され、Kreisel Electric製のバッテリーが組み込まれています。このシステムは、ラリー主催者がロードブックに設定したリエゾンセクションの100%電力ゾーンで車両に電力を供給するために使用されます。スペシャルステージでは、内燃エンジンに加えて最大100kW（136PS）のブーストを提供し、ブレーキング時に運動エネルギーを回生します。ドライバーはブーストの利用方法を3つのオプションから選択でき、さらにブレーキング時のエネルギー回生方法も3つのオプションから選択できます。ドライバーはこれらのオプションをスペシャルステージの前に設定する必要があり、ステージ内でいつ電力ブーストを利用するかを選択することはできません。ハイブリッド電力システムは車両総重量を84kg増加させ、750ボルトであるため、車両のドアパネルには赤地に白文字のHY識別マークが付けられます。また、クルーは問題発生時に使用する高電圧手袋を携帯する必要があります。[4] [6] [8] [9] [10]損傷したユニットの修理費用が高額になりすぎているとチームが感じたため、ハイブリッドパワーの使用は2025年に中止されました。[11] [12]

FIA競技

ラリー1車両は、世界ラリー選手権（WRC）にのみ、メーカーチームによるエントリーでのみ使用できます。メーカーチームによるエントリーであれば、他の個人戦ラリーにも出場できますが、選手権ポイント獲得レースには出場できません。

2023年FIA WRC選手権への出場資格
クラス グループ WRC M T WRC2 WRC3 マスターズ ジュニア
RC1 ラリー1 はい はい はい

車

メーカー 車 デビュー シャーシ 画像
韓国 ヒュンダイ ヒュンダイ i20 N ラリー1 [13] 2022 管状、鱗状[14] [15]
イギリス Mスポーツフォード フォード・プーマ・ラリー1 [16] 2022 管状、[17]鱗状[18]
日本 トヨタ トヨタGRヤリスラリー1 [19] 2022 管状、[7]鱗状[20] [21]
出典: FIA ホモロゲーション リスト 2022 [22]

参考文献

  1. ^ 「FIAラリーカーピラミッドパンフレット」（PDF）。FIA。
  2. ^ 「グループラリー1の特別規則」（PDF）。FIA。
  3. ^ 「WRCの2022年新規則の背景にあるものは何ですか？」WRCプロモーターGmbH。
  4. ^ ab 「WRC - FIA、2022年から2024年にかけてのラリー1向けハイブリッドサプライヤーとコスト削減に向けたエンジン技術セットを発表」FIA。
  5. ^ 「WRCが100%持続可能な燃料に切り替え、P1が独占供給」WRCプロモーターGmbH。
  6. ^ ab 「世界モータースポーツ評議会の決定 2021年10月」。FIA。2021年10月15日。
  7. ^ ab 「2022年WRCカーの技術仕様とレギュレーション：これまでにわかっていること」WRCWings.tech.
  8. ^ 「FIAとWRC、持続可能な未来に向けて360度アプローチ」WRCプロモーターGmbH。
  9. ^ 「エンジニアのためのRALLY1ガイド」DirtFish.
  10. ^ 「FIA WMSC決定 2021年12月15日」。
  11. ^ Evans, David (2024年11月16日). 「2025年ラリー1マシンからハイブリッドが削除」dirtfish.com . DirtFish . 2024年11月16日閲覧。
  12. ^ Thukral, Rachit (2024年11月15日). 「WRC、2025年型ラリー1の刷新の一環としてハイブリッドパワーを廃止」. Autosport . Motorsport Network . 2024年11月16日閲覧。
  13. ^ 「ソルドとソルベルグが2022年に3台目のヒュンダイをシェア」wrc.com . WRCプロモーターGmbH .
  14. ^ “i20 N WRC Rally1”. 2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月23日閲覧。
  15. ^ 「ヒュンダイ i20 N 技術データ」（PDF） .
  16. ^ 「Mスポーツ・フォードがプーマ・ラリー1を発表 ― 初公開写真」wrc.com . WRCプロモーターGmbH . 2021年7月8日. 2021年7月9日閲覧。
  17. ^ 「Q&A: マルコム・ウィルソンが新型フォード・プーマ・ラリーについて語る1」DirtFish。
  18. ^ “+ MOTOR 2021 - フォンド・コンのマルコム・ウィルソン”. ＋モーター2021。
  19. ^ 「トヨタ・ガズー・レーシング、2022年のラインナップを発表」WRCプロモーターGmbH
  20. ^ 「2022 WRC TOYOTA GAZOO Racing CAR DETAILS」.
  21. ^ 「新型トヨタ GR ヤリス パフォーマンス トヨタ 英国」.
  22. ^ 「LISTE DES HOMOLOGATIONS / HOMOLOGATIONS リスト – 2022」(PDF) .
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  • 公式サイト
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