オックスフォード駅

オックスフォード
オックスフォード駅の南側、プラットフォーム4（左）と3（右）
一般情報
位置	オックスフォード、オックスフォード市、 イングランド
座標	北緯51度45分12秒 西経1度16分13秒 / 北緯51.7534度 西経1.2703度 / 51.7534; -1.2703
グリッド参照	SP504063
管理	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	4
トラック	6
その他の情報
駅コード	オックスフォード大学
分類	運輸省カテゴリーB
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1852	オープン
1971	再建された
1990	再建された
乗客
2019/20	870万2千人
交換	82万1千人
2020/21	157万5千人
交換	11万4千人
2021/22	501万3000人
交換	38万9000円
2022/23	658万2千人
交換	51万4千人
2023/24	678万7000
交換	59万4千人
位置
注記 鉄道道路局の旅客統計

オックスフォード駅は、イングランドのオックスフォード市に2つある主要鉄道駅のうちの1つです。 ^{[a]市内中心部から西​​に約0.5マイル（800メートル）、}フリズワイド・スクエアの北西、ボトリー・ロードの東端に位置しています。オックスフォードシャーで最も利用者数の多い駅であり、イングランド南東部では4番目に利用者数の多い駅です。^[1]

この駅は、ウスター・シュラブ・ヒルを経由してロンドン・パディントンとヘレフォードを結ぶ路線上にある。また、ロンドン・パディントンおよびロンドン・メリルボーン行きの快速列車と各駅停車、レディング、ウスター（シュラブ・ヒル駅およびフォアゲート駅）、バンベリー行きの各駅停車の出発点でもある。また、マンチェスター・ピカデリーおよびニューカッスルからバーミンガム・ニュー・ストリート駅およびレディングを経由してサウサンプトン・セントラル駅およびボーンマスに至る南北クロス・カントリー・ルートにも位置している。この駅はグレート・ウェスタン鉄道が管理しており、クロスカントリーおよびチルターン鉄道の列車も停車する。すぐ北には、シープウォッシュ・チャネルに架かるシープウォッシュ・チャネル鉄道橋がある。

歴史

1965年オックスフォードのGWR 2-8-0

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は1844年6月12日にオックスフォードまで開通し^[2]、現在のグランドポントのウェスタン・ロードに終点駅があった。1845年にオックスフォード・アンド・ラグビー鉄道（ORR）が、GWR終点の南0.75マイル（1.2 km）にあるニュー・ヒンクシーのジャンクションを起点に路線の建設を開始した。このジャンクションはミルストリーム・ジャンクションとして知られ、後のヒンクシー・ハルトとアビンドン・ロード・ハルトの建設予定地の間にあり、どちらも1908年に開業した。GWRはORRが建設中だったのを引き継ぎ、 1850年9月2日にバンベリーまでの路線を開通させた。2年余りの間、オックスフォードからバンベリーへの列車はグランドポントを出発し、旅を続けるためにはミルストリーム・ジャンクションで折り返さなければならなかった。^[3]

ORR線にはパーク・エンド・ストリートに新しい直通駅が含まれていたため、1852年10月1日にバンベリーからバーミンガムへの路線延伸によりこの駅が開業すると、グランドポントの旧終点は旅客サービスを停止した。^{[2] [4]グランドポントの旧駅は貨物駅となったが、1872年11月26日、}ディドコット以北の広軌線路が撤去された日に完全に閉鎖された。その後、駅の跡地は売却され、ミルストリーム・ジャンクションからの線路敷（全長約66チェーン、約1,300 メートル）も売却された。 ^{[5] [6]}

その後の主な変更点は、最後の7フィート0の除去であった。+1872年に1/4インチ（2,140 mm）軌間の線路が敷設され、 1890年 から1891年には列車庫が撤去された。駅舎は1971年にイギリス鉄道西部地域によって大幅に改築され、1974年には新たな旅行センターの設置を含む更なる改良が行われ、 ^{[7] 1990年には}ネットワーク・サウスイーストによって新しい本館と歩道橋が増築された。

