2008年シンガポールグランプリ
2008年F1シーズン第15戦

2008年シンガポールグランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中15戦目
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マリーナベイストリートサーキット
マリーナベイストリートサーキット
レースの詳細
日付 2008年9月28日
正式名称 2008年F1シンガポールグランプリ
位置 マリーナベイストリートサーキット
マリーナベイ、シンガポール
コース ストリートサーキット
コースの長さ 5.067 km (3.148 マイル)
距離 61周、309.087 km（192.058 マイル）
天気 乾燥、気温: 28 °C (82 °F)、風速: 2.2 メートル/秒 (7.2 ft/s)、湿度: 79%
出席 300,000 (3日間合計)
100,000 (3日間平均)
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:44.801
最速ラップ
ドライバ フィンランド キミ・ライコネン フェラーリ
時間 14周目 1:45.599 (ラップレコード)
表彰台
初め
ルノー
2番
ウィリアムズ-トヨタ
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー
モーターカーレース

2008年シンガポールグランプリ（正式名称：2008 Formula 1 SingTel Singapore Grand Prix）は、2008年9月28日20:00 SST（日本標準時）にシンガポールのマリーナベイに新設されたマリーナベイ・ストリート・サーキットで開催されたF1レースである。 2008年F1世界選手権の第15戦、通算800戦目のF1世界選手権レースであり、夜間開催された初のF1レースであった。また、シンガポールでF1レースが開催されたのもこれが初めてで、前回のシンガポールグランプリは1973年のフォーミュラ・リブレ・イベントであった。

61周のレースは、グリッド15番手からスタートしたルノーチームのフェルナンド・アロンソが優勝した。チームメイトが最初のピットストップ後にセーフティカーを出すため14周目に故意にクラッシュしたためだ。ウィリアムズのニコ・ロズベルグは2位、マクラーレンのルイス・ハミルトンが続いた。フェラーリのフェリペ・マッサはポールポジションからスタートしたが、ポイントは逃した。ドライバーズチャンピオンシップリーダーのハミルトンは2位、現ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンは3位となった。彼らはこの順位で続いたが、ルノーのネルソン・ピケ・ジュニアが14周目に故意にクラッシュし、アロンソのピットストップ後に予定通りセーフティカーが出たこととなった。ピットレーンがオープンすると、上位ドライバー全員がピットインした。マッサは燃料ホースがまだ接続されたまま早めにピットボックスを離れ、最下位に落ちた。

セーフティカー導入前にピットインしていたアロンソは、その後トップに立ち、レースを制した。ニコ・ロズベルグはストップ・ゴー・ペナルティを受けながらも2位を獲得し、ハミルトンは3位で表彰台を獲得した。レッドブル・レーシングの デビッド・クルサードは7位でフィニッシュし、自身最後のポイントを獲得した。中嶋一貴も自身最後のポイントを獲得した。この結果、ハミルトンはドライバーズランキングで、無得点のマッサとの差を7ポイントに広げた。また、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でもフェラーリから1ポイント差で首位に立った。

2009年9月、ルノーF1はFIA世界モータースポーツ評議会の会合で、ピケがアロンソの勝利を助けるためにルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレとチーフエンジニアのパット・シモンズの指示により故意にクラッシュしたことを認めた。ルノーチームはF1から失格処分を受け、さらなる規則違反がない限り2年間の資格停止となった。ブリアトーレはFIA公認のすべてのイベントから永久追放、シモンズは5年間の追放となった。[1] ブリアトーレとシモンズはフランスの裁判所にFIAを訴え、2010年1月5日、大審院は両者に科されていた追放を覆した。[2]ブリアトーレは2024年5月にF1に復帰し、現在はアルピーヌにブランド名を変更したルノーチームで再び働くことになった。[3]アロンソはシモンズ・ブリアトーレの計画については何も知らなかったと常に主張している。

