FVアラスカレンジャー
 |
北緯53度53分 西経169度58分 / 北緯53.883度、西経169.967度 / 53.883; -169.967
 漁船アラスカレンジャー | |
| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | レンジャー、アラスカレンジャーに改名 |
| 所有者 | アラスカ漁業会社 |
| 船籍港 | シアトル、ワシントン州、アメリカ合衆国 |
| ビルダー | マクダーモット造船会社、ルイジアナ州モーガンシティ[ 1 ] |
| ヤード番号 | 182 |
| 完了 | 1973 |
| 運命 | 2008年3月23日、ダッチハーバーの西180マイル沖に沈没 |
| 注記 | IMO番号： 7303970 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 1,577 GT (ITC) |
| 長さ | 189.4フィート（57.7メートル） |
| ビーム | 40.0フィート（12.2メートル） |
| 下書き | 28.0フィート（8.5メートル） |
| クルー | 47（沈没時） |
| 注記 | [ 2 ] |
 2005 年に撮影されたアラスカ レンジャー号の船尾に取り付けられた摩耗プレート。中央の船尾ランプにより、網を海に投下し、漁獲物とともに船上に引き上げることができました。 | |
FVアラスカレンジャーは、ワシントン州シアトルのアラスカフィッシングカンパニーが所有・運営する漁業工場船であった。この船は1973年に油田サービス船として使用するために建造された。この船は、数時間前に進行性の浸水を報告した後、2008年3月23日に沈没した。乗船していた47人のうち、42人が救助された。死亡した5人のうち、4人は遺体で発見され、1人は行方不明であった。沿岸警備隊は当初、船の乗組員数について誤った情報を受けており、乗組員1人が行方不明のまま捜索を開始した。沿岸警備隊は、まだ1人が行方不明であることを認識した後、捜索を再開したが、乗組員は発見できなかった。
沈没
米国国家運輸安全委員会（NTSB）によると、沈没の引き金となったのは2本の舵のうち1本が失われたことだった。これにより、直径9インチのラダートランクを通って舵室に水が流入した。船舶設計者は、舵が外れても舵室に水が入らないよう、ラダートランクの開口部を水面より上に設計した。しかし、ユナイテッド・マリン・シップビルディング社は1988年にこの船を油井作業船から漁船に変更した。この変更により水面が2.5フィート（約7.3メートル）上昇したため、ラダートランクの開口部は水面より下になった。舵室の天井は、トランク開口部からわずか20インチ（約50センチ）上にしかなかった。
舵室への浸水は、水密隔壁があったため、船が沈没するはずはなかった。NTSBは、扉が開いたままだった、シールまたはラッチングドッグが故障した、あるいは魚の加工に必要な冷蔵ラインのために隔壁に開けられた穴が水密ではなかった、といった推測しかできない。もし改造によって魚の加工エリアの各セクション間に水密隔壁が設置されていれば、船は沈没しなかっただろう。
原因はともかく、水は機関室に浸水しました。ある時点で水位が上昇し、主配電盤がショートしました。これにより、船全体で電力が供給されなくなりました。
他の専門家は、プロペラを囲むハウジングの改造が不十分な取り付けによって故障し、それが急速な浸水を引き起こしたのではないかと疑っています。故障の証拠として、プロペラハウジングと船体との接合部に複数回の修理が行われたことを示す整備記録が示されています。
この船には可変ピッチプロペラが搭載されていました。これにより、船長はディーゼルエンジンを交流発電機に必要な一定の回転数に保ち、可変ピッチプロペラを用いて船速を変えたり、逆進させたりすることができます。可変ピッチプロペラは油圧駆動システムを採用していました。設計上、各プロペラには電動油圧ポンプ1台とエンジン駆動の機械式油圧ポンプ1台が搭載されていました。1989年、トランスマリン・プロパルジョン・システムズは、機械式ポンプの部品が入手できないとして、両方の機械式ポンプを電動ポンプに交換しました。
電力供給が失われたため、4基の油圧ポンプがすべて停止しました。油圧が失われたため、プロペラにかかる流体力によって船首が逆ピッチングし、船は完全に後進しました。船体の後方への動きは、沈みかけていた船尾部分をさらに水中に沈め、トロール甲板の空気取り入れ口への浸水も悪化させました。
アラスカ・レンジャー号の船長は沈没事故で死亡したため、なぜディーゼルエンジンを停止しなかったのかは不明です。沿岸警備隊は沈没の1年前にエンジン緊急停止システムを試験し、正常に機能したと報告していました。船が全速力で後進したため、3基の膨張式救命いかだのうち2基が船体から外れてしまいました。そのため、海に飛び込んだ25人の乗組員は、3基の救命いかだの1基にもたどり着くことができませんでした。
アメリカ沿岸警備隊海洋調査委員会
