
フォアセイルは、 帆船の最前部のマスト(フォアマスト)に張られる数種類の帆のうちの1つです
ジブやステイセイルなど、メインマストの前方に張られた帆はフォアセイルと呼ばれることもありますが、「ヘッドセイル」の方がより一般的な用語です。ヘッドセイルは、マストの先端に直接接続されたフォアステーの帆を指すこともあります。
歴史
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古代まで数千年の間帆船の唯一の標準装備であったメインセイルの後に、船の中央部と船首の間のフォアマストにセットされたフォアセイルが最初に登場したタイプの帆である。[ 3 ]最も初期のフォアセイル、つまり2本マストの船は、紀元前7世紀中頃のイタリアのカエレのエトルリア人のピクシスで確認されている。巻き上げられたメインセイルを持つ軍艦がフォアセイルを展開して敵船と交戦している。[ 4 ]やや傾斜したフォアマストにかなり大きなフォアセイルを装備した2本マストの商船が、紀元前475年から450年までのエトルリア人の墓の壁画に描かれている。[ 5 ]ガレー船のメインセールとほぼ同じ大きさのアルテモン(ギリシャ語で前帆)は、紀元前6世紀後半のコリントス式クラテールに見られますが、それ以外では、紀元前8世紀から5世紀のギリシャのロングシップには一貫してアルテモンが描かれていません。 [ 6 ]
前帆はローマの戦闘ガレー船でかなり一般的になりました。[ 6 ]そこでは、操縦装置としてよりも操舵に使用されていたようです。[ 3 ]そのサイズは縮小され、強く傾斜した前マストは、バウスプリット帆に似た外観になりました。[ 6 ]証拠のほとんどは図像学的なものですが、考古学的には、前マストの脚にあるスロットがメインセールには船首に近すぎることから、前帆の存在を推測することもできます[ 7 ] アルテモンは、メインセイルとトップセイルとともに、帝国時代の外洋船の標準的な艤装に発展し、最大の貨物船ではミズンセイルがそれを補完しました。 [ 8 ]古代を通じて、フォアセイルとミズンセイルはキャンバスサイズの点で二次的なままでしたが、それでも完全なランニングリギングを必要とするほどの大きさでした。[ 8 ]古代後期には、フォアマストの傾きはほとんどなくなり、いくつかの船ではほぼ垂直に立っていました。[ 8 ]
中世初期に入ると、地中海航海の帆装は根本的な変革を遂げた。ギリシャ・ローマの小型船舶で長らく発展してきた大帆帆が、古代の主な帆装である方帆帆に取って代わった。方帆帆は14世紀まで記録から事実上姿を消していたが(北欧では依然として主流であった)。[ 9 ] [ 10 ]ビザンチン海軍の大帆帆でオール付きの二段櫂船であるドロモンは、ほぼ確実に2枚の帆、つまり大きな前部帆と船体中央部に1枚の帆を備えていた。その前マストの長さは12メートルと推定されており、当時のシチリアの軍用ガレー船よりもやや短いものであった。 [ 11 ]
中世後期には、多本マストの帆船が地中海に再導入されました。大型船がますます多く使用されるようになり、トン数の増加に伴い、これらの船を適切に制御するための追加の帆の必要性が高まりました。古代とは異なり、中世の2本マスト船ではミズンマストの後にフォアセイルが採用され、その証拠は14世紀半ばにまで遡ります。帆の設計図のバランスをとるために、次の明白なステップはメインマストの前部にマストを追加することでした。これは1409年のカタルーニャ船に初めて登場しました。3本マストの船が確立され、横帆と大平帆で推進され、ピントルとガジョン舵で誘導されたことで、大航海時代の大洋横断航海に必要なすべての高度な船舶設計技術は15世紀初頭までに整いました。[ 12 ]
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ トーリー、オーウェン・C・ジュニア (1965). Sails (Seamen's Bank for Savings ed.). ニューヨーク: パーマー&オリバー. pp. 18&19.
- ^ キーガン、ジョン(1989). The Price of Admiralty . ニューヨーク: Viking. p. 278. ISBN 0-670-81416-4。
- ^ a b カッソン、ライオネル(1963): 「最古の2本マスト船」, Archaeology , Vol. 16, No. 2, pp. 108–111 (109)
- ^ Turfa, J. MacIntosh ; Steinmayer, AG (1999):「別のエトルリアの花瓶に描かれた最古の前帆」、国際航海考古学ジャーナル、第28巻、第3号、292~296頁(295頁)
- ^ カッソン、ライオネル(1963): 「最古の2本マスト船」、考古学、第16巻、第2号、pp. 108–111 (111)
- ^ a b c カッソン、ライオネル(1980): 「2本マストのギリシャ船」、国際航海考古学ジャーナル、第9巻、第1号、pp. 68–69 (69)
- ^ ベルトラーメ、カルロ (1996): 「古代帆船の前マストの考古学的証拠」、国際航海考古学ジャーナル、第25巻第2号、135~139ページ (135)
- ^ a b c カッソン、ライオネル(1995): 「古代世界の船と航海術」、ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 978-0-8018-5130-8、239~243ページ
- ^ カッソン、ライオネル(1995): 「古代世界の船と航海術」、ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 978-0-8018-5130-8、243~245ページ
- ^ プライアー、ジョン・H.、ジェフリーズ、エリザベス・M. (2006):「デルタポムの時代。ビザンチン海軍 約500~1204年」『中世地中海 人々、経済、文化、400~1500年』第62巻、ブリル・アカデミック・パブリッシャーズ、ISBN 978-90-04-15197-0、153~161ページ
- ^ プライアー、ジョン・H.、ジェフリーズ、エリザベス・M. (2006):「デルタポムの時代。ビザンチン海軍 約500~1204年」『中世地中海 人々、経済、文化、400~1500年』第62巻、ブリル・アカデミック・パブリッシャーズ、ISBN 978-90-04-15197-0、238~244ページ
- ^ モット、ローレンス・V. (1994):「1409年の3本マスト船の描写」『国際航海考古学ジャーナル』第23巻第1号、39~40ページ
外部リンク
[編集]- In-Arch.net:キャラック船からフルリガー船への横帆船の発展