チーム・ロータス（2010–2011）
元イギリス系マレーシア人F1コンストラクター

蓮
フルネームチーム・ロータス
（2011）
ロータス・レーシング
（2010）
ベースヒンガム、ノーフォーク、
イギリス
チームプリンシパルトニー・フェルナンデス
著名なスタッフリアド・アスマット、
トニー・フェルナンデス
、マイク・ガスコイン、
キース・サント
注目のドライバーフィンランド ヘイッキ・コバライネン
イタリア ヤルノ・トゥルーリ
インド カルン・チャンドック
次の名前ケータハムF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー2010年バーレーングランプリ
出場レース38
エンジンコスワース、ルノー
コンストラクターズ
選手権		0
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0
レースでの勝利0
表彰台0
ポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最終エントリー2011年ブラジルグランプリ

チーム・ロータス（旧称ロータス・レーシング）は、マレーシアのライセンス[1] を取得していたF1レーシングチーム兼コンストラクターで、英国ノーフォーク州ヒンガムを拠点とし、 2010年と2011年のF1シーズンに参戦した。この2年間でチャンピオンシップポイントを獲得することはなかった。[2]

このチームは、トニー・フェルナンデス率いるマレーシアの実業家グループによって設立され、ロータス・カーズのオーナーであるプロトンからロータスの名前をF1で使用するライセンスを取得しました。当時は1マレーシアF1チームSDN BHDという会社によって運営されていました。[3] 2009年にBMWチームが撤退したことを受けて、チームは参戦権を獲得しました。しかし、その後数シーズンのライセンスが失効した後、チームは2011年シーズンに歴史あるチーム・ロータス・ブランドを買収しました。 [4]

ケータハム・グループは、フェルナンデスが英国のスポーツカーメーカー、ケータハム・カーズを買収した後に設立された。[5]チーム・ロータスはグループの一員であったものの、2011年のF1シーズンはロータスの名称でレースに参戦した。チーム名は最終的に2011年末に「ケータハムF1チーム」に変更された。 [6]また、 GP2シリーズに参戦していたケータハム・レーシング・ジュニアチームと共同でケータハム・ブランドでレースにも参戦した。

歴史

FIAはグリッドを開放し、合計13チーム体制を目指す意向を発表し、2009年7月には新規申請15チームの中から3チームを選出するとともに、既存10チームすべての参戦を確定した。FOTA傘下の既存F1チームは、新規チームを支援するための技術サポート体制に合意したとみられる。この妥協案では、新規参戦チームへのパーツと設計知識の提供は含まれるものの、フルカスタマーカーの提供は含まれず、その代わりに予算上限の導入は取りやめられた。

1994年の崩壊後、そのシーズンの終了前に、チーム・ロータスの名称の権利は元F1チャンピオンのジェームス・ハントの弟、デビッド・ハントによって購入された。2009年に、FIAが予算が限られた2010年の選手権へのエントリーを募集する意向を発表したとき、ライトスピードは歴史的な名前であるロータス・カーズでエントリーする権利を取得した。オリジナルのチーム・ロータスの姉妹​​会社は、新しいエントリーから距離を置き、必要に応じて名前と評判を守るために行動を起こす用意があることを発表した。2009年6月12日に2010年のエントリーリストが発表されたとき、ライトスピード・チーム・ロータスのエントリーは選ばれなかった。

形成

2010 年に使用されたオリジナルのチーム ロゴ。

ライトスピードF3チームは、マレーシアの起業家トニー・フェルナンデスにアプローチした。フェルナンデスは既にエアアジア航空を通じてウィリアムズチームのスポンサーを務めていた。 [7]ライトスピードF3は以前、チーム・ロータスの名で2010年シーズンへの参戦を試みたものの、参戦は認められなかった。ロータス・レーシングのデビューは、1994年にイギリスのチーム・ロータスがF1への参戦を中止して以来初めて、ロータスという名前がコンストラクターとしてF1に復帰したことを意味する。

ロータス・レーシングとして設立されたこのチームは、1マレーシア・レーシング・チームSDN.BHD. [8]によって運営された。これは、マレーシア政府およびマレーシアの起業家のコンソーシアムと提携した、チューン・グループとナザ・グループが共同所有する民間資金によるプロジェクトである。 [9]ロータス・カーズを所有するマレーシアの自動車会社プロトンは、チームがF1でロータス・ブランドを使用することを許可した。[10]マレーシア政府は、政府自身がチームに投資するつもりはなく、マレーシア政府の投資はプロトンを通じてのみ行われることを強調した。[11] 1マレーシアF1チームと名付けられたこのプロジェクトは、マレーシア人の団結を促進することを目的とした1マレーシア・イニシアチブの一部である。[12] [13]