報告

背景

2007年初頭、シンガポールでF1グランプリを開催する話が始まり、ヨーロッパのF1観客の要望に応えるため、ナイトレースとする方向で調整された。[4]レースは5月に承認され[5]、グランプリ複合施設の建設は2007年8月に始まった。[6]照明システムは、約1600台の投光器で構成され、4メートル間隔でトラックから10メートル上に吊り下げられていた。このシステムは合計3000 ルクスの照度を生成し、標準的なサッカースタジアムで使用される照度の約4倍であった 。システム全体には合計108,423メートルのケーブルが必要で、12台のツインパワー発電機に接続され、推定3メガワットの電力を生成した。[7] [8] [9]

前回のイタリアでのレースでは、セバスチャン・ベッテルがウェットレースで自身とトロロッソに初の勝利をもたらしました。ベッテルは21歳73日でF1レースで優勝した最年少ドライバーとなりました。フェラーリの フェリペ・マッサは6位でフィニッシュし、ドライバーズチャンピオンシップでのルイス・ハミルトンのリードを1ポイントに縮めました。彼らにはBMWザウバーのロバート・クビサとマッサのチームメイトであるキミ・ライコネンが続きました。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが134ポイントで首位に立ち、マクラーレン・メルセデスとBMWザウバーが続きました。[10]

レース開催時間が通常とは異なるため、チームとドライバーは勤務時間を調整し、現地時間正午頃に起床し、午後遅くに作業を開始し、午前4時まで起きていた。ほとんどのドライバーとチームは、コース点検とコース管理者による準備作業の後、コースを高く評価した。[11] [12] [13]ターン10のシケインの縁石の高い段差について懸念が表明された 。[11] [ 12] [14]また、レース中に雨が降った場合の安全対策についても懸念が表明された。[11] [15]

練習する

物議を醸したターン10のシケイン縁石

9月26日の最初のプラクティスセッションでは、ハミルトンが最速タイムを記録した。フェラーリのマッサとライコネン、そしてハミルトンのチームメイトであるコバライネンが続いた。レッドブルの マーク・ウェバーはターン18でクラッシュし、フロントサスペンションを損傷した。多くのドライバーがサーキットの最終コーナーでトラブルに見舞われ、ホンダのルーベンス・バリチェロはバリアに後方から衝突した。トヨタのヤルノ・トゥルーリもこのコーナーでスピンし、その後逆走してピットインした。トゥルーリは不正行為により1万ユーロの罰金を科せられた。[16] [17]

ルノーのフェルナンド・アロンソは2回目のプラクティスセッションで最速タイムを記録し、最終ラップでハミルトンを2位に押し上げた。2人にコバライネン、マッサ、ニコ・ロズベルグが続いた。セッション中、トロロッソのセバスチャン・ボーデはピットレーンから1コーナーに出た際にニック・ハイドフェルドの BMWザウバーと衝突寸前まで行った。また、ティモ・グロックはターン7でウォールに衝突してフロントウイングを失い、ジャンカルロ・フィジケラはギアボックスのトラブルに見舞われ、マッサはコースアウトの脱出路へ誤って進路を外れた。[18] [19]

最終練習セッションでは、アロンソが再び最速タイムを記録し、ハミルトンとマッサがそれぞれ2位と3位となった。多くのドライバーがコース上のバンプに悩まされ、かろうじてアクシデントを回避した。フィジケラは、ターン10のシケインで縁石から飛び出したフォース・インディアVJM01のフロントウィングとサスペンションを損傷した。 [20] [21]

予選

まず、マシンは完璧だったと思います。スムーズに運転できて本当に気持ちよかったです。そして、完璧なラップを刻むことができました。良いマシンに乗っていて、どのコーナーでも一度もミスをしないというのは、いつも大きな助けになります。それは常に素晴らしい成果です。

フェリペ・マッサは今年5度目のポールポジションを獲得した。[22]

