ベリーライン

ベリーライン
ラドクリフ トラム停留所のボンバルディアM5000。
概要
状態	稼働中
ロケール	グレーター・マンチェスター
テルミニ	ビクトリア 埋める
駅	11
Webサイト	beenetwork.com
サービス
タイプ	路面電車/ライトレール
システム	マンチェスターメトロリンク
オペレーター	ケオリスアメイメトロリンク
車両	ボンバルディア M5000 (2009年現在)アンサルドブレダ T-68 /T68A (1992年 - 2014年)
歴史
オープン	1992年4月6日
テクニカル
線の長さ	9.9マイル（15.9 km）
キャラクター	改造された重鉄道線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	750 V DC架空
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ 0:00 埋める ボルトンストリート イースト・ランカシャー鉄道 アーウェル川 0:05 ラドクリフ アーウェル川 0:08 ホワイトフィールド 0:10 納屋のベセス M60 0:11 プレストウィッチ 0:13 ヒートンパーク 0:15 ボウカー・ベール 0:17 クランプサル 0:19 アブラハム・モス クイーンズロード駅まで 0:21 クイーンズロード モンサルへ アーク川 カルダーバレー線 0:26 ビクトリア  エクスチェンジスクエアへ シュードヒルへ この図: ビュー 話す 編集

ベリー線は、グレーター・マンチェスターにあるマンチェスター・メトロリンクのライトレール／トラム路線です。マンチェスター・ヴィクトリア駅から北のベリー・インターチェンジまで運行しています。全線が重軌道路線を改造して運行されており、メトロリンク拡張計画の第1フェーズの一環として、重軌道路線から改造された別のメトロリンク路線であるアルトリンチャム線と同時に再開通しました。

この路線は、マンチェスター市中心部とチーサム・ヒル、クランプサル、ブラックリー、プレストウィッチ、ホワイトフィールド、ラドクリフの各郊外を結んでいます。全長は約16 km（10マイル）です。

歴史

メトロリンク以前

この路線は元々は重軌道路線でした。現在のベリー線（ラドクリフとベリー間）の最初の区間は、1846年にイースト・ランカシャー鉄道（ELR）によって開通しました。マンチェスター・ヴィクトリアからサルフォード、クリフトン・ジャンクション、ラドクリフを経由してベリー・ボルトン・ストリートまで、そしてベリーから北にロウテンストールまで続いていました。ELRは1859年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）に吸収されました。^{[ 1 ]}

メトロリンクに転換される直前のベリー線。クラス 504ユニットによって運行されていました。

現在のベリー線の残りの部分は1879年に開通した。チーサム・ヒル、プレストウィッチ、ホワイトフィールドといった成長著しい郊外地域を結ぶため、ロンドン・アンド・ヤング鉄道は1872年にマンチェスターからラドクリフの旧ロンドン鉄道線まで新線を建設する法律を取得した。建設は1876年に着工し、1879年に完成した。当初、この路線にはクランプサル、ヒートン・パーク、プレストウィッチ、ホワイトフィールド、ラドクリフの5つの中間駅しかなかった。後にウッドランズ・ロード、ボウカー・ベール、ベセス・オブ・ザ・バーンの3駅が追加された。^{[ 1 ]}

路面電車との競争に対応するため、この路線は1916年に独自の1200V直流側接触式第三軌条システムを用いて電化され、1991年にメトロリンクに転換されるまで運用された。^{[ 1 ]} 1959年から1991年にかけて、この路線は504型電車によって運行された。1961年には、ボルトン・ストリートからヴィクトリアまでの9.75マイル（15.69km）を23分で走行し、逆方向には24分かかる予定で、日中はほとんど20分間隔で運行されていたが、日曜日は30分間隔で運行されていた。^{[ 2 ]}

1953年8月、マンチェスター・ヴィクトリア駅近郊のアーク・バレー・ジャンクション線で鉄道衝突事故が発生し、10人が死亡、58人が負傷しました。この事故は、電車が危険信号をオーバーランし、蒸気機関車と衝突したことが原因で、電車の先頭車両がアーク川に墜落しました。^{[ 3 ]}

ベリー・ボルトン・ストリート駅は1980年にイギリス国鉄の営業を停止し、より便利なベリー・インターチェンジ駅に置き換えられました。元の駅は現在、イースト・ランカシャー・ヘリテージ鉄道の一部となっています。^{[ 1 ]}

メトロリンクへの転換

1980年代の交通計画担当者は、ベリー線をグレーター・マンチェスター地域のローカル鉄道路線の1つとして位置づけ、主に地域交通に利用されていたため、幹線ネットワークから分離してライトレール運行に転換できるものとした。マンチェスター南部のMSJ&AR線とともに、ベリー線はメトロリンクの第一フェーズの一部として転換対象に選ばれた。これまで未接続だった2つの路線は、マンチェスター市中心部を横断する新しい路面電車で結ばれ、マンチェスター・ピカデリー駅への短い支線も含まれていた。こうしてベリー線の路面電車はヴィクトリア駅から市中心部まで運行され、南側の路面に新設された出口を経由してアルトリンチャムまたはピカデリーまで運行されることになった。^{[ 4 ]}

