マドリッド
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マドリッド
提案されたレイアウト（2026年）
場所スペイン、マドリード、バラハス
座標北緯40度27分55秒 西経3度36分55秒 / 北緯40.46528度 西経3.61528度 / 40.46528; -3.61528
収容人数11万人
FIAグレード1
開業2026年
建設費8,320万ユーロ
設計ヤルノ・ザッフェッリ [it]
主要イベント予定：
F1
スペイングランプリ（2026年）、
F2（2026年）、
F3 （2026年）
、ユーロカップ3（2026年）
ウェブサイトmadring.com
グランプリサーキット（2026年）
全長5.474km（3.401マイル）
コーナー数22

マドリング（スペイン語発音：[maˈðɾing]）、正式名称はサーキット・デ・マドリングで、スペインのマドリードにあるIFEMA展示センター[es]を囲むように建設予定のストリートサーキットです。2026年からF1スペイングランプリが開催され、1950 年以来世界選手権レースを開催してきたサーキットのリストに加わり、[1] 1991年からレースを開催してきたバルセロナ・カタロニア・サーキットに取って代わります。マドリングの収容人数は11万人で、14万人まで拡張される可能性があります

このサーキットは5.474km（3.401マイル）のレイアウトで、F1、F2、F3の開催に使用されます。[2]このサーキットの建設により、1981年にマドリードで最後のスペインF1グランプリが開催された当時のサーキットであるハラマ・サーキットの後継となり、ペドラルベス、ハラマ、モンジュイック、ヘレス、モンメロ、バレンシアのサーキットに続き、世界モータースポーツの最高峰カテゴリーのレースを開催する7番目のスペインのサーキットとなります。

背景

スペイングランプリは1913年に初めて開催され、 1967年以降はほぼ途切れることなく開催され、翌年にはF1世界選手権の一部となりました。[ 1 ] 1967年以降、レースはハラマ、モンジュイック、ヘレス、バルセロナ・カタルーニャなど、複数の会場で開催されてきました。[1]マドリードにあるこれらの会場の中で唯一のハラマは、1981年に最後にレースを開催しました。モータースポーツ誌で「史上最高のクラシック」と評された最終レース[3]は、バスク独立グループETAの脅威やチケット価格の高騰により、観客数は2万5000人と比較的少なかったです。[4]

バルセロナ＝カタルーニャは1991年からこのイベントを開催しており、[1]ドライバーに人気があり、シーズン前のテストの伝統的な会場とされています。[5] [6]バルセロナ＝カタルーニャのスペイングランプリ開催契約は2026年に満了する予定であるため、バーレーン国際サーキットが2023年から唯一のシーズン前テスト会場となりました。[ 7]ジャーナリストはこれまで、観客体験、施設、公共交通機関へのアクセス、そして現代のF1マシンに与えられる追い越しの機会の少なさを批判してきました。[9] [5] [4] [10]これらの批判を受けて、カタルーニャ州政府はサーキットを改修するための5000万ユーロの計画を発表し、近くに新しい駅を建設する可能性に言及しました。[9]

歴史

ハラマ・サーキットとは独立したマドリード市街地サーキットの構想は、2014年にバーニー・エクレストンに提案されたときに遡ります。それ以来、スペインで同じシーズンに2つのF1グランプリレースを開催するという困難さの中、プロジェクトは成熟し、形になってきました。

地方自治体の関与

2019年からマドリード州首相を務めるイサベル・ディアス・アユソ氏は、このイベントをマドリードに戻すことを最優先事項とし、[8]このプロジェクトを「夢」と呼び、実現のために「できる限りのことをする」と約束しました。[10] [11] 政府系企業であるIFEMA [12]は、招致活動とイベント運営に同意しました。[13] [3] 2022年には、ザントフォールト、スパ・フランコルシャン、シルバーストーン、マリーナベイ、ムジェロで活躍したサーキットデザイナーのヤルノ・ザッフェッリ [it]に、ハラマの改修が委託されました。[14] [15] [16] 2023年2月、IFEMAは彼をIFEMA展示センター [es]でゼロから新しいサーキットを設計するよう招待しました。[17]