ライコネンは予選1回目でコバライネンとハミルトンを抑えトップとなった。ネルソン・ピケ・ジュニア、セバスチャン・ボーデ、ルーベンス・バリチェロ、エイドリアン・スーティル、ジャンカルロ・フィジケラはこのセッションで敗退した。フィジケラはターン3でタイヤのパンクによりバリアに衝突したため、セッション中にタイムを記録できなかった。[23]バリチェロはフライングラップ中にニック・ハイドフェルドに妨害され、ピットインしてラップを放棄した。ハイドフェルドはブロック行為で3グリッド降格となり、バリチェロは減速ゾーンを使わなかったため安全でないピットレーンへの進入で1万ユーロの罰金を科せられた。[24]

予選2回目はフェリペ・マッサがトップに立ち、コバライネンとライコネンがそれぞれ2位と3位となった。ハミルトンは最終2回目の走行で運転ミスを犯し、かろうじて予選3回目に進出した。[23]フェルナンド・アロンソは、ラップタイムを記録する前に燃料供給のトラブルに見舞われ、このセッション序盤で敗退した。[25]トップ10入りを逃した他のドライバーは、ヤルノ・トゥルーリ、ジェンソン・バトン、そしてレッドブルのマーク・ウェバーとデビッド・クルサードの両名であった。

最終セッションではマッサがポールポジションを獲得し、グリッドの先頭2列目はハミルトン、ライコネン、クビサが占めた。マッサはハミルトンより0.6秒速いラップタイムを記録し、今シーズン最高の予選結果となった。[23] 5位に終わったコバライネンは、最終セッションでのタイヤ選択を後悔した。[26]コバライネン、ハイドフェルド、ベッテル、グロックがグリッドの3列目と4列目を占め、ウィリアムズのロズベルグと中嶋がトップ10を占めた。[27]

人種

レース直前

レースは20:00 SSTにスタート。ウォームアップラップ中、ピケがターン23でスピンアウトしたが、すぐにリカバリーしてグリッド上の自分の位置に戻った。スタートでは、マッサ、チャンピオンシップのライバルであるハミルトン、ライコネンは、全員が最初の一連のコーナーを無事に通過し、自分のポジションを維持した。クビサとコバライネンはターン3で接触し、コバライネンはベッテルとグロックに2つ順位を落とす結果となった。ハイドフェルドとアロンソは最初のコーナーをカットしたが、ペナルティは受けなかった。マッサはハミルトンから徐々に引き離し始め、ハミルトンはライコネンから引き離していった。ヤルノ・トゥルーリは大量の燃料を積んでレースをスタートし、すぐに多くの車を遅らせ、そのすぐ後ろにはウィリアムズのニコ・ロズベルグが続いた。ロズベルグがようやくトゥルーリのトヨタをパスしたのは7周目になってからで、すぐに中嶋とアロンソも追い抜いた。

フェラーリのメカニックたちはセーフティカー導入中、フェリペ・マッサのマシンの整備作業を行っていた。チームメイトのキミ・ライコネンは彼の後ろで待機していた。ライコネンは燃料ホースがマシンに取り付けられたままマシンから降り、エイドリアン・スーティルと衝突寸前まで追い込まれた。

10周を終えた時点で、マッサはハミルトンに3秒以上の差をつけており、ライコネンはハミルトンからさらに7秒遅れていた。12周目に、アロンソが最初にピットインしたドライバーとなった。[28]彼はスーパーソフトタイヤをソフトコンパウンドタイヤに交換し、最後尾からコースに復帰した。2周後、チームメイトのピケがターン17で車のコントロールを失いウォールに衝突したが、ピケはこの事故の原因はハードタイヤにあると述べた。[29]これにより、レース初のセーフティカー導入となった。 [28]レッドブルの2台とルーベンス・バリチェロ[30]は、ピットインが完了する前にピットインした。燃料がほとんど残っていなかったため、ピットレーンが閉鎖されていたにもかかわらず、ロズベルグとクビサはピットインせざるを得なかった。バリチェロのホンダはその後、機械的なトラブルに見舞われ、このレースで2度目のリタイアとなった。すべての車がセーフティカーの後ろに回った後、ピットレーンがオープンし、ほぼすべてのドライバーがピットインしました。