チルターン鉄道のロンドン・メリルボーン駅へのサービス開始計画を支援するため、拡張工事の計画許可が下り^[8]、2016年12月12日にサービスが開始された^[9]。一方、オックスフォード市議会、オックスフォードシャー州議会、ネットワークレールは、駅のさらなる開発のためのマスタープランを策定した^[10] 。追加のプラットフォームの建設が提案されている^{[11] 。}

ヒンクシー駅南側では、2016年7月と8月に洪水対策工事のため、駅の運行本数が削減され、ディドコット・パークウェイ発着のバスに代替運行されました。これにより、線路床を2フィート（0.65メートル）嵩上げし、新たな暗渠を設置して、近隣のテムズ川の洪水による鉄道への影響を軽減することができました（近年、テムズ川の洪水は鉄道の運行を中断させる原因となっています）。この工事期間中、ハンボローの橋梁補修工事とバンベリーの信号設備の改修工事も並行して行われました。1,800万ポンドを投じたこの工事は、2016年8月15日に完了しました。^[12]

この駅は常に賑わっていました。現在の列車に加え、かつてはウィコム鉄道、オックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道、ブレナム・アンド・ウッドストック支線を経由する列車も運行されていました。^[b]北からサザン鉄道へ直通する列車も、オックスフォード駅で機関車を交換するのが一般的でした。

この駅は、隣接しており1933年に共同管理されたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のケンブリッジ行きヴァーシティ線の終点オックスフォード・ルーリー・ロード駅と区別するために、オックスフォード総合駅として知られていた時期もあった。 ^[要出典] 1951年10月1日、イギリス国鉄はルーリー・ロード駅を旅客に対して閉鎖し、サービスをこの駅に移管した。^[2]

駅の南、線路のすぐ西側には、現在の駅のすぐ手前に1848年に設立されたオスニー墓地があります。近くにはかつてのオスニー修道院の跡地があります。

予定

さらなる拡大

2009年11月、オックスフォード駅の拡張が発表されました。ネットワークレールとオックスフォードシャー州議会が1,000万ポンドを投じて共同開発を行い、駅構内の長期駐車場の一部に新たなプラットフォームを建設します。この新たなプラットフォーム（1番線ホームの南側）では、列車が同じ線路から発着できるようになるため、駅構内で空列車を迂回させる必要性が軽減されます。現在、混雑時にはプラットフォームが空くまで列車を駅の外で待たせることがあります。

また、ボトリー・ロードには、駅舎と新プラットフォームを結ぶ屋根付き歩道橋が新たに建設され、駐車場への既存の歩道橋に取って代わる予定でした。新プラットフォームは2011年に供用開始される予定で、市議会と郡議会による市内中心部西部を対象としたウェストエンド地区行動計画の一部となる予定でした。この計画では、エバーグリーン3号線やパディントン・オックスフォード間電化といった他の鉄道プロジェクトも検討されています。^[15]

チルターン鉄道はオックスフォードとカウリー支線間のサービスを開発する可能性を提起した。^[16]

プロジェクト・エバーグリーン3

2017年のオックスフォードにおけるチルターン鉄道の運行

2008年8月、チルターン鉄道はプロジェクト・エバーグリーン3を発表した。これはオックスフォード・ビスター線とチルターン本線の間に0.25マイル (400 m) の線路を建設し、ビスター・ビレッジとハイ・ウィコムを経由してオックスフォードからロンドン・メリルボーンへ新しいサービスを運行できるようにする提案である。作業は2014年に開始され、^{[17]ビスターとオックスフォード間の複線を復活させるプロジェクトは2015年に}オックスフォード・パークウェイの新駅まで完了し、ここからビスターとメリルボーンへのサービスは2015年10月26日に開始された。オックスフォードへのサービスは2016年春に開始される予定であったが、地元住民は発生するであろう騒音に反対した。^{[18] [19]}ネットワークレールは2016年9月にウォルバーコートトンネルとペアツリー地区のインフラ工事の最終段階を完了し、チルターン鉄道は2016年12月11日にオックスフォードからオックスフォードパークウェイまでのサービスを開始しました。^{[20] [21] [22]}