マレーシアに拠点を置き、エアアジア航空会社のオーナーでもあるチューン・グループの創設者兼CEOであるフェルナンデスは、チーム代表としてスタートした。当初はシーズン開幕後に代表を退く予定だったが[14] 、後に現職にとどまる意向を示した。[15]チームのテクニカルディレクターはマイク・ガスコイン[9]で、彼は当初の申請でライトスピードF3と提携していた。チーム株主のSMナサルディン（ナザ・グループのCEO兼会長）とカマルディン・メラヌン（フェルナンデスと共にエアアジアとチューン・グループの共同創設者）が副チーム代表に任命された。[16]

リアド・アスマット氏が1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.の最高経営責任者に任命された。[2]アスマット氏は以前、プロトン・ホールディングス・バーハッドのマネージング・ディレクターのオフィスでゼネラルマネージャーとして働いていた。2006年のプロトン・ホールディングス・バーハッドで、リアド氏はA1 Team Malaysiaへの関与を含めたモータースポーツプログラムの開発を任された。キース・サント氏がチームの最高執行責任者に任命され、マイク・ガスコイン氏に直接報告するイギリスの技術組織を管理することに選ばれた。サント氏はノーフォーク州ヒンガムのチーム施設で日々の技術業務を監督する任務を負っていた。氏はこれまでに、オリジナルのチーム・ロータス、ベネトン・フォーミュラ、ルノーF1、そして最近ではレッドブル・レーシングで上級職を歴任し、レッドブル・テクノロジーの最高執行責任者とディレクターを務めた。[17]

チームは、英国ノーフォークにあるRTN（レーシング・テクノロジー・ノーフォーク社）の施設を拠点としていた。ここはロータス・カーズの工場から16kmほど離れた場所にあった。チームの将来の設計、研究開発、製造、技術センターは、当初マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットに専用施設を建設する予定だったが[9]、フェルナンデスは後にチームはノーフォークに留まると述べた[18] 。

マレーシア人が所有するこのチームは、ハラール食品の提供[19]や、マレーシアの有名シェフ、ノーマン・ムサ氏を含む献身的なシェフによるマレーシア料理の提供など、マレーシアの慣習を推進し尊重しました。[20]

2010年シーズン

2010年マレーシアGPの練習中にヘイキ・コバライネンをリードするヤルノ・トゥルーリ。

BMWザウバーの離脱に伴い、チームがF1に遅れて参戦することとなったことについて、ガスコインは「我々は偉大な伝統を受け継いでおり、その伝統に恥じぬよう努めなければならない」と述べた。また、ブラウンGPのデビューに匹敵するマシンを目指していると述べたが、ブラウンGPは既にレースマシンを準備しており、必要なのは資金だけなので、それはより大きな挑戦になるだろうと述べた。さらに、2010年にバーレーンのグリッドにマシンを走らせることが最大の目標だとも述べた。[21]

2010年型マシンの開発は、チームの参戦が遅れたため、遅れて開始された。2009年9月14日、最初の4人が作業を開始したが、工場はまだ何もなく、空っぽで、古びていた。[22]コバライネンが初めてロータス工場を訪れた時、人々はまだ壁や床を建設中だった。[23]ガスコインは、工場で手伝ってくれるよう知り合いに電話をかけた。[24] 11月までに、彼らはエンジンの模型設計を完成させた。チームはフォンテックと空力面で協力し、コスワース製のエンジン[ 9]とエクストラック製のギアボックスを使用した。[25]この設計は、2009年10月に風洞実験プログラムの開始時に公開された。 [26 ] 11月17日、ガスコインとフェルナンデスは共同インタビューで、「有名な名前のプレッシャーを感じている」と語った。[27]

2009年12月14日、チームはデビューシーズンのドライバーとして元トヨタのヤルノ・トゥルーリとマクラーレンのヘイキ・コバライネンを発表した。[ 28 ]マレーシア人ドライバーのファイルズ・ファウジもチームのテスト兼リザーブドライバーとして発表された。[29]

