ロングフード
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フードユニット型ディーゼル機関車のロングフードは、その名前が示すとおり、機関車、特にアメリカ型貨物機関車の 2 つのフード (機関車キャブの前後にある車体の狭い部分) のうち長い方のフードです。
装置
ロングフードには通常、ディーゼルエンジン（原動機）、主発電機またはオルタネーター、機関車の冷却ラジエーター、動力ブレーキ抵抗器グリッド（装備されている場合）、および機関車の補助機器の大部分が収納されています。ヘッドエンド電力機器は、装備されている場合は通常ロングフード内に収納されます。旧式の客車を暖房するための蒸気発生器は、ロングフードまたはショートフード内に収納されることがあります。
操作方向
通常、ロング フードは機関車の後部にあります。初期のフード ユニット モデルではそうではなく、鉄道会社はロング フードを前方に、キャブを後方に置いて運行することを好みました (ロング フード フォワード運転またはLHFと呼ばれます)。これは、ほとんどすべての機関車がキャブを機関車の後部に配置するように製造された蒸気鉄道時代の名残です。機関車が LHF で運行されたのは保護性能を高めるためだという誤解がよくありますが、それは副次的な利点であった可能性もあります。サザン鉄道とノーフォーク アンド ウェスタン鉄道は、石炭の移動をより効率的にするため、機関車を双方向に運行していました。ロング フード フォワードの右側に機関士を配置することで、機関士は両方向の運行でロング フードの下とショート フードの周りの信号を見ることができました。 [ 1 ]その後、ワイド キャブやコンフォート キャブの登場により、視認性を高めるためにショート フードを前方に、ロング フードを後方に配置することが好まれるようになりました。より強力なエンジンには、視野のより大きな部分を遮る、より大きく幅の広いラジエーターが必要となり、視界が決定的な要素となりました。
アメリカ合衆国
ロングフード先頭部の採用を最も長く続けた鉄道会社は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道（後にノーフォーク・サザン鉄道に合併）でした。サザン鉄道が最初のEMD GP7を受領した際、それらはハイ・ショート・フードを装備しており、サザン鉄道は乗務員の安全確保のため機関車をLHF（ロングフード）に向けました。最初のGP7がサザン鉄道に導入された後、後続の機関車はハイ・ショート・フードを装備し、SD45発注以降はロングフードを先頭部に指定しました。以下は、サザン鉄道がハイ・ショート・フードを装備し、LHFで運用した各機関車の一覧です。
- GP7
- GP9
- GP18
- GP38
- GP38-2
- EMD GP40
- GP40X (SOU 7000-7002)
- GP49 (SOU 4600-4605)
- GP50 (SOU 7003-7092)
- SD7
- SD9
- SD35
- SD40
- SD40-2
- SD45
（注：SD50とGP59は、低く短いフードと尖ったLHFを備えた最初のユニットです）
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（NW）はサザン鉄道と同様に、長いボンネットを前方に向けて運行していました。NWの機関車とサザン鉄道の機関車の唯一の違いはベルの位置でした。NWは短いボンネットにベルが取り付けられていたのに対し、サザン鉄道は長いボンネットにベルが取り付けられていました。
初期のディーゼル機関車製造業者の多くは、ロードスイッチャーの長いフードの端を前部としていました。例としては、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーとボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが製造したモデルが挙げられます。
ロングフードを前方に倒すという手法は、もはや廃れつつある。米国で製造される現代の機関車のほとんどは、デスクトップ型の操作部を備えた幅広のカナダ式快適キャブを備えている。しかし、デスクトップ型では機関士が椅子を回転させて機関車の反対側を向くことができないため、ロングフードを前方に倒して操作することはできない。
イギリス
英国では「ロングフードフォワード」という用語は使用されていない。フードは「ボンネット」または「機関室」と表現されるためである。ほとんどの英国のディーゼル機関車は両端にキャブがあるため、この用語は適用されない。シングルキャブ設計が使用された場合、ロングフードフォワードで運転されるよう設計されていたが、実際には、蒸気タンク機関車のようにどちらの方向にも運転されることがあった。入換機関車を除き、英国で現在も運用されているシングルキャブクラスはクラス20のみである。これらは現在、運転士が前方の線路をよく見渡せるように通常キャブフォワード（多くの場合ペア）で運転されるが、ロングフードフォワードで運転する際に使用するために先端にビデオカメラが取り付けられているものもある。
フィリピン
フィリピン国鉄は、旅客運行において、機関車が向いている方向に応じて機関車の長い幌を前方に向けて運転しています。
インドネシア
PT Kereta Api Indonesiaは、かつて旅客・貨物ともに長い幌を前方に取り付けた機関車を運行していました。現在は安全上の理由からほとんどの列車を短い幌で前方に取り付けていますが、少なくとも1本の列車は依然として長い幌で前方に取り付けています。
参照
参考文献
- ^ 「Running long hood forward」 . Trains . 2011年10月1日. 2013年10月13日閲覧。