イースト・ウェスト・レール

v t e イースト・ウェスト・レール
伝説
チャーウェルバレー線 ディドコットとレディング行き オックスフォード チャーウェルバレー線 バンベリーへ オックスフォード・パークウェイ アイスリップ ビスター軍用鉄道 ビスタービレッジ 西部セクション フェーズ1 フェーズ2 チルターン本線 HS2 ユーストン行き HS2から バーミンガム 交換 ウィンスロー ウェストコースト本線 ユーストン行き ブレッチリー・フライオーバー ブレッチリー フェニー・ストラットフォード ミルトン・キーンズ・セントラル ボウ・ブリックヒル ウェストコースト本線 グラスゴー中央駅行き ウォーバーンサンズ アスプリー・ギーズ リッジモント ブレッチリーと ベッドフォード間のすべての駅がイースト・ウェスト・レールのサービス を受ける予定ではない[23] リドリントン ミルブルック スチュワートビー ケンプストン・ハードウィック ミッドランド本線 セント・パンクラス行き ベッドフォード・セント・ジョンズ ベッドフォード 西部セクション 中央セクション ミッドランド本線 シェフィールドへ イーストコースト本線 サンディとキングスクロスへ テンプスフォード イーストコースト本線 セント・ネオッツとエディンバラへ カンボーン ケンブリッジ線 ヒッチンへ ウェスト・アングリア本線 リバプールストリートへ ケンブリッジ・サウス[注 1] ケンブリッジ 中央セクション 東部セクション ダリンガム ケンブリッジ・ノース ニューマーケット ウォータービーチ イプスウィッチ・イーリー線 （EWRでは使用されません） ケネット イーリー ベリー・セント・エドマンズ ヘレワード線 ピーターバラへ フェンライン キングス・リンへ サーストン シッペアヒル レイクンヒース エルムズウェル ブランドン セットフォード ケンブリッジ とグレートヤーマス間のすべての駅がイーストウェストレールのサービスを受ける 予定ではない[23] ハーリングロード エクルズロード アトルバラ スプーナー・ロウ ワイモンダム グレート・イースタン本線 （EWRでは使用されません） ストウマーケット ニーダムマーケット ノリッジ イーストサフォーク線 フェリクストウ支線行き ビターンライン イプスウィッチ ブランダルガーデン メイフラワー線 ハーウィッチ・タウンへ ブランダル マニングツリー グレート・イースタン本線 リングウッド アクル グレートヤーマス
新しい駅はEWR計画に直接関連していない

オックスフォード発チルターン線は、オックスフォードとケンブリッジを結ぶ歴史的なヴァーシティ線の一部を再利用するイースト・ウェスト・レールの西部区間と共用されている。最初の運行は2025年に開始される予定で、ウィンスローとブレッチリーに停車し、その後ミルトン・キーンズ・セントラルまたはベッドフォードに停車する。ケンブリッジへの延伸も計画されているが^[24]、まだ予定されていない。2025年3月、運輸省はチルターン鉄道が運行すると発表した^[25] 。チルターン鉄道は、この路線が2025年後半に運行開始される予定である^[26]。

サービス

オックスフォードでクロスカントリークラス220がGWRクラス165を追い越す

グレート・ウェスタン鉄道は、レディング経由でロンドン・パディントン行きの快速列車を1時間に2本、ディドコット・パークウェイ行きの停車列車を2本運行しています。停車列車は主にディドコット・パークウェイ発着ですが（バンベリー発着の列車も少数あります）、一部の快速列車はウスターとヘレフォード発着となります。2024年9月、グレート・ウェスタン鉄道は土曜日のみ、スウィンドンとバース・スパ経由でブリストルへの直通列車を開始しました。^[27]