2010年型車はT127と名付けられ、 2010年2月9日にフォージー社によってシルバーストーンでプライベートシェイクダウンが行われた。[30]その後、2010年2月12日にロンドンで正式に発表された。[31]

トゥルーリは、一歩ずつ前進していく必要があると強調した。「我々は新興チームの一つなので、実力を証明し、パドックで尊敬を得なければなりません。新興チームの中で最高のチームとしての地位を確立し、他のチームとの差を縮める必要があります。そうして初めて、我々が何を達成する必要があるのか​​を真に理解できるのです。」[32]

ロータス・レーシングはバーレーン・グランプリでデビューを果たした。バーレーン・グランプリの最初のプラクティスセッションでは、コバライネンとトゥルーリが共にタイムを記録したが、グロックのヴァージン・レーシングよりそれぞれ0.200秒と0.300秒遅かった。予選では、グロックに先を越され、21位と22位となった。新チームにとって、レースは消耗戦となり、ヒスパニアとヴァージンの両車がリタイアした。トゥルーリは46周目に油圧トラブルでリタイアしたが、レースリーダーの走行距離の90%以上を走破したため、リタイア扱いとなった。コバライネンは、優勝者のアロンソから2周遅れの15位でフィニッシュした。コバライネンは、3つの新チームの中で唯一フィニッシュラインを通過したドライバーだった。トニー・フェルナンデスはTwitterで「なんて素晴らしい日だ。ロータスが帰ってきた。2台とも完走した」と述べた。[33]

オーストラリアグランプリ予選で、トゥルーリはシートの不具合により車内でシートが跳ね上がった。[34]トゥルーリはガレージを出た直後、グリッド上で油圧ポンプの故障に見舞われた。その後、ピットレーンからスタートを試みたが、チームは問題を解決できず、トゥルーリはスタートできなかった。コバライネンはスタートし、13位でフィニッシュ。最下位のカルン・チャンドックに先行した。[35]

ロータス・レーシングのホームグランプリであるマレーシアグランプリの予選では、セッション序盤に悪天候により多くの著名人が犠牲になった。マクラーレンとフェラーリの両ドライバーは、雨が降り始める前に他のドライバーがバンカーラップを周回する間、不可解にもガレージに留まることを選択した。彼らがコースに出た時には雨が降り始めており、Q2に進むのに十分なラップを完走することは不可能であることが判明した。コバライネンはQ1で好タイムを記録し、トゥルーリを破ってQ2に入り、同じく進出していたグロックをQ2で上回って予選を通過した。コバライネンは15番手につけたが、レース中に油圧系のトラブルに見舞われた。彼はピットインし、9周後にピットを離れた。彼はフィニッシュラインを通過したが、順位は下がらなかった。トゥルーリも油圧系のトラブルに見舞われたが、5周遅れの17位でフィニッシュした。

スペインでは、ロータス・レーシングがヴァージン・レーシングとヒスパニア・レーシングのマシンよりも速いことが明らかになり、予選で彼らを上回った。しかし、コバライネンはレース開始直前に再び油圧系統のトラブルに見舞われ、出走できなかった。トゥルーリはヴァージンの2台を抑え、17位でフィニッシュした。

モナコでは、ロータスが再びヴァージンとヒスパニアを予選で上回った。決勝では、トゥルーリのマシンがピットでトラブルを抱え、メカニックが後輪のナットを外すのに時間を要した。そのため、トゥルーリはチャンドックの後ろにつけていた。コバライネンは58周目にステアリングトラブルでリタイアし、一方トゥルーリはチャンドックに追いついた。トゥルーリはラスカスで追い越しを試みたが、ロータスがチャンドックのマシンに接触し、ホイールがチャンドックの頭をかすめた。トゥルーリのマシンが彼にぶつかった時、チャンドックはヘルメットに手を上げていたが、両手を失わなかったのは幸運だった。[36]両ドライバーは事故現場から無事だった。事故はレースリーダーのウェバーの目の前で発生し、ウェバーは巻き込まれずに済んだ。トゥルーリは後にチャンドックに謝罪した。[36]

トルコでは、ロータスは新しいリアウイングの仕様を初公開し、シャーシの前方バランスを改善した。[37]彼らは再び他の2つの新しいチームを予選で上回ったが、両チームとも油圧の問題に悩まされ、トゥルーリは35周目に停止し、コバライネンはターン8でパワーステアリングの故障により次の周にリタイアし、ピットイン時にギアボックス、クラッチ、スロットルを操作できず、車はロータスのガレージに押し込まれた。

