ミカ・ハッキネン
フィンランドのレーシングドライバー（1968年生まれ）

ミカ・ハッキネン
2016年のハッキネン
生まれる
ミカ・パウリ・ハッキネン

（1968年9月28日）1968年9月28日（57歳）
ヴァンター、ウーシマー、フィンランド
配偶者たち
エルヤ・ホンカネン
​
​
（ 1998年卒業 、 2008年離婚） 
マルケタ・レメショヴァ
​
（ 2016年卒業） 
子供たち5
F1世界選手権でのキャリア
国籍フィンランド フィンランド語
活動年数1991年～2001年
チームロータス、マクラーレン
エントリー165（161回出場）
選手権2 ( 1998 , 1999 )
勝利20
表彰台51
キャリアポイント420
ポールポジション26
最速ラップ25
最初のエントリー1991年アメリカグランプリ
初勝利1997年ヨーロッパグランプリ
最後の勝利2001年アメリカグランプリ
最後のエントリー2001年日本グランプリ

ミカ・パウリ・ハッキネン（フィンランド語発音: [ˈmikɑ ˈhækːinen] ; 1968年9月28日生まれ）は、1991年から2001年までF1に出場したフィンランドの元レーシングドライバーである。「フライング・フィン」の愛称で呼ばれるハッキネンは、[a] マクラーレンで1998年と1999年に2度のF1世界ドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、11シーズンで20回のグランプリ優勝を果たした 。

ヴァンターで生まれ育ったハッキネンは、 5歳でカートでキャリアを始め、 1987年にジュニアフォーミュラに進出する前に、いくつかの地域および国内選手権で優勝した。 1982年の世界ドライバーズチャンピオン、ケケ・ロズベルグの弟子であるハッキネンは、ノルディック・フォーミュラ・フォードで初のタイトルを獲得し、その後、 1990年にはウェスト・サリー・レーシングでイギリスF3選手権に優勝した。マールボロ・ドライバー・アカデミーのメンバーであったハッキネンは、 1991年にロータスと契約し、アメリカグランプリでF1デビューを果たした。2シーズンの限られた成功の後、ハッキネンは1993年にマクラーレンのテストドライバーに移籍し、シーズン最後の3ラウンドでマイケル・アンドレッティに代わってアイルトン・セナのパートナーとなり、日本グランプリで初の表彰台を獲得した。

プジョーエンジン搭載の MP4/9の信頼性問題が残る中、ハッキネンは1994年に何度も表彰台に上がり、4位に入った。 1995年と1996年もマクラーレンで勝利のないシーズンが続いた後、1997年にヨーロッパグランプリで初勝利を挙げた。1998年、ミハエル・シューマッハとの熾烈なタイトル争いの中、ハッキネンはシーズン最終戦で初のチャンピオンシップを獲得し、フィンランド出身で2人目のワールドドライバーズチャンピオンとなった。 1999年には負傷したシューマッハに代わってエディ・アーバインを2ポイント差で破り、タイトル防衛に成功した。 2000年シーズンには数戦で優勝したが、シューマッハを破って3度目のタイトルを獲得することはできなかった。ハッキネンは、F1で20回のレース優勝、26回のポールポジション、25回の最速ラップ、51回の表彰台獲得という成績を残し、 2001年シーズンの終わりにアメリカグランプリで最後の勝利を収めて引退した。

ハッキネンはF1引退後、2005年から2007年までHWAからドイツツーリングカー選手権（ DTM）に出場しました。2007年にモータースポーツから引退した後は、ドライバーマネジメントに転向し、メルセデスAMGのブランドアンバサダーに就任しました。2022年からは、Viaplayのコメンテーター兼解説者を務めています。

幼少期とキャリア

1990年のマカオグランプリでハッキネンが運転したラルトRT34

ハッキネンは1968年9月28日、フィンランドのヘルシンキ・マーライスクンタで、短波ラジオのオペレーター兼パートタイムのタクシー運転手であるハリと、秘書として働いていたアイラ・ハッキネンの娘として生まれました。彼には妹のニーナがおり、ニーナは1998年に閉鎖されるまでハッキネンのファンサイトを運営していました。[1]ハッキネンはミカ・サロと同じ通りに住んでおり、後に二人は友人になりました。[2]子供の頃、ハッキネンはアイスホッケーとサッカーをしていました。[3]

ハッキネンが5歳の時、両親は家の近くのサーキットで走れるようにゴーカートをレンタルした。幼い頃に事故に遭ったにもかかわらず、ハッキネンはレースを続けることを望み、父親はヘンリ・トイヴォネンが以前レースに出場していたゴーカートを彼に初めて買ってくれた。[4]彼は後に1975年にケイモラ・モーター・スタジアムで開催されたカートレースで初優勝を果たし、1978年と1979年には地方カート選手権に出場し、両年ともケイモラ・クラブ選手権で優勝した。ハッキネンは1980年にスウェーデン・ラップランド・カップで優勝し、ラップランド・カート選手権の85ccクラスで4位に入るなど、さらなる成功を収めた。この頃、ハッキネンは友人のミカ・ソルベリと共に、フィンランドの凍った湖でフォルクスワーゲン・ビートルを運転していた。 [5]

1981年、ハッキネンはフィンランドカート選手権85ccクラスで初のメジャータイトルを獲得した。翌年、フォーミュラミニシリーズの85ccクラスで準優勝を果たし、その後、ロニー・ピーターソン記念イベントとラハティで開催されたサルパウセルカカップで優勝を果たした。1983年にはフォーミュラ・ノルディック100ccクラスに参戦し、初挑戦でチャンピオンに輝いた。さらに、タル・リンネ、ヤアナ・ニーマン、マルコ・マンコネンと共にフィンランドAジュニアチームレースにも参戦し、チーム全体でチャンピオンを獲得した。[6]

1984年、ハッキネンは100ccフォーミュラ・ノルディックのタイトルを獲得し、後にリードルスハイムで開催された世界カート選手権レースに出場した。1985年にはユッカ・サヴォライネンを抑えて2年連続で100ccフォーミュラ・ノルディック選手権のタイトルを獲得した。同年、ノルディック選手権Aクラスに出場し、トム・クリステンセンに次ぐ2位となった。ハッキネンは世界カート選手権に参加するためにパルマへ向かったが、機械的なトラブルにより最終ヒート前にリタイアした。1986年、ハッキネンは3年連続でフォーミュラ・ノルディック100ccタイトルを獲得し、ヨーロッパ各地のカートイベントにも参加した。[6]ハッキネンは自身のキャリアをさらに資金援助するために、友人の自転車修理の仕事に就いた。[7]

1987年、ハッキネンはフィンランド人のJJレートから1986年型レイナード・フォーミュラ・フォード1600を購入し、カートからカーレースへ転向した。同年、フィンランド、スウェーデン、ノルディック・フォーミュラ・フォード選手権に参戦し、初挑戦で各タイトルを獲得し、合計9レースで優勝した。ハッキネンはEDFA1600選手権にも2レース参戦し、ブランズ・ハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルにも出場し、7位に入った。[8] 1988年、ハッキネンはドラゴンチームからGMボクスホール・ロータス・チャレンジに参戦し、3勝を挙げ、アラン・マクニッシュに次ぐ選手権2位となった。同年、後にオペル・ロータスEDFAユーロシリーズに参戦し、4勝を挙げて126ポイントでライバルのヘンリック・ラーセンを抑えてチャンピオンになった。[8]

