ジョージ・ロジャース・クラーク記念橋 | |
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 2025年の橋 | |
| 座標 | 北緯38度15分49秒 西経85度45分05秒 / 北緯38.26361度 西経85.75139度 / 38.26361; -85.75139 |
| 運ぶ | US31の4車線 |
| 十字架 | オハイオ川 |
| ロケール | ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州ジェファーソンビル |
| 別名 | セカンドストリートブリッジ |
| 名前の由来 | ジョージ・ロジャース・クラーク |
| 保守 | ケンタッキー州運輸局 |
| 先行 | ジョン・F・ケネディ記念橋 |
| に続く | 14番街（L&I）橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 桟橋建設 | コンクリートで裏打ちされた花崗岩 |
| 全長 | 5,746.5フィート（1,751.5メートル） |
| 幅 | 38.0フィート（11.6メートル） |
| スパン数 | 7 |
| 水中の桟橋 | 6 |
| 下のクリアランス | 川の水位がプール水位、つまり「通常」水位のとき、水路の中央で72.6フィート（22.1メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ラルフ・モジェスキーとフランク・M・マスターズ |
| 建設者 | ヴァン建設会社（橋脚）とアメリカンブリッジ会社（上部構造） |
| 建設開始 | 1928年6月30日（最初のケーソン進水） |
| 建設費 | 480万ドル |
| オープン | 1929年10月31日 （1929年10月31日） |
| 正式名称 | ルイビル市営橋、鉄塔、管理棟 |
| 指定された | 1984年3月8日 |
| 参照番号 | 84001578 [1] |
| 位置 | |
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ジョージロジャース クラーク記念橋は、地元ではセカンド ストリート橋として知られ、ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州ジェファーソンビルの間のオハイオ川に架かる4 車線の片持ちトラス橋で、国道 31 号線が通っています。
歴史
計画と建設
ルイビルとジェファーソンビルを結ぶ高速道路橋の建設に関する議論は1919年に始まりました。両市と住民は橋の建設に賛成していましたが、プロジェクトの資金調達方法が不明確でした。1926年、政府が橋の建設資金を調達できるようにする住民投票が否決されました。その後まもなく、市が保証する債券で橋の建設資金を調達するという同様の法案も否決されました。最終的に当局は民間企業に民間資金による橋の建設を認可することに合意し、投資回収のために橋に通行料を課す権限が与えられました。
橋の設計はラルフ・モジェスキーとフランク・マスターズが担当し、建築細部はフィラデルフィアのポール・フィリップ・クレットが担当した。アプローチと管理棟の建設は1926年に始まり、橋本体の建設は1928年6月にピッツバーグのアメリカン・ブリッジ・カンパニーによって470万ドルの費用で始まった。橋は新しく発明された工法で建設された。岸から外側に建設するのではなく、橋の中央から陸に向かって建設された。この新工法は成功を収め、その後数年後にはサンフランシスコのオークランド・ベイブリッジを含む多くの橋の建設に使用された。新聞は橋の建設中に2人の死亡を報じた。1人目の労働者は1929年に鉄のクランクにぶつかって死亡し、[2] 2人目の労働者は橋から転落してはしけに落ちて死亡した。[3]
初期の歴史
開通式ではハーバート・フーバー大統領が奉献しました。 [4] 1929年10月31日、ルイビル市営橋として一般公開され、有料橋として運行されました。通行料は1936年12月31日まで35セントでしたが、その後25セントに引き下げられました。建設資金として使われた最後の債券は1946年に償還され、通行料は廃止されました。[5]
1949年1月17日、橋はルイビルおよび隣接するインディアナ州クラーク郡の創設者として知られるジョージ・ロジャース・クラークに敬意を表して改名されました。 [6]橋は1958年に修復されました。1950年代には、橋の交通量が限界に達し、追加の橋の資金が必要になったため、通行料を復活させる運動がありましたが、ほとんどの住民が通行料に強く反対しました。最終的に、州間高速道路が通行可能な2つの追加の橋（自動車専用）の資金の大部分は連邦政府から提供されました。
この橋は1984年3月8日にルイビル市営橋梁、鉄塔および管理棟として国家歴史登録財に登録された。 [1]
21世紀
2010年6月、ケンタッキー州知事スティーブ・ベシア氏とルイビル市長ジェリー・エイブラムソン氏は、クラーク記念橋の真下にあるメインストリートからリバーロードまでの3ブロックのエリアを広場に変える300万ドル規模の新しい街路景観改善プロジェクトを発表しました。このプロジェクトには、改修されたクラーク記念橋の下に新しい装飾照明システム、広い歩道、座席、新しい歩行者およびフェスティバルエリア、そして広範囲にわたる植栽が含まれ、最近建設された隣接するKFCヤム！センターへの魅力的な遊歩道となっています。このプロジェクトは、2010年10月のアリーナオープンに間に合うように完了しました。[7] CARMANは、2010年の街路景観プロジェクトにランドスケープアーキテクチャと土木エンジニアリングサービスを提供しました。
2016年末にオハイオ川橋梁プロジェクトが完了した後、橋の交通量が大幅に増加すると予想されていました。プロジェクトには、以前はI-65の両方向が通行していたジョン・F・ケネディ記念橋を南行き交通のみに転用し、 I-65の北行き交通用に新しいエイブラハム・リンカーン橋を建設し、 2つの州をまたいでI-265を接続するルイス・アンド・クラーク橋を建設することが含まれていました。現在、このプロジェクトの費用を賄うために、I-65の2つの交差点とI-265の橋には料金が課せられています。ケンタッキー州政府の交通調査に携わったあるコンサルタントは、他の橋で料金徴収が始まると橋の交通量が25％増加すると予測し、ジェファーソンビルの市長は交通量の増加が橋の構造的健全性に及ぼす可能性のある影響について懸念を表明しました。
