SSマウナロア
アメリカの貨物船

1919 年に完成したばかりのSSウェスト コノブ。1934年にマウナ ロアに改名されました。
歴史
名前
  • ウェストコノブ
  • 1928年：ゴールデンイーグル
  • 1934年:マウナ・ロア
同名の人物マウナロア
所有者
オペレーター
ビルダー
ヤード番号14 [4]
発売1918年12月1日
完了1919年5月[4]
識別米国公式番号：218048 [5]
運命1942年2月19日、ダーウィン爆撃で爆撃され沈没[6]
一般的な特徴
タイプ設計1013船
トン数
  • 1919年: 5,899  GRT [5]
  • 1939年: 5,436  GRT [7]
  • 8,600  DWT [7]
長さ
  • 410フィート1インチ（124.99メートル）（LPP）[5]
  • 423フィート2インチ（128.98メートル）（全長）[7]
ビーム54フィート6インチ（16.61メートル）[5]
下書き24フィート（7.3メートル）[7]
推進
スピード10.5ノット（19.4 km/h）[5]

SSマウナ ロアは、マトソン航海会社の蒸気動力貨物船で、1942 年 2 月のダーウィン爆撃で沈没しました。1919 年にSSウェスト コノブと命名され、1928 年にSSゴールデン イーグルと改名されました。1919 年の完成時、この船は、USSウェスト コノブ(ID-4033)として使用する可能性について米国海軍によって検査されましたが、海軍に採用されることも就役することもありませんでした。

ウエスト・コノブは1919年に米国海運委員会（USSB）向けに建造された。ウエスト・シリーズの船（第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された鋼鉄船体貨物船）の一部であり、カリフォルニア州サンペドロのロサンゼルス造船所で建造された14番目の船であった。当初はパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー向けに航海し、1921年までに世界を2周した。1925年にスウェイン・アンド・ホイト・ラインズ向けに南米への航海を開始し、その後オーストラリアやニュージーランドへ向かった。数年後、スウェイン・アンド・ホイトの事業がオーシャニック・アンド・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーに引き継がれると、1934年にオーシャニック・アンド・オリエンタルの親会社であるマトソン・ナビゲーション・カンパニーに移管されるまで、ゴールデン・イーグルの名で航海した。マトソンはハワイ島の大きな盾状火山にちなんで船名を「マウナ・ロア」と改名し、ハワイと米国本土の間で運航させた。

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する直前、マウナ・ロア号はアメリカ合衆国陸軍省によってチャーターされ、フィリピンへの物資輸送に従事しました。1942年2月中旬、ティモール島で日本軍の攻撃を受けていた連合軍の増援任務に就いていましたが、失敗に終わりました。護送船団が北部準州のダーウィンに戻った後、マウナ・ロア号は2月19日のオーストラリア本土への日本軍による最初の爆撃でダーウィン港で沈没した8隻の船のうちの1隻となりました。マウナ・ロア号の残骸と積荷は、ダーウィン港の ダイビングスポットとなっています。

設計と建設

ウェスト船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸のいくつかの造船所でUSSBの緊急使用のために建造された、同様のサイズと設計の貨物船でした。ロサンゼルスのロサンゼルス造船所＆ドライドック会社で約40隻のウェスト船が建造され、 [4]すべてウェストという単語で始まる名前が付けられました。[8]ウェストコノブ（ロサンゼルス造船所14番）[4]は1919年5月に完成しました。[4]

ウエスト・コノブは、5,899 総トン （GRT）、長さ（垂線間）410フィート1インチ（124.99メートル）、横幅54フィート6インチ（16.61メートル）であった。[5]船体は鋼鉄製で、載貨重量トン数は8,600  DWTであった。[4] [6]出典はウエスト・コノブのその他の船体特性を明らかにしていないが、同じくロサンゼルス造船所で建造された姉妹船ウエスト・グラマは、排水量12,225トン、平均喫水24フィート2インチ（7.37メートル）、船倉の深さ29フィート9インチ（9.07メートル）であった。[9]

