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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ロビンソン＆ラッセル |
| オペレーター | |
| 先行 | SMS プロイシッシャー・アドラー |
| 後継者 | SMS グリル |
| 建設された | 1850–1851 |
| 稼働中 | 1851–1865 |
| 完了 | 2 |
| 引退 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船の アビソ |
| 変位 | |
| 長さ | 全長53.85メートル（176フィート8インチ） |
| ビーム | |
| 下書き | 2メートル（6フィート7インチ） |
| 設置電力 | |
| 推進 |
|
| スピード | 13 ノット(24 km/h ; 15 mph ) |
| 範囲 | 2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi)、10 kn (19 km/h; 12 mph) で |
| 補体 |
|
| 武装 | 25ポンド迫撃砲4門 |
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ニクス級は、 1850年代初頭にプロイセン海軍向けに建造された2隻のアビソ級巡洋艦である。この級は、 SMS ニクスとサラマンダーの2隻から構成されていた。第一次シュレースヴィヒ戦争直後、プロイセン公アーダルベルトの要請を受け、艦隊強化のための小規模な計画の一環として発注された。この戦争では、デンマークによるプロイセンとドイツの港湾封鎖の能力に、弱体な艦隊では対抗できないことが明らかになった。ニクス級は小型で喫水が浅く、プロイセン沿岸防衛のために沿岸部での作戦行動を想定していた。どちらの艦も、1855年にフリゲート艦シーティスと交換にイギリス海軍に売却されるまで、プロイセン海軍で目立った活躍はなかった。それぞれヴェーザーとリクルートと改名され、リクルートは1855年後半の黒海でのクリミア戦争で活躍した。イギリスへの売却後、2隻はほとんど活動せず、リクルートは1861年に、ヴェーザーは1865年に係留された。リクルートは1870年に商船用に売却され、ヴェーザーは1873年に廃棄された。
デザイン
1848年の第一次シュレースヴィヒ戦争の初期段階において、プロイセン公アーダルベルトは、小規模なプロイセン海軍がはるかに規模の大きいデンマーク海軍に対して無力であることを明確に認識し、海軍費の増額を強く求めました。[1]デンマークによる海上封鎖により、プロイセン政府はドイツ商船の航行を守るため、プロイセン・アドラー号のような定期船を徴用せざるを得ませんでした。1848年8月の休戦協定に伴う復員に伴い、海軍は民間船舶を手放しましたが、アーダルベルトは引き続き艦隊の強化を訴えました。[2]
アダルベルトは当初、浅い沿岸水域で運用できる平底の蒸気砲艇を構想していた。彼はドイツの造船所であるクラヴィッターとデフリエント、そしてイギリスのロビンソン・アンド・ラッセルに設計依頼を出した。後者はドイツの造船所よりも経験豊富だったため、アダルベルトはロビンソン・アンド・ラッセルに契約を与えた。アダルベルトとイギリスの造船技師ジョン・スコット・ラッセルは、鉄製の船体を持つ2隻の小型アビソを建造することで合意した。船体の形状は船が前進または後進のどちらにも航行できるようにし、両端に舵を付けて両方向の操舵を制御することとした。 [1]外輪船の設計作業は1849年に完了し、[3] 1850年に認可された。3月に支払いが行われ、国王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世はアダルベルトが提案したニックスとサラマンダーという名前を承認した。ロビンソン・アンド・ラッセルとの契約には、プロイセンにおける大型外輪船ダンツィヒの建造に対するイギリスの援助も含まれていた。[1] [4]
特徴
ニックス級は喫水線長53.05メートル（174フィート1インチ） 、全長53.85メートル（176フィート8インチ）、船体上部の全幅7.2メートル（23フィート7インチ）、外輪上部の全幅12.4メートル（40フィート8インチ）であった。設計排水量は389 トン（383ロングトン）、満載排水量は430トン（420ロングトン）で、喫水は2メートル（6フィート7インチ）であった。この非常に浅い喫水は、プロイセン沿岸の浅瀬を航行できるように設計された。鉄製の船体には横置きの鉄骨フレームと木製甲板が組み込まれていた。船体は13の水密区画に分かれており、全長にわたって二重底が設けられていた。 [1] [3]
船は、船体中央部の両側に1つずつ設置された一対の外輪を回転させる、2気筒単膨張蒸気エンジン1対で推進された。外輪にはそれぞれ14枚の外輪があり、直径は5メートル（16フィート）であった。エンジンの蒸気は、2本の煙突にダクトでつながれた4つのボイラーから供給された。ボイラーは2つのボイラー室に分かれており、1つは機関室の前方、もう1つは後方にあった。推進システムの定格出力は600馬力（592 ihp）で、最高速度は13ノット（24 km/h、15 mph）であった。10ノット（19 km/h、12 mph）の速度で、2,500海里（4,600 km、2,900 mi）航続できた。蒸気機関を補完するため、これらの船は2本のマストからなる帆装を備えていました。マストにはそれぞれスクエアトップセール、ロワーラグセール、そして前部ステイセールが取り付けられていました。帆の総面積は約350平方メートル（3,800平方フィート）でした。 [ 3]推進機関の保護策として、石炭貯蔵庫は機関室とボイラー室の横に配置され、鉄製の船体によって船の耐損傷性も向上すると考えられていました。[1]
