フランクリン（自動車）

フランクリン自動車会社

1916年の広告
業界	自動車
ジャンル	セダン、ツーリングカー、リムジン、クーペ、スピードスター、タクシー、小型トラック
設立	1906年（1902年、最初の自動車生産）[1]
創業者	ハーバート・H・フランクリン
倒産	1934年
運命	破産
本社	ニューヨーク州シラキュース 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
主要人物	ジョン・ウィルキンソンチーフエンジニア
製品	自動車 自動車部品
オーナー	ハーバート・H・フランクリン
従業員数	1920年時点で3,210人
親会社	HHフランクリン製造会社

フランクリン・オートモービル・カンパニーは、 1902年から1934年までニューヨーク州シラキュースで事業を展開していたアメリカの自動車メーカーです。創業者のハーバート・H・フランクリンは、自動車事業を設立する前は金属ダイカスト事業でキャリアをスタートさせました。 ^{[2]ハーバート・H・フランクリンが経営権を握っていたため、他に重要な株主はほとんどいませんでした。フランクリンは、利益率が中程度で、普通株の配当を頻繁に支払えなかった}HHフランクリン・マニュファクチャリング・カンパニーから自動車を購入しました。^[3]

同社の自動車の2つの大きな特徴は、空冷エンジンと、初期の頃は他の高級車と比べて軽量で応答性に優れていたことです。

フランクリン社は 1934 年 4 月に財政破綻に見舞われました。その後の CEO ハーバート・フランクリン氏の引退を除けば、彼の生活には影響はありませんでした。

フランクリンの革新

フランクリンの車はすべて空冷式で、同社は水冷式よりもシンプルで信頼性が高いと考えていました。また、当時のエンジン出力が限られていたため、高性能車を製造するには軽量化が不可欠だと考えていました。ほとんどのフランクリンは木製フレームでしたが、最初のモデル（1902年）はアングルアイアンフレームを採用し、1928年以降、重量級の車には従来のプレス鋼フレームが採用されました。軽量アルミニウムが大量に使用され、創業初期のフランクリンは世界最大のアルミニウム使用企業と目されていました。

生産

1904年に提供されたモデルには、取り外し可能な後部トノーを備え、4人乗りのツーリングカーモデルが含まれていました。10馬力（7.5kW）を発生する横置きの直列4気筒エンジンが車体前部に搭載されました。2速遊星ギアボックスが装備されていました。車重は1100ポンド（499kg）でした定価は1300ドルだった。対照的に、 1905年のフォード モデルFは1000ドル、^[4] FALは1750ドル、^[5]コール30 ^[5]またはコルト ランナバウトは1500ドル、^[6]フォードモデルSは700ドル、大量生産されたオールズモビルランナバウトは650ドル、^[7]ウエスタンのゲイル モデルAは500ドル、^[8]ブラックは375ドルほど安くなることがあり、^[9]サクセスでは驚くほど安い250ドルになった。^[7]

フランクリン車は技術のリーダーであり、1905年までに6気筒、1907年には自動点火進角装置を搭載しました。信頼性を実証するものとして、1906年にLL・ホイットマンはフランクリンでニューヨークからサンフランシスコまでを15日2時間15分で走り、新記録を樹立しました。^[10]他のほぼすべてのメーカーが、より安価で製造しやすいとして水冷を採用していた時代に、フランクリンは空冷車の紛れもないリーダーでした。不凍液が発明される前は、空冷車は寒い天候で大きな利点があり、フランクリンは全天候型の機械を必要とする医師などの人々の間で人気がありました。空冷の制限はシリンダーボアのサイズとバルブに利用できる領域であり、これが初期のフランクリンの出力を制限していました。1921年までに冷却方法の変更、つまりファンが熱気を吸い込む方法から冷気を吹き出す方法に変更したことで、徐々に出力が向上するようになりました。