ピットインでは、フェラーリが燃料ホースをマシンに取り付けたままマッサを早々に放出した。このブラジル人ドライバーは、間一髪でフェラーリをかわしたエイドリアン・スーティルの進路にも飛び出した。マッサはピットレーンを端から端まで走りきり、出口直前で停止した。フェラーリのメカニックがピットレーンを駆け下り、ホースをマシンから取り外した後、マッサは後方からコースに復帰した。セーフティカー導入前にピットインしたマシン、あるいは1ストップ戦略を採用していたマシンが先頭に立った。トゥルーリ、フィジケラ、クビサ、アロンソ、ウェバー、クルサード、ハミルトンの後塵を拝し、ロズベルグがトップに立った。

フェルナンド・アロンソは予選で15位に終わったにもかかわらず、セーフティカー導入前のピットインとライバルの不運を最大限に利用し、初開催のシンガポールグランプリで優勝を果たした。

ロズベルグは、燃料を大量に積んだトゥルーリと、後方のフィールドの大半を阻んでいたフィジケラのフォースインディアを引き離し始めた。次の数周で、フェリペ・マッサはピットからの安全でないリリースによりドライブスルーペナルティを受け、ロズベルグとクビサはピットレーンが閉鎖されている時に給油したため10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。フェラーリのドライバーはペナルティを消化し、依然として最下位でコースに復帰。クビサは4位からピットインし、マッサの後ろに後退。トゥルーリに15秒以上のリードを築いた後、ロズベルグは1周後にペナルティを消化したが、ポジションを3つ下げたのみだった。彼はアロンソの後ろの4位でコースに復帰し、ヤルノ・トゥルーリがトップに立った。

表彰台（左から右）：ロズベルグはこれまでのグランプリでの最高の成績を祝い、アロンソは2007年のイタリアグランプリ以来初めて表彰台のトップに立ち、ハミルトンは3位に甘んじてドライバーズチャンピオンシップでのリードを広げた。

1周後、フィジケラは2位からピットインし、唯一のピットストップを行い、アロンソとロズベルグが2位と3位に浮上した。トゥルーリはさらに4周レースをリードした後、この夜唯一のピットストップを行い、アロンソに首位の座を譲った。トゥルーリはすぐにロズベルグを引き離し、ロズベルグは41周目に2位からピットインし、7位でコースに戻った。アロンソは1周後に最後のピットストップを行ったが、それでも2位と3位のクルサードとハミルトンのすぐ前でコースに復帰した。クルサードは勢いを失い、マクラーレンはターン7でレッドブルをオーバーテイクした。その周の終わりに両車がピットインし、クルサードは燃料ホースが絡まったままコースを離れる寸前だった。

マーク・ウェバーは29周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。所属チームのレッドブル・レーシングは後に、通過する地下鉄の路面電車が引き起こした瞬間的な電流サージによってギアボックスが2速同時に切り替わったと主張した。この事故はターン13で発生した。この区間の真下には路面電車の線路が通っている。[31]この主張は後に、この都市国家の鉄道会社によって否定された。[32]

45周を終えた時点で、アロンソはティモ・グロックに6秒強の差をつけ、ロズベルグはさらに11秒差で3位につけていた。トヨタのドライバーであるロズベルグは2周後にピットインし、5位でコースに戻った。4周後、トゥルーリは減速し始め、すぐに機械的なトラブルでリタイアした。同じ周回で、ライコネンは2回目にして最後のピットストップを行い、5位でコースに戻った。1周後、マッサはターン18でスピンしたが、タイヤウォールに軽く接触したものの大きなダメージはなかった。その直後、スーティルも同じコーナーで転倒し、フロントサスペンションを損傷。これがこの夜5度目のリタイアとなった。このアクシデントにより、レース2度目のセーフティカー導入となった。

