ターミナルシティ（マンハッタン）
ニューヨーク市の商業開発

ターミナルシティ完成時の画家による描写。1913年に出版。

ターミナル・シティ（グランド・セントラル・ゾーンとも呼ばれる）は、20世紀初頭にニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンに建設された商業・オフィスビルです。このエリアは、ニューヨーク・セントラル鉄道が駅をグランド・セントラル・ターミナルに改築し、地下の列車庫を改修してその上に道路や高層ビルを建設すること を決定した後に、旧グランド・セントラル駅の車両基地の上に開発されました。

構成構造

地図
グランド セントラル ターミナルの本社と地下列車庫の概要を示すインタラクティブ マップ
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鉄道ターミナルと支持構造物

周囲の建物

1999年に設置されたランドマークプレート

注目すべき初期と後期の発展

グランドセントラル地区内のパークアベニュー237番地、またはレキシントンアベニュー466番地は開発の初期に建てられ、1905年に完成しましたが、1981年に取り壊されました。

グランド セントラル ゾーン内のこれらの建物は、開発の後期に建てられました。

歴史

列車庫と建設可能な敷地を示すスケッチ（1910年頃）
グランドセントラル周辺の新しい建物間の地下通路の1917年の地図

ターミナル・シティは、1903年から1913年にかけて、旧グランド・セントラル駅からグランド・セントラル・ターミナルを再建していた際に生まれたアイデアである。鉄道所有者のニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、駅の列車上屋と操車場の収容力を増やすことを望み、線路とプラットホームを地中に埋めて新しい列車上屋を2階建てにし、駅の収容力は2倍以上にする計画を立てた。同時に、主任技師のウィリアム・J・ウィルガスは、現在地下となっている列車上屋の上に建物を建てる権利である空中権を不動産開発のために売却できる可能性を初めて認識した人物であった。 [2] [3]こうしてグランド・セントラル駅の建設により、マンハッタンの42丁目から51丁目にかけて、マディソン・アベニューとレキシントン・アベニューの間に広がる一等地の不動産ブロックがいくつか誕生した。[2] [3]不動産ターミナル会社は、通常、建物を建設して賃貸するか、独自の建物を建設する民間開発業者に空中権を売却するかの2つの方法のいずれかで空中権から利益を得ていました。[4]

ウィリアム・ウィルガスは、これらの空中権をターミナル建設資金の調達手段に過ぎないと見なしていました。リード・アンド・ステム社は当初、この場所に「名誉の庭」を建設することを提案していましたが、他の提案としては、メトロポリタン歌劇場、マディソン・スクエア・ガーデン、あるいは国立デザインアカデミーのような建物を建設することなどが挙げられました。[5]最終的に、鉄道会社はこの地域を商業オフィス地区として開発することを決定しました。[2] [3]

開発計画はターミナルが完成するずっと前から始まっていました。1903年、ニューヨーク・セントラル鉄道はグランド・セントラル駅構内の上空部分の建設を監督するために、ニューヨーク州不動産ターミナル会社という子会社を設立しました。[6]後にニューヘイブン鉄道もこの事業に加わりました。[4]このエリアの初期の名称案の一つは「パーシング・スクエア」で、最終的にグランド・セントラル駅の南側にもこの名称が付けられました。[7]ターミナルの北側の街区は後に「ターミナル・シティ」または「グランド・セントラル・ゾーン」と名付けられました。[2] [3] [8]

1906年までに、グランド・セントラル駅の計画に関するニュースは、すでに近隣の不動産価格を押し上げていました。[9]この計画と並行して、グランド・セントラル駅の操車場上部のパーク・アベニューには、景観整備された中央分離帯が設けられ、幅は140フィート（43メートル）に拡張されました。[10] [11] 1913年にターミナルが開業した時点で、周囲の街区はそれぞれ200万ドルから300万ドルの価値があるとされていました。[12]ターミナル・シティはすぐにマンハッタンで最も魅力的な商業・オフィス地区となりました。1904年から1926年にかけて、パーク・アベニュー沿いの地価は倍増し、ターミナル・シティ地区の地価は244%上昇しました。[13] 1920年のニューヨーク・タイムズ紙の記事は、「グランド・セントラル駅の開発は多くの点で当初の期待を上回っています。ホテル、オフィスビル、アパート、地下街など、素晴らしい鉄道ターミナルであるだけでなく、素晴らしい市民センターでもあります」と述べています。[14]