フランクリンは奇妙な外観の車が多かったものの、ルノー風のボンネットを備えた非常に美しい車もありました。1925年以降、ディーラーの要望により、フランクリンは従来の車に似た外観に再設計されました。この車には、空気取り入れ口として機能し、「ボンネットフロント」と呼ばれる巨大なニッケルメッキの「ダミーラジエーター」が取り付けられました。J・フランク・ドゥコーズによるこのデザインにより、フランクリンは従来のスタイリングを採用することができました。同年、フランクリンはボートテールを自動車デザインに導入しました。

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  1905年製フランクリンエンジン、詳細は不明
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  フランクリン モデルD ロードスター 1907
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  フランクリン 1トントラック (1911)
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  2008 年モントレー ヒストリック オートモービル レースに出場した 1912 年製フランクリン トルピード フェートン。
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  フランクリン モデル9-B ツーリング 1919
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  フランクリン モデル9-B セダン 1922
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  1927年式フランクリン モデル11-B ツーリング
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  フランクリン147 1930

改良されたエンジン設計

1930年、フランクリンは最終的に100馬力（75kW）を発生する新型エンジンを発表し、当時としては最高のパワーウェイトレシオの一つとなりました。1932年、高級車メーカー間の競争に応えて、フランクリンは12気筒エンジンを発表しました。 ^[11] 398立方インチ（6.5L）の空冷式エンジンは、150馬力（110kW）を発生しました。軽量シャーシに搭載するように設計されていましたが、不良債権の回収のために銀行から派遣された経営陣によってフランクリンのエンジニアの意見が却下されたため、車は6,000ポンド（2,700kg）の巨大なものとなりました。魅力的ではありましたが、トゥエルブは先代のような乗り心地とハンドリング特性を備えていませんでした。1929年の世界恐慌とそれに続く大恐慌の後、これは製造すべきではない車でした。車は売れ行きが振るわず、会社の投資を回収できませんでした。会社は1934年に破産を宣言しました

自動車生産は継続されなかったが、社名と資産は売却された。商用および航空機用空冷エンジンの生産は、シラキュースのエアクールド・モーターズ社によって継続された。この会社は第二次世界大戦後、プレストン・タッカー社に買収された。水平対向6気筒エンジンには水冷ジャケットが取り付けられ、短命に終わったタッカー社の自動車に搭載された。タッカー社が解散した後、同社は再び売却された。

フランクリンエンジンは、その軽量さゆえに数多くの軽飛行機や、初期のアメリカ製ヘリコプターのほとんどに搭載されました。フランクリンの名で空冷エンジンを製造していた最後の会社であるエアクールド・モーターズは、1975年に破産しました。同社の設計はポーランド政府に売却されました。この設計に基づくエンジンは現在も生産されています。

振り返って

シンクレア・パウエルは、自動車技術者協会の著書『フランクリン自動車会社』の中で、フランクリンの終焉について次のように述べています。^[3]

これらの車は業界のトップ製品の一つに数えられ、大きな経済効果に加えて、ある年には販売の半分以上が以前のフランクリンの所有者によるものであったが、会社内部にも問題があった。

1. 1台あたりの利益は、1925年の1年間だけで適切な配当を支払うのに十分でした。
2. フランクリンは「クラフトショップ」のアプローチを維持したが、パッカードとキャデラックは品質を落とさずに進化した。
3. フランクリンは、はるかに低いコストで購入できたはずの多くの部品を製造し続けた。
4. ウォーカーボディ社は、（より重い）スチールボディが比較的低コストで入手可能だった時代に、高品質のアルミボディを供給するために選ばれた。
5. フランクリンのディーラーは取るに足らない場所にあり、パッカードやキャデラックのディーラーのような堂々とした施設を占有していなかった。

1929年に生産を大幅に拡大するために負債を抱えた結果、大幅な値引きでしか販売できない余剰車が生産されました。この値引きは、大恐慌の到来前から既にフランクリンとその販売店の双方を深刻な弱体化に追い込んでいました。売れ残り在庫を処分するための同様の値引きは1930年と1931年にも繰り返され、フランクリンの経営は絶望的となりました。1934年4月に破産宣告を受けるまで、フランクリンは苦戦を強いられました。^[3]

