ガンツワークス
ガンツホールディングス株式会社
以前は
会社の種類
業界輸送冶金
設立1844年、ハンガリー王国ブダ
創設者アブラハム・ガンツ
廃止1989 （1989年）
運命1989年に「Ganz」という名前を自社の事業に使用しているさまざまな企業に売却されました。
本部ブダ、ハンガリー
サービスエリア
全世界
主要人物
リスト
製品路面電車列車船舶発電機
所有者アブラハム・ガンツとその家族 (1845–1947)ハンガリー州(1947–1949)
子会社
Webサイトganz-holding.hu

ガンツ・マシナリー・ワークス・ホールディングはハンガリーの持株会社です。同社の製品は、鉄道輸送、発電、水道供給などの産業に関連しています。[ 2 ]

ガンツ工場（ハンガリー語： Ganz vállalatokまたはGanz Művek、ガンツ社、旧称ガンツ・アンド・パートナー製鉄所・機械工場）は、1845年から1949年までハンガリーのブダペストで操業していました。ガンツ社は、創業者兼経営者のアブラハム・ガンツにちなんで名付けられました。ガンツ社は路面電車の製造で最もよく知られていますが、三相交流を電気鉄道に適用した先駆者でもありました。

ガンツ社は、船舶（ガンツ・ダヌビウス部門）、橋梁鋼構造物（ガンツ・アセルスツェルケゼット）、高電圧機器（ガンツ・トランスエレクトロ）の製造も行っていました。20世紀初頭には最盛期を迎え、マンフレード・ヴァイス製鉄金属工場とMÁVAG社に次ぐハンガリー王国第3位の工業企業となりました。

1989年以来、ガンツのさまざまな部分が他の企業に引き継がれてきました。

歴史

創設者アブラハム・ガンツ

同社は1844年にアブラハム・ガンツによって設立された。ガンツはハンガリーのペストにイシュトヴァーン・セーチェーニ伯爵に招かれ、ローラーミル工場（ハンガリー語ではヘンゲルマロムと呼ばれる）の鋳造親方となった。1854年、ガンツは1844年に設立した自身の工場で硬質鋳造の鉄道車輪の製造を開始した。蒸気工場の経営陣は利益の一部をガンツに支払った。これにより、ガンツは1844年にブダ城地区のヴィジヴァーロシュに4500フォリントで土地と家を購入することができた。アブラハム・ガンツはこの場所に自分の鋳造所を建設し、7人の助手とともにそこで働き始めた。彼らは主に都市の人々のニーズに応える鋳造製品を製造した。[3] 1845年、ガンツは隣接する土地を購入し、キューポラ炉を設置して鋳造所を拡張した。彼は事務作業の増加に伴い、弟のヘンリックに事務員としての仕事を与えました。初年度から利益を上げ、工場は成長を遂げましたが、まだ大量生産には至っていませんでした。1846年、第3回ハンガリー産業博覧会（Magyar Iparmű Kiállítás）で、彼は自作のストーブを一般公開しました。博覧会委員会から銀メダル、ハンガリー宮中家ヨーゼフ大公から銅メダルを授与されました。

1848年のハンガリー動乱の間、この鋳造所はハンガリー軍のために大砲10門と多数の砲弾を製造しました。そのため、オーストリア軍事法廷は彼を弾劾しました。彼は7週間の懲役刑を言い渡されましたが、スイス国籍であったため無罪となりました。[3]

ロータリー式プラウを備えたガンツ蒸気トラクター（1870年代以降に製造）

ガンツは、工場を発展させるには大量生産品を生産する必要があることを認識していました。1846年、ペスト＝ヴァーツ鉄道が建設されました。当時、ヨーロッパの鋳物工場では、鋳物を砂の中に流し込み、型に流し込んで冷却することで、スポーク付き荷馬車の車輪の錬鉄製リムを製造していました。ガンツは鉄道車輪の鋳造技術の開発に成功しました。これは、安価でありながら頑丈な鉄製鉄道車輪を製造するための新しい方法である「クラスト鋳造」であり、中央ヨーロッパの鉄道の急速な発展に大きく貢献しました。1866年までに、86,074個の硬質鋳造車輪が59のヨーロッパの鉄道会社に販売されました。その結果、この工場はハンガリー王国とオーストリア＝ハンガリー帝国のインフラ整備において重要な役割を果たしました。当時の主な製品は、農業機械、蒸気機関車、ポンプ、鉄道車両でした。20世紀初頭には、工場製品の60～80%が輸出されていました。