ウェスト・コノブの発電所は、28.5インチ、47インチ、78インチ（72、120、200 cm）のシリンダーと48インチ（120 cm）のストロークを持つ単一の三段膨張 往復蒸気機関で構成されていました。同船にはフォスター製の水管ボイラーが3基装備されており、各ボイラーの加熱面積は4,150平方フィート（386 m 2）で、52本の4インチ（10 cm）と827本の2インチ（5.1 cm）のチューブで構成されていました。[10]同船のボイラーは、2台のポンプから燃料が供給される機械式石油バーナーによって加熱されました。ポンプのサイズはそれぞれ6 x 4 x 6インチ（15 x 10 x 15 cm）で、毎分30米ガロン（110 L）の燃料を供給していました。[11]満載状態では、この船は6,359バレル（1,011.0 m 3）の燃料油を搭載できた。ウェスト・コノブの単軸スクリュープロペラは、直径17フィート1インチ（5.21 m）、ピッチ15フィート3インチ（4.65 m）、展開面積102平方フィート（9.5 m 2）であった。[10] [注1]この船は11ノット（20 km/h）で航行するように設計されており、[10] 1919年6月の初航海では平均11.1ノット（20.6 km/h）を記録した。[12]

キャリア

完成後、ウェスト・コノブはアメリカ海軍第12海軍管区の検査を受け、海軍での運用の可能性について検査され、識別番号4033が割り当てられた。就役していればUSSウェスト・コノブ（ID-4033）として知られるはずだったが、海軍は同艦を引き継ぐことも就役させることもなかった。[6]

ウエスト・コノブの初期の航海に関する情報は資料にほとんど残っていない。しかし、同船が太平洋航路でパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーによって運航されていたことは知られている。[2]同船は香港への処女航海でロサンゼルスを出港し、サンフランシスコへと向かった。ウエスト・コノブは1919年6月13日にホノルルに向けて出航し、8日後に到着した。ホノルルで燃料補給後、香港に向かい、そこから航路を引き返してサンフランシスコに戻った。[13]その後の航海の詳細は不明であるが、1921年4月中旬までにウエスト・コノブは修理のために立ち寄ることなく2回の周回航海を完了した。当時、USSBはウエスト・コノブをジェノバへの航海に割り当てていた。[3] [注 2]

1925年12月、ウェスト・コノブはスウェイン・アンド・ホイト・ラインズに配属され、南米東海岸への航路を就航した。[3] 1926年半ば、ウェスト・コノブはスウェイン・アンド・ホイトのアメリカン・オーストラリアン・オリエント・ラインズに配属され、ロサンゼルス・タイムズ紙は、同船が35万平方フィート（ 3万3000平方メートル）の壁板を積載してニュージーランドに向けて航海中であると報じた。[14] [15]

キャプションを参照
バンクーバーのSSゴールデン・イーグル号（1932年）。ウォルター・E・フロスト撮影

1927年10月、ロサンゼルス・タイムズ紙は、ウエスト・コノブと他のスウェイン・アンド・ホルト社の船18隻がサンフランシスコの金融業者に売却される予定であると報じた。 [14]その後、この船は、マトソン・ナビゲーション・カンパニーの子会社であるオーシャニック・マトソンとアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの合弁会社であるオーシャニック・アンド・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーの船隊の一部となり、スウェイン・アンド・ホルト・ラインズがUSSBのために管理していた太平洋横断航路の運航を引き継ぐために設立された。[16] [注 3] 1928年4月3日、マトソンが買収した8隻の船が改名されたと報じられた。デューイ、ウェストカルモナ、ウェストカジョート、ウェストカレラ、ウェストコノブ、ウェストエルカホン、ウェストニバリア、ウェストトガスはそれぞれゴールデンステート、ゴールデンフリース、ゴールデンベア、ゴールデンハーベスト、ゴールデンイーグル、ゴールデンカウリ、ゴールデンコースト、ゴールデンフォレストとなった。[17]この船はその後6年間ゴールデンイーグルという名前で運航された。 [5]ゴールデンイーグルは1930年3月にオーシャニック・アンド・オリエンタル号に向けてロサンゼルスからオーストラリアへ航海中、ロサンゼルスタイムズ紙は同船に6,700ロングトン（6,800t）のケースオイルと200ロングトン（200t）の雑貨を積んで出航したと報じた。[1]