生産モデル

• フランクリン タイプA ^[12]
• フランクリン タイプB ^[13]
• フランクリンC型^[14]
• フランクリンD型^{[15] [16]}
• フランクリンE型^[17]
• フランクリンF型^[18]
• フランクリンタイプG ^{[19] [20] [21]}
• フランクリンH型^{[22] [23]}
• フランクリンタイプM ^[24]

• フランクリン・セダン

参照

• 真鍮時代の車
• コヨーテ
• 倒産したアメリカ合衆国の自動車メーカー一覧

参考文献

1. 「HHフランクリン・マニュファクチャリング・カンパニーの優先株」シラキュース・ジャーナル、ニューヨーク州シラキュース、 1920年4月8日
2. “1915 Franklin”. Jay Leno's Garage . New York: NBC Corp. 2010. 2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. パウエル、シンクレア (1999). 『フランクリン自動車会社：革新的な企業の歴史、創業者、生産した車両（1902–1934）、そしてそれらを製造した人々』 ペンシルベニア州ウォーレンデール：自動車技術者協会. ISBN 0768002214 OCLC  39812387
4. 「フォード・ライン（新聞広告）」フォード・モーター・カンパニー、1905年
5. Clymer 1950、p. 104を参照。
6. クライマー 1950、63ページ。
7. Clymer 1950、32ページ。
8. クライマー 1950、51ページ。
9. クライマー 1950、61ページ。
10. クライマー 1950、158ページ。
11. ルドヴィグセン、カール(2005). 『V12エンジン』ヘインズ出版pp.  110– 113. ISBN 1-84425-004-0。
12. 「フランクリン タイプA」。自動車ハンドブック（1905年）。1905年1月15日。2025年3月5日閲覧
13. 「フランクリン タイプB」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
14. 「フランクリン タイプC」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
15. 「フランクリン タイプD」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
16. 「フランクリン タイプD」. Franklin motor-cars : 1907 / HH Franklin Manufacturing Company. 1907年1月15日. 2025年7月24日閲覧。
17. 「フランクリン タイプE」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
18. 「フランクリン タイプF」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月5日閲覧。
19. 「フランクリン タイプG」. 自動車ハンドブック (1906年). 1906年1月15日. 2025年3月10日閲覧。
20. 「Franklin Type G」. Franklin motor-cars : 1907 / HH Franklin Manufacturing Company. 1907年1月15日. 2025年7月24日閲覧。
21. 「Franklin Type G」. Franklin motor-cars : 1907 / HH Franklin Manufacturing Company. 1907年1月15日. 2025年7月24日閲覧。
22. 「フランクリン タイプH」自動車ハンドブック（1906年）。1906年1月15日。 2025年3月10日閲覧。
23. 「フランクリン タイプH」. Franklin motor-cars : 1907 / HH Franklin Manufacturing Company. 1907年1月15日. 2025年7月24日閲覧。
24. 「フランクリン・タイプM」自動車ハンドブック（1911年）1911年1月15日。2025年3月26日閲覧。

• 「プレジャーカー：アメリカ市場における自動車リスト」フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー誌。第52巻第3号。1904年1月。375ページ。OCLC 5576898。  2024年7月20日閲覧。
• クライマー、フロイド (1950). 『初期アメリカ自動車の宝庫 1877–1925』 ニューヨーク: ボナンザブックス. LCCN  50-010680. OCLC  565301. 2024年7月20日閲覧.

さらに詳しい情報

•  ゴスデン、ウォルター・E.「J・フランク・ド・コース：謎の男と彼の自動車」。オートモービル・クォータリー。第19巻第2号。142  ～ 151ページ、224ページ 。ISSN 0005-1438。OCLC 1518915

外部リンク

• HHフランクリンクラブ
• アリゾナ州ツーソンにあるフランクリン自動車博物館
• 1916年の広告