セーフティカーは残り9周でサーキットから撤退し、アロンソはロズベルグとハミルトンを引き離した。残りのポイント圏内には、グロック、ライコネン、ベッテル、ハイドフェルド、そしてクルサード（最終的に、クルサードが最後のポイントを獲得）がいた。ロズベルグは、マッサのアクシデントにつけ込もうとするハミルトンのプレッシャーにさらされていた。残り4周で、ライコネンはグロックを追う中、ターン10のシケインで縁石に跳ね返ってバリアにクラッシュし、中嶋がポイント圏内に入った。アロンソはロズベルグに対するリードを維持し、ルノーに復帰して以来初の勝利を手にした。ロズベルグは2位をキープし、ハミルトンは3位に落ち着いた。マッサは13位でフィニッシュし、彼とハミルトンのポイント差は7ポイントに広がり、マクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。チームメイトのライコネンが完走できなかったため、フェラーリチームがレースでポイントを獲得できなかったのは、2006年のオーストラリアグランプリ以来初めてとなった。ライコネンはレース中にシーズン10番目に速いラップを記録し、ミハエル・シューマッハと並んでいた自身の記録に並んだ。ハイドフェルドはシューマッハの記録を破り、25戦連続でポイントを獲得した。

レース後

今シーズン初の表彰台、そして初勝利。本当に嬉しいです。今は信じられません。今年、レースに勝てたことを実感するには数日かかると思います。シーズンを通してトップに迫るのは不可能に思えましたが、金曜日からいきなり競争力を発揮できました。もちろん後方からのスタートでしたが、最初のセーフティカーが大きな助けとなり、勝利することができました。

フェルナンド・アロンソ、今年初勝利後に語る。[33]

フェルナンド・アロンソは、チームの戦略と少しの幸運が成功の要因だと語った。アロンソは、オーバーテイクの難しさやブレーキトラブルの可能性を考慮し、チームは1ストップ戦略ではなく、最初のスティントを短くした2ストップ戦略を選択したと述べた。[34]ニコ・ロズベルグはキャリア最高の結果に満足していたものの、[34]ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けたことで、好成績を目指した努力が無駄になったかもしれないと感じた時のことを振り返った。ロズベルグは、セーフティカーが導入された周回にピットインしなければならなかったことに言及し、ペナルティに腹を立てたことを認めた。[35]ハミルトンは、2回目のセーフティカー導入後、最終ラップでロズベルグに迫ろうとしたが、オーバーテイクは非常にリスクが高いと判断し、フェラーリの両車が得点できないと判断してオーバーテイクを断念したと述べた。[34]

フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、マッサのピットインシデントの原因は電子信号システムではなく、人為的ミスだと述べた。彼は、このシステムは一般的な「ロリポップ」システムとは異なり、ドライバーの反応時間を短縮するものであり、人為的ミスであったことを考慮すると、ロリポップでも同様のインシデントが発生していた可能性があると述べ、電子システムを擁護した。[36]

トヨタは、セーフティカー導入後の最初のピットストップでセバスチャン・ベッテルをティモ・グロックの進路上に出したとしてトロロッソに抗議したが[37]、スチュワードはトヨタの訴えを却下した[38] 。

ドライバーズチャンピオンシップでは、ルイス・ハミルトンが3位に入り、84ポイントのフェリペ・マッサに7ポイント差をつけた。フェラーリの両ドライバーがポイントを獲得できなかったため、マクラーレンが135ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立った。フェルナンド・アロンソの勝利により、ルノーはトヨタを抜いてコンストラクターズランキング4位に浮上した。[10]