アブラハム・ガンツの死後、相続人はガンツ・ムーヴェクの直属の同僚であるアンタル・アイヒレター、ウルリック・ケラー、アンドレアス・メヒヴァルトに工場の経営を委託し、会社はガンツ＆カンパニーと改称されました。ガンツ家は5つの部門からなる会社を売却し、1869年4月に株式会社に改組され、「Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt.」（ガンツ＆パートナーズ鉄鋳造機械工場会社）の名称で事業を継続しました。技術責任者はアンドラーシュ・メヒヴァルトで、彼の指揮の下、ガンツは1869年以降、オーストリア＝ハンガリー帝国で最も重要な機械製造会社グループの一つとなりました。

19世紀末、ガンツ・アンド・パートナー製鉄所・機械工場（以下、ガンツ製作所）の製品が交流送電の拡大を促進した。

著名なエンジニア

ガンツ貨車工場（航空写真）
ガンツ造船所ホール（造船所は2000年代初頭に解体されました。この古いファッハヴェルク様式のホールは当初保存される予定でしたが、2015年に破壊されました。）—ブダペスト、メーデル通り
ガンツ トランク工場樹皮鋳造所 (現在: 鋳造博物館) —ブダペスト、ベム ヨージェフ u. 20.
Ganz Electric Works (現在: ミレニアム パーク) —ブダペスト、レヴジェハズ utca 39。
Ganz スイッチおよびデバイス工場 (動作します) —ブダペスト、Kőbányai út 41/c。

ガンツ工場の著名なエンジニアには、アンドラーシュ メフヴァルト、カーロイ ツィペルノフスキー、ミクサ デリ、オットー ティトゥス ブラーティ、カルマン カンドー、ジェルジイェンドラーシク、エルニー ヴィルチェックが含まれます。

製粉業界における革命

1874年、アンドラーシュ・メフヴァルトによる近代的な工業用製粉機（ローラーミル）の発明は、確固たる技術的優位性を保証し、世界の製粉産業に革命をもたらしました。ブダペストの製粉産業は、アメリカのミネアポリスに次ぐ世界第2位の規模に成長しました。ハンガリーの穀物輸出は、数年のうちに66%増加しました。[ 3 ]

発電所、発電機、タービン、変圧器

ハンガリーの「ZBD」チーム：ミクサ・デリ、オットー・ブラーティ、カーロリ・ツィペルノフスキー

1878年、同社のゼネラルマネージャーであるアンドラーシュ・メクヴァルトは、カーロイ・ジペルノフスキーを責任者とする電気工学部を設立しました。エンジニアのミクサ・デーリとオットー・ブラティもこの部門で働き、直流機やアークランプを製造しました。

1878年、同社は電気照明機器の製造を開始し、1883年までにオーストリア＝ハンガリー帝国に50以上のシステムを設置しました。同社の交流システムは、アーク灯、白熱灯、発電機、その他の機器を使用していました。[ 4 ] [ 5 ]

発電機

最初のターボ発電機は、発電機を駆動する水車でした。ハンガリー初の水車は、1866年にガンツ工場の技術者によって設計されました。ダイナモ発電機の大量生産は1883年に開始されました。[ 6 ]

完全な電圧感応型/電圧高負荷型（VSVI）システムにおいて欠けていたのは、信頼性の高い交流定電圧発生器でした。そのため、1883年にガンツ工場で発明された定電圧発生器[ 7 ]は、産業規模の交流発電の黎明期に重要な役割を果たしました。なぜなら、このタイプの発電機だけが、実際の負荷に関わらず安定した出力電圧を生成できるからです。[ 8 ]

トランスフォーマー

最初の高効率変圧器のプロトタイプ (1885 年; セーチェーニ・イシュトヴァーン記念展、ナジチェンク、ハンガリー)

ジペルノフスキー、ブラティ、デリ（ZBDチームとして知られる）は協力して変圧器を製作し、特許を取得した。この「変圧器」はオットー・ティトゥシュ・ブラティによって命名された。3人は、高効率の閉磁路型シャント接続変圧器を初めて発明した。また、近代的な配電システムも発明した。彼らは、直列接続ではなく、電源変圧器を主電源線に並列接続したのである。[ 9 ]