バレンシアでのヨーロッパグランプリで、チームはロータスブランドの歴史で500回目のレースを迎えた。9周目にウェバーはメインストレートで時速190マイル（310 km/h）でスリップストリームを走り、コバライネンを抜いて17位に入ろうとしたが、コバライネンはウェバーが予想したよりも早くブレーキをかけたようで、レッドブルのマシンはコバライネンの右後輪に接触し、コバライネンは宙に舞い上がった。[38]  彼は広告看板にぶつかり宙返りした。[39]ウェバーの車はノーズから着地し、高速でターン12のランオフエリアに突っ込み、タイヤバリアに衝突した。ウェバーに怪我はなかったが、事故の大きな衝撃でブレーキペダルが壊れた。 [40]  コバライネンのリアウィングが外れ、彼はリタイアした。ウェバーによると、9周目のコバライネンとの事故の後、軽い切り傷と打撲を負ったという。彼はコバライネンの考え方がよく分からず、コバライネンが前に出させてくれると思っていたと述べた。[41]しかし、彼はコバライネンを責めず、両車のブレーキ性能の差に驚いたと述べた。[42]ウェバーは後に、コバライネンがコーナーでブレーキをかけるタイミングを誤算したことを認めたが、コバライネンはポジションを守るために何度もブレーキングしていたと感じた。[43]コバライネンは何も悪いことはしていないと主張し、ウェバーのせいでクラッシュしたと述べた。両ドライバーはサーキットのメディカルセンターに搬送された。[44]

イギリスグランプリ開催中に、 チームはチーム・ロータスに改名された。[45] [46]また、ロータスが2011年F1シーズンにルノー製エンジンを使用する契約に近づいていることも明らかになった。これは、ロータスのマシンとコスワースCA2010のトランスミッションシステムに多くの問題があったためである。チームはT127に最終アップデートを導入し、2011年マシンの開発に焦点を移した。

ベルギーでは、コバライネンはマレーシアに続いて今シーズン2度目のQ2進出を果たした。

シンガポールグランプリでは、トゥルーリはピットレーンまで車を走らせ、メカニックに押されてロータスのガレージに押し込まれ、28周目に油圧の問題でリタイアした。コバライネンとブエミはそのラップの最終セクターで接触し、トゥルーリはトロロッソの前でスピンしたが、トロロッソは正面衝突を素早く回避した。コバライネンの車は燃料タンクの圧力解放バルブに亀裂が生じ、彼はピットレーンまでよろよろと戻ったが、最後の数ターンでロータスの車体後部から火が出た。コバライネンはピットエントリーを中止したが、車が炎に焼かれてしまい、それ以上進むことはできなかった。コバライネンはメインストレートで停止し、ウィリアムズチームのメンバーから消火器を渡されると車から降りて自ら火を消した。[47]

日本GPでは、コバライネンが力強いレースを展開し、新チームの中では最も早くフィニッシュラインを越えました。12位入賞により、ロータスはチャンピオンシップで10位の地位を固めました。トゥルーリは13位でした。これにより、ロータスは同じく新チームのヒスパニアとヴァージンを破りました。

2009年12月16日、フェルナンデスは、同僚の航空会社の社長であり、ロータスと同じF1に新規参入したヴァージン・レーシングのオーナーでもあるリチャード・ブランソンからの「挑戦状」を引き受けた。負けたチームの社長は、勝者の航空会社でスチュワーデスに扮して一日働くというのだ。フェルナンデスは「セクシーであればあるほどいいよ。乗客は王国の騎士によるサービスに大喜びするだろうが、リチャードのことを知っているから、本当の挑戦は、彼が乗客に『コーヒー、紅茶、それとも私？』と尋ねないようにすることだろう。そんなことになったら怖いだろうね」と冗談を言った。 [48]さらに、チームはブランソンがエアアジアの制服を着た姿を描いたポスターを制作した。しかし、フライトの日程は何度も延期された。最初はブランソンの足の骨折、次にロイヤルウェディング、そして最後にネッカー島の火災のためだった。 2012年12月19日、フェルナンデスはブランソンが2013年5月に賭けを実行すると発表した。ブランソンは最終的に2013年5月13日に賭けを実行した。[49]