1989年、ハッキネンはユーロシリーズからイギリスF3選手権に参戦し、ドラゴンのレイナード893シャーシを駆った。選手権では7位でシーズンを終え、18ポイントを獲得した。その後、ウェスト・サリー・レーシングからセルネットF3スーパープリックスにゲストドライバーとして招待され、ポールポジションと優勝を獲得した。[9]また、9月24日にル・マン・ブガッティで開催されたフランスF3選手権第10戦にも出場し、エリック・ヘラリーとローラン・ドーメに次ぐ3位でフィニッシュした。

1990年、ハッキネンは、完全にスポンサー付きのレーシングドライバーアカデミーのような組織を通じて、 「マールボロ・ワールドチャンピオンシップ・チーム」のメンバーになるために応募した。メンバーは、マールボロ・マクラーレンのチーム代表であるロン・デニス、1976年F1世界チャンピオンのジェームス・ハント、F3000のチーム代表であるマイク・アールおよびユーグ・ド・ショーナックを含む審査員団によってテストの候補者に選ばれた。ハッキネンは、1982年世界チャンピオンのケケ・ロズベルグの弟子でもあった。[10] 2015年4月のインタビューで、アールは、長い一日の終わりにハッキネンの応募書類を最後に確認したが、ハントは既にパブにビールを飲む予定だったため反対したと語った。[11]ハッキネンはテストで好成績を収め、マールボロのスポンサーを獲得した。同年、ハッキネンはドラゴンを離れ、ウェスト・サリー・レーシングに移籍。イギリスF3シリーズで9勝を挙げ、121ポイントを獲得してチャンピオンシップ優勝を果たし、同じフィンランド出身のサロを抑えた。11月、ハッキネンはマカオグランプリに出場し、ポールポジションを獲得して第1ヒートを制した。第2ヒートでは、最終ラップでドイツ人F3ドライバーで、後にF1のライバルとなるミハエル・シューマッハと接触しリタイアした。シューマッハは総合優勝を果たした。[8]

F1キャリア

チーム・ロータス（1991–1992）

1991

ハッキネンは1991年のアメリカグランプリでロータスをドライブし、F1デビューレースを戦った。

ハッキネンはベネトンチームと共にF1マシンで初テストを行い、シルバーストーン・サーキットを90周走行、レギュラードライバーのアレッサンドロ・ナンニーニよりも速いラップタイムを記録した。ベネトンに馴染むのは難しかったが、ステアリングとスロットルのレスポンスは気に入った。ハッキネンはベネトンからシートをオファーされないだろうと予想し、1991年シーズンはロータス・チームと契約することにした。[8]チームメイトのジュリアン・ベイリーと共にアメリカGPでデビューしたハッキネンは、予選13番手、60周目にエンジントラブルに見舞われ13位に終わった。次のブラジルGPでは9位でフィニッシュし、サンマリノでは5位に入りF1で初ポイントを獲得した。[12]ハッキネンはその後の2レースで連続リタイアを喫し、レース成績は低迷した。モナコではオイル漏れが発生し、カナダではスピンアウトした。[13] [14]カナダの前に、ベイリーは資金不足のためにロータスのシートを失い、[15]ハッキネンは残りのシーズンを通してジョニー・ハーバートとマイケル・バーテルズとコンビを組んだ。 [16]

ハッキネンはメキシコGPで9位を獲得したものの、フランスGPの出場資格を得られなかった。残りのシーズンでは、出場した9レースのうち4レースを完走できず、デビューシーズンをドライバーズチャンピオンシップで16位、2ポイントで終えた。[12]

1992

1992年イギリスGPでのハッキネン

ハッキネンは1992年もロータスに留まり、ハーバートと組んだ。[17]南アフリカでのシーズン開幕戦でハッキネンは9位でフィニッシュし、続くメキシコでシーズン初ポイントを獲得した。ブラジルでもさらに順位を上げたが、サンマリノグランプリでは予選落ちし、続く2戦は連続でリタイアした。[12]モナコでは、ロータスは新車のロータス107を発表した。ハッキネンはその後も2戦連続でポイントを獲得したが、[12]ドイツグランプリでエンジントラブルによりリタイアを余儀なくされた。 [18]次の3戦でも同様の結果が出たが、ポルトガルで5位、そして最後から2番目の日本グランプリでリタイアした。ハッキネンはオーストラリアで7位でシーズンを終えた。[12]

シーズン中、ハッキネンは契約紛争に巻き込まれた。ロータスと契約していたハッキネンは、ウィリアムズへの移籍を選択した。しかし、ウィリアムズは1993年シーズンのエントリーを提出しておらず、ロータスのチーム代表ピーター・コリンズが、ハッキネンと契約した場合、ウィリアムズチームのエントリーを拒否すると知ったハッキネンは、チームに加入することができなかった。[19]ハッキネンはその後、マネージャーのケケ・ロズベルグが同意できない条項が含まれていたにもかかわらず、リジェに接触した。彼はその後、クールシュヴェル空港で起草されたチームとの契約について、マクラーレンのチーム代表ロン・デニスに接触した。この紛争は最終的にF1契約承認委員会に持ち込まれ、2日間の審議の後、マクラーレンに有利な判決が下された。[19]

マクラーレン（1993–2001）

1993

1993年のイギリスグランプリ前のパドックにいるハッキネン

1993年、ハッキネンは当初はレースドライバーとしてマクラーレンに加入したが、CARTドライバーのマイケル・アンドレッティがチームに雇われたため、チームの公式テストドライバーになった。[19]通常のテスト任務とは別に、ハッキネンはモナコグランプリのサポートレースとして開催されたポルシェスーパーカップレースに2回出場し、ポールポジションからスタートして両方のレースで勝利した。アンドレッティがF1を去った後、彼はイタリアグランプリ後にF1のレースシートに昇格した。ハッキネンはポルトガルグランプリに出場し、レギュラードライバーのアイルトン・セナを予選で上回った。レース中、彼はコンクリートの壁との衝突によりリタイアした。[20]次に日本で開催されたレースで、ハッキネンは3位でフィニッシュし、キャリア初の表彰台を獲得した。[21]そしてオーストラリアで彼のマクラーレン車がブレーキパイプの故障に見舞われてシーズンを終えた。[22]ハッキネンは4ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで15位でシーズンを終えた。[12] 12月、マクラーレンはハッキネンが1994年シーズン以降も3年契約でチームに残ることを確認した。[23]

1993年、ハッキネンはセナと共に、マクラーレンMP4/8の改造版である「MP4/8B」に搭載されたランボルギーニ V12エンジンをエストリルとシルバーストーンでテストした。両ドライバーともこのエンジンに感銘を受け、ハッキネンはV12エンジンを搭載したMP4/8Bでシルバーストーンを周回した際、フォードV8エンジンを搭載したチームのレースカーよりも約1.4秒速いラップタイムを記録したと伝えられている。[24]