変圧器の特許には、2つの基本原理が規定されていました。1885年まで一般的だった直列接続ではなく、負荷を並列接続する点です。さらに、発明者は、密閉型アーマチュアを変圧器の必須部品として説明しました。この2つの要素は、変動する負荷下でも電圧を安定化させ、配電および負荷の標準電圧の定義を可能にしました。並列接続と効率的な密閉型コアにより、配電システムの構築は技術的にも経済的にも実現可能になりました。

ガンツ工場は、エナメル軟鉄線の鉄メッキを使用した最初の変圧器を製造し、渦電流を除去するために積層コアの使用を開始しました[ 10 ]

1885年5月、ブダペストで開催されたハンガリー博覧会において、デリ、ブラシー、ジペルノフスキーは、現代の交流照明システムの原型と広く考えられているシステムの大規模なデモンストレーションを行いました。彼らのシステムは、75個の変圧器を並列に接続し、1,350Vを供給する交流発電機から1,067個のエジソン白熱電球に電力を供給しました。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

AC発電所

1886年、ZBD社の技術者は、交流発電機を用いて並列接続された共通電力網に電力を供給する世界初の発電所の電気設備を設計し、同社はそれを供給しました。これはイタリアの蒸気動力ローマ・チェルキ発電所でした。[ 17 ]

変圧器の導入後、ガンツ工場は交流機器の生産に転換しました。例えば、ローマの電力は水力発電所と長距離送電によって供給されていました。[ 18 ]

電気メーター

ハンガリーのオットー・ブラティの特許に基づき、彼の名を冠した最初の量産キロワット時計（電力計）は、1889年秋のフランクフルト見本市でガンツ工場から発表され、同年末までに最初の誘導式キロワット時計が販売されました。これらは最初の交流電力計であり、ブラティ計として知られていました。[ 19 ]

産業用冷蔵庫およびエアコン

1894年、ハンガリーの発明家で実業家のイシュトヴァーン・ロックは、エスリンゲン機械工場と共同で、ガンツ社の電動コンプレッサーを搭載した大型の工業用アンモニア冷蔵庫の製造を開始した。1896年の千年紀博覧会で、ロックとエスリンゲン機械工場は6トンの人工氷製造プラントを発表した。1906年、ハンガリー初の大型冷蔵倉庫（容量3,000トン、ヨーロッパ最大）がブダペストのトート・カールマン通りにオープンしたが、この機械はガンツ工場で製造された。第二次世界大戦後の国有化まで、ハンガリーにおける大規模工業用冷蔵庫の生産はロックとガンツ工場によって行われていた。[ 20 ]

1930年代にガンツ社とエジプトの間で締結された契約は、冷却装置の開発において重要な役割を果たした。エジプトに納入された鉄道車両には、空調冷却システムが搭載されていた。ガンツ工場の共同作業員（機械設計者：ガーボル・ホレルング、レズソー・オラー、イシュトヴァン・ファイファー、プロナイ）は、フロン冷媒を用いた3気筒20kWコンプレッサー、空気凝縮器、蒸発器を設計・製造した。この機械はヒートポンプ運転にも改造可能であった。[ 21 ]

ICEエンジンと車両

ハンガリーにおけるガスエンジン製造の始まりはドナート・バンキとヤーノシュ・チョンカに関連していますが、彼らがガンツのために働いたことがあるかどうかは明らかではありません。

ガンツは、英国やイタリアをはじめとする西ヨーロッパのパートナーに設計のライセンス供与されたエンジンを生産しました。

1905年のチョンカ自動車
ガンツ バス (1914 年、1916 年にヴァシャールナピ ウージサーグで出版)
タイムライン

鉄道

蒸気モーター

ブダペストのミレニアム地下鉄（1894-1896年）の断面図。ヨーロッパ大陸初の地下鉄であった。

ガンツ社は1860年代から蒸気機関車と蒸気貨車の製造を始めた。1901年から1908年にかけて、ブダペストのガンツ工場とパリのデ・ディオン＝ブトン社が協力し、ハンガリー国鉄向けに、デ・ディオン＝ブトン社製ボイラー、ガンツ社製蒸気モーターと機器、ジェールのラバ・ハンガリー貨車・機械工場で製造されたラバ客車を備えたユニットとともに、多数の貨車を製造した。1908年、カルパティア・ルーシ（現在のウクライナ）の狭軌鉄道であるボルジャヴォルジ・ガズダサーギ・ヴァスート（BGV）は、ガンツ社から5両の貨車と、ハンガリー王立国鉄機械工場からデ・ディオン＝ブトン社製ボイラーを備えた4両の貨車を購入した。ガンツ社は、イギリス、イタリア、カナダ、日本、ロシア、ブルガリアへ蒸気モーター貨車輸出を開始した。 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

