コラオポリス橋 | |
|---|---|
 現在の橋 | |
| 座標 | 北緯40°30′58″ 西経80°09′07″ / 北緯40.51611° 西経80.15194° / 40.51611; -80.15194 (コラオポリス橋) |
| 運ぶ |  PA 51 (コラオポリス)/ グランドアベニュー (ネヴィルタウンシップ) |
| 十字架 | オハイオ川の9.6マイル地点のバックチャネル、CSX（旧PLE鉄道） |
| ロケール | ペンシルベニア州コラオポリス、米国 |
| 正式名称 | ネヴィル島 – コラオポリス橋 |
| 保守 | ペンシルベニア州アレゲニー郡 |
| 特徴 | |
| デザイン | ストリンガーガーダー橋 |
| 全長 | 1108フィート |
| 最長スパン | 199フィート |
| 下のクリアランス | 45フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1995 |
| 位置 | |
 コラオポリス橋のインタラクティブマップ | |
コラオポリス橋 （旧ピッツバーグ・シックス・ストリート橋） | |
|---|---|
 コラオポリス側からの全体図 | |
| 座標 | 北緯40度30分58秒 西経80度09分07秒 / 北緯40.5161度 西経80.1519度 / 40.5161; -80.1519 |
| 運ぶ | グランドアベニュー（ネビルタウンシップ）/ペンシルベニア州道51号線（コラオポリス） |
| 十字架 | オハイオ川の9.6マイル地点のバックチャネル、CSX（旧PLE鉄道） |
| ロケール | ペンシルベニア州コラオポリス |
| 正式名称 | ネヴィル島 – コラオポリス橋 |
| 保守 | ペンシルベニア州アレゲニー郡 |
| 特徴 | |
| デザイン | プラット/ボウストリング/ペンシルバニア貫通トラス主径間2本、ポニートラス側径間2本 |
| 最長スパン | 2x439フィート |
| 下のクリアランス | 45.5フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1892年（元の場所） 1927年10月5日（現在の場所） |
| 閉鎖 | 1986年、1995年に交換 |
コラオポリス橋 | |
| 位置 | ペンシルベニア州コラオポリス、フェリー通りとグランド通りのオハイオ川バックチャネル |
| 建設された | 1892 |
| 建築家 | セオドア・クーパー、ベアード・ブラザーズ |
| 建築様式 | ボウストリングトラス |
| MPS | アレゲニー郡所有の川橋TR |
| NRHP参照 番号 | 86000021 [1] |
| NRHPに追加されました | 1986年1月7日 |
| 位置 | |
コラオポリス橋（旧ピッツバーグ シックス ストリート橋）のインタラクティブ マップ | |
コラオポリス橋 [1]はオハイオ川の逆水路に架かる桁橋で、ペンシルベニア州コラオポリスのネヴィル島のグランドアベニューとフェリーストリートを結んでいます。歴史的に重要な構造物の代わりとして1995年に開通しました。セオドア・クーパーが設計したオリジナルのプラット/ボウストリング/ペンシルバニア[2]トラス径間は、以前はピッツバーグのダウンタウンでアレゲニー川に架かる（3番目の）シックスストリート橋で、ユニオン橋梁会社によって1892年に建設されました。1927年にファウンデーション会社によって下流に浮かべられ、現在の（4番目の）スリーシスターズ（ピッツバーグ）シックスストリート自己アンカー吊橋の建設のために橋が撤去されたときに、取り壊されることなく放置されました。しかし、1980年代後半までに古い橋は交通量に耐えられなくなり、新しい構造に置き換えられました。[2]
6番街の橋
現在のコラオポリス橋に組み込まれたトラス橋は、もともとピッツバーグの6番街でアレゲニー川に架けられたもので、ピッツバーグと隣接するアレゲニー市の主要ビジネス街を結んでいました。この橋は、この場所に架けられた4つの橋のうちの3番目であり、ピッツバーグで最も重要な河川横断地点の一つと考えられています。ピッツバーグの発展は、数多くの水路に大きく影響され、橋梁によって近隣のコミュニティとうまく結ばれたことが、都市としてのアイデンティティの発展に重要な役割を果たしました。アレゲニー市は1907年にピッツバーグに併合され、市の「ノースサイド」となりました。
ファーストシックスストリート橋
アレゲニー川を 6 番通りで渡った最初の橋は、1819 年に建設された 6 径間、平屋根の屋根付き木造橋であった。この橋の全長は 1,037 フィート (316 メートル) で、4 つの 185 フィート (56 メートル) 径間、170 フィート (52 メートル) 径間、および 137 フィート (42 メートル) 径間で構成されていた。この橋の設計と建設は伝統的にロトロップ氏によるものとされており、ロトロップ氏の別の作品である 9 番 (ハンド) 通り橋のようなバー・アーチ・トラスであったと考えられる。この仮説の物理的証拠は 1890 年代まで残っていたが、このとき、ある観測者が木造アーチの斜めの部分が北側の橋台でまだ見えていると報告した。