1994

1994年のイギリスグランプリでマクラーレンをドライブするハッキネン

ハッキネンは1994年もマクラーレンに留まり、経験豊富なドライバー、マーティン・ブランドルとコンビを組んだ。シーズン序盤は苦戦を強いられた。ブラジルグランプリではエンジントラブル、パシフィックグランプリではギアボックストラブルでリタイア。さらに開幕1周目にセナと接触するなど、苦戦を強いられた。[25] [26]その後、サンマリノグランプリでシーズン初表彰台を獲得したが、その後4戦連続でリタイアを余儀なくされ、調子を落とした。[12]

ハッキネンはイギリスグランプリで再び表彰台を獲得したが、最終ラップでジョーダンのルーベンス・バリチェロと衝突し、1レースの出場停止処分（3レースの出場停止）を受けた。[8]この出場停止処分はドイツグランプリでハッキネンがウィリアムズのデビッド・クルサードと衝突し、クルサードの車が別の車列に滑り込んだ後に発動された。次戦ハンガリーグランプリではフィリップ・アリオーが代役を務めた。[27]

ハッキネンはベルギーグランプリに復帰し、当初は3位だったが、ベネトンのミハエル・シューマッハの失格により2位に浮上した。[28]彼はその後3戦連続で3位表彰台を獲得し、日本とオーストラリアの最終2戦を完走してシーズンを締めくくったが、ポイント獲得圏内には入らなかった。ハッキネンはドライバーズチャンピオンシップで26ポイントを獲得し、4位となった。[12]

1995

1995年のイギリスグランプリでマクラーレンをドライブするハッキネン

ハッキネンは1995年もマクラーレンに留まり、ナイジェル・マンセルとコンビを組んだ。シーズン前のテスト中、ハッキネンとチームメイトのマンセルは、マクラーレンMP4/10の車幅が狭く、手や肘がコックピットの側面にぶつかると不満を漏らした。[29]マンセルは開幕2戦を欠場せざるを得なかったため、ハッキネンはマーク・ブランデルとコンビを組んだ。[30]

ハッキネンはブラジルGPで4位でシーズンをスタートさせたが[31]、その後アルゼンチンでスピンの後に左後輪がパンクする衝突によりリタイアした。サンマリノでは5位でさらにポイントを獲得したが、続く3戦で連続リタイアに見舞われた。[12]フランスグランプリでは、マクラーレンはマシンの改良版であるマクラーレンMP4/10Bを投入した。しかし、ハッキネンはポイント獲得圏内でフィニッシュできず、続く4戦で連続リタイアを喫したが[12] 、イタリアグランプリで2位を獲得した。[32]パシフィックグランプリでは虫垂炎の手術のため欠場を余儀なくされ、ヤン・マグヌッセンが代役を務めた。[33]日本グランプリでは復帰し、2位でフィニッシュした。[34]

オーストラリアで開催されたシーズン最終戦、金曜日の予選1回目でハッキネンの車がタイヤのトラブルに見舞われ、車が宙に浮いてアデレード・ストリート・サーキット最速コーナーであるブリュワリー・コーナー外側のガードレールに横向きに激突した。推定時速120マイル[35]。ハッキネンは頭蓋骨骨折、内出血、気道閉塞で重傷を負い、セッションは中断された。彼の命は、FIAモータースポーツ安全研究所のシド・ワトキンス所長やロイヤル・アデレード病院のボランティア医師ジェローム・コッキングスとスティーブ・ルイス[36]を含むトラックサイドの医療チームの尽力により救われた。コッキングス医師はトラック上で緊急気管切開を行い、ハッキネンが呼吸できるように酸素を送った。[37]ワトキンスが後に救急車で現場に到着し、医師らはハッキネンの心臓を2度再始動させて治療を続行した。[38] [39]ハッキネンはすぐに救急車で近くのロイヤル・アデレード病院に搬送された。同病院はサーキットから約半キロのところにあった。そこで彼は危篤状態となり、外傷科、脳神経外科、集中治療室の治療を受け、約2ヶ月間入院した。最終的に彼は目覚ましい回復を遂げた。[40]最高レベルの医療を受けたことへの感謝の意を表し、ハッキネンはロイヤル・アデレード病院に切望されていたヘリポート建設のため、多額の非公開の寄付を行い、1997年3月の公式開所式に出席するためにわざわざオーストラリアを訪れた。[41]

ハッキネンは1995年シーズンを17ポイントでドライバーズチャンピオンシップ7位で終えた。[12]

1996

1996年サンマリノグランプリのフリープラクティス中のハッキネンとジョニー・ハーバート

1996年シーズンはハッキネンがチーム内でより経験豊富なドライバーとなり、デビッド・クルサードと組んだ最初のシーズンだった。ハッキネンは自信を持ってシーズンに臨み、レース勝利を目標に掲げた。[42]体調を整えるため、ハッキネンはバリ島でトレーニングに時間を費やし、2月にはマクラーレンがポール・リカール・サーキットで秘密裏にテストを実施した。ハッキネンの準備が整っていない場合に備えて、マクラーレンは必要に応じてマグヌッセンを代役として用意していた。[43]ハッキネンにとってシーズンは順調な滑り出しを見せた。開幕2戦連続でポイント圏内に入ったが、アルゼンチンでマシンにスロットルトラブルが発生し、シーズン初リタイアを喫した。[44]その後、続く2戦はポイント圏外ではあったものの完走し、続く4戦では連続でポイント圏内に入った。[12]

続くイギリスでのレースではマクラーレンが改良型のマクラーレン MP4/11Bを持ち込み、ハッキネンは3位でシーズン初の表彰台を獲得した。[45]しかし、次戦ドイツではギアボックスの故障によりリタイアした。 [ 46]これがハッキネンにとってのシーズンの転機となり、ベルギーとイタリアでは連続で3位を獲得するなど、続く3戦を完走した。[12] 9月、ハッキネンは1997年もマクラーレンに残留することが発表された。 [47]以前はウィリアムズとベネトンへの移籍が噂されていた。[48]ポルトガルでの最終戦から2戦目、チームメイトのクルサードと接触してフロントウイングを損傷し、最終的にレース52周目にリタイアした。[49]日本で開催されたシーズン最終戦では3位でシーズンを締めくくった。ハッキネンは31ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで5位でシーズンを終えた。[12]

1997

1997 年にハッキネンが運転したマクラーレンMP4/12

ハッキネンは1997年もマクラーレンに留まり、クルサードもチームメイトとして残った。ハッキネンのシーズンは好調なスタートを切った。開幕戦のオーストラリアでは3位まで順位を上げ、続く3戦も連続してポイント圏内でフィニッシュした。[12]モナコグランプリではベネトンのジャン・アレジとの接触によりシーズン初リタイアを喫した。[50]その後、ハッキネンはスペイングランプリで9位となったが[12]、続く3戦で3回連続のリタイアを喫した。カナダでのフェラーリのエディ・アーバインとの接触、フランスとイギリスでのエンジントラブルが原因だった。イギリスのレースでは初優勝を目前にしていたが、最終的に優勝するジャック・ヴィルヌーヴを抑えている最中にエンジンがブローしてしまった。[51]