イタリアの世界初の電化幹線鉄道

ガンツ工場は、誘導電動機と同期電動機の重要性を認識し、カルマン・カンドにその開発を依頼しました。1894年、ハンガリーの技術者カルマン・カンドは、電気機関車用の高電圧三相交流電動機と発電機を開発しました。ガンツ工場で製造された史上初の電気鉄道車両は、直流牽引システムを備えた6馬力のピット機関車でした。ガンツが製造した最初の非同期鉄道車両（合計2台）は、37馬力の非同期牽引システムを備え、1898年にフランスのエヴィアン・レ・バンに納入されました。ガンツ工場は、1897年にイタリアのヴァルテッリーナ鉄道の電化の入札を勝ち取りました。ガンツ工場の管理下で、カルマン・カンドの設計に基づき、3kV、15Hzの三相電力が上部の2本の電線とレールを通じて供給されました。

ガンツワークスの旧ロゴ

電力は専用の発電所で生産され、システムは1902年から30年間稼働しました。イタリア鉄道は、短区間ではなく幹線全長にわたる電化を導入した世界初の鉄道でした。106kmのヴァルテッリーナ線は1902年9月4日に開通し、カンドとガンツ工場のチームが設計しました。[ 25 ] [ 26 ]電圧は従来のものよりも大幅に高く、電動機と開閉器の新しい設計が必要でした。[ 27 ] [ 28 ]三相2線式システムは北イタリアのいくつかの鉄道で使用され、「イタリアシステム」として知られるようになりました。カンドは1905年にソシエタ・イタリアーナ・ウェスティングハウスの経営に招かれ、いくつかのイタリア製電気機関車の開発を主導しました。[ 27 ]

位相変換器の発明

1918年、[ 29 ]カンドは回転位相変換器を発明・開発し、高電圧国内送電網の単純な産業用周波数（50 Hz）単相交流を1本の架線で給電しながら、電気機関車で三相モーターを駆動できるようにした。[ 26 ]第一次世界大戦 後、ガンツ工場でカンド・カールマンは16 kV、50 Hzの単相電気鉄道システムを建設した。後にヨーロッパで広く使われるようになったのは、15 kV、16.7 Hzを使用する同様のシステムだった。カンドの50 Hzシステムの主な特徴は、通常の電力網から給電されるため、専用の鉄道発電所が不要だったことである。カンド・カールマンが早世したため、ヴェレベリ・ラースローがハンガリー国鉄（MÁV）のためにこの事業を引き継いだ。[ 30 ]

Ganz-MÁVAG鉄道車両

1959年に設立されたGanz-Mavagのロゴ

1959年、Ganz社はMÁVAG社と合併し、 Ganz-MÁVAGに改名されました。1976年、Ganz -Mávag社はギリシャ鉄道機構（OSE）に、クラスAA-91と呼ばれる標準軌3両ディーゼル列車10編成と、クラスA-6451と呼ばれるメートル軌間4両列車4編成を納入しました。1981/82年には、Ganz-Mávag社はクラスA-251と呼ばれるBBディーゼル油圧機関車DHM7-9を11両OSEに納入しました。最終的に、1983年にOSEはクラスA-6461と呼ばれるメートル軌間3両列車1編成を11編成購入しました。これらの機関車と列車は、標準軌とメートル軌間1両の列車1編成を除いてすべて廃止されました。

1982/83年度、ガンツ・マーヴァグはニュージーランド鉄道公社（ NZR）に対し、ウェリントン近郊路線向けの電動多連装車両を受注しました。この受注は1979年に行われ、動力車44両と付随車44両で構成されていました（ニュージーランドEM級電動多連装車両を参照）。

Ganz-MÁVAG トラム

ガンツ・マヴァグ社は1985年から1986年にかけてエジプトのアレクサンドリアに29台の路面電車（2両編成）を納入した。[ 31 ]