セカンドシックスストリート橋
1860年、ジョン・A・ローブリング設計のワイヤー吊橋が、老朽化した木造橋に取って代わりました。この橋は4径間あり、主径間は344フィート（105メートル）のものが2径間、アプローチ径間はそれぞれ177フィート（54メートル）と171フィート（52メートル）でした。橋の大部分は鋳鉄製の塔で構成され、各塔は4本の鋳鉄製の柱で構成されていました。
鉄製の上部構造を持つローブリング橋は、一般的に不燃性であると考えられていましたが、1881年6月19日に火災に見舞われました。橋自体は破壊されませんでしたが、ホワイトパインとホワイトオークでできた床板が大きな損傷を受けました。この橋を所有・運営していたアレゲニー橋梁会社の社長、ジョン・ハーパーは、通過する蒸気船の「火花、そしておそらく煙突からの炎」が、橋の上部構造の下にある鳥の巣に引火したことが火災の原因だと考えています。1890年に大型の電気路面電車が導入されると、橋の機能に対する懸念が高まり、1891年には、増加する交通量に対応でき、かつ路面電車が速度を落とさずに渡れるように、吊り橋を架け替える計画が開始されました。
サード・シックス・ストリート橋
3代目シックスストリート橋は、全米的に著名な技師セオドア・クーパー（1839年～1919年）によって設計されました。この橋は、クーパーが橋の手すり、ランプ、鼻隠しといった細部にまで関わった、完全に設計した現存する最後の橋として知られています。
3つ目のシックスストリート橋は、19世紀のほとんどの道路河川橋と同様、民間によって建設され、有料橋として運営されていました。総工費は56万ドルでした。この費用は、1810年に認可を受けたアレゲニー橋梁会社の後継であるシックスストリート橋梁会社とフィデリティ・タイトル・アンド・トラスト会社によって引き受けられました。1893年に橋が開通したとき、通行料は男性1人あたり2セントに設定され、女性は無料でした。1890年代後半から、アレゲニー郡とピッツバーグ市は、管轄区域内にある民間所有の橋を買収して通行料を廃止するという体系的なプログラムに着手しました。1911年、アレゲニー郡はシックスストリート橋を他の9つの橋と共に総額285万1千ドルで買収しました。その後、これら10の橋はすべて無料と宣言されました。
3代目シックスストリート橋のトラスは、ユニオン橋梁会社によって製作されました。この会社は、ニューヨーク州バッファローのセントラル橋梁会社とペンシルベニア州アセンズのケロッグ・アンド・モーリス社が1884年に合併して設立されました。バッファロー工場は1890年頃に閉鎖されたため、トラスはアセンズに残っていた工場で製造されたと考えられます。
上部構造は、ジョンとウィリアムのベアード兄弟によって建設されました。彼らは1886年にピッツバーグ・アンド・アレゲニー市の市名簿に、ホーム通りとバレー通りの交差点に所在する建設業者として初めて広告を出しました。1891年版と1892年版の市名簿では、彼らは橋梁建設業者として掲載されていましたが、1900年までに彼らのリストは掲載されなくなり、1911年までにウィリアム・ベアードは建設業を辞め、ホテルの経営を始めました。
ベアード兄弟は19世紀後半、数多くの橋梁プロジェクトや会社に関わっていた。ウィリアム・ベアードは、ミズーリ川に架かる7本の橋、セントルイスでミシシッピ川に架かるマーチャンツ橋、ウェストバージニア州ホイーリングでオハイオ川に架かる2本の橋、サスケハナ川に架かるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の橋、オハイオ州スチューベンビルとニューヨーク州ポキプシーの橋の建設に携わった。ジョン・ベアードはまた、セントルイスのイーズ橋とメンフィスのカイロ橋の建設に携わり、マッキャン建設会社、キーストーン橋梁会社、アメリカン橋梁会社に雇用されていた。
この橋も成長して手狭になってしまいました。
ピッツバーグ市議会とピッツバーグ商工会議所市政委員会は既存の橋梁の維持と改修を主張しましたが、最終的には1890年3月3日の河川港湾法（30 Stat., 1121–1153）第18条に基づき陸軍省が決定しました。この法律は、陸軍長官に「高さ、支間幅、その他の理由により、自由な航行を不当に阻害する」橋梁の撤去または改修を要求する権限を与えていました。そのため残念ながら、陸軍省は、アレゲニー川にかかる多数の橋梁が、橋脚間隔や主支間長が異なり、一般的に低い桁下高を有することから航行の障害となっていると判断し、すべての橋梁の架け替えを命じました。この法令は1900年代初頭に議論され、1917年に初めて発布されたものの、本格的な工事は1924年まで開始されませんでした。スリーシスターズ（ピッツバーグ）計画の一環として、6番街、7番街、9番街の橋は取り壊され、架け替えられることになりました。他の2つの橋は破壊され、解体されましたが、クーパー・ボウストリング・トラスはコラオポリスに移設され、再利用されました。