構成構造とさらなる歴史

より近代的なメットライフビルの前にあるボザール様式の高層ビル
ヘルムズリービル（メットライフビルの前）はターミナルシティの一部として建設されました。

ターミナルシティの最初の建物は、1911年にオープンした新しいグランドセントラルパレスで、同じ名前の別の建物に取って代わりました。[15] [16] [13]

この地区には、クライスラービル、シャニンビル、バワリー貯蓄銀行ビル、パーシングスクエアビルなどのオフィスビル、パークアベニュー沿いの高級マンション、コモドア、ビルトモア、ルーズベルト、マーガリー、チャタム、バークレー、パークレーン、ウォルドルフアストリアなどの一流ホテル、[17] [13]グランドセントラルパレス、50ヴァンダービルトアベニューにあるニューヨーク市のイェールクラブのクラブハウスが含まれるようになりました。 [18] [13]グランドセントラルターミナルのすぐ近くの構造物はターミナルの開業直後に開発されたのに対し、パークアベニュー沿いの構造物は1920年代から1930年代にかけて建設されました。[4]

これらの建物は新古典主義様式で設計され、ターミナルの建築様式を補完した。[5]ウォーレン・アンド・ウェットモアはこれらの建物のほとんどを設計したが、他の建築家（例えば、イェール・クラブを設計したジェームズ・ギャンブル・ロジャースなど）の計画もモニタリングし、新しい建物のスタイルがターミナル・シティのスタイルと調和することを確認した。[19]ターミナル・シティの敷地計画は、隣接する建物間の美的調和を奨励したシティ・ビューティフル運動に由来する。建築様式の一貫性と、投資銀行からの巨額の資金提供が、ターミナル・シティの成功に貢献した。[6]

1927年に完成したグレイバー・ビルディングは、ターミナル・シティ最後のプロジェクトの一つだった。このビルにはグランド・セントラル線の多くの列車プラットフォームや、グレイバー・パッセージ（ターミナルからレキシントン・アベニューまで伸びる売店や列車の改札のある通路）が組み込まれている。[20] 1929年、ニューヨーク・セントラル鉄道は34階建てのビルに本社を建て、後にヘルムズリー・ビルディングと改名した。このビルはターミナルの北、パーク・アベニューにまたがっていた。[21]大恐慌の間、開発は劇的に減速し、 [13]ターミナル・シティの一部は徐々に取り壊されるか、第二次世界大戦後に鉄とガラスのデザインで再建された。[17] [22]特に、パーク・アベニューの低層住宅建築の多くは、 1950年代と1960年代にインターナショナル・スタイルの高層ビルに建て替えられ、その多くは商業用に指定された。[23]レキシントン・アベニュー沿いには、その時代の住宅が今もいくつか残っている。[17]新古典主義様式の名残は、ヴァンダービルト通りのイェール・クラブやルーズベルト・ホテルにも見ることができます。[5]

ビジネス改善地区

この地域は、グランド・セントラル・ビジネス改善地区と類似した境界を共有している。この地区は企業が共同で地域の改善と維持管理に資金を提供している地域である。この地区は資金が豊富で、1990年には米国のビジネス改善地区の中で最大の予算を保有していた。 [24]この地区の組織と運営はグランド・セントラル・パートナーシップによって行われ、同パートナーシップは駅舎の無料ツアーを実施している。[25] [26]このパートナーシップはまた、ターミナル周辺のいくつかの修復プロジェクトにも資金を提供しており、ファサードを照らすランプの設置や、パーク・アベニュー高架橋に設置されていた街灯の購入などが含まれている。[27]