2011年シーズン

ロータス・レーシングは2010年10月5日、2011年以降のギアボックスと油圧システムの供給についてレッドブル・テクノロジーと契約を結んだと発表した。[50]チームの技術面の刷新の一環として、フォース・インディアの多くのスタッフが仕事を辞めてチームに加わり、車両開発を手伝うこととなった。[51] [52] 2010年10月24日、チームはイギリスの拠点に専用の風洞施設を建設すると発表した。さらに、チームとGP2チームのチーム・エアアジアは、既存の工場敷地を拡大してさらに2つのユニットを引き継ぎ、チーム・エアアジアにロータスと並ぶ恒久的な拠点を与える予定である。[53] 2010年11月5日、チームは今後2年間、ルノーとエンジン提携を結んだと発表した。[54]

2011年マレーシアGPでのコバライネン。

2010年11月30日、FIAは2011年シーズンのエントリーリストを発表し、ロータス・レーシングは「チーム・ロータス」の名称でエントリーされた。[55]チームは計画を推進していることを示すため、ファクトリーのブランド変更、公式ウェブサイトの変更、そして新しいチームロゴの導入を行った。[56]最高経営責任者（CEO）のリアド・アスマットは、このマシンが真の中団ランナーとなり、ポイント獲得を狙えるようになると期待していると発表した。[57] ヤルノ・トゥルーリは、ロータスがスポンサーを務めるルノーチームが、チーム・ロータスに安定したパフォーマンスを発揮するための大きなモチベーションを与えてくれたと述べた。[58] ロータスは、新車「ロータスT128」を物理的な発表ではなくオンラインで発表すると発表し、2011年1月31日にオンラインで公開された。[59]

2011年3月11日、ロータスの姉妹​​チームであるチーム・エアアジアからGP2シリーズに参戦するルイス・ラジアとダヴィデ・バルセッキが、それぞれサードドライバーとテストドライバーとしてチームに加入することが発表された。バルセッキはシーズンを通して金曜練習セッションに複数回参加する。リカルド・テイシェイラもサードテストドライバーとして加入した。[60] 2011年3月22日には、カルン・チャンドックもチームのリザーブドライバーとして加入した。[61]

T128の相対的なペースは前モデルより向上していたものの、チームはシーズンを通して下位中堅との差を埋めることができず、概してライバルのトロ・ロッソやウィリアムズよりは遅かったものの、 HRTやマルシア・ヴァージンよりは確実に先行し、コバライネンのパフォーマンスはライバルチームの注目を集めた。

ロータスの名前の使用

2011年シーズンに向けてチームは「チーム・ロータス」に改名され、その有名な名前がF1に復活した。

チームは当初、グループ・ロータス（ロータス・カーズの所有者）からライセンスを取得し、2010年シーズンにロータスの名称を使用することを許可された。[62] 2010年9月、グループ・ロータスは親会社プロトンの同意を得て、「チームによるライセンスの重大かつ継続的な違反」の結果として、将来のシーズンのライセンスを終了した。[62]

2010年9月24日、トニー・フェルナンデスはプレスリリースで、自身のチューン・グループが、チーム・ロータスがF1から撤退した1994年以来、デビッド・ハントが率いてきたチーム・ロータス・ベンチャーズ社を買収し、チーム・ロータスのブランドと伝統の権利を全て取得したことを発表しました。チームは2011年以降、チーム・ロータスに改名することを発表した。

2010年9月、トニー・フェルナンデスが事業を拡大し、フェルナンデスの会社の一つであるエアアジアにちなんで名付けられたチーム・エアアジアという名のGP2シリーズのチームを設立すると発表された。フォーミュラ・ルノー3.5シリーズには、ロータス・レーシングがサポートするロータス・ジュニア・チームがすでに存在している。しかし、チーム・エアアジアがGP2グリッドに参加すると発表されている一方で、同じGP2チームであるARTグランプリはロータス・カーズとのジョイントベンチャーを発表し、インディカー・シリーズでロータス・カーズが佐藤琢磨とKVレーシング・テクノロジーをスポンサードしているのと同様の取り決めで、2011年以降、 GP2とGP3のチーム名を「ロータスART」に変更する。

