第24戦闘飛行隊

第24戦闘飛行隊
テキサス・モーター・スピードウェイ上空で編隊を組む4機のF-16Cファイティング・ファルコン[注1]
アクティブ1917年～1919年、1921年～1946年、2019年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割ファイター
の一部航空戦闘司令部
駐屯地/本部フォートワース海軍航空基地統合予備基地
ニックネーム跳躍する虎[1]
マスコット跳躍する虎
エンゲージメント

  • 第一次世界大戦

  • 第二次世界大戦 – アメリカ戦域
  • 統合統合任務部隊 - 固有の決意作戦 (CJTF-OIR)
司令官
現在の
司令官		マシュー・ライリー中佐[2]
記章
第24戦闘飛行隊の紋章[注 2] [3]
第24追撃飛行隊の紋章[注 3] [3] [注 4]
飛行した航空機
ファイターF-16C、F-35A
軍隊

第24戦闘飛行隊は、アメリカ合衆国航空戦闘軍団（ACM）の部隊であり、テキサス州フォートワース海軍航空基地統合予備基地の第495戦闘機群に所属しています。この飛行隊は2019年に編成され、第457戦闘飛行隊の現役準部隊としてF-35Aを運用しています。

この飛行隊の前身は、1917年6月にテキサス州ケリー飛行場で暫定部隊として第19航空飛行隊として編成された。その後、第24航空飛行隊（観測）としてフランスに派遣され、戦闘任務を遂行した。休戦後、占領軍に編入された。アメリカ合衆国に帰還し、1919年11月に復員した。

この飛行隊の2番目の前身は1921年に第24飛行隊（追撃）として編成されました。翌年、パナマ運河地帯へ移動し、1946年に解散するまでパナマ運河の防空任務に従事しました。2つの飛行隊は1924年に統合されました。

歴史

第一次世界大戦

第24航空隊、ヴァヴァンクール飛行場、フランス、1918年11月

第24戦闘飛行隊は、 1917年6月初旬に第19暫定航空飛行隊として結成され、 1917年5月1日にテキサス州ケリー飛行場で編成された暫定航空学校飛行隊F中隊から人員を引き抜きました。同年6月14日に第24航空飛行隊となりました。 [4] [3] 1917年11月11日、元の飛行隊は分割され、飛行隊の半分が第185航空飛行隊として編成されました。[5]

1918年1月9日にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、この部隊はイギリスに派遣され、イギリスでの訓練期間の後、1918年7月18日にフランスに移動し、最初はサン・マイセント補充兵舎に、その後はウルシュ飛行場に配属された。

第一次世界大戦中、第24飛行隊は第1軍観測群に配属された。最初の戦闘任務は1918年9月12日に遂行され、その後10日間で13回の任務を遂行した。部隊の最初の戦闘勝利は1918年9月15日、ロー・E・ワイルズ少尉（操縦士）とアルバート・W・スメブロード少尉（観測員）がドイツ機を撃墜した際に達成された。部隊は同じ時期に3機の航空機を失い、これらの航空機の乗組員のうち2名が捕虜となった。[6] [7] [8] [9] [10]

1918年9月22日からムーズ＝アルゴンヌ攻勢の間、この部隊はゴンドルヴィル飛行場とヴァヴァンクール飛行場から155回の出撃を行い、11機の撃墜を記録した。これらの出撃のうち22回は「特別戦闘任務」と呼ばれ、陸軍司令部から派遣され、地上作戦を支援するために最も緊急に必要な航空偵察情報を入手することを目的としており、すべて「超低高度」で実施された。これらの特別任務のために、飛行隊から分隊が派遣され、 10月9日から18日の間にスイイ飛行場の陸軍司令部へ派遣された。ある出撃では、レイモンド・P・ディロン中尉（パイロット）とジョン・B・リー3世中尉が敵機9機と交戦し、うち3機を撃墜した。

1918年11月のドイツとの休戦後、この飛行隊はラインラント占領に参加し、1919年10月1日にアメリカに帰還して復員した。[6] [7] [8]

パナマ運河防衛

戦間期

アルブルック飛行場（運河地帯）のボーイングP-12E [注 5]
1939年、リオハト飛行場に駐機する8機のカーティスP-36Aホーク[注 6]