1934年3月、マトソンはゴールデン・イーグルと他の貨物船3隻を用いて、ハワイからサンフランシスコ、ロサンゼルス、フィラデルフィアまたはニューヨークへの新たな「砂糖、糖蜜、パイナップル輸送サービス」を開始した。 [ 18] [注4] 5月、新サービスでの初航海でニューヨークから帰還したゴールデン・イーグルは、ロサンゼルスの乾ドックに入り、一般修理と再塗装を受けた。マトソンの塗装を施され、マウナ・ロアという新しい船名で出港した。[19] 5月下旬、ゴールデン・イーグルは4,500ロングトン（4,600トン）の一般貨物を積載し、新しい船名でホノルルへの処女航海に出発した。[20]マウナ・ロアはハワイ・カリフォルニア・フィラデルフィア/ニューヨーク間のサービスを継続し、貨物の予約状況に応じてロサンゼルスからホノルルへの追加航海を時折行った。そのような追加航海の1つは1936年2月に行われ、ハワイの家族の住居用の建築資材をほぼ満載して運んだ。[21]

1936年8月、マウナ・ロアはロサンゼルスの南西約700海里（1,300キロメートル）の海域で、帆船パシフィック・クイーン号の遭難信号に対応するため、航路を変更した。パシフィック・クイーン号は7月にサンディエゴを出航し、乗組員32名（その大半はシー・スカウト）を乗せて出航していたが、2週間行方不明になっていた。マウナ・ロア号の乗組員はパシフィック・クイーン号に必要な物資を供給し、その無線メッセージにより、アメリカ沿岸警備隊はパシフィック・クイーン号の捜索活動を行っていた全艦艇を呼び戻した。[22]

1941年11月18日、陸軍省は マウナ・ロア号と他の7隻の船をチャーターし、 フィリピンへの物資輸送を行った。[6] [23]チャーターの詳細は機密扱いであったが、8隻すべての船名は2日後にロサンゼルス・タイムズ紙に掲載された。[23] [注5]

第二次世界大戦

マウナ・ロアのチャーターから3週間も経たないうちに、日本軍による真珠湾攻撃が起こり、アメリカは第二次世界大戦に突入した。アメリカとは独立して航行していたマウナ・ロアは、真珠湾攻撃の数日後にオーストラリアのシドニーへ転進し、12月29日に到着した。そこで、積載していた214台の車両、数バレルの航空ガソリン、生活必需品、弾薬を降ろした。その後、北部準州のダーウィンへ移動し、1942年1月19日に到着した。フィリピンへの作戦における封鎖突破船としての使用が検討されたが、選定されなかった。後に、東ティモールの増援船団に選ばれた。[24]

キャプションを参照
1942 年 2 月、ダーウィン港でマウナ ロア(中央)とスループ型駆逐艦 HMAS スワン (左)、HMAS ワレゴが撮影されました。

マレー半島から南下していた日本軍は2月中旬までにティモール島に到達し、優先防衛線であったマレーバリアを突破した。 [25]ティモール島が陥落すれば日本軍はダーウィンから400マイル（640キロ）以内に拠点を築くことになるため、アメリカ軍とオーストラリア軍は島を守っていたオーストラリア軍スパロー部隊とオランダ領東インド軍を増強した。 [26]

アメリカの巡洋艦ヒューストンと駆逐艦ピアリー、そしてオーストラリアのスループ艦 スワンとワレゴは、マウナ・ロアと他の民間船3隻を率いて2月15日午前3時頃ダーウィン港を出港し、ティモールへの救援物資を積んでクーパンに向かった。[27] 500人の兵士を乗せたマウナ・ロア[28]とアメリカ陸軍の輸送船メイグスは、オーストラリア歩兵大隊と対戦車部隊を運んでいた。[26] [注6]イギリスの冷蔵貨物船ツラギとアメリカの貨物船ポートマーは、アイダホ州兵の第148野戦砲兵連隊を運んでいた。[26] [29] [注7]