造船、ガンツ - ダヌビウス

1911年、ガンツ社はハンガリー最大の造船会社であったダヌビウス造船所と合併した。1911年から、統合後の会社は「ガンツ・ダヌビウス」のブランド名を採用した。20世紀初頭、同社はドナウ川沿いのリエカ市とアドリア海沿岸に19の造船所を有していた。[ 32 ]ガンツ・ダヌビウスとして、同社は第一次世界大戦前 と大戦中に造船業に携わった。ガンツは、弩級戦艦 セント・イシュトヴァーン、ノヴァーラ級巡洋艦全艦の建造を担当し、ブダペストの造船所でディーゼル電気推進のUボートを建造し、最終組み立てをフィウメで行った。U-XXIX級、U-XXX級、U-XXXI級、U-XXXII級の潜水艦が複数完成した。[ 33 ]その他多数の型も起工されたが、終戦時には未完成のままであった。[ 34 ]第一次世界大戦終結までに、ガンツ・ダヌビウス社は116隻の海軍艦艇を建造した。同社はまた、中央ヨーロッパからアメリカへの大量移民の波が既に形成されていたことを受けて、トリエステ - ニューヨーク間、トリエステ - モンテビデオ間の大西洋横断定期船も建造した。

航空機

ハンガリー初の「飛行機工場」（UFAG）は、1912年にガンツ社とヴァイス・マンフレード工場によって設立されました。第一次世界大戦中、同社はアルバトロスやフォッカー戦闘機の多くの種類を製造しました。

1919年以前には、同社は定期船、弩級戦艦や潜水艦、発電所、自動車[ 35 ] [ 36 ]、そして多くの種類の戦闘機[ 37 ]を建造していた。

世界初のターボプロップエンジンは、ハンガリーの機械技師ジェルジ・イェンドラーシクが設計したイェンドラーシクCs-1である。このエンジンは1939年から1942年にかけてブダペストのガンツ工場で製造・試験された。1940年にラースロー・ヴァルガが設計したヴァルガRMI-1 X/H双発偵察爆撃機に搭載される予定だったが、計画は中止された。イェンドラーシクは1937年にも75kWの小型ターボプロップエンジンを設計していた。

第二次世界大戦後

1947年にガンツ工場は国有化され、1949年には独立し、ガンツ変圧器工場を含む6つの大企業が誕生しました。1959年、ガンツ貨車・機械工場はMÁVAG機関車・機械工場と合併し、ガンツ-MÁVAG機関車・貨車・機械工場となりました。工場の製品は、ディーゼル車両および貨車の製造分野で傑出した成果を上げました。伝統的な製品には路面電車も含まれており、顧客にはブダペストの路面電車網が含まれていました。その間、鋳造工場は閉鎖されました。

1974年、機関車工場と貨車工場が鉄道車両工場として統合され、機械製造部門は飛躍的な発展を遂げました。産業用および集合住宅用エレベーターの生産が新たな部門となりました。Ganz-MÁVAG社は1960年代から1970年代にかけて多くの小規模工場を買収し、製品ラインナップを拡大しました。とりわけ、橋梁建設能力の増強に努め、ティサ川の複数の橋、ブダペストのエルジェーベト橋、ユーゴスラビアの公共道路橋、そしていくつかの工業団地向けに鉄骨構造物を製造しました。

ガンツ造船所は国有化後の40年間に最も生産性の高い時期を迎えました。この期間に建造された船舶は1,100隻、完成した外洋船舶は240隻、浮きクレーンも663基に上りました。1980年代の深刻な経済・社会危機の結果、ガンツ・マーヴァグは再編を余儀なくされました。同社は7つの独立した工場と3つの合弁企業に再編されました。

1989年からガンツ

1989年、英国企業のテルフォス・ホールディングスがガンツ鉄道車両工場株式会社の株式の過半数を取得し、社名をガンツ・フンスレット株式会社に変更しました。1991年から1992年にかけて、オーストリア企業のイェンバッハ・ヴェルケが同社の株式を100%取得したため、この鉄道車両工場は現在、国際的な鉄道車両製造グループであるイェンバッハ・トランスポート・システムのメンバーです。現在、ガンツ電機工場はガンツ・アンサルドという名前で、イタリアの産業大手アンサルドブレダのメンバーです。ガンツ工場は持株会社に変わり、ガンツ・ダヌビウスは1994年に解散しました。ゲデレーのガンツ電気メーター工場は、国際的なシュルンベルジェグループのメンバーになりました。