チルターン鉄道は、ハイ・ウィコム経由でロンドン・メリルボーン行きの列車を1時間に2本運行していますが、ロンドン・パディントン行きのグレート・ウェスタン鉄道の快速列車よりも遅いです。チルターン鉄道は、ストラトフォード・アポン・エイボン行きの列車も、ピーク時のみ限定運行しています。

クロスカントリーは、マンチェスター・ピカデリー駅からボーンマス行きの列車を1時間に1本運行しています。また、ニューカッスル駅からレディング行きの列車も不定期で運行しています。いずれもバーミンガム・ニューストリート駅経由です。

v t e オックスフォード周辺の鉄道
伝説
バンベリーへ ウースターへ ビスターへ ウィットニーとフェアフォードへ オックスフォード・パークウェイ ヤーントン オックスフォードロード・ホルト ヤーントンループ 市境 ウォルバーコットジャンクション ウォルバーコットプラットフォーム ウォルバーコート・ハルト オックスフォード・ノース・ジャンクション ポートメドウハルト 交換用側線 シープウォッシュチャンネル ルーリーロードスイングブリッジ オックスフォード オックスフォード・ルーリー・ロード オスニー鉄道橋 ガスワークス橋 オックスフォードガス工場 イシス川 市境 オックスフォード（グランドポン）商品 ヒンクシー・ハルト ミルストリームジャンクション アビンドンロードホルト ケニントンジャンクション ラドリー イフリー・ハルト ディドコットへ ケニントン鉄道橋 リトルモア モリス・カウリー BMWミニターミナル ホースパス・ハルト プリンセス・リズバラへ

1902年、オックスフォード地域の鉄道を描いた鉄道情報センターの地図

前駅	ナショナル・レール			次の駅
オックスフォード・パークウェイ		チルターン鉄道 オックスフォード・ビスター線		ターミナル
ターミナル		チルターン鉄道 チャーウェルバレー線 限定サービス		タックリー
読む		クロスカントリー マンチェスターからレディング		バンベリー
		クロスカントリー ニューカッスルからレディング
ディドコット・パークウェイ または レディング		グレート・ウェスタン鉄道 コッツウォルズ線		ハンボロー または ターミナル
ラドリー		グレート・ウェスタン鉄道 チャーウェルバレー線		タックリー
スウィンドン		グレート・ウェスタン鉄道 オックスフォード-ブリストル		ターミナル
	将来のサービス
オックスフォード・パークウェイ		チルターン鉄道 イースト・ウェスト・レール オックスフォード-ミルトン・キーンズ		ターミナル
歴史的な鉄道
ウォルバーコットプラットフォーム 路線は開通、駅は閉鎖		グレート・ウェスタン鉄道 グレート・ウェスタン本線		ヒンクシー・ハルト 路線は開通、駅は閉鎖

参照

• オックスフォード・ダウン・キャリッジ・サイディングス（駅の北側）

注記

1. もう1つはキドリントン近くのオックスフォードパークウェイです
2. 最近出版された『オックスフォードシャーの失われた鉄道』^[13]には、これら3つのサービスすべてに関する情報が記載されており、『ウッドストック支線』^[14]では、路線の存続期間中にオックスフォードへのサービスがどのように変化したかについての概要が示されています。