2024年3月1日、インディアナ州方面に向かっていたシスコ社の大型トレーラーが、対向車のピックアップトラックに衝突され、運転手は中間橋脚のすぐ北で即座に制御不能に陥りました。大型トレーラーは橋の西側の欄干を突き破り、運転席はオハイオ川に危険な状態で宙吊り状態となりました。大型トレーラーの運転手は衝突事故で軽傷を負いましたが、事故から45分後に救助されました。この事故には他の3台の車両も巻き込まれ、運転手1人が重傷を負って病院に搬送されました。この事故により、橋は1ヶ月以上にわたり一部区間が修理のため閉鎖されました。[9] [10]
文化
クラーク橋はルイビルのセカンドストリートに直結しているため、地元ではセカンドストリート橋として知られています。橋の両側には歩行者用歩道が設置されています。クラーク橋はかつてオハイオ川で唯一、非自動車交通に開放されていた地域橋でしたが、2014年5月に近くのビッグフォー橋のインディアナ側が歩行者と自転車に開放されました。 [11] [12] [13]
1991年以来、この橋は毎年恒例の「サンダー・オーバー・ルイビル」イベントの「グラウンド・ゼロ」として利用されており、花火ショーの期間中は橋の全長に沿って花火の滝が流れ落ちます。このイベントでは、週の大部分で交通が遮断されます。これは、ルイビルとインディアナ州南部を結ぶ唯一の州間高速道路以外の道路であるだけでなく、ビッグ・フォー橋が再開されるまでは唯一の歩行者専用道路でもあるため、自転車宅配便などの地元ビジネスに影響を与える可能性があるとして批判されています。
この橋は1981年の映画『ストライプス』のシーンで登場し、ビル・マーレイがタクシーで橋の真ん中まで行き、車から降りて橋の鍵を川に投げ捨てるシーンがある。[14]
参照
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「交通橋の建設工事で初めて人命が失われる」ジェファーソンビル・イブニング・ニュース、インディアナ州ジェファーソンビル、1929年6月19日。
- ^ 「交通橋から85フィート落下、作業員死亡」ジェファーソンビル・イブニング・ニュース、インディアナ州ジェファーソンビル、1929年9月10日。
- ^ 「スティーブ・ショー、Bridges Authorityの資金調達計画は大した資金調達計画ではない」LEO Weekly、2010年10月8日。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月19日閲覧。
- ^ 「インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース（SHAARD）」（検索可能なデータベース）天然資源省、歴史保存・考古学部。2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月1日閲覧。 注：これにはMA Allgeier（1983年10月）が含まれます。「国家歴史登録財目録推薦フォーム：ルイビル市営橋梁、パイロン、管理棟」（PDF） 。 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2015年8月1日閲覧。および付随写真。
- ^ ルーハン、グレゴリー・A.、ドマー、デニス、モホニー、デイヴィッド (2004). ルイビルガイド. プリンストン・アーキテクチュラル・プレス. p. 105. ISBN 1-56898-451-0. 2024年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月30日閲覧。
- ^ “Second Street Transformation to Occur Near arena”. 2010年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sutter, Chris (2016年11月17日). 「交通量の増加により、通行料のかからない橋は急速に劣化するのではないかと多くの人が懸念している」ルイビル: WDRB。2016年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月18日閲覧。
- ^ Woods, Taylor (2024年3月1日). 「ケンタッキー州交通当局、事故後のクラーク記念橋の検査を開始」WHAS-TV . 2024年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月2日閲覧。
- ^ ジョンソン、マリーナ（2024年5月16日）「ダッシュカム映像はセカンドストリート橋の衝突に至る瞬間を示している」クーリエ・ジャーナル。 2024年6月4日閲覧。
- ^ “新たな資金によりビッグフォー橋プロジェクトが完成”. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “緊急救援隊、ビッグフォー橋開通に備える”. WDRB . 2012年12月14日. 2012年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月21日閲覧。
- ^ 「ビッグ・フォー・ブリッジの道がジェフからルイビルまで開通」.クーリエ・ジャーナル. 2014年5月21日. 2014年5月28日閲覧。
- ^ “Second Street to Third Street”. 2012年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月22日閲覧。
- Allgeier, MA (1983). ルイビル市営橋、鉄塔、および管理棟. ケンタッキー州ルイビル：ルイビルランドマーク委員会.
- 「自動車橋」ルイビル百科事典（第1版）2001年。
外部リンク
- 橋とトンネルのクラーク記念橋
- ルイビル・アール・デコの市営橋梁と鉄塔