ハッキネンはドイツで3位となり再び表彰台を獲得したが、ハンガリーでは油圧トラブルでリタイアした。その後ベルギーグランプリでも3位を獲得したが、レース中に違法な燃料を使用していたことが発覚し失格となった。[52]イタリアでは9位を獲得したが、続くオーストリアグランプリとルクセンブルクグランプリでは両レースともリードしていたもののエンジントラブルで連続リタイアとなった。[53]ハッキネンは日本グランプリで最終戦から2番目のラウンドを4位で終え、シーズン最終戦のヨーロッパグランプリで自身初のF1優勝を果たした。[12]ハッキネンは27ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで6位でシーズンを終えた。[12]

1998

1998年のスペイングランプリでマクラーレンをドライブするハッキネンは、シーズン最初の5レースで3度目の優勝を果たした。

ハッキネンは1998年もマクラーレンに留まり、クルサードとパートナーを組んだ。ハッキネンはテクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイの関与を理由に、ワールドチャンピオンシップへの挑戦に自信を持ってシーズンに臨んだ。[54]シーズンはオーストラリアでチームメイトのクルサードがハッキネンを先行させてレースに勝たせたことで物議を醸した。ハッキネンはその前にエンジニアの手違いでピットレーンに呼び出されていた。クルサードは後に、1周目の最初のコーナーでリードを奪ったドライバーにレースの勝利を与えるというチームのレース前合意を明らかにした。[55]それにも関わらずハッキネンは次戦のブラジルでも優勝し、連勝を果たした。[56]アルゼンチングランプリでも好調を維持し2位に入ったが、サンマリノグランプリではギアボックスのトラブルでリタイアした。しかしハッキネンはその後2戦連続で勝利を収めたが、カナダではギアボックスの故障によりリタイアとなった。[57]

ハッキネンは続く2ラウンドでも連続して表彰台を獲得し、フランスで3位、イギリスで2位となった。さらに続く2ラウンドでも連続して優勝し、ハンガリーでは6位に入った。[12] 8月、ハッキネンとクルサードが1999年も継続することが発表された。[58]続くベルギーでのレースで、フェラーリのミハエル・シューマッハがハッキネンと衝突し、さらにザウバーのジョニー・ハーバートにも衝突されたため、ハッキネンはリタイアした。[59]彼はその後、スピンによるブレーキトラブルに悩まされながらもイタリアで4位に入った。 [60]ハッキネンは最終2ラウンドのルクセンブルクグランプリと日本グランプリで優勝してシーズンを終え、この勝利で100ポイントを獲得し、最も近いライバルであるシューマッハに先んじて1998年ワールドチャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントを確保した。[61]ハッキネンは1998年のオートスポーツ国際レーシングドライバー賞を受賞した。[62]また、ジャーナリストからフィンランドの年間最優秀スポーツ選手に選ばれた。 [63]フィンランド郵便局は1999年1月にハッキネンの世界選手権優勝を記念した切手を発行した。[64]

1999

1999年のカナダグランプリでマクラーレンをドライブするハッキネン。シーズン3度目の優勝を果たした。

ハッキネンは1999年もマクラーレンに留まり、翌シーズンはクルサードとコンビを組んだ。チームはプレシーズンテスト中にマシン、マクラーレンMP4/14にトラブルを抱え、準備不足に陥った。こうした逆境にもかかわらず、ハッキネンはシーズン開幕に向けて自信を持っており、「自信と経験を積み、よりリラックスできるようになりました。このタイトルのおかげで、毎朝『勝てる』と自分に言い聞かせ、プレッシャーをかける必要がなくなりました」と語った。[65]

オーストラリアでの開幕戦で、ハッキネンは車がスロットルの問題を抱えてリタイアを余儀なくされた。[65]しかし、ブラジルではレース序盤にギアボックスの問題を抱えたにもかかわらず、シーズン初勝利を収めた。 [66]サンマリノでは、先頭を走っているときにバリアに衝突し、ハッキネンはレースからリタイアした。 [67]モナコグランプリでは、ハッキネンはレース中に路面に残ったオイルで滑って3位に終わった。彼はこの結果に続き、スペインとカナダで開催されたレースでも連勝した。ハッキネンはフランスで2位を獲得したが、イギリスではホイールのトラブルにより再びリタイアを余儀なくされた。[65]オーストリアグランプリでは、ポールポジションからスタートしたハッキネンはクルサードに後ろからぶつかられ、最後尾でコースに戻った。ハッキネンは最終的に3位でフィニッシュした。[68]

ドイツグランプリの間に、ハッキネンは2000年もマクラーレンに留まることが発表された。[69]ハッキネンはレースでさらに不運に見舞われ、車の右後輪が高速でバーストし、車は360度スピンしてタイヤウォールにぶつかった。[70]彼はハンガリーでその年の4勝目を挙げ、[71]ベルギーでも2位となった。[72]ハッキネンは、レースをリード中にスピンしたため、次のイタリアでのレースからリタイアした。 [73]彼はヨーロッパグランプリで5位でフィニッシュし、マレーシアでは3位で表彰台を獲得した。[12]日本で行われたシーズン最終戦ではハッキネンが優勝し、[74]この勝利で、76ポイントを獲得して1999年ワールドチャンピオンシップに優勝[75] 11月、ハッキネンはロイターの年間最優秀スポーツ選手投票で260点満点中46点を獲得し、7位にランクされました。[76]また、1999年のオートスポーツ国際レーシングドライバー賞を2年連続で受賞しました。[77] 11月、ハッキネンはフィンランド年間最優秀スポーツ選手の最終候補7人の1人に選ばれました。[78] 12月28日の授賞式で、ハッキネンはスキーヤーのミカ・ミルラに次いで2位を獲得しました。[79]

2000

2000年のアメリカグランプリでマクラーレンをドライブするハッキネン。エンジントラブルでタイトルを失い、最終的にチャンピオンとなったミハエル・シューマッハに敗れた。

2000年、ハッキネンは新たなシーズンに向けて肉体的・精神的な準備に加え、自らに新たな限界を設定した。また、シューマッハやクルサードと共に、2000年のキードライバーになると信じていた。 [80]開幕戦オーストラリアでは、マクラーレンの2台がレース距離の半分も走っていないうちにエンジントラブルでリタイアするなど、出だしは芳しくなかった。続くブラジルでは、ハッキネン自身もマシンの油圧に問題が生じ、リタイアを余儀なくされた。[81]しかし、これが転機となり、ハッキネンは続く2戦で連続2位を獲得し、[12]スペインでシーズン初優勝を果たした。[82]