これらの船は、高度1万フィート（3,000メートル）で船団の後尾を追尾していた日本の川西H6K四発飛行艇「メイビス」によって発見された。[26]ヒューストンのアルバート・H・ルークス大尉が船団の航空援護を要請すると、 [30] 1機のカーチスP-40がこれに応答しメイビスと交戦し、双方が相手を撃墜した。[31]翌日の午前9時頃、別のメイビスが船団の後尾を開始し、午前11時には陸上に配備されていた三菱キ-21「サリー」双発爆撃機36機と水上機10機が二波に分かれて攻撃を開始した。[32]爆撃機の主目標であったヒューストンは、利用可能なすべての対空砲火を放ったが、爆弾もヒューストンの砲火も効果はなかった。[32]第二波では、南西から攻撃が開始し、艦艇が散り散りになった後、ヒューストンは44機の航空機のうち7機を撃墜し、攻撃機を撃退した。[28] [32]目撃者によると、ヒューストンが45分間の攻撃で発射した900発の砲弾は「炎のシート」のようだったという。[28] [26]攻撃中の死傷者は、マウナロア山頂での至近距離からの1回の攻撃のみで、乗組員1名と乗客1名が死亡し、18名が負傷した。[28]クーパンが日本軍に陥落したとの知らせを受け、船団はダーウィンへの帰還を命じられた。クーパンは2月18日にダーウィンに到着した。[27]

沈没

キャプションを参照
マウナ・ロアは1942年2月19日にダーウィン港で沈没する前に燃えている。

1942年2月19日、南雲忠一提督の指揮下にある航空母艦「赤城」、「加賀」、「飛龍」、「蒼龍」からなる日本空母打撃部隊は、189機の航空機をダーウィン攻撃のために発進させた。[33]空母機はケンダリとアンボンから54機の陸上爆撃機と合流した。[34]

襲撃当時、マウナ・ロア号とメイグス号は兵士を降ろし、部隊の装備と弾薬を積んで停泊地へ移動しており、ネプチューナ号とジーランディア号はドックで弾薬を降ろしていたところだった。そこは高高度爆撃機の最初の標的となった。ドックにいた両艦はネプチューナ号の爆発に見舞われた。空港を狙った第二波の爆撃の後、急降下爆撃機の波が続き、2時間にわたって港内の船舶を集中攻撃した。[32]

攻撃中、マウナ・ロアは開いたハッチに着弾した2発の爆弾を受け、たちまち沈没した。[35]乗組員37名と乗客7名に負傷者はいなかった。[33]マウナ・ロアに加え 、駆逐艦ピアリーと陸軍輸送船メイグスの2隻のアメリカ艦艇も沈没した。多数の船舶が損傷したほか、兵員輸送船として使用されていたオーストラリアの客船ネプチューナとジーランディアを含む5隻のイギリス連邦艦艇が沈没した。この攻撃による死者数は約250人で、そのうち157人が船上で死亡した。[36]

戦後、日本の引き揚げ会社がマウナ・ロアの残骸と港内の他の難破船の引き揚げの契約を受注したが、まだ残っていたアメリカ所有の貨物を撤去することは禁じられた。[37]マウナ・ロアの残骸はダーウィン港の12°29.86′S 130°49.16′E / 12.49767°S 130.81933°E / -12.49767; 130.81933の深さ60フィート (18 m)の位置にあり、[38] [37]ダイビングスポットとなっている。[39]軍用トラック、ブレンガンキャリア、ハーレーダビッドソンのオートバイ、そして.303口径と.50口径の弾丸がマウナロア号の積荷の一部であり、今も難破船のあちこちに散らばっている。[37] [39]

注記

  1. ^ プロペラの展開面積とは、すべてのブレードの表面積を合わせたものである。参照：Eliasson and Larsson, pp. 174–75, 179。
  2. ^ ウェスト・コノブが割り当てられたジェノバ便は、特定されていない「北部の港」からの便であると報告された。
  3. ^ オーシャニック・マトソン社はカリフォルニア・オーストラリア・ニュージーランド航路を運航し、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは中国航路を運航していた。
  4. ^ 他の3隻はマウナ・アラ、ジェネラル・M・H・シャーマン、マキキであった。
  5. ^ 他の7隻はアイオワン、ポートマー、ウェスト・カマルゴ、スティール・ボイジャー、ジェーン・クリステンソン、FJ・ラッケンバッハ、マラマであった。
  6. ^ USAT  Meigs（旧称West Lewark ）は、 Mauna Loa と同様に、Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Companyによって建造されました。参照：Colton, Tim. "Todd Pacific Shipyards, San Pedro CA". Shipbuildinghistory.com . The Colton Company. 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月23日閲覧。
  7. ^ この船団とその後のダーウィン攻撃を説明する資料では、ポートマーはポート マーと呼ばれることもあります。