第24飛行隊（追撃）はニューヨーク州ミッチェル飛行場で編成され、1922年4月22日にパナマ運河地帯のフランス飛行場で第6混成航空団に配属された。地上部隊は1922年4月30日、ニューヨーク港からUSATソンム航空便でパナマ運河地帯へ向かった。航空部隊もミッチェル飛行場を同時期に出発し、数日後にパナマ運河地帯のフランス飛行場に到着した。この飛行隊は1923年に第24追撃飛行隊に改称された。[6] [4]

部隊は1932年10月までフランス飛行場に駐留し、その後完成したばかりのアルブルック飛行場へ移動し、 1930年に配属されていた第16追撃飛行隊に合流した。その後の飛行隊の任務はパナマ運河の防衛であった。[6] [11] 陸軍航空隊全体の改革に伴い、飛行隊は改称され、1942年5月15日に第24戦闘飛行隊となった。[3] [12]

アメリカ合衆国の大恐慌とアメリカ陸軍航空隊への資金不足により、1939年1月1日までに部隊の運命は極めて低迷し、その時点では飛行隊は6名の飛行士と93名のその他の下士官兵で構成され、飛行隊はボーイングP-26Aピーシューターを装備していた。 1939年9月にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発すると、同年9月7日に米国のバークスデール、セルフリッジ、ラングレー飛行場から25名の新たな少尉が到着し、飛行隊は戦力増強を最初に受けた部隊の1つとなった。到着から1941年12月7日の真珠湾攻撃までの間に、これらの若い将校のうち13名が運河地帯の他の追撃飛行隊に転属となり、これが第16追撃グループと第32追撃グループのほとんどの飛行隊が文字通り第24追撃飛行隊から発展するという政策の始まりとなった。[6] [11] [12]

1939年10月、飛行隊は新型カーチスP-36Aホークへの再装備の指示を受けた。1939年末までに、飛行隊はP-36A12機（当時の飛行隊旗は黄色）、大尉1名（飛行隊長）、少尉11名、下士官142名を擁し、正規の戦力となった。1940年は、一連の訓練演習、人員の交代、再配置を経て過ぎていった。訓練中の事故により、1940年12月31日時点で部隊にはP-36Aが8機しか残っておらず、士官は大尉1名、中尉1名、少尉6名にまで減少していたが、下士官は158名にまで増加していた。1941年6月、飛行隊は9機の新型カーティスP-40Cウォーホークを受け取り、これを用いて数回の長距離航行飛行を実施し、そのうち1回はトリニダードまで飛行した。[6] [11] [12]

第二次世界大戦

P-40Nウォーホーク3機編隊[注7]
P-39エアラコブラ飛行隊[注 8]

1941年12月の真珠湾攻撃後、飛行隊は当初アルブルックで警戒態勢を保っていたが、 1942年2月2日にその戦略拠点の防空を行うためエクアドルのサリナス空港にC飛行隊を派遣した。飛行隊の残りは1942年3月12日にラホヤ第2飛行場（北緯09度4分59秒 西経079度19分00秒 / 北緯9.08306度 西経79.31667度 / 9.08306; -79.31667）に移動し、9月30日にアルブルックに戻るまでそこに留まった。部隊がラホヤ第2飛行場に駐留していた最初の4か月間は、そこの非常に原始的な未舗装の滑走路で作戦行動を行っていた。しかし、滑走路のすぐそばには密林が生い茂っており、掩蔽壕とカモフラージュに優れていたため、立地条件は良好だった。部隊はまた、1942年5月2日からP-40CからベルP-39Dエアラコブラに切り替えており、第53戦闘機隊から同機を10機取得した。1942年9月、ラホヤの飛行場は雨季の影響で冠水し、部隊は予定よりやや早く、非常に混雑していたアルブルック基地に戻らざるを得なかった。その時までに、P-39Dは14機のP-39Kに交換されていた。[6] [12]

1942年10月15日、8機のP-39Kがリオ・アト近郊に派遣され、機関砲搭載戦闘機の対地攻撃機としての有効性を如実に示した。エアコブラはそこに駐留していた放置トラックの列を攻撃し、砲火が収まった時には115台のうち5台を除く全てが完全に破壊されていた。さらに、1942年11月から1943年1月11日までの間、同飛行隊はダグラスP-70ハボック夜間戦闘機を1機保有し、アルブルックの第26戦闘機司令部に代わって整備・運用していた。これは、パナマ運河における夜間戦闘機防衛の不足に対する第6空軍の対応としては、かなり脆弱なものであった。 [6] [12]