論争は政治化しました。保守派のディアス・アユソ氏は、政敵である社会民主党のスペイン首相ペドロ・サンチェス氏がプロジェクトに補助金を出さなかったことを公然と批判しました。[8]マドリードの野党党首フアン・ロバト氏は、なぜ病院や道路インフラよりも先にF1に資金が使われているのかと疑問を呈しましたが、ディアス・アユソ氏は、マドリードはすでに病院や道路に投資していると反論しました。[18]社会労働党はまた、ディアス・アユソ氏が自身のイメージを良くするためにこのプロジェクトを推進していると非難し、「フェラーリのF1マシンに乗った自分の写真を考えている」と示唆しました。[18]マドリードの他の社会民主党員は、原則としてこのプロジェクトを控えめに支持しましたが、その費用について懸念を表明しました。[12]

各政党は、イベントの経済面でも対照的な見解を示した。マドリード市長のホセ・ルイス・マルティネス＝アルメイダ氏（ディアス・アユソ氏の政党のもう一人の議員）は、このプロジェクトは公的資金に頼らないと主張したが[19]、ディアス・アユソ氏はIFEMAが中央政府から公的補助金を受けることを望んでいたことを示唆し、「我々にも投資を受ける権利がある」と述べた[8]。レース主催者はデロイトに調査を依頼し、このトラックは年間8万5000人以上の観光客を誘致し、年間4億5000万ユーロの収益を生み出すと予測した[要出典] 。一方、進歩派メディアのElDiario.esは、IFEMA（政府機関が過半数を所有）がこのプロジェクトに4750万ユーロを費やす予定だが、投資回収には13年かかると見込んでいると報じた。[12]カタルーニャ州政府所有のテレビ局TV3に寄稿したジャーナリスト、イヴァン・グティエレスは、IBEX 35のどの企業もプロジェクトの引受に協力する意思はなく、政府の補助金がなければマドリード・サーキットは利益を上げる可能性は低いと主張した。[20]

2022年末、市議会とマドリード州政府はF1主催者と予備的な接触を開始した。この提案は2023年初頭にF1の最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリに提示された。 [21]国際自動車連盟（FIA）は2023年6月にマドリード・サーキットに最初の承認を与えた。

F1がマドリードを選択

2024年1月、F1はスペイングランプリを2026年から2035年にかけてマドリードのIFEMA展示センター[es]に移転すると発表しました。[1][22] FIAの F2とF3もサポートレースとしてマドリードに移転します。[23]建設業者のAccionaとEiffageは8320万ユーロでサーキットを建設することに合意し、 [24] Match Hospitality（イギリスグランプリのホスピタリティマネージャー）は、レースのVIPエリアを建設するために10年間で4億ユーロを投資することに合意しました。 [要出典]サーキットは2026年5月までに完成する予定です。[24]

報道によると、マドリード計画は、レース開催権と引き換えに、バルセロナの現在の支払額2,600万ユーロのほぼ2倍にあたる年間4,800万ユーロをF1に支払うことを提案した。 [20]さらに、オートスポーツ誌は、 F1グループのオーナーであるリバティメディアが、IFEMAの敷地から公共交通機関や主要空港へのアクセスが容易であることに魅力を感じたと指摘している。バルセロナのサーキットは市内の空港から26マイル離れており、交通渋滞で知られている。[4] F1は、サーキットからマドリード中心部へのアクセスを確保することで、市内中心部での祝賀会やファン活動が可能になると考えていた。[22]

この動きにより、バルセロナのレース開催資格は危機に瀕した。F1最高責任者のステファノ・ドメニカリは、モンメロを2026年以降もカレンダーに残す可能性（別のグランプリ名で）を残していたものの、[4] [25]、後にそれはありそうにないと認めた。[9]また、F1カレンダーにさらにレースを追加する予定はないとも述べている。[26]ディアス・アユソは、F1をマドリードに開催するのは「容易な仕事ではなかった」と主張したが、[27]バルセロナのレース開催資格は「マドリードとは何の関係もない」と述べた。[8]当時のカタルーニャ州大統領ペレ・アラゴネスは、モンメロのレース枠を2026年以降も維持することについてF1とまだ交渉中であり、「部外者」が将来の開発の発表時期を指示することを許さないと回答した。[8]