6番街橋をコラオポリスに移設
注：このセクションの資料は別のHAER報告書から引用したものです。[4]
1892年に建設されたシックスストリート橋（前述の通り、一対のキャメルバック・プラットトラス構造で、この場所に3番目に建設された橋）は、再びその役割を担う機会を得ました。1927年、橋脚から降ろされ、上弦材は部分的に解体されました。そして、現在のシックスストリート橋の建設のため、オハイオ川のコラオポリスとネヴィル島の間の水路を越えて、新たな場所へと流されました。
強制的な機会
クーパー橋は良好な状態を保っており、公共事業の経済性向上への配慮から、1892年に建設された橋が再利用されることとなった。アームストロング委員は、近隣のコラオポリスに全く新しい橋を建設する代わりにクーパー橋を再利用する提案をしたことで、アレゲニー郡に35万ドルの節約をもたらしたとされている。ファウンデーション・カンパニーは、ピッツバーグ中心部のシックスストリート橋を12マイル離れたコラオポリスに移設する契約に入札した。31万6200ドルで落札した同社は、プロジェクト中に橋が沈下したり損傷したりするリスクも負った。同社は、1926年秋に道路撤去が進む間、住民の不便を軽減するため、歩行者が橋を横断できるようにした。作業員は一度に道路の半分を撤去し、最後の部分が撤去されるまで歩行者エリアはそのまま残した。
除去プロセス
弓弦トラスは、1本あたり1,600トンの重量に加え、輸送中に2つの橋の下に通すにはやや高すぎるという難題を抱えていました。弓弦トラス特有の応力のため、ファウンデーション社はトラスを単に分解することはできず、幅44フィート（13メートル）、高さ80フィート（24メートル）の450フィート（140メートル）のスパン全体を輸送する必要がありました。
各トラスは16枚のアイバーパネルをピンで留めて構成されていました。1つの部品を取り外すと構造の剛性が損なわれ、移動が非常に困難になります。ファウンデーション・カンパニーは、橋脚からスパンをずらして現在の支柱から下げたり旋回させたりするのではなく、構造物を所定の位置に下ろし、石積みを取り外し、作業の邪魔にならないように構造物を支えるための代替支柱を使用しました。請負業者は各橋脚と橋台にフレームを取り付け、ストラップでトラスを各フレームに縛り付け、ストラップを使って降ろしました。
ストラップに直径7インチ（18 cm）の穴が26個開けられており、会社はそれに合わせたチェーンを使って8本のストラップに対抗した。ストラップを穴のセットごとに動かすピンを使用して、会社はジャッキでスパンを一度に15インチ（38 cm）下げた。ピンは8台の500トンジャッキのプランジャーに取り付けられていた。ピンが15インチ（38 cm）動く間、ジャッキは所定の位置に留まった。水シリンダージャッキも高さ15インチ（38 cm）あり、汲み上げ後は1平方インチあたり3,200ポンド（22 MPa）を加えることができた。ジャッキのシリンダーから一度に水を抜くことで、作業員は橋の両側にある4台のジャッキを使用して交互にスパンを16フィート（4.9 m）の最大深さまで下げた。
輸送
作業員は2組の艀を桟橋状に積み上げ、長さ400フィート（120メートル）、幅52フィート（16メートル）のプラットフォームを作り、その上に20フィート（6.1メートル）の張り出しのある橋を載せた。[5]橋は42箇所で桁で支えられ、積み下ろしを容易にするため各桁に40トンのスクリュージャッキが設置されていた。作業員はマンチェスター橋に到着すると、橋の高さより14フィート（4.3メートル）と12フィート（3.7メートル）低い桁高に合うように橋を調整する必要があった。床梁の下で橋を支えた後、上弦材を分解し、トラスの各パネルポイントを固定した。タグボートの船長はマンチェスター橋の下の橋とブルーノ島の鉄道橋を操縦し、オハイオ川の水門を通り抜け、橋脚と橋台が建設されていたコラオポリスに向けて裏水路を進んだ。
再組み立て
同社はプロセスを逆にし、同じジャッキと鉄骨フレームを使用して構造物を 32 フィート (9.8 メートル) 持ち上げ、プロジェクト開始から 30 日後にクーパー橋を建設しました。
ピッツバーグの企業であるファリス・エンジニアリング社は、エンパイア・ビルディングに拠点を置き、橋の移転工事において多大な労力を費やしました。当初承認された契約金額は総額271,811.50ドルでした。ファリス社は、ファウンデーション社が施工しなかった基礎部分の建設を行いました。また、ファリス社は2本のポニートラスアプローチ径間の架設、主要上部構造の補修と塗装、橋床版と2本のアプローチの舗装も行いました。
