ミルナ橋
 | この記事は更新が必要です。（2021年4月） |
ミルナ橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯45度19分46秒、東経13度37分36秒 / 北緯45.329461度、東経13.626652度 / 45.329461; 13.626652 |
| 運ぶ | A9高速道路の2車線 |
| 十字架 | ミルナ川 |
| ロケール | イストリア、クロアチア |
| 正式名称 | 最もミルナ |
| 保守 | ビナ・イストラ |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁橋 |
| 全長 | 1,378メートル |
| 幅 | 10.1メートル |
| 最長スパン | 70.1メートル |
| 歴史 | |
| オープン | 2005 |
| 統計 | |
| 通行料金 | はい |
| 位置 | |
 ミルナ橋のインタラクティブマップ | |
ミルナ橋は、クロアチアのイストリア半島に位置するA9高速道路のノヴァ・ヴァス・インターチェンジとヴィシュニャン・インターチェンジの間に位置し、ミルナ川と広大なミルナ川渓谷に架かっています。長さは1,378メートル（4,521フィート）で、2車線で構成されています。2005年6月から開通しており、高速道路上で最も重要な構造物の一つとなっています。[ 1 ] [ 2 ]橋の設計はズラトコ・シャヴォルが担当しました。[ 3 ] [ 4 ]
ミルナ橋があるウマグとカンファナール間のA9号線は、2011年6月に高速道路規格に引き上げられた。 [ 5 ] [ 6 ]しかし、この工事には、ミルナ川を横断する並行構造物の建設は含まれていなかった。橋を完全な高速道路へと拡張する工事は、2013年に開始され、2015年に完了する予定である。[ 7 ]
説明
デッキ構造は 22 スパンにわたります: 51.07 m (167.6 フィート) + 15 x 66.5 m (218 フィート) + 70.1 m (230 フィート) + 2 x 50.01 m (164.1 フィート) + 61.1 m (200 フィート) + 42.6 m (140 フィート) + 30.5 m (100 フィート)。
当初、橋の設計は66.5メートル（218フィート）スパンであったが、最終的な配置は、特殊な土壌条件と橋梁下の河床および運河の配置によって決定された。橋脚を支える土壌は耐荷重性が非常に低いため、構造物の重量を可能な限り軽減することが重要であった。そのため、設計では2つの軽量化要素、すなわち縦方向の鋼製桁と、高さの異なるキャップビームを備えた橋脚を採用した。後者は橋脚の建設に使用されるコンクリートの量を減らし、構造物の重量を軽減すると同時に、橋床に湾曲した凹面形状を与える。[ 3 ]
橋脚基礎の設計は、谷が質の高い農業地域であり、可能な限り保存する必要があったという事実によってさらに影響を受けました。鉄筋コンクリート製の橋脚の高さは、13.45 メートル (44.1 フィート) から 40.03 メートル (131.3 フィート) までで、各橋脚の上部にはキャップ ビームが取り付けられています。橋脚は、ウェブが橋軸と一直線になった I 字断面で構成されています。周辺橋脚 (P1、P2、P20、P21) は浅基礎上に施工され、残りの橋脚は打ち込み杭上に施工されます。上部構造は、一定の深さの 2 つの縦方向プレハブ桁で構成され、550 センチメートル (220 インチ) 間隔で設置され、デッキ スラブおよび横桁と複合されています。構造的には、上部工は22径間にわたる全長1,354.86メートル（4,445.1フィート）の連続桁で、水平曲線と垂直曲線を描いている。上部工の断面は、一定深度のI型鋼桁2本で構成されている。[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ]
交通量
交通量は、橋と橋が位置するA9高速道路の運営会社であるBINA Istraによって定期的に計測・報告されており、 Hrvatske cesteによって公表されています。[ 9 ]年間交通量（AADT ）と夏季交通量（ASDT）の大きな変動は、橋がイストリア・アドリア海のリゾート地への観光客の交通量が多いことに起因しています。交通量は、高速道路の通行料金チケットの売上分析に基づいて算出されています。
| ミルナ橋の交通量 | ||||
| 道 | カウントサイト | AADT | ASDT | 注記 |
 A9 | 2722 ミルナ料金所 | 4,659 | 10,821 | Nova Vas と Višnjan インターチェンジ間。 2009年から。 |
参照
参考文献
- ^ 「最も重要な道路構造物」 BINA Istra 2010年9月24日閲覧。
- ^ a bターニャ・ヴランチッチ、ブランコ・ナディロ（2004年8月10日）。「Zapadni krak 'istarskog ipsilona' i most preko Mirne」 [イストリア Y の西側とミルナ橋] (PDF)。Građevinar（クロアチア語）。2011 年 7 月 18 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年9 月 24 日に取得。
- ^ a b c "Vijadukt preko Mirne na istarskoj brzoj cesti" [イストリア高速道路のミルナを渡る高架橋] (クロアチア語)。グラディモ。2010 年9 月 24 日に取得。
- ^エドゥアルド・ショシュタリッチ (2006 年 1 月 30 日)。「Tvorac najvećih hrvatskih mostova」 [クロアチア最大の橋の創設者]。ナシオナル（クロアチア語）。2012 年 7 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年9 月 27 日に取得。
- ^ダルコ・パジッチ (2011年6月14日)。「Ipsilon postaje autocesta」 [Y字が高速道路になる]。ノヴィリスト(クロアチア語) 。2011 年6 月 26 日に取得。
- ^ 「フルプロファイル高速道路建設計画」 BINA Istra 2010年9月24日閲覧。
- ^シルヴァーナ寓話 (2010 年 6 月 20 日)。「Istra dobila prve kmester autoceste. I cestarinu također」 [イストリアは高速道路の最初の数キロを取得します。そして通行料も。]。ジュタルニ リスト(クロアチア語) 。2010 年9 月 24 日に取得。
- ^ 「クロアチアの高速道路、pp.409-410」。Hrvatske autoceste。2010年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月17日閲覧。
- ^ 「2009年のクロアチアの道路交通量集計 - ダイジェスト」（PDF） . Hrvatske ceste . 2010年5月1日.オリジナル（PDF）から2011年7月21日時点のアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。
外部リンク