参照

参考文献

  1. ^ 「パークレーン跡地に超高層ビルが建設へ」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1965年5月25日 p. 67. ISSN  0362-4331 2021年2月5日閲覧。
  2. ^ abcd 「グランド・セントラル地区は多くの連結ビルを誇り、歩行者は地下道を数ブロック歩くことができ、道路交通と接触することなく歩行できる。数千人が通路を利用。振動も軽減」 ニューヨーク・タイムズ、1930年9月14日。ISSN 0362-4331 。 2019年1月10日閲覧。
  3. ^ abcd 「ニューヨークの真の裏社会を探る」『ポピュラーサイエンス・マンスリー』 1931年11月号、135ページ。
  4. ^ abc シュリヒティング、2001、162–163 ページ。
  5. ^ abc Robins & New York Transit Museum 2013、106～107ページ。
  6. ^ ab Schlichting 2001、p. 161.
  7. ^ 「『パーシング・スクエア』を望む ― JM・ボウマン、グランド・セントラル・ターミナル・ゾーンの名称を提案」 ニューヨーク・タイムズ。1918年7月22日。ISSN 0362-4331 。 2018年12月20日閲覧。
  8. ^ 『大陸への玄関口：グランド・セントラル・ゾーン』（画像）ニューヨーク・セントラル鉄道、1939年。 2020年1月3日閲覧。
  9. ^ 「提案された鉄道駅周辺のあらゆる方向で価値が上昇」『ニューヨーク・タイムズ』、1906年3月25日、23ページ。 2019年1月29日閲覧。
  10. ^ 「セントラル駅、素晴らしいプラザを計画中 ― 新グランド・セントラル駅の美化に数百万ドル以上を投入」ニューヨーク・タイムズ1910年3月4日ISSN  0362-4331 2019年1月29日閲覧。
  11. ^ シュリヒティング 2001、176ページ。
  12. ^ 「周囲の建物を含めると30ブロックの面積をカバーし、年間1億人を収容可能」『ニューヨーク・タイムズ』  1913年2月2日。ISSN 0362-4331 。 2018年12月20日閲覧。
  13. ^ abcde フィッチ＆ウェイト 1974、6ページ。
  14. ^ 「ターミナルゾーンに新たな建物、コモドールホテルの向かいに12階建ての商業施設を建設」 ニューヨーク・タイムズ、1920年9月14日。ISSN 0362-4331 。 2019年10月17日閲覧。
  15. ^ ロビンズ＆ニューヨーク交通博物館 2013年、111ページ。
  16. ^ 「新グランド・セントラル・パレス、5月に完成予定」ワシントン・ポスト紙、ワシントンD.C.、1913年2月12日、39ページ。2018年12月22日閲覧– newspapers.comよりオープンアクセスアイコン。
  17. ^ abc Gray, Christopher (2010年8月19日). 「Covering Its Tracks Payed Off Handsomely」. The New York Times . ISSN  0362-4331 . 2018年12月10日閲覧。
  18. ^ ニューヨーク・セントラル 1912年、24ページ。
  19. ^ ロビンズ＆ニューヨーク交通博物館 2013年、108～109頁。
  20. ^ 「グレイバー・ビル」（PDF） .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. 2016年11月22日. 2018年12月7日閲覧。
  21. ^ 「パーク・アベニュー、中断」ニューヨーク・タイムズ、2014年12 月21日。ISSN 0362-4331 。 2018年12月8日閲覧。
  22. ^ ロビンズ＆ニューヨーク交通博物館 2013年、113ページ。
  23. ^ シュリヒティング、2001、180–181 ページ。
  24. ^ ゴールドバーガー、ポール（1990年6月3日）「グランドセントラル駅、朝の光を浴びる」ニューヨーク・タイムズISSN  0362-4331 . 2018年12月25日閲覧。
  25. ^ ポラック、マイケル（2014年4月27日）「ニューヨークについての質問に答える」ニューヨーク・タイムズISSN  0362-4331 . 2018年12月25日閲覧。
  26. ^ クーゲル、セス（2008年11月16日）「グランド・セントラルの星空の下、シェルターで過ごす」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331  2018年12月25日閲覧。
  27. ^ Shepard, Richard F. (1991年3月29日). 「グランドセントラルの優雅さのための新しい照明」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2018年12月25日閲覧。

出典

  • フィッチ、ジェームズ・マーストン、ウェイト、ダイアナ・S. (1974) 『グランド・セントラル駅とロックフェラー・センター：その意義に関する歴史批評的評価』ニューヨーク州アルバニー、ザ・ディビジョン
  • ニューヨーク・セントラル線のグランド・セントラル・ターミナル。ニューヨーク・セントラル線。1912年頃。
  • 「グランド・セントラル駅」（PDF）。ランドマーク保存委員会。1967年8月2日。
  • ロビンズ、アンソニー・W.著、ニューヨーク交通博物館（2013年）『グランド・セントラル・ターミナル：ニューヨークのランドマークの100年』ABRAMS刊、ISBN 978-1-61312-387-4。
  • シュリヒティング、カート・C. (2001). 『グランド・セントラル・ターミナル：ニューヨークの鉄道、建築、工学』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-6510-7。
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