ハッキネンはヨーロッパグランプリで2位となり、レースを通してシューマッハと首位を交代した。[83]彼はその後モナコで6位、カナダで4位、フランスでは2位で表彰台に上がった。[84]フランスグランプリの翌日、ハッキネンは2001年もマクラーレンに残留することが発表された。 [85]ハッキネンはオーストリアで開催された次のレースで優勝したが、ハッキネンの車の電子制御ユニットのシールが紛失していたため、チームはコンストラクターズポイントを剥奪された。[86]彼はドイツで2位で再び表彰台に上がり、その後ハンガリーグランプリで再び優勝し、世界ドライバーズチャンピオンシップの首位をシューマッハから奪った。[87]ハッキネンはベルギーで2連勝を果たし、ケメルストレートでシューマッハとリカルド・ゾンタを同時に追い抜いた。[88]ハッキネンはその後イタリアで2位を獲得し、[89]アメリカではエンジントラブルでリタイアした。[90]彼は日本で2位を獲得して年を締めくくり、そこでワールドチャンピオンの座をシューマッハに譲り、[91]マレーシアで開催されたシーズン最終戦では4位を獲得した。[12]

2001

2001年カナダグランプリでマクラーレンをドライブするハッキネン。2001年初の表彰台を獲得した。

2001年、ハッキネンは息子ヒューゴの誕生をきっかけに世界選手権に挑戦することを誓った。[92]また、前年の結果が勝利への意欲を高めたため、競争に対するプレッシャーは減ったとも述べた。[93]シーズンの出だしはハッキネンにとって悪いものとなり、オーストラリアで行われた開幕戦で、サスペンションの故障により車が激しくスピンしてタイヤバリアに衝突し、リタイアを余儀なくされた。[94]マクラーレンの車はマレーシアでペースを落とし、ハッキネンは6位でレースを終えた。 [95] 続くブラジルのレースでは、スターティンググリッドで車がエンストしたためリタイアした。 [ 96 ]サンマリノグランプリではさらにポイントを獲得した。[97]スペイングランプリではハッキネンはシーズン初勝利に向かっているように見えたが、レース最終ラップでクラッチトラブルに見舞われ9位に終わった。[98]

さらにオーストリアではスターティンググリッドでマシンがエンストしリタイアを余儀なくされ、[99]モナコではレース15周目にステアリングが故障しリタイアを繰り返す羽目となった。[100]続くカナダでのレースでは3位に入り、シーズン初の表彰台を獲得した。[101]ヨーロッパグランプリでは6位に終わり、フランスグランプリではギアボックスのトラブルによりスタートできなかった。 [102]しかし、これがハッキネンにとって束の間の転機となり、イギリスグランプリで優勝を果たした。[103]ドイツではエンジントラブルで再びリタイアを余儀なくされ、[104]ハンガリーで5位、ベルギーで4位となった。[12]

イタリアグランプリの前に、ハッキネンは2002年シーズンは休暇を取ることを発表し、家族と過ごす時間を増やすことを理由に挙げた。[105]彼のシートは2002年に同国のキミ・ライコネンに取って代わられた。 [106]ハッキネンは後に、1995年オーストラリアグランプリと2001年オーストラリアグランプリの練習中のクラッシュ後の恐怖と、レースで勝利を目指す意欲を失ったことが要因だったと述べた。[107]彼はギアボックスの問題でレース中に再びリタイアを余儀なくされた。彼はアメリカでグリッドペナルティを受けたにもかかわらずキャリア最後の勝利を収め、[108]日本では4位でシーズンを終えた。[109]ハッキネンは37ポイントでドライバーズチャンピオンシップ5位でシーズンを終えた。[12]

F1引退後（2002～2004年）

2002年7月、9ヶ月間の休養期間を経て、ハッキネンはF1からの引退を発表した。後に明らかになったところによると、ハッキネンは2001年のモナコグランプリ中にマクラーレンのチーム代表ロン・デニスに接触し、休養期間の延長に同意した。そして翌年、モナコに戻り、デニスと協議してフルタイムでの引退に合意した。[110] 10月、ハッキネンはアメリカグランプリで有料放送のCanal Digitalの解説者として初登場した。[111]

2002年12月、ハッキネンはコ・ドライバーのアルト・カパネンと共に三菱ランサーエボリューションWRC2を駆り、フィンランド・ラリー選手権に出場することが発表された。 [112]また、彼はラリーにフルタイムで参戦してドライバーのコントロールを学ぶつもりはないと発言したが、[113]後に、上位2位以内でフィニッシュすれば、より多くのラリーイベントに参戦すると発言した。[114]北極ラリーにデビューしたハッキネンは、チームのタイヤ交換で4分遅れ、最終的に30位でフィニッシュした。[115] 2004年にはトヨタ・カローラを駆り、コ・ドライバーのリスト・ピエティライネンと共に再びこのイベントに参戦し、7位で フィニッシュした。[116] [117]

2004年、ハッキネンがファン・パブロ・モントーヤの空席を埋めるため、F1に復帰する可能性があるという噂が流れた。5月、マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、ハッキネンは復帰の準備ができていないとして、この噂を否定した。[118]ハッキネンはBARとウィリアムズと交渉を行い、2005年に「時間が経つにつれて反応が鈍くなり、視力も悪くなるので、再びF1マシンでレースをするなんて考えられない。それが人生だ」と述べ、F1復帰を断念した。[119]

ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ

2005

ハッキネンは2005年シーズンにHWAチームでドライブした。

2004年11月6日、ハッキネンが2005年シーズンにHWAチームからドイツツーリングカー選手権（DTM）にデビューすることが発表された。[120]彼のパートナーは、ゲイリー・パフェット、ジャン・アレジ、ベルント・シュナイダーだった。ハッキネンは2001年7月にブルノ・サーキットでシュナイダーと共にツーリングカーを運転した経験があった。 [121] 1月、ハッキネンは再びトヨタ・カローラを駆り、コ・ドライバーのリスト・ピエティライネンと共に北極ラリーに参戦した。ハッキネンは第11ステージでコースアウトしリタイアした。[122]

DTMデビューシーズンは好調なスタートを切った。ホッケンハイムリンクでの初レースで8位を獲得し、続くラウジッツ・ユーロスピードウェイではDTMキャリア初の表彰台を獲得。2週間後のスパ・フランコルシャンではポールポジションを獲得し、わずか3回の出場でDTM初勝利を挙げた。[123]序盤の成功にもかかわらず、オッシャースレーベンとノリスリンクでの連続リタイアを含む次の3レースではポイントを獲得できなかった。その後、ニュルブルクリンクで開催されたレースでさらにポイントを獲得したが、続く2レースではさらに連続して12位でフィニッシュした。ハッキネンは2005年シーズンをイスタンブール・パークで2位で終え、ホッケンハイムでは15位でポイント圏外に終わった。ハッキネンは30ポイントでドライバーズチャンピオンシップ5位でシーズンを終えた。[12]