しかし、アルブルックでの休息は長くは続かなかった。第6空軍は、実務面と士気向上のため、戦闘機中隊を遠隔地基地にローテーションさせる方針をとったからである。こうして1943年1月17日、乾季の到来に伴い、（合計17機の航空機を保有する）中隊は再びラ・ホヤ第2基地に駐屯し、5月28日までそこに留まった後、再び短期間アルブルックに戻った。しかし、5月24日のアルブルック帰還直前には、12機のP-39Kが海軍PTボート3隻の支援飛行を行い、タボルキージャ島の南東約10マイルの海域で海軍駆逐艦2隻に対する模擬急降下爆撃と機銃掃射を行った。[6] [12]

しかしながら、次の移動は1943年6月9日のハワード飛行場（ラホヤで再び浸水した後）であったが、E飛行隊は6月15日にパナマ湾のレイ島（エスメラルダ半島南端のプンタココ飛行場）での任務に派遣された。また、飛行隊はプエルトリコのロジー飛行場に以前配備されていた4機のP-39Dを受け取った。しかし、幸いなことに、飛行隊は1943年6月25日に最後のP-39任務を飛行し、皮肉なことにこれらは1943年6月27日に2機の改修されたカーチスP-40Cと6月29日に2機の新しいP-40Nウォーホークに置き換えられた。その時点から8月まで、飛行隊は新しいP-40Nに移行し、その月末までに22機が手元にあった。一方、レイ島の分遣隊（E小隊）にはF小隊が加わり、レイ島に残ったまま1つの非常に大きなE小隊に統合された。[6] [12]

1943年8月27日、A飛行隊とB飛行隊は新型P-40Nを駆り、コスタリカへの大規模な横断飛行を行った。翌日、彼らはパナマ地峡の大西洋側を全く探知されることなく南下し、パナマ運河のガトゥン閘門への奇襲「攻撃」を成功させた。B飛行隊は高度1万フィートから3回の急降下爆撃を、A飛行隊は4回の機銃掃射を実施した。防御側の迎撃機はようやく攻撃の兆候を察知したものの、攻撃が完全に終わるまで姿を現さなかった。1943年11月1日付けで、飛行隊は第26戦闘機司令部に直接配属され、12月31日までにP-4ONに完全再装備された。[6] [12] [13]

1944年3月8日、飛行隊は再びマッデン飛行場（マッデンダム近郊）へ移動し、その後まもなく再装備され、今度はベルP-39Q-5とP-39Q-20が配備された。パイパーL-4とノースアメリカンAT-6テキサンも配備された。ノースロップRA-17の改造機とカーチスRP-40Cも配備された。3月までに、計器飛行訓練プログラムを補強するため、ヴァルティーBT-13Aヴァリアント1機も追加された。1944年7月、飛行隊は再びパナマ運河の施設への模擬攻撃を命じられ、同月後半には第6爆撃司令部の様々な部隊に対して非常に集中的な迎撃訓練を実施した。同月末までに23機のP-39Qが配備され、そのうち21機が戦闘準備完了となった。[6] [13] [14]

1944年8月15日、飛行隊は再びフランス飛行場へ移動し、10月までに部隊はおそらく最高の戦闘態勢に達し、24機のP-39Qのうち23機が飛行可能な状態となり、当時の第26戦闘機司令部で最高の割合となった。[6] [13]

caption=P-38J ライトニング（第12飛行隊）、フランス飛行場、パナマ、1945年

1945年2月、部隊は第24戦闘飛行隊（双発機）に改称され、洗練されたロッキードP-38ライトニングが飛行隊に配備されることとなった。最初に配備されたP-38はP-38J 44-23072号機で、これも1945年2月25日に着陸事故に遭った。飛行隊は再び移動したが、主力は依然としてフランス飛行場に駐留していた。今度はパナマのシャム飛行場へ。1945年3月までに、P-39Q 16機、P-38J 11機、そしてセスナUC-78 、ノースアメリカンAT-6F、ヴァルティーBT-13Aが各1機ずつという混成戦力となった。 1945年6月までに、P-38ライトニングが優勢となり、20機のP-38と5機のP-39Qが配備されました。ただし、同月、P-38のうち1機が事故で失われました。これは、P-38JがP-38Lに増強されていたためです。また、双発機への転換練習機として、ビーチクラフトUC-45Fが飛行隊に配属され、UC-78の運用を補完しました。[6]