アプローチ スパンとメイン スパンの端部ベアリングは、ペンシルバニア州アンブリッジにあるアメリカン ブリッジ カンパニーの工場で製造されました。
人生の終わり
アレゲニー郡は最終的に、この場所にコラオポリス橋を新しい橋に架けることにしました。1980年代までに、4径間トラス橋は老朽化と不十分な耐荷重能力のために、その地域の交通需要を満たせなくなりました。
重量制限や寒冷時の閉鎖（一時期は最大重量3トンの車両しか通行できず、気温が華氏30度を超える期間のみ車両通行可能）などの追加サービスが50年近く続いた後、古い橋は1995年に完成したデッキガーダー橋に置き換えられました。
こうして、最終的に橋は閉鎖され、取り壊されて新しい橋に建て替えられ、アメリカの橋の歴史における特異な一章が幕を閉じました。
現在の橋の位置
この場所（OB02）にある現在のコラオポリス・ネヴィル島橋は1994年に建設され、1995年に完成しました。この鋼製上桁橋は、ペンシルベニア州コラオポリスとネヴィル・タウンシップ間のオハイオ川の背水路に架かっています。主径間は約199フィート（61メートル）、デッキ高は約45フィート（14メートル）です。[3]
参照
注記
- ^コラオポリス という町（そして橋も）は、時には「Corapolis」と呼ばれることがあります。これは「A」と「P」の間にある「O」が抜けているためで、検索がやや難しくなることがあります。例えば、HAERの資料はこのように索引付けされていますが、HAERの記事本文では「O」を含む綴りが使用されています。
- ^ トラスは様々な資料で「ボウストリング」「ペンシルバニア」「プラット」などと呼ばれていますが、矛盾しています。プラットが最も一般的な名称です。ボウストリングは橋の形状を指している可能性があり、弓に似た形状で、道路が弦に見立てられています（この特定のトラス設計例では、道路レベルの部材はアイバーであり、上記のデッキ下の図に見られるように、張力のみを受けています。これがこの名称の由来でもあるかもしれません）。この張力のみのピンジョイント構造が、移動を困難にする主な要因となっています。
- ^ HAER（Historic American Engineering Record）報告書は、6番街の敷地にあった様々な橋、そしてこの橋がかつて移設された後の詳細な歴史を記しています。この報告書は外部リンク#4で.tif形式で入手可能ですが、pghbridges.comのBruce S. Cridlebaugh氏が既にスキャンしてテキスト化しています。このテキストは外部リンク#5で入手可能です。
- ^ HAER（Historic American Engineering Record）報告書には、6番街、7番街、9番街のそれぞれの橋の詳細な歴史と、この橋がかつて移設された際の情報が記載されています。この報告書は外部リンク#6で.tif形式で入手できますが、pghbridges.comのBruce S. Cridlebaugh氏が既にスキャンしてテキスト化しています。このテキストは外部リンク#7で入手できます。
- ^ この画像は、トラスの撤去とはしけ積み込みの様子を示しています。この画像（どちらもpghbridges.comのサイトから引用）は、トラスがはしけに積み込まれ、移動されている様子を示しています。上弦材は、トラスが通過する橋梁の通過距離を確保するために解体されています。
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ Martin Aurand (1985年7月). 国家歴史登録財登録：ペンシルベニア州MPSコラオポリス橋. 国立公文書記録管理局. 2025年12月7日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
- ^ 「コラオポリス - ネヴィル島橋 - ペンシルベニア州アレゲニー郡とピッツバーグの橋とトンネル」。
外部リンク
- Structuraeの Coraopolis 橋
- アメリカの歴史的工学記録（HAER）No. PA-217、「コラオポリス橋」
- HAERの画像。
- 報告書 HAER「ペンシルベニア州アレゲニー郡コラポリス、フェリー通りとグランド通りのオハイオ川の裏水路に架かるコラポリス橋」21ページ
- pghbridges.com にある 21 ページの HAER 報告書のテキスト (このテキストは、議会図書館のHAER レポートから引用されているため、パブリック ドメインです)。
- HAER レポート「ペンシルバニア州アレゲニー郡ピッツバーグの 6 番街、7 番街、9 番街でアレゲニー川に架かるスリー シスターズ橋」43 ページ。
- pghbridges.com にある 43 ページの HAER 報告書のテキスト (このテキストは、議会図書館のHAER レポートから引用されているため、パブリック ドメインです)。
- pghbridges.comの記事
- Google マップの合成画像を拡大すると、代わりの橋が表示されている。