反応

国際メディアやF1関係者の多くは、シングテル・シンガポール・グランプリの開催を高く評価した。天候、視界、そしてサーキット自体の狭さについて懸念されていたが、それらはすべて杞憂に終わった。イベントの運営自体は、案内、輸送、警備サービスがすべて時計仕掛けのように機能し、申し分のない出来栄えと広く評価された。しかしながら、ドライバーたちは、特にレーシングラインを外れたコースの凹凸が激しく、バリアに囲まれたストリートサーキットでのオーバーテイクが困難だったと不満を漏らした。[39]

当時のF1商業権保有者バーニー・エクレストンは、シンガポールグランプリを「F1スポーツ界の新たな宝石」と称賛した。この言葉はモナコグランプリサーキットを表現する際によく使われる。[40] [41]彼はシンガポールグランプリを模範例と位置づけ、人々にアジアに対する見方を再考させるだろうと述べた。[42]

長年、西ではなく東へ行きなさいと言ってきました。考えてみれば、アジアのほとんどの国を訪れた人は、すべてをひとくくりにして「シンガポールはインド、マレーシア、タイと同じ」と考えがちです。そう感じるのは、もっと深いところまで知らないからです。この旅行で人々の目が覚め、「なんてことだ、シンガポールは本当に元気だ」と思ってくれることを願っています。

— 商業権保有者バーニー・エクレストン[43]

他の著名なF1関係者も次のように語っている。

ここのスタッフは本当に素晴らしい仕事をしてくれました。この12ヶ月間、このサーキットに注がれた努力はまさに驚異的です。ナイトレースのスペクタクルを思い浮かべましたが、ナイトレースだけでなく、素晴らしいサーキット、本当にチャレンジングなサーキットを手に入れたのです。彼らは新しいサーキットの基準を格段に引き上げました。シンガポールのような大都市で夜間レースを楽しめるというのは、本当にエキサイティングです。

— レッドブル・レーシングチーム代表クリスチャン・ホーナー[42]

モナコにF1の頂点を極める可能性は十分にあります。まさにその通りです。天候も良く、コースも非常に良く、グランドスタンドは満員です。きっと皆さんの熱狂は高まっていると思います。

— ウィリアムズチーム代表 サー・フランク・ウィリアムズ[44]

これは単なる新しい体験ではなく、グランプリレースの歴史における大きな一歩です。なぜなら、非常にうまく実施されてきたからです。すべてが実証された今、このモデルを世界中のどこにでも応用することができます。ヨーロッパでレースを観戦する時間帯に開催することも、ヨーロッパ内で開催してより壮大なレースにすることもできます。

—マクラーレングループ会長ロン・デニス[45]

これはF1にとって非常に大きな前進だと思います。映像や雰囲気はまさに他に類を見ないもので、世界中の視聴者だけでなく、観客にも全く新しい体験を与えてくれます。これは非常に前向きなことで、景色全体が非現実的だと感じます。まるで映画のようで、これは非常に大きな一歩だと思います。バーニーは本当に頑張ってくれたと思います。彼に感謝します。

— メルセデス・モータースポーツ責任者のノルベルト・ハウグ[46]

私にとって最も感銘を受けたのは、シンガポールでサーキット整備に携わった皆さんの素晴らしい仕事ぶりです。特に非難の余地はありません。本当に素晴らしい仕事をしてくれたので、皆さんを心から褒めてあげたいです。本当に素晴らしいです。

—マクラーレンF1ドライバー、ルイス・ハミルトン[42]

もちろん、サーカスリンクのようなコースでレースをする場合、何が起こるか分かりません。昨日はセーフティカーが真のショーを披露したのですから。これはF1界にとって屈辱的な出来事です。今後数週間のうちに、他のチームとこの件について話し合いたいと思っています。

— フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモロ社長[47]