1945年9月の終戦に伴い、飛行隊は活動を縮小し、多くの隊員がアメリカ本国へ送還され、分離独立させられた。飛行隊は1945年11月1日に非作戦状態となり、1946年10月15日に解散となった。残存機は第43戦闘飛行隊に移管された。[6] [15]

統合統合任務部隊 - 固有の決意作戦 (CJTF-OIR)

2023年4月、第24戦闘飛行隊は第457遠征戦闘飛行隊と共に第378航空遠征航空団に展開しました。これは第24戦闘飛行隊の隊員たちの実戦復帰であり、F-16Cの最後の実戦展開となりました。同部隊はF-35Aへの転換対象として選定されました。

現役準飛行隊

飛行隊は2019年10月25日にフォートワース海軍航空基地統合予備隊で空軍予備軍司令部の第457戦闘飛行隊の現役準部隊として再編成された。カーズウェルでは、人員も装備もないまま別の基地に移転した第355戦闘飛行隊と交代した。飛行隊はサウスカロライナ州ショー空軍基地にある第495戦闘機グループに配属されている。[16] 配属されたパイロットは2023年後半まで第457飛行隊のジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコンを操縦した。2023年10月1日、部隊は最新のF-35A戦闘飛行隊として再編成された。F-35Aは第24戦闘飛行隊の男女にとって重要なマイルストーンであり、部隊は現在、米空軍史上最も戦闘能力の高い戦闘機を保有している。

系統

第24航空飛行隊
  • 1917年6月頃、第19航空隊（臨時）として編成
1917年6月14日に第24航空飛行隊に再編成された。
第24航空飛行隊（観測）に再編成[17] 1917年8月22日
1919年10月1日に復員
1924年4月8日に第24追撃飛行隊と統合された[4] [16]
第24戦闘飛行隊
  • 1921年8月30日に第24飛行隊（追撃）として編成された。
1921年10月1日に設立
1923年1月25日に第24追撃飛行隊に再編成された。
1924年4月8日に第24航空隊と統合された[4]
1939年12月6日に第24追撃飛行隊（迎撃機）に再編成された。
1942年5月15日に第24戦闘飛行隊に再編成された。
1945年2月1日に第24戦闘飛行隊（二発エンジン）に再編成された[13] [18]
1946年10月15日に非活性化
  • 第24戦闘飛行隊の再編
2019年10月25日に発効[16]