2006

2006年、ブランズ・ハッチでHWAのドライバーを務めるハッキネン

2005年11月15日、ハッキネンが2006年シーズンもHWAに残留することが発表され、[124]アレジ、スペングラー、ジェイミー・グリーンがパートナーとなった。次のシーズンに向けて、ハッキネンはチャンピオンシップ優勝を目標に掲げたが、アウディとの競争によりタイトル獲得は困難になると考えていた。[125] DTM以外では、ハッキネンは4回目の北極ラリーに参戦し、コ・ドライバーのリスト・ピエティライネンと共に三菱ランサーエボリューションVIIを駆った。[126]総合36位でフィニッシュした。[127]

ハッキネンのシーズンは好調な滑り出しを見せた。ホッケンハイムで行われた開幕戦では4位、続くラウジッツ・ユーロスピードウェイでは3位となり、自身初の表彰台に上った。続く2戦連続でポイントは獲得できなかったが、ノリスリンクでは3位となり表彰台に上がった。続く3戦ではブガッティ・サーキットで表彰台に上がったものの、ポイントは伸ばせなかった。ハッキネンはホッケンハイムリンクでマシンのディフューザーが損傷したためリタイアし、シーズンを終えた。[128]ハッキネンは25ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで6位でシーズンを終えた。[12]

11月、ハッキネンはカタロニア・サーキットでマクラーレンMP4-21を1日テストし、79周を走行した。[129]ハッキネンは準備としてマクラーレン・テクノロジー・センターで時間を過ごし、F1の改訂されたレギュレーションを把握した。[130] 2017年の回顧的なインタビューでハッキネンは、 2007年シーズンの復帰に向けてマクラーレンと高度な交渉を行っていたことを明らかにした。しかし、テスト中にマクラーレンの車に問題が発生し、それがそもそも休暇を取った理由を思い出させ、計画が崩れ去った。[105]

2007

2007年にメルセデス・スターズとカーズを運転するハッキネン

2007年1月28日、ハッキネンがHWAから2007年シーズンもDTMに残留することが発表された。[131]スペングラー、グリーン、シュナイドラーの3名がパートナーとなった。ハッキネンは、2006年シーズンはチームの潜在能力を発揮できなかったと述べ、2007年シーズンは成績向上を目指した。[131]彼はシーズン序盤、ポイント圏内には入らなかったものの、最初の2レースで連続完走を果たした。ユーロスピードウェイ・ラウジッツで開催されたシーズン第3戦では、ハッキネンはシーズン初優勝を果たしたが、レース主催者のミスによりポイントが半分しか付与されず、公式レース結果は暫定的なものとなった。[132]彼は続くブランズ・ハッチでポールポジションを獲得し、4位でフィニッシュ。[133]続くノリスリンクでは9位でフィニッシュした。[134]

ハッキネンはムジェロで15位からスタートし、今シーズン2勝目を挙げた。[135]その後ザントフォールトで7位、ニュルブルクリンクでは10位でフィニッシュした。カタロニア・サーキットで開催されたレースで、ハッキネンはアウディのドライバー、マルティン・トムチェクと衝突した。ハッキネンは2万ユーロの罰金、次戦のグリッド降格、およびレース失格となった。[136]ホッケンハイムリンクでは17位でシーズンを終えた。ハッキネンは22ポイントを獲得し、チャンピオンシップで7位でシーズンを終えた。[12]

退職（2008年～現在）

2011年ミッレミリアでのハッキネンとファン・マヌエル・ファンジオ2世
ポーランドのマテウシュ・モラヴィエツキ首相とハッキネン（2018年）
2022年オーストリアグランプリでのハッキネン

ハッキネンは2007年11月にモータースポーツ界からの引退を発表した。[137]彼は「決断は容易なものではなかった」と語ったと伝えられているが、「レースは今でも私の血の中に流れており、この決断が楽しみのためにレースをすることを妨げるものではない」と付け加えた。[138]

2008年11月、ハッキネンはドライバーマネジメントの分野で新たなキャリアをスタートさせ、ディディエ・コトン [fr]の会社エース・アソシエイト・グループで働くことが発表された。[139]ハッキネンは2009年1月、共同ドライバーのイルッカ・キヴィマキと共に三菱ランサーエボリューションIXを運転し、5度目の北極ラリーイベントに出場し、総合19位で終えた。 [140] [141]ハッキネンは2011年11月、AMGチャイナからメルセデス・ベンツSLS AMGに乗り、ランス・デビッド・アーノルドやチェン・コンフーと共に珠海6時間レースのインターコンチネンタル・ル・マン・カップに出場し、スポーツカーデビューを果たした。[142]このイベント中、チームは2時間を走った後にリタイアした。[143] 2013年10月、ハッキネンは珠海国際サーキットで開催されたGTアジアシリーズの2レースに参戦し、コ・ドライバーのマシュー・ソロモンと共にメルセデス・ベンツSLS AMG 300を駆った。[144]ハッキネンは6位からスタートした第1レースで優勝を果たした。この勝利により、第2レースでは義務的なピットストップで15秒のハンディキャップが課せられ、4位でフィニッシュした。[145]

2017年3月16日、マクラーレンはハッキネンがパートナーアンバサダーとしてチームに復帰したことを発表した。[146] 2021年11月、ハッキネンはマクラーレン・インディカー・ドライバーのパト・オワードがマクラーレンMCL35Mのテストに臨む準備を支援し、ラグナ・セカでチャンピオンシップ優勝マシンMP4/13に慣れさせた。[147]

2019年8月、ハッキネンは2019インターコンチネンタルGTチャレンジの第4戦である2019鈴鹿10時間レースに、スーパーフォーミュラで2度のチャンピオンを獲得した石浦宏明と日本のF3レーサーである久保田勝昭とともに、プラネックス・スマカム・レーシングからマクラーレン720S GT3を駆って出場した。[148]

ハッキネンとエマ・キミライネンは、 2022年2月5日〜6日に開催されたレース・オブ・チャンピオンズでフィンランドチームのために共に出場した。 [149]ハッキネンは、当初2022年大会でハッキネンのパートナーになる予定だったが辞退したF1ドライバーのバルテリ・ボッタスと共に、2023年に再びレースに出場する予定である。[150] [151]

2021年12月、ハッキネンはスポーツ放送局ViaplayのF1解説者に就任することが発表された。[152] 2022年以降、ハッキネンはグランプリ会場に常駐する解説者チームの一員となった。解説者チームには、ハッキネンのほか、デビッド・クルサードとヨス・フェルスタッペンが所属している。

運転スタイルと性格

ジャーナリストのピーター・ウィンザーは、 F1レーシング誌の記事でハッキネンのドライビングスタイルを分析し、ハッキネンは「オーバーステア」のドライバーであり、滑りやすい路面で速く走ることができ、「テールハッピー」なマシンが彼には合っていると記した。[153]これにより、中速コーナーのあるサーキットでより良いパフォーマンスを発揮することができた。[154]カート選手としてのキャリアにおいて、ハッキネンはブレーキペダルを左足で踏む癖を身につけた。DTMに参戦した際には右足に戻したが、このスタイルに違和感を覚え、2006年半ばに再び左足ブレーキに戻した。[155]彼は「シーズン後半のドライバー」として知られるようになった。シーズン後半はハッキネンにとってこれらのトラックでの経験が活かされ、マシンを自分の好みに合わせて変更する時間があったためである。[53]