地元メディアコープテレビ局5チャンネルで放送された日曜日のF1ナイトレースは、前月の北京オリンピック 開会式を上回り、今年の最高視聴率番組となった。日曜日のレースの平均視聴率は17.8%（78万9000人）で、北京オリンピック開会式の17.3%（76万5000人）を大きく上回った。世界初の照明下で開催されたF1レースは、推定で全世界約4億人のテレビ視聴者によって視聴されたと報じられている。[48]

FIAの調査とその後

レース中、ルノーF1ドライバーのネルソン・ピケJr.は15周目にクラッシュしたが、当時彼は原因を重質燃料でのマシンの運転の難しさに帰した。当時、ルノーのチームメイトであるフェルナンド・アロンソは、燃料補給のためにピットインした4人のドライバーの1人であり（他の3人はホンダのルーベンス・バリチェロ、レッドブルのマーク・ウェバーとデビッド・クルサード）、ピットインしなかった他のドライバーの妨げとなり、レース終盤でフェルナンド・アロンソの勝利を後押しした。2009年8月にピケJr.がルノーを去った後、このクラッシュはアロンソに有利になるように故意に行われたのではないかという疑惑が浮上した。国際自動車連盟（FIA）の調査で、ピケ・ジュニアはルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレとエンジニアのパット・シモンズから事故をでっち上げるよう指示されたと主張し、2009年9月4日にルノーは共謀と八百長の罪で起訴され、 2009年9月21日にパリで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会に出席する予定だった。当初、ルノーとブリアトーレは、虚偽の申し立てをしたピケ・ジュニアに対して法的措置を取ると述べていたが、9月21日の会議の前に、ルノーは容疑に異議を唱えないこと、ブリアトーレとシモンズがチームを去ったことを発表した。[49] [50]

2023年、ミラー紙のインタビューで、バーニー・エクレストンは、自身と当時のFIA会長マックス・モズレーの両方が、2008年シーズン中に何が起こったかを把握していたと述べた。「ピケJr.は父ネルソンに、チームからセーフティカーを発動させてチームメイトのアロンソを助けるために、特定の時点でわざと壁に衝突するよう指示されたと話していました。当面は何もしないことに決めました。スポーツを守り、大きなスキャンダルから救いたかったのです。」エクレストンはさらに、「当時は、年末のFIA表彰式後、世界選手権ランキングは変更できないというルールがありました。そのため、ハミルトンに世界選手権トロフィーが授与され、すべて順調でした。」と付け加えた。このことから、エクレストンは、2008年のF1ドライバーズ・ワールドチャンピオンはルイス・ハミルトンではなくフェリペ・マッサであるべきだったと考えている。[51]

エクレストンの発言を受けて、マッサは2008年の世界選手権の結果に異議を唱えるため、法的措置を取る可能性を検討し始めたと報じられた。ルイス・ハミルトンはシンガポールGPの時点で1ポイントリードしていたが、7ポイントのリードを築いて決勝に臨んだ。最終的にハミルトンはブラジルGPでティモ・グロックをオーバーテイクし、1ポイント差でチャンピオンシップを制したため、マッサはクラッシュゲート事件が最終的にタイトル獲得の妨げになったと主張している。[52] FIA元会長ジャン・トッドもマッサの主張を支持し、2009年に八百長疑惑が初めて明るみに出た時点でFIAはレース結果を無効にすべきだったと主張した。[53]