参考文献

  1. ^ abc ドレイク、ウォルド（1930年3月15日）「オーストラリアへの石油ラッシュが進行中」ロサンゼルス・タイムズ、6ページ。
  2. ^ ab 「港で建造された船への賛辞」ロサンゼルス・タイムズ、1921年4月17日、p. I-7。
  3. ^ abc 「Shipping and Los Angeles Harbor news」ロサンゼルス・タイムズ、1925年12月15日、19ページ。
  4. ^ abcdef Colton, Tim. 「Todd Pacific Shipyards, San Pedro CA」. Shipbuildinghistory.com . The Colton Company. 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月23日閲覧。コルトンはこの船をウェスト・コホブと呼んでいます。（トッド・パシフィック造船所は1945年にロサンゼルス造船・乾ドック会社を買収しました。）
  5. ^ abcdefghi 「West Conob」. Miramar Ship Index . RBHaworth . 2008年9月23日閲覧。
  6. ^ abcd 海軍歴史センター. 「ウェスト・コノブ」. DANFS .
  7. ^ abcd ジョーダン、404ページ。
  8. ^ クロウェルとウィルソン、358～359ページ。
  9. ^ 海軍歴史センター. 「ウェスト・グラマ」. DANFS .
  10. ^ abc アンドロス、123ページ。
  11. ^ アンドロス、123～124ページ。
  12. ^ アンドロス、121ページ。
  13. ^ アンドロス、121、123ページ。
  14. ^ ab 「大型海運取引成立」ロサンゼルス・タイムズ、1927年10月18日、11ページ。
  15. ^ 「地元企業が海外に大量輸送」ロサンゼルス・タイムズ、1926年6月13日、p. E12。
  16. ^ 「新たな海運会社」『ニューヨーク・タイムズ』 1928年2月23日、43ページ。
  17. ^ ザ・レジスター、1928年4月5日、19ページ
  18. ^ ドレイク、ウォルド（1934年3月19日）「本日、新サービスが開通」ロサンゼルス・タイムズ、p. A6。
  19. ^ ドレイク、ウォルド（1934年5月18日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、19ページ。新聞は、マウナ・アラに改名されると誤って報じていますが、これは既にマトソン社の別の船で使用されている名称です。正しい新名称については、ドレイク、ウォルド（1934年4月4日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、A12ページをご覧ください。
  20. ^ ウェイン・B・ケイブ（1934年5月25日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、17ページ。
  21. ^ ドレイク、ウォルド（1936年2月25日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、p. A12。
  22. ^ 「行方不明船への救援提供、海上捜索は中止」ロサンゼルス・タイムズ、1936年8月24日、A1ページ。
  23. ^ ab ウェイン・B・ケイブ（1941年11月20日）「戦争任務に召集された新たな貨物船群」ロサンゼルス・タイムズ、33ページ。
  24. ^ 出典: Williford、177-78、233、310-312ページ。
  25. ^ モートン、ルイス（1962年）「太平洋戦争 ― 戦略と指揮：最初の2年間」『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍』ワシントンD.C.：アメリカ陸軍軍事史センター、p.159。LCCN  61060001。2021年2月22日閲覧。
  26. ^ abcde Feuer、6ページ。
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  30. ^ モリソン、314ページ。
  31. ^ フォイヤー、7ページ。
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  33. ^ クレスマン、76ページ
  34. ^ モリソン、316ページ。
  35. ^ モリソン、319ページ。
  36. ^ スウェイン、136～137ページ。
  37. ^ abc 「第二次世界大戦の難破船」. ダーウィン・ダイブ・センター. 2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月23日閲覧。
  38. ^ 「第二次世界大戦の難破船」オーストラリア北部準州政府2015年2月20日閲覧。
  39. ^ コールマンとマーシュ、72ページ。

参考文献

  • ウィリフォード、グレン（2010年）『日の出に挑む：アメリカの太平洋前哨基地の強化、1941-1942年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1591149569。

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