名前

2025年3月、レース主催者はIFEMAサーキットを「マドリード」と「リング」を組み合わせた造語「マドリング」と命名すると発表しました。[28]

レイアウト

ヤス・マリーナ・サーキットの設計、ザントフォールト・サーキットとスパ・フランコルシャン・サーキットの改修を担当した専門会社Studio Dromoによって設計されたこのサーキットは、全長5.474キロメートル（3.401マイル）です。「バルデベバス・リンクド・コーナー」などの高速セクションと「バンカー」などのテクニカルセクションを含む22のコーナーで構成されます。[29]

サイト

マドリングはIFEMA展示センターの敷地内に位置し、マドリード・バラハス空港とシウダー・レアル・マドリードのトレーニング施設の近くにあります。[30]この施設はマドリード地下鉄8号線でアクセスでき、空港からは地下鉄で8分です。[31]

F1は、サーキットの収容人数を当初11万人とし、5年以内に14万人に拡大する計画を発表しました。[32] F1によると、これによりマドリングは「F1カレンダーで最大級の会場の一つ」となるとのことです。[1]（バルセロナ・カタロニア・サーキットの収容人数は14万700人です。[33]）

レイアウト

マドリングは、マイアミ国際オートドロームと同様に、公道と私有地の両方を利用するストリートサーキットとなります。[30]これは、F1におけるストリートサーキットの急増の一環です。[34] [35]仮設施設を備えたストリートサーキットは、専用サーキットよりも安価になる傾向があり、レース契約終了後も無用の長物となることがなく、比較的魅力的な環境でレースをする機会を提供します。[36] [37]（レース自体は「実質的に工業地帯」の地域で開催されます。[15]）ただし、年間運営コストは高くなる可能性があります。[37]

コースは全長5.474km（3.401マイル）で、平均ラップタイムは1分34秒4 [要出典]、コーナー数は22（当初は20と発表されていた）[4]と計画されている。最終的なコースレイアウトはFIAの承認を待っているが、「低速、中速、高速コーナーの混合」に加え、「オーバーテイクを促進するためのロングストレートと大きなピットストップ」が含まれると予想されており、[32]、以下の特徴が含まれる。

  • ターン1、5、11、17に4つのオーバーテイクゾーン[38]。ザッフェッリは、フェルナンド・アロンソのようなドライバーは「4、5回」のオーバーテイクの機会があるかもしれないと述べた。[17]
  • ラ・モニュメンタルは、F1で「最長のバンク角」となる予定です。[要出典]ザフェッリは、このコーナーはインディアナポリス・モーター・スピードウェイほど長くはならないと指摘しました。[17]インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは、最終コーナーの高速とバンク角により多くのタイヤが故障し、（他の要因と相まって）2005年のアメリカグランプリで14台のマシンが出場停止となりました。[39]このコーナー自体のバンク角は24度と報告されています。
  • 高架高速道路の下を走る2つのトンネルセクション。[30]
  • ターン7と9の間には「急な下り坂」があります。[3]
  • F1初の屋根付きパドック。複数大陸での連続レース開催が期待されています。[17]

イベント

計画中

参考文献

  1. ^ abcdef ベンソン、アンドリュー（2024年1月23日）「スペイングランプリ、2026年にバルセロナからマドリードへ移転」BBCスポーツ。 2025年3月10日閲覧。
  2. ^ ビニャス、マリア（2024年12月19日）「マドリード・グランプリ、F2とF3の開催地を決定」AS。
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  • 公式サイト（スペイン語と英語）
  • 2025年4月のサーキットレイアウトのレンダリングと動画（YouTube）
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