2006年に、ガンツ・トランスエレクトロの送電・配電部門はクロンプトン・グリーブスに買収されたが[ 38 ]、依然としてガンツのブランド名で事業を展開している。一方、電気牽引（電気自動車の推進・制御システム）を扱う部門はシュコダ・トランスポーテーションに買収され、現在はシュコダ・エレクトリックの一部となっている[ 39 ]。

以前の所有者が生産資金を調達できなかったため、現在この工場は新しい投資家であるGanz Transformer Motor and Manufacturing Ltd.がテナントとして運営しています。[ 40 ]

タイムライン[ 41 ]

1991年：イタリアのAnsaldo社との合弁会社Ganz Ansaldo Ltd.を設立。

1994年: 20MVAから70MVAまでの空冷式タービン発電機

1998年：世界初のツインドライブ用ダブルケージ誘導電動機を開発

2000: Tranelektro Group が Ganz-Transelektro の名前で買収

2001年：GE向けに1MW ExNノンスパークガスタービンスターターモーターを開発

2002年：エステル液を使用した世界初の123kV変圧器

2006年：CG Electric Systerms HungaryとしてCrompton Greaves Ltdの一部となる

2010年：原子力発電所向け安全クラス3および4モーターの製造開始

2018年：石油・ガス分野で使用されるOEMポンプを駆動するためのVFD駆動の安全性向上LVACモーターの開発

2020年：Ganz変圧器モーター・ジェネレーター株式会社を設立、Ganzブランドがハンガリーの所有に戻る

部門

出典: [ 42 ]

変圧器部門[ 43 ]

変圧器部門は、52～800 kV、20～600 MVA（単巻変圧器の場合は1000 MVA）の変電所変圧器、発電用変圧器、補助変圧器、移動用変圧器、牽引用変圧器の設計、製造、試験を専門としています。

回転機械部門[ 44 ]

当工場では 1894 年に三相交流誘導モーターの生産を開始しました。1990 年代を通じて Ganz は、市場の実際のニーズと産業用途のあらゆる条件を満たし、IEC、NEMA、ATEX、EAC 規格に準拠するために、総重量が軽減され、効率が向上し、騒音レベルが低い、より高度なモーターを開発してきました。

GISサービス部門[ 45 ]

GISサービス部門は、旧GANZ社製および他社製配電盤の保守、点検、改造、オーバーホール、拡張といった現場作業を実施しています。主に既存の変電所および設備を対象としています。