参考文献

1. 「鉄道道路局」.
2. Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 179. ISBN 1-85260-508-1. R508。
3. MacDermot, ET (1927).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第1巻: 1833–1863 . パディントン:グレート・ウェスタン鉄道. p. 300.
4. マクダーモット 1927年、322、324–327ページ
5. Cooke, BWC編 (1957年11月). 「オックスフォードの原点：その起源と理由」.鉄道雑誌. 103 (679). ウェストミンスター: トットヒル・プレス: 816.
6. MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第2巻: 1863–1921 . パディントン:グレート・ウェスタン鉄道. pp.  65– 66, 599.
7. Slater, JN編（1974年7月）「ノートとニュース：オックスフォード駅のトラベルセンター」『鉄道雑誌』120（879）。ロンドン：IPCトランスポート・プレス社：361。ISSN 0033-8923  。
8. “オックスフォード市の計画承認”.オックスフォード市議会の計画. オックスフォード市議会. 2023年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月24日閲覧。
9. 「プレスリリース 2016年1月20日」。チルターン鉄道のプレスリリース。チルターン鉄道。 2016年1月24日閲覧。
10. 「マスタープラン」オックスフォード駅マスタープラン。オックスフォード市議会。 2016年1月24日閲覧。
11. 「オックスフォード駅に新しいプラットフォーム、トイレ、店舗を建設する計画」オックスフォード・メール。 2021年11月10日閲覧。
12. 「Network Rail、乗客のための鉄道信頼性向上のため洪水対策工事を実施」プレスリリース。Network Rail。2016年7月26日。2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月1日閲覧。
13. ムーアズ、テリー（2009年）『オックスフォードシャーの失われた鉄道』（初版）ニューベリー、バークシャー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-84674-110-4。
14. リンガード、リチャード (1973). 『ウッドストック支部』（初版）. オックスフォード: オックスフォード出版. ISBN 978-0-902888-23-4。
15. リトル、レッグ（2009年11月26日）「オックスフォード駅の壮大な計画」オックスフォード・タイムズ紙、オックスフォード：ニューズクエスト（オックスフォードシャー）社、pp. 1, 3。
16. “チルターン鉄道からカウリー行き”.オックスフォードに2つの新駅建設計画. rail.co.uk. 2022年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月29日閲覧。
17. 「オックスフォードからビスターまでの閉鎖」。今後の工事について。ネットワークレール。 2016年1月29日閲覧。
18. 「オックスフォード・メリルボーン間のサービスは12月まで延期」。
19. 「チルターン運航のオックスフォード市内中心部-ロンドン間の運行が12月に延期」
20. “1Y03 0743 オックスフォード発ロンドン・メリルボーン行き”. Realtime Trains . swlines Ltd. 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月11日閲覧。
21. 「チルターン鉄道 12月11日からの時刻表」(PDF) 。 2016年12月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年12月11日閲覧。
22. 「オックスフォードからメリルボーンまでの路線が完成」ネットワークレールメディアセンタープレスリリース2016年9月21日; 2016年9月22日閲覧。
23. 「East West Rail Bedford to Cambridge Preferred Route Option Report」（PDF）East West Rail . 2020年1月30日. 2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年6月12日閲覧。
24. ベッドフォードとケンブリッジのルートオプションに関する協議：ご意見をお聞かせください – イースト・ウェスト・レール社、2018年1月28日
25. 「チルターン鉄道が運行会社に指名され、イースト・ウェスト・レールの運行は今年開始予定」GOV.UK. 2025年5月5日閲覧。
26. 「チルターン鉄道、イースト・ウェスト・レール第1期（オックスフォードからミルトン・キーンズ間）の運行会社に選定」www.chilternrailways.co.uk（プレスリリース）チルターン鉄道。 2025年3月25日閲覧。
27. [1] グレート・ウェスタン鉄道、2024年9月13日

参考文献

• ヴォーン、エイドリアン（1994年）『グレート・ウェスタンの心』グレート・アディントン：シルバー・リンク・パブリッシング、ISBN 1-85794-026-1。
• ウォーターズ、ローレンス（1986年）『鉄道センター：オックスフォード』イアン・アラン著、ISBN 0-7110-1590-2。

外部リンク

• チルターン鉄道エバーグリーン3プロジェクト