乗組員は士官約4名と下士官約70名で構成されていました。船には記録に残っていない小型ボートが4隻搭載されていました。操舵は船尾と船首にそれぞれ1つずつ設置された2つの舵で制御され、どちらも固定式でした。ニクスとサラマンダーは優れた航洋艇でしたが、旋回半径が広く、帆走中は全く操舵できませんでした。武装は25ポンド迫撃砲4門でした。当初の設計では、迫撃砲に加えて短砲身の12ポンド砲4門を搭載することになっていたが、これは結局搭載されませんでした。[3]
船舶
| 船 | ビルダー[3] | 定められた[3] | 発売[3] | 完了[3] |
|---|---|---|---|---|
| ニックス | ロビンソン＆ラッセル | 1850 | 1850 | 1851年7月29日 |
| サラマンダー | 1851年7月1日 |
サービス履歴
サラマンダーが最初に完成し、 1850年12月に海上公試を開始、同月末に北海を横断し、1851年1月にシュテッティンで退役した。そこで予備役中、1851年4月に再就役し、オーデル川河口で座礁したニクスを救助。プロイセンでの両艦の活躍は短かったが、これは乗組員が蒸気船に不慣れだったことと、ニクスの設計上の欠陥（最も重大なのは船倉が木製だったこと）が原因でボイラー関連の火災が相次いだためである。両艦は限定的な訓練演習に参加し、アーダルベルト王子やフリードリヒ・ヴィルヘルム4世などプロイセン貴族を乗せてバルト海巡航を行った。しかし、プロイセンの旗の下での航海の大半は予備役として過ごした。 1853年6月、サラマンダーは数少ない現役期間の1つであったが、乗組員の間でコレラが流行したため、退役を余儀なくされた。 [5] [6]
1854年後半までにプロイセン海軍はこれらの艦艇が役に立たないと確信し、帆走フリゲート艦シーティスを確保するためにイギリス海軍との取引を手配した。2隻のアビソは11月にダンツィヒを出発し、イギリスへ向かう途中、ジェイド湾に立ち寄り、ヴィルヘルムスハーフェンの都市と海軍基地の建国式典に参加した。その後、ハノーファー王国が当初、これらの艦艇のブレーメン入港とイギリスへの航海に必要な石炭の積み込みを拒否したため、ハノーファー王国との間で小規模な外交問題を引き起こした。イギリスに到着後、1855年1月12日にイギリス海軍の管轄下に移管された。[7] [8]
ニクスとサラマンダーはそれぞれヴェーザーとリクルートと改名され短期間の改修後、地中海へ送られた。ヴェーザーはその年の後半、クリミア戦争でロシア軍と戦闘を繰り広げた10月11日、ジョン・エドマンド・コメレルとウィリアム・トーマス・リカード（艦長兼需品係）はアゾフ海で奇襲攻撃を仕掛け、ヴィクトリア十字章を受章した。10月17日にはキンバーンの海戦にも参加したその後数年間、マルタ島のバレッタで待機していた。ヴェーザーは1859年から1861年にかけて改修されたが、1865年に退役し、1873年に船舶解体業者に売却されるまで目立った活躍はなかった。一方、リクルートは1861年に係留された。同船は1870年に商船として売却され、1878年にはケープタウンの火薬庫となった。 [7] [9] [10] [11] [12]
注記
- ^ abcde ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 6、p. 162.
- ^ ソンドハウス、39～43ページ。
- ^ abcdefgh グローナー、82ページ。
- ^ ソンドハウス、43ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 6、162–163ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 7、p. 98.
- ^ ab ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 6、p. 163.
- ^ ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 7、98–99ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、シュタインメッツ Vol. 7、p. 99.
- ^ ヒースコート、53ページ。
- ^ 「Naval and Military News」 . Shipping and Mercantile Gazette . No. 10, 110. British Newspaper Archive. 1870年1月19日. p. 4. 2021年2月21日閲覧。
- ^ ロイド船級協会（Lloyd's Register of British & Foreign Shipping）。ロンドン：ロイド船級協会（Lloyd's Register of Shipping）。1878年。 2021年2月21日閲覧。
参考文献
- グローナー、エーリッヒ（1990年）『ドイツ軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇編、アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-0-87021-790-6。
- ヒースコート、トニー（2002年）『イギリス海軍提督の軌跡 1734-1995』ペン＆ソード社ISBN 978-0-85052-835-0。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 7. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0267-1。
- ソンドハウス、ローレンス（1997年）『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。