分類

予選

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ パート1 パート2 パート3 グリッド
1 2 ブラジル フェリペ・マッサ フェラーリ 1:44.519 1:44.014 1:44.801 1
2 22 イギリス ルイス・ハミルトン マクラーレン-メルセデス 1:44.501 1:44.932 1:45.465 2
3 1 フィンランド キミ・ライコネン フェラーリ 1:44.282 1:44.232 1:45.617 3
4 4 ポーランド ロバート・クビサ BMWザウバー 1:44.740 1:44.519 1:45.779 4
5 23 フィンランド ヘイッキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 1:44.311 1:44.207 1:45.873 5
6 3 ドイツ ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 1:45.548 1:44.520 1:45.964 9 3
7 15 ドイツ セバスチャン・ベッテル トロロッソ-フェラーリ 1:45.042 1:44.261 1:46.244 6
8 12 ドイツ ティモ・グロック トヨタ 1:45.184 1:44.441 1:46.328 7
9 7 ドイツ ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 1:45.103 1:44.429 1:46.611 8
10 8 日本 中島かずき ウィリアムズ-トヨタ 1:45.127 1:44.826 1:47.547 10
11 11 イタリア ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1:45.642 1:45.038 11
12 16 イギリス ジェンソン・バトン ホンダ 1:45.660 1:45.133 12
13 10 オーストラリア マーク・ウェバー レッドブル-ルノー 1:45.493 1:45.212 13
14 9 イギリス デビッド・クルサード レッドブル-ルノー 1:46.028 1:45.298 14
15 5 スペイン フェルナンド・アロンソ ルノー 1:44.971 時間がない2 15
16 6 ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニア ルノー 1:46.037 16
17 14 フランス セバスチャン・ボーデ トロロッソ-フェラーリ 1:46.389 17
18 17 ブラジル ルーベンス・バリチェロ ホンダ 1:46.583 18
19 20 ドイツ エイドリアン・スーティル フォース・インディア-フェラーリ 1:47.940 19
20 21 イタリア ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア-フェラーリ 時間がない1 20
出典: [54]
注記

人種

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 5 スペイン フェルナンド・アロンソ ルノー 61 1:57:16.304 15 10
2 7 ドイツ ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ-トヨタ 61 +2.957 8 8
3 22 イギリス ルイス・ハミルトン マクラーレン-メルセデス 61 +5.917 2 6
4 12 ドイツ ティモ・グロック トヨタ 61 +8.155 7 5
5 15 ドイツ セバスチャン・ベッテル トロロッソ-フェラーリ 61 +10.268 6 4
6 3 ドイツ ニック・ハイドフェルド BMWザウバー 61 +11.101 9 3
7 9 イギリス デビッド・クルサード レッドブル-ルノー 61 +16.387 14 2
8 8 日本 中島かずき ウィリアムズ-トヨタ 61 +18.489 10 1
9 16 イギリス ジェンソン・バトン ホンダ 61 +19.885 12
10 23 フィンランド ヘイッキ・コバライネン マクラーレン-メルセデス 61 +26.902 5
11 4 ポーランド ロバート・クビサ BMWザウバー 61 +27.975 4
12 14 フランス セバスチャン・ボーデ トロロッソ-フェラーリ 61 +29.432 17
13 2 ブラジル フェリペ・マッサ フェラーリ 61 +35.170 1
14 21 イタリア ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア-フェラーリ 61 +43.571 PL4​
15 1 フィンランド キミ・ライコネン フェラーリ 57 事故 3
レト 11 イタリア ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 50 油圧 11
レト 20 ドイツ エイドリアン・スーティル フォース・インディア-フェラーリ 49 事故 19
レト 10 オーストラリア マーク・ウェバー レッドブル-ルノー 29 電気 13
レト 17 ブラジル ルーベンス・バリチェロ ホンダ 14 エンジン 18
レト 6 ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニア ルノー 13 クラッシュ 16
出典: [55]
注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  • 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

参考文献

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Wikinewsには関連ニュースがあります:
  • フェリペ・マッサがシンガポールでのF1初夜レースでポールポジションを獲得
  • フェルナンド・アロンソが2008年シンガポールグランプリで優勝
ウィキメディア コモンズには、2008 年シンガポール グランプリに関連するメディアがあります。
  • FIAの公式結果


北緯1°17′22″ 東経103°51′32″ / 北緯1.28944° 東経103.85889° / 1.28944; 103.85889

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