ハッキネンは自動車開発が下手だと批判されたが、キャリア初期の英語の苦労を考えれば、これは誇張された批判だったかもしれない。[53]ハッキネンがチャンピオンシップを獲得したマクラーレンのデザイナーである エイドリアン・ニューウェイは、マクラーレン MP4/13の初期テスト中にハッキネンが車がアンダーステア​​になっていると彼に何度も言ったときのことを、車開発に関するハッキネンの意見に対するアプローチの一例として挙げている。ニューウェイはその後アンダーステア​​を修正するために車を調整したが、これはかえって速度を遅くしただけだった。テストデータをさらに深く調べ、ハッキネンの話を注意深く聞いた後、ニューウェイは車がアンダーステア​​になっているのではなく、コーナー進入時にリアエンドに偏った不安定さがあり、ハッキネンがそれをアンダーステア​​で補っているのだと気づいた。この経験は、マクラーレンで共に活動していたニューウェイとハッキネンの関係において非常に重要なものとなり、それ以降、ニューウェイはハッキネンのマシン開発に関する意見を理解するのに問題がなくなった。[156]ニューウェイは、ハッキネンの同郷で弟子であり、将来マクラーレンのドライバーとなるキミ・ライコネンもマシン開発に関する意見に対して同様のアプローチをとっていたと語った。[156]

ハッキネンはF1キャリア中、寡黙な人物とみなされており、質問に対しては長々と沈黙してから簡潔な返答をしていた。[157]引退後は、F1史上最高のドライバーの一人に選ばれることが多い。[157] [158]ミハエル・シューマッハは、ハッキネンとのレースで最も満足感を得られたドライバーだと述べた。[157]

私生活

ハッキネンは1991年からモナコに居住している。また、フランスとフィンランドにも不動産を所有している。[8] 2008年5月18日、フランスに完成したばかりの邸宅が、トロフィーキャビネットの電球がショートしたことにより全焼した。ハッキネンのF1トロフィーコレクションは焼失したものの、負傷者は報告されていない。[159]

ハッキネンは1998年に元テレビジャーナリストのエルヤ・ホンカネンと結婚した。二人の間には息子が一人、娘が一人いる。2008年に離婚した。[160]ハッキネンはチェコ人の2番目の妻マルケタ・レメショヴァとの間にも娘が二人と息子が一人いる。[161] [162] [163]娘の一人、エラはチャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・アカデミー・プログラムに出場するカートレーサーである。[164]

ハッキネンは2006年9月、ジョニーウォーカーと共にデ​​ィアジオのグローバル責任ある飲酒アンバサダーに就任し、責任ある飲酒のメッセージを発信しました。また、飲酒運転防止に向けた消費者のコミットメントを広める同団体の「Join the Pact」キャンペーンを主導しました。 [165]また、メルセデス・ベンツとUBSのブランドアンバサダーも務めています。[166] 2016年には、ノキアンタイヤの公式ブランドアンバサダーに就任しました。[167]

ハッキネンの1998年のヘルメット

カート記録

カートキャリアの概要

季節 シリーズ チーム 位置
1979 ラップランドカップ — フォーミュラミニ 3位
1980 フィンランド選手権カップ — フォーミュラミニ 4番目
1981 フィンランド選手権カップ — フォーミュラミニ 1位
1982 フィンランド選手権カップ — フォーミュラミニ 2位
ロニー・ピーターソン記念 — フォーミュラ・ミニ 1位
1983 フィンランド選手権 — フォーミュラ・ノルディック 1位
ノルディック選手権 — フォーミュラノルディック 6位
1984 フィンランド選手権 — フォーミュラ・ノルディック 1位
1985 フィンランド選手権 —フォーミュラA 1位
ノルディック選手権 —フォーミュラA 2位
1986 フィンランド選手権 —フォーミュラA 1位
出典: [168]

レース記録

経歴概要

季節 シリーズ チーム名 レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 表彰台 ポイント 位置
1987 ノルディックフォーミュラフォード レイナード 15 9 ? ? ? 40 1位
フォーミュラフォードユーロカップ1600 2 1 ? ? 1 20 7日
1988 GMボクスホール・ロータスチャレンジ ドラゴン 10 3 4 7 7 127 2位
オペル・ロータス・ユーロシリーズ 10 4 2 6 6 126 1位
1989 英国F3選手権 ドラゴン 17 0 2 2 ? 18 7日
セルネットフォーミュラ3スーパープリックス WSR 1 1 1 1 1 該当なし 1位
マカオグランプリ ドラゴン 1 0 0 0 0 該当なし ノースカロライナ州
フランスF3選手権 ドラゴン 1 0 0 1 0 該当なし ノースカロライナ州
1990 英国F3選手権 WSR 17 10 11 10 15 121 1位
イタリアF3選手権 1 1 0 ? 1 9 ?
ドイツF3選手権 1 1 1 1 1 20 14日
マカオグランプリ セオドア・レーシング[169] 1 0 1 0 0 該当なし ノースカロライナ州
富士F3レース 1 0 0 0 0 該当なし ノースカロライナ州
1991 フォーミュラワン チーム・ロータス 15 0 0 0 0 2 16日
1992 フォーミュラワン チーム・ロータス 15 0 0 0 0 11 8日
1993 フォーミュラワン マールボロ・ マクラーレン 3 0 0 0 1 4 15日
ポルシェ・スーパーカップ ポルシェAG 2 2 2 0 2 0 0 [170]
1994 フォーミュラワン マールボロ・ マクラーレン・ プジョー 15 0 0 0 6 26 4番目
1995 フォーミュラワン マールボロ・ マクラーレン・ メルセデス 15 0 0 0 2 17 7日
1996 フォーミュラワン マールボロ・ マクラーレン・ メルセデス 16 0 0 0 4 31 5番目
1997 フォーミュラワン ウェスト マクラーレン メルセデス 17 1 1 1 3 27 6位
1998 フォーミュラワン ウェスト マクラーレン メルセデス 16 8 9 6 11 100 1位
1999 フォーミュラワン ウェスト マクラーレン メルセデス 16 5 11 6 10 76 1位
2000 フォーミュラワン ウェスト マクラーレン メルセデス 17 4 5 9 11 89 2位
2001 フォーミュラワン ウェスト マクラーレン メルセデス 17 2 0 3 3 37 5番目
2005 ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ AMGメルセデス 11 1 1 3 3 30 5番目
2006 ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ HWA-メルセデス 10 0 0 2 3 25 6位
2007 ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ HWA-メルセデス 10 2 2 0 2 22 8日
2011 インターコンチネンタル・ルマンカップ チームAMG 1 0 0 0 0 0 ノースカロライナ州
2019 インターコンチネンタルGTチャレンジ プラネックス スマカム レーシング 1 0 0 0 0 0 ノースカロライナ州
出典: [9]