課題

駅

航空機

参照

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 航空機はジェネラル・ダイナミクスF-16Cブロック30A（第457戦闘飛行隊所属）のF-16Cファイティング・ファルコン。2003年8月11日撮影。
  2. ^ 2019年10月30日承認。
  3. ^ 1924年2月18日承認。
  4. ^ 紋章の説明：適切な色彩をまとった跳躍する虎。マウラー『戦闘飛行隊』 128ページ
  5. ^ おそらく1932年製造、第5飛行隊。胴体には飛行隊の紋章が目立つ。1933年頃に撮影。
  6. ^ 識別された航空機はシリアル番号38-13、38-69、38-15です。
  7. ^ 航空機はパナマのマッデン飛行場から運用されていました。シリアル番号42-104978（第13飛行隊）、42-104973（第33飛行隊）、42-104953（第29飛行隊）。
  8. ^ 機体はベルP-39Q-20-BEエアラコブラ、シリアルナンバー44-3528「ミス・イジー」。1944年、パナマのフランス飛行場で飛行隊員とともに撮影。
  9. ^ クレイは、1928年5月8日に飛行隊が第6グループへの配属から解任されたと述べている。クレイ、1391ページ。マウラーはこの転属年を1929年としている。マウラー著『戦闘飛行隊』 127ページ（マウラー著『戦闘部隊』42ページも、第6グループへの配属は1929年に終了したと述べている）。いずれの資料も、飛行隊がどの司令部に配属されたかについては言及していない。リームは、第6グループへの配属は、飛行隊が第20追撃グループに再配属されるまで続いたと述べている。リーム著『ファクトシート』。もし飛行隊が正式な再配属なしに第6グループから解任されていた場合、次の上位の司令部であるパナマ運河局に異動していたであろう。
  10. ^ 第6作戦群の様々な名称については、Robertson, Patsy (2017年6月27日). 「Factsheet 6 Operations Group (AMC)」. Air Force Historical Research Agency . 2020年4月16日閲覧。
引用
  1. ^ 「第24戦闘飛行隊ファクトシート」（PDF）301fw.afrc.af.mil . 2020年9月。
  2. ^ Hightower, Nije (2022年6月22日). 「第24戦闘飛行隊、新司令官を迎える」第301戦闘航空団. 2022年8月16日閲覧。
  3. ^ abcde Ream, Margaret (2020年9月24日). 「Factsheet 24 Fighter Squadron (ACC)」. 空軍歴史研究局. 2021年7月6日閲覧。
  4. ^ abcd クレイ、1391ページ
  5. ^ ゴレル[ページが必要]
  6. ^ abcdefghijklmno Hagedorn、[ページが必要]
  7. ^ ab 陸軍省、アメリカ遠征軍組織の戦闘参加 [ページが必要]
  8. ^ ab Brown & Pillsbury [ページが必要]
  9. ^ 「第24航空飛行隊（観測）の要約、偵察、その他報告書、1917年1月～1919年12月 [sic]」。空軍歴史索引。 2020年11月7日閲覧。
  10. ^ 「第24戦闘飛行隊の要約、雑多な文書[sic]、1917年1月～1919年12月[sic]」。空軍歴史索引。 2020年11月7日閲覧。
  11. ^ abc Maurer,アメリカ陸軍の航空 [ページが必要]
  12. ^ abcdefgh 「第24戦闘飛行隊の抄録、雑多な文書、1919年2月～1943年7月」空軍歴史索引。 2020年11月7日閲覧。
  13. ^ abcd 「第24戦闘飛行隊の週次状況および作戦報告書要旨、1943年11月～1945年8月」。空軍歴史索引。 2020年11月7日閲覧。
  14. ^ 「マッデンフィールドの歴史（1944年1月～11月）」（抄録）空軍歴史索引） 。 2020年11月7日閲覧。
  15. ^ 「第24戦闘飛行隊の歴史、1945年10月」概要。空軍歴史索引。 2020年11月7日閲覧。
  16. ^ abcd Lineage in Ream、Factsheet、ただし特に記載がない限り。
  17. ^ 第一次世界大戦の戦闘序列、1003ページ
  18. ^ 「第24戦闘飛行隊の歴史、1945年2月」概要。空軍歴史索引。 2020年11月7日閲覧。
  19. ^ 特に記載がない限り、1946 年までの航空機については、Ream の Factsheet を参照してください。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

  • ブラウン、ジョージ・ウォルド、ピルズベリー、ローズクランズ・W. (1921). 『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍：ヨーロッパにおけるアメリカ遠征軍の師団記録』 オーバーシーズ・ブック・カンパニー. 2020年11月7日閲覧。（ISBN 978-1298486-80-62015年版 Creative Media Partners（カリフォルニア州バーバンク）
  • クレイ、スティーブン・E. (2011). アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF) . 第3巻 軍種：航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941. カンザス州フォート・レブンワース: 戦闘研究協会出版. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年10月16日閲覧。
  • ゴレル大佐、エドガー・S. (1974).アメリカ海外派遣軍航空隊の歴史、1917-1919 . シリーズE：飛行隊史. 第5巻 第22-24航空飛行隊の歴史. ワシントンD.C.：国立公文書記録局、一般調達局. OCLC  215070705.
  • ハーゲドン、ダン（1995年）『Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal』ナッシュビル、テネシー州：ターナー出版。ISBN 1-56311-153-5。
  • マウラー、マウラー（1987年）『アメリカ陸軍の航空史 1919-1939』（PDF）ワシントンD.C.：アメリカ空軍歴史局、ISBN 0-912799-38-2LCCN  87012257. OCLC 15661556. 2017年4月21日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
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  • 陸軍省 (1920). アメリカ海外派遣軍組織のフランス、ベルギー、イタリアにおける戦闘参加状況（1917～1919年）. ワシントンD.C.: 政府印刷局. OCLC  118250. 2016年12月4日閲覧.
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