ロータス・カーズはロータス・レーシングに対し、デビッド・ハントがロータスの名前を売却する立場になかったため、トニー・フェルナンデスにはロータスの名前を使用する権利がないと主張して訴訟を起こした。[63]一部の評論家は、これはロータス・カーズがARTグランプリと共同でロータスによるF1への2度目の参戦を視野に入れ、フェルナンデスにロータスの名前の使用を中止させようとする試みだとさえ示唆した。ARTは以前、2011年のF1グリッドへの参戦を目指して入札を行っていたが、予算を確保できず撤退していた。ロータス・カーズの支援があれば、ARTはF1参戦に必要な資金を確保できるはずだった。[64]

2010年9月27日、プロトンは声明を発表し、ロータス・グループがF1を含む自動車分野におけるロータスという名称のすべての権利を所有しており、フェルナンデスは2011年シーズンにこのブランドを使用する権利を有していないと述べた。[62]しかしフェルナンデスは、ブランド名を守るために必要であれば訴訟を起こすとも述べた。

2010年12月8日、グループ・ロータスはルノーF1の株式を取得し、タイトルスポンサーとなることに合意したことを発表した。これにより、ルノーはエンジンサプライヤーとしての役割に退いた。チームは「ロータス・ルノーGP」と称されることになり、2011年のF1グリッドには、ルノーエンジンを搭載したロータスという2つのチームが並ぶという特異な状況が生まれた。さらに混乱を招いたのは、グループ・ロータスが2011年のロータス・ルノーGPマシンに、 1980年代にコーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスが使用したジョン・プレイヤー＆サンズのカラーリングを彷彿とさせる黒と金のカラーリングを施すと発表したことだった。これは、トニー・フェルナンデスが2011年にJPS風のカラーリングでレースに出場するという計画と並行している。しかし、2010年12月11日、トニー・フェルナンデスは、ロータス・ルノーGPと同じカラーリングでチームを走らせるのは「ばかげている」と述べ、チームは2011年も現在の緑と黄色のカラースキームを継続することになった。[65]

2010年12月23日、ロータスの創設者コリン・チャップマンの息子であるクライヴ・チャップマンは、コリンの未亡人ヘイゼルを含むチャップマン家を代表して、F1でのロータスの名前の使用をめぐる継続的な論争においてグループ・ロータスを断固として支持し、一族は「チーム・ロータスの名称がF1で使用されないことが望ましい」と宣言する声明を発表した。[66]

2011年マレーシアグランプリでは、ニック・ハイドフェルド（ロータス・ルノーGP）がコバライネン（チーム・ロータス）をリードしている。

2011年1月24日、ロンドン高等法院の判事は、チーム・ロータスとグループ・ロータスがスポンサーを務めるルノーの2チームが、 2011年シーズンをロータスのロゴでスタートすることになった。[67]この訴訟は名前の所有権が中心だったわけではなく、フェルナンデスとグループ・ロータスの契約終了が中心だった。ロータス・レーシングは、グループ・ロータスからライセンスを受けて名前を使い、2010年シーズンを終えた。ライセンスは1年後に終了し、グループ・ロータスは、フェルナンデスがロータス・カーズの名称とイメージを使用したことで契約条件に違反したため、自由に終了できると主張した。一方、フェルナンデスは、グループ・ロータスが不当に契約を解除したと主張した。3月の審理の目的は、ライセンス契約が不当に解除されたかどうかを判断することだ。[68]チーム・ロータスの名称の所有権をめぐる審理は、同年後半に行われた。

スペインのバレンシアで行われたルノーR31の発表会で、ロータス・ルノーGPのオーナーであるジェラール・ロペスは、この状況に不満を表明し、争いはチーム名の権利やロータス名の伝統をめぐるものではなく、フォーミュラ・ワン・マネジメントが毎年各チームに支払っているテレビ放映権をめぐるものだと主張した。解説者たちは、フェルナンデスと彼のチームは2010年の世界コンストラクターズ選手権で10位になれば最高3,600万ドルの賞金を獲得できると示唆しているが、チーム名を変更すればその賞金を失うことになるだろう。[69]

2011年3月の高等法院審問前夜、デビッド・ハントは、トニー・フェルナンデスがチーム・ロータスの名称購入に関する契約上の義務を履行せず、ハントが「滑稽」と評する条件で契約の再交渉を試みていると主張した。[70]ハントは最後通牒を突きつけ、フェルナンデスが当初の契約を履行しない場合、グループ・ロータスに対する訴訟でフェルナンデスを支持しないと述べた。ハントは、グループ・ロータスには「重大な欠陥」があると主張した。[70]チーム・ロータスは、フェルナンデスとチームに対する以前の批判を撤回し、グループ・ロータスに対する訴訟でデビッド・ハントを支持して2011年オーストラリアグランプリに臨んだ。 [71]