アメリカ沿岸警備隊も海事調査委員会を通じて沈没事故の調査を行った。海事調査委員会の調査報告書は、事故原因に関して異なるシナリオを示唆している。海事調査委員会は、船舶の整備・修理に関する数千ページに及ぶ文書と写真を確認し、コルトノズルの設置状況を詳細に調査した。また、舵の設置状況についても詳細に調査した。[ 3 ]
この分析の結果、報告書は次のように結論づけた。
浸水の原因となった正確な原因は不明だが、船体の材質が劣悪だったことと、コルト・ノズル・ストラットが船体への接続部で過度のストレスを受けたことが関係している可能性がある。
報告書ではさらに、船主らが「アラスカ・レンジャー号の構造的状態を適切に維持できなかった」とも付け加えている。
乗組員の救助
予期せぬ原因不明の浸水により、乗組員は夜間に船を放棄し、ベーリング海の極寒の海域に漂着せざるを得ませんでした。無線による救援要請は米国沿岸警備隊の船舶に伝えられ、沿岸警備隊の船舶はヘリコプターを派遣しながら現場に向かいました。救助活動の末、乗組員47名のうち42名が発見され、無事に岸に搬送されましたが、そのほとんどが重度の低体温症に陥っていました。
救助はアラスカ州セントポール島に駐留していたアメリカ沿岸警備隊のHH-60ジェイホークとアメリカ沿岸警備隊ダグラス・マンロー所属のHH-65ドルフィンによって行われ、20人が救助された。さらに22人がアラスカ・レンジャーの姉妹船であるアラスカ・ウォリアーによって救助された。[ 4 ]同船はダッチハーバーの西180マイルで沈没した。[ 5 ]
アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は、この救助活動に参加した米国沿岸警備隊救助隊に2009年アビエーション・ウィーク・ヒロイズム賞を授与し、次のように述べている。「2機のヘリコプターの乗組員は、吹雪、-24°Fの風速、15フィートの波、30ノットの風といった厳しい状況下、時間、距離、そして天候に翻弄されながらも、卓越したリスク軽減と操縦技術を発揮し、生存者を救助しました。米国沿岸警備隊は、この活動を史上最大の冷水救助活動と位置付けています。」 [ 6 ]
ポップカルチャーでは
沈没とその後の救助の物語は、2010年にカリー・トンプソンによって『Deadliest Sea: The Untold Story Behind the Greatest Rescue in Coast Guard History』として出版されました。[ 7 ]
アラスカ レンジャーの物語の短いバージョンが、『デッドリーキャッチ』シーズン 4 の最終回の終わりに語られました。
ディスカバリーチャンネルの番組「メイデイ！ベーリング海」では事故と救助活動が取り上げられている。
Quest (英国) と Smithsonian (米国) で放映された「Disasters at Sea-Shipwrecked in Alaska」シーズン 1、エピソード 5 に登場しました。
船のレイアウト
参考文献
- ^マクダーモット造船所の建造記録 2006年11月10日アーカイブ、 Wayback Machine（現在はボリンジャー）
- ^ 「Port State Information eXchange (PSIX)」 USCG . 2009年4月13日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊、アラスカ・レンジャー号・マイ・バラード号の沈没事故に関する報告書を発表」。
- ^沈没の鍵となる問題：なぜ水が広がったのか。シアトル・タイムズ。2008年3月26日。
- ^船が海上で沈没、4人死亡、1人行方不明。シアトル・タイムズ。2008年3月24日。
- ^ Aviation Week & Space Technology 2009年1月12日、「2009年の受賞者」、57ページ
- ^ 『Deadliest Sea: The Untold Story Behind the Greatest Rescue in Coast Guard History』ウィリアム・モロー、2010年、ISBN 978-0-06-176629-9。
外部リンク
- 国家運輸安全委員会（NTSB）海上事故報告書。2009年。「2008年3月23日、ベーリング海で発生した米水産加工船アラスカ・レンジャー号の沈没」NTSB/MAR-09/05。ワシントンD.C.。 2011年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 米国沿岸警備隊。2010年12月20日。「2008年3月23日、ベーリング海で無査察漁船アラスカ・レンジャー号（正式番号550138）が沈没し、4名が死亡、1名が行方不明・死亡したと推定される事件に関する状況調査」。原文から移転。
- USCGの救助ビデオ
- USCGの遭難信号音声
- 最長の夜 GQ記事
- 漁船沈没で4人死亡 2010年4月30日アーカイブ- Wayback Machine