英国F3選手権の完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年 応募者 エンジン クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 DC ポイント
1989 ドラゴン トヨタ あ 15日
 ドン
C 		SIL
DSQ 		BRH3
​ 		SIL
Ret 		BRH2
​ 		12歳
 SIL
18 		ドン
8 		SIL
5 		SNE
5 		オウル
6 		SIL
10 		BRH
6 		ドン・
レット 		SIL
11 		12歳
 7日 18
1990 ウェストサリーレーシング 無限 あ ドン
1 		SIL
3 		THR
1 		BRH
1 		SIL
2 		BRH2
​ 		THR
2 		SIL
Ret 		ドン
6 		SIL
2 		SNE
1 		オウル
1 		SIL
1 		BRH
1 		ドン
1 		THR
2 		SIL
1 		1位 121
出典: [171]

F1の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）

年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC ポイント
1991 チーム・ロータス ロータス 102B ジャッドEV 3.5 V8 アメリカ
退役軍人 		ブラ
9 		SMR
5 		MON
Ret 		CAN
Ret 		メキシコ
9 		フランス
DNQ 		英国
12 		GER
Ret 		フン
14 		BEL
Ret 		イタリア
14 		ポル
14 		ESP
Ret 		JPN
Ret 		オーストラリア
19 		16日 2
1992 チーム・ロータス ロータス 102D フォードHB 3.5 V8 RSA
9 		メキシコ
6 		ブラ
10 		ESP
Ret 		SMR
DNQ 		8日 11
ロータス 107 MON
Ret 		CAN
Ret 		フランス
4 		英国
6 		GER
Ret 		ハン
4 		ベル
6 		ITA
Ret 		ポル
5 		JPN
Ret 		オーストラリア
7
1993 マールボロ・ マクラーレン マクラーレン MP4/8 フォードHBE7 3.5 V8 RSA ブラジャー ユーロ SMR 超能力 月曜 できる フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア POR
Ret 		日本語
3 		オーストラリア
退役軍人 		15日 4
1994 マールボロ・ マクラーレン・ プジョー マクラーレン MP4/9 プジョーA6 3.5 V10 BRA
Ret 		PAC
Ret 		SMR
3 		MON
Ret 		ESP
Ret 		CAN
Ret 		FRA
Ret 		英国
3 		GER
Ret 		フン ベル
2 		イタリア
3 		ポル
3 		3ユーロ
 JPN
7 		オーストラリア
12 † 		4番目 26
1995 マールボロ・ マクラーレン・ メルセデス マクラーレン MP4/10 メルセデスFO 110 3.0 V10 ブラ
4 		ARG
Ret 		SMR
5 		ESP
Ret 		MON
Ret 		CAN
Ret 		7日 17
マクラーレン MP4/10B フランス
7 		GBR
Ret 		GER
Ret 		HUN
Ret 		BEL
Ret 		イタリア
2 		PAC 日本語
2 		オーストラリア
DNS
マクラーレン MP4/10C POR
Ret 		8ユーロ
1996 マールボロ・ マクラーレン・ メルセデス マクラーレン MP4/11 メルセデスFO 110/3 3.0 V10 オーストラリア
5 		ブラ
4 		ARG
Ret 		8ユーロ
 SMR
8 † 		月曜
6 † 		ESP
5 		CAN
5 		フランス
5 		5番目 31
マクラーレン MP4/11B 英国
3 		GER
Ret 		ハン
4 		ベル
3 		イタリア
3 		POR
Ret 		日本語
3
1997 ウェスト マクラーレン メルセデス マクラーレン MP4/12 メルセデスFO 110E 3.0 V10 オーストラリア
3 		ブラ
4 		ARG
5 		SMR
6 		MON
Ret 		ESP
7 		CAN
Ret 		6位 27
メルセデスFO 110F 3.0 V10 FRA
Ret 		GBR
Ret 		ドイツ
3 		HUN
Ret 		ベル
DSQ 		イタリア
9 		AUT
Ret 		LUX
Ret 		日本語
4 		1ユーロ
1998 ウェスト マクラーレン メルセデス マクラーレン MP4/13 メルセデスFO 110G 3.0 V10 オーストラリア
1 		ブラ
1 		ARG
2 		SMR
Ret 		ESP
1 		月曜日
1 		CAN
Ret 		フランス
3 		英国
2 		試験
1 		ドイツ
1 		ハン
6 		BEL
Ret 		イタリア
4 		ルクス
1 		日本語
1 		1位 100
1999 ウェスト マクラーレン メルセデス マクラーレン MP4/14 メルセデスFO 110H 3.0 V10 オーストラリア
退役軍人 		ブラ
1 		SMR
Ret 		月曜
3 		ESP
1 		缶
1 		フランス
2 		GBR
Ret 		オート
3 		GER
Ret 		ハン
1 		ベル
2 		ITA
Ret 		5ユーロ
 マル
3 		日本語
1 		1位 76
2000 ウェスト マクラーレン メルセデス マクラーレン MP4/15 メルセデスFO 110J 3.0 V10 オーストラリア
退役軍人 		BRA
Ret 		SMR
2 		英国
2 		ESP
1 		2ユーロ
 月曜
6 		CAN
4 		フランス
2 		試験
1 		ドイツ
2 		ハン
1 		ベル
1 		イタリア
2 		アメリカ
退役軍人 		日本語
2 		MAL
4 		2位 89
2001 ウェスト マクラーレン メルセデス マクラーレン MP4-16 メルセデスFO 110K 3.0 V10 オーストラリア
退役軍人 		MAL
6 		BRA
Ret 		SMR
4 		ESP
9 † 		AUT
Ret 		MON
Ret 		缶
3 		6ユーロ
 FRA
DNS 		英国
1 		GER
Ret 		ハン
5 		ベル
4 		ITA
Ret 		アメリカ
1 		日本語
4 		5番目 37
出典: [172] [173] [12]

†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされた。

DTMの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年 チーム 車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポジション ポイント
2005 HWAチーム AMGメルセデスCクラス2005 HOC
8 		LAU
3 		スパ
1 		BRN
13 		OSC
Ret 		NOR
Ret 		ヌール
4 		ザン
12 		LAU
12 		IST
2 		HOC
15 		5番目 30
2006 HWAチーム AMGメルセデスCクラス2006 HOC
4 		LAU
3 		OSC
9 		BRH
11 		NOR
3 		ヌール
12 		ザン
11 		CAT
11 		バグ
2 		HOC
Ret 		6位 25
2007 HWAチーム AMGメルセデスCクラス2007 HOC
10 		OSC
17 		LAU
1 ‡ 		BRH4
​ 		NOR
9 		マグカップ
1 		ザン
7 		ヌール
10 		CAT
DSQ 		HOC
17 		8日 22
出典: [12] [174]

‡レース役員によるいくつかのミスにより、レースでは半分のポイントが与えられました。

注記

  1. ^ フライング・フィンとは、それぞれの競技でスピードを発揮するフィンランドのアスリートに与えられる敬称である。

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ウィキメディア・コモンズには、ミカ・ハッキネンに関連するメディアがあります。
  • ミカ・ハッキネンのキャリア概要（DriverDB.com）
  • Racing-Referenceのミカ・ハッキネンのドライバー統計
  • IMDbのミカ・ハッキネン
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