結果

2011年5月27日、高等裁判所は、チームは「チーム・ロータス」の名称とチーム・ロータスのロゴマークの使用を継続できるものの、「ロータス」のロゴマークを単独で使用することはできないとの判決を下した。この判決は、フェルナンデスがハントからチーム・ロータスの名称の権利を購入したことを裏付けるものであった。また、グループ・ロータスは「ロータス」の名称を単独で使用する独占権を有し、チーム名、黒と金のカラーリング、そしてロータスのロゴマークに「ロータス」を使用してF1に参戦できるとした。[72] [73]チーム・ロータスは、2010年シーズン中に「ロータス・レーシング」として参戦していたグループ・ロータスとのライセンス契約に違反したとして、損害賠償を命じられた。[72] [74]

2011年7月、両当事者は高等裁判所に再び出廷し、問題の全面的な解決を求めました。ピーター・スミス判事は、トニー・フェルナンデスが最初の審理でケータハム・カーズの買収について一切言及しなかったことに対し、フェルナンデスとチーム・ロータスに対し不満を表明しました。さらに、フェルナンデスはケータハムとチーム・ロータスは完全に独立していると主張していましたが、フェルナンデスがチーム・ロータスのアパレルを着用している様子を映したプロモーションビデオが提出されていました。スミス判事は、この資料が最初の審理で提出されていたならば、5月の判決に影響を及ぼす可能性があっただろうと指摘しました。[75]

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント WCC
2010 T127 コスワースCA2010 2.4 V8 B BHR オーストラリア マル CHN 超能力 月曜 トルコ できる ユーロ 英国 ドイツ フン ベル イタリア 罪 日本語 韓国語 ブラジャー アブ 0 10日
イタリア ヤルノ・トゥルーリ 17 † DNS 17 レト 17 15 † レト レト 21 16 レト 15 19 レト レト 13 レト 19 21 †
フィンランド ヘイッキ・コバライネン 15 13 ノースカロライナ州 14 DNS レト レト 16 レト 17 レト 14 16 18 16 † 12 13 18 17
2011 T128 ルノーRS27-2011 2.4 V8 P オーストラリア マル CHN トルコ 超能力 月曜 できる ユーロ 英国 ドイツ フン ベル イタリア 罪 日本語 韓国語 インド アブ ブラジャー 0 10日
フィンランド ヘイッキ・コバライネン レト 15 16 19 レト 14 レト 19 レト 16 レト 15 13 16 18 14 14 17 16
イタリア ヤルノ・トゥルーリ 13 レト 19 18 18 13 16 20 レト レト 14 14 レト 19 17 19 18 18
インド カルン・チャンドック 20
出典: [76] [77]
注記
  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

ドライバー育成プログラム

チームがF1に参戦していた当時、チーム・ロータスとエアアジアの共同プロジェクトの一環として、ドライバー育成プログラムが設立されました。 2012年にケータハムのテストドライバーとなるアレクサンダー・ロッシは、このプログラムからF1に昇格した唯一のドライバーでした。ドライバーは以下の通りでした。

元ドライバー

ドライバ 年 現在のシリーズ チーム・ロータスのドライバーとして獲得したタイトル
アメリカ合衆国 アレクサンダー・ロッシ 2010～2011年 インディカーシリーズ チームロータス開発プログラムメンバーとしてなし
イギリス マット・パリー 2010～2011年 なし スーパー1ナショナル- ロータックスマックスジュニア
マレーシア ウェイロン・タン 2011 なし ロータスGT4スーパーカップアジア
シンガポールダイム・ヒシャムディン 2011 なし ロータックス・マックス・チャレンジ・シンガポール - ジュニア
タイ タナート・サティエンティラクル 2011 アジアン・ル・マン・シリーズ チームロータス開発プログラムメンバーとしてなし
デンマークマックス・クリンクビー＝シルバー 2011 なし チームロータス開発プログラムメンバーとしてなし
インドネシアセナ・イリアワン 2011 なし チームロータス開発プログラムメンバーとしてなし
出典: [78]

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、チーム・ロータス (2011) に関連するメディアがあります。
  • ケータハムF1チームの公式ウェブサイト
  • チーム・ロータス（2010-2011） - IMDb
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