参考文献

  1. ^ Ganz Holdingについて（2023年3月19日）
  2. ^私たちについて、Ganz-holding.hu
  3. ^ミクラス・タイヒ;ロイ・ポーター。ボー・グスタフソン (1996)。国家的文脈における産業革命: ヨーロッパとアメリカ。ケンブリッジ大学出版局。 p. 280.ISBN​ 9780521409407。
  4. ^ Guarnieri, M. (2013). 「誰がトランスを発明したのか？」IEEE Industrial Electronics Magazine . 7 (4): 56– 59. Bibcode : 2013IIEM....7d..56G . doi : 10.1109/MIE.2013.2283834 . S2CID 27936000 . 
  5. ^ヒューズ、トーマス・P. (1993). 『権力のネットワーク：西洋社会における電化、1880-1930』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. pp.  95– 96. ISBN 978-0-8018-2873-7. 2009年9月9日閲覧。
  6. ^ http://www.sze.hu/~mgergo/EnergiatudatosEpulettervezes/2013_1_feladat/ErosErika/V%EDzenergia%20hasznos%EDt%E1s%20szigetk%F6zi%20szemmel%20EL%D5AD%C1SANYAG.pdf
  7. ^アメリカ工学教育協会(1995). Proceedings, Part 2. p. 1848.
  8. ^ Robert L. Libbey (1991). 『技術エンジニアのための回路数学ハンドブック』 CRC Press. p. 22. ISBN 9780849374005。
  9. ^ “ブラーシー、オットー・ティトゥス” . 2016 年12 月 20 日に取得。
  10. ^コーネル大学電気学会 (1896).コーネル大学電気学会紀要. アンドラス＆チャーチ. p. 39.
  11. ^ Coltman, John W. (1988). 「The Transformer」. Scientific American . 258 (1): 86– 95. Bibcode : 1988SciAm.258a..86C . doi : 10.1038/scientificamerican0188-86 .
  12. ^スミル、ヴァーツラフ（2005年）『20世紀の創造：1867～1914年の技術革新とその永続的な影響』オックスフォード大学出版局、p.71、ISBN 9780195168747。
  13. ^ヒューズ、トーマス・パーク（1993年）『権力のネットワーク：西洋社会における電化、1880-1930年』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、95頁。ISBN 9780801846144。
  14. ^アメリカ電気学会誌. アメリカ電気学会. 1962年. 136ページ.
  15. ^アメリカ電気学会誌. アメリカ電気学会. 1961年. 126ページ.
  16. ^サガフィ・ネジャド・タギ、モクソン・リチャード・W、パールマッター・ハワード・V (2013). 『国際技術移転の管理：課題、展望、そして示唆』ペルガモン・プレス、p. 45.
  17. ^ “オットー・ブラーティ、ミクサ・デリ、カーロリ・ツィペルノフスキー” . IEC テクノロジーライン。2007 年 9 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 16 日に取得。
  18. ^ハンガリーの発明家とその発明 2012年3月22日アーカイブ- Wayback Machine
  19. ^ Eugenii Katz. "Blathy" . Clarkson University. 2008年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月4日閲覧。
  20. ^機械科学の発展と全盛期（ハンガリー語）リンク
  21. ^機械科学の発展と全盛期（ハンガリー語）リンク
  22. ^ Railroad Gazette – 第37巻 – 296ページ（1904年印刷）
  23. ^モダン・マシナリー – 第19～20巻 – 206ページ（1906年印刷）
  24. ^ジョン・ロバートソン・ダンラップ、アーサー・ヴァン・フリシンゲン、ジョン・マイケル・カーモディ：工場と産業管理 – 第33巻 – 1003ページ（1907年印刷）
  25. ^ダフィー（2003）、120-121頁。
  26. ^ a bハンガリー特許庁。「カルマン・カンドー (1869–1931)」。 www.mszh.hu。2010 年 10 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 8 月 10 日に取得。
  27. ^ a b “カルマン・カンドー” . 2011 年 10 月 26 日に取得。
  28. ^ “Kalman Kando” . 2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月5日閲覧。
  29. ^ダフィー、マイケル・C. (2003). 『電気鉄道 1880–1990』IET . p. 137. ISBN 9780852968055。
  30. ^ 「GanzとTungsram – 20世紀」 .電気史. EnergoSolar.com. 2007年. 2009年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月20日閲覧。
  31. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年1月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年1月10日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  32. ^ガンツ・ダヌビウスの歴史
  33. ^ RHギブソン、モーリス・プレンダーガスト（2002年）『ドイツ潜水艦戦争 1914-1918』ペリスコープ出版、386頁。ISBN 9781904381​​082。
  34. ^ http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm KuK Uボートに関するSiecheの記事
  35. ^イヴァン・ボルディジャール: NHQ; New Hungarian Quarterly、第16巻、第2号; 第16巻、第59～60号、p. 128
  36. ^ハンガリーの技術要旨: マジャル語 Műszaki Lapszemle、第 10 巻～第 13 巻、p. 41
  37. ^イヴァン・T・ベレンド著『現代ヨーロッパ経済の事例研究：起業家精神、発明、制度』151ページ
  38. ^ Ganz は現在 CG です。2011 年 3 月 10 日にWayback Machineでアーカイブ。2009 年 11 月 28 日に取得。
  39. ^ info@lundegaard.cz, Lundegaard – e-business solutions provider, www.lundegaard.cz. 「Česká verze – ŠKODA TRANSPORTATION as」 2008年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月20日閲覧。{{cite web}}:|first=一般的な名前があります（ヘルプ）CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  40. ^ 「Ganz工場の生産が再開 – Ganzグループ」 2020年9月8日。 2021年3月23日閲覧。
  41. ^ 「Ganz Groupについて」. 2021年3月23日閲覧。
  42. ^ 「ガンツグループ」. 2021年3月23日閲覧。
  43. ^ 「Transformer Division – Ganz Group」. 2021年3月23日閲覧。
  44. ^ 「回転機械部門 – Ganzグループ」 。 2021年3月23日閲覧。
  45. ^ “GIS サービス事業部 – Ganz Group” . Ganz Transzformátorés Villamos Forgógépgyártó Kft 。2021年3月23日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ガンツに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ganz_Works&oldid=1333148720」より取得