1992 年 6 月、ビクトリア駅から通りに出てくるT -68路面電車。

1991年8月17日以降、路線はメトロリンクへの転換のため、鉄道の運行は停止されました。^{[ 1 ]}この転換工事は主に、第三軌条システムの撤去と750V直流架線システムへの置き換えを伴いました。予算は最小限の改修しか行えなかったため、駅や線路などのインフラ設備の大部分はほとんど変更されませんでした。^{[ 5 ]}そのため、再開までわずか数ヶ月しかかかりませんでした。

ベリー線は1992年4月6日にメトロリンクの最初の路線として開業しました。4月27日にはファースト・シティ・クロッシング（現在の名称）が開通し、ベリーからヴィクトリア経由でG-Mex（2010年にディーンズゲート・キャッスルフィールドに改称）まで路面電車が運行されました。G-Mexは、1992年6月15日に開通したアルトリンチャム線の始発駅となります。マンチェスター・ピカデリー駅とピカデリー・ガーデンズへの支線は、1992年7月20日に開業しました。^{[ 6 ]}

開業以来の変更点

元々の駅の一つであるウッドランズ・ロード駅は、近くにアブラハム・モス駅とクイーンズ・ロード駅が開業した後、2013年に閉鎖された。^{[ 7 ]}クイーンズ・ロード駅は職員用停留所から改造された。

クランプサル停留所は2017年から2019年にかけて再開発され、3つ目のプラットフォームが建設され、駅へのアクセス性が向上しました。

2020年後半、ラドクリフとベリー間にあるハグサイド踏切の信号所と遮断機が撤去され、信号のない路面電車踏切となりました。以前は踏切を通過する路面電車は最高速度（時速50マイル）で走行できましたが、遮断機が撤去された後、踏切への進入路ではベリー方面が時速25マイル、ラドクリフ方面が時速20マイルの速度制限が恒久的に設けられています。

サービス

ベリー線には 2 つの路面電車路線が走っており、1 つはベリー – ピカデリー間をメトロリンクの運行時間中ずっと運行し、もう 1 つはベリー – アルトリンチャム間をピーク時のみ運行します。

車両

現在、すべてのサービスはM5000トラムによって運行されています。

1992年から2009年まで、この路線は当初のT-68系電車26台で運行されていました。2009年からは新型のM5000系電車が導入され、当初のT-68系電車に代わったものの、2012年から2014年にかけて運行を終了しました。^{[ 8 ]}

ルート

ベリー線の地図。

ベリー線はマンチェスター・ヴィクトリア駅を起点とする鉄道路線から転換され、歴史的にはヴィクトリア路面電車停留所からメトロリンクの始発となっています。ベリー線はメトロリンクシステムで運行された最初の路線でした。

ヴィクトリアの後、路線は鉄道線路とともにマンチェスター・ヴィクトリア・イースト・ジャンクションに沿って走り、コリーハースト・トンネルを経由して本線の下を通過する。トンネルを出たあとは高架橋を走り、アーク・バレー・ジャンクションで左折し（オールダム・アンド・ロッチデール線の場合は右折）、クイーンズ・ロード車庫を通り過ぎ、ベリー線の新駅であるクイーンズ・ロードに最初の停車駅となる。車庫への路面電車の入口を通り過ぎ、次にアブラハム・モスに停車する。これも鉄道から転換されていない新駅である。この2つの停留所の間にあったウッドランズ・ロードの路面電車停留所は、北マンチェスターのより多くの地域にサービスを提供する新しい停留所を設置するため、2013年に閉鎖された。

その後、路線は再開発された駅であるクランプソール駅、ボウカー・ベール駅を通り過ぎ、ヒートン・パークの下を同じ名前のトンネルを通ってヒートン・パーク停留所に到着する。その後プレストウィッチ駅に停車し、M60とベリー・オールド・ロードに架かる橋を渡ってベッセズ・オブ・ザ・バーン駅に到着する。ホワイトフィールド駅とラドクリフ駅にも停車し、踏切に到達した後、ボルトン・ストリート駅にある旧ベリー鉄道ターミナルへのジャンクションを通過し、右折してベリー・トラム停留所にあるベリー・インターチェンジ駅に到着する。ベリー・インターチェンジ駅は1980年にベリー・ボルトン・ストリート駅に代わり開業し、この場所が町の中心部にかなり近かったため、アクセスが容易になった。

参照

• ベリーからホルコム・ブルック線

参考文献

1. ポール・ヒンドル「マンチェスター・ヴィクトリアからベリーへ：メトロリンクの歴史的旅」（PDF）マンチェスター地理学会。 2015年1月10日閲覧。
2. 旅客サービス時刻表イギリス国鉄 1961年 561～ 568頁
3. 「タイムライン：英国の鉄道事故による死亡事故」 BBcニュース。 2016年2月5日閲覧。
4. 「メトロリンクの歴史1」。ライトレール交通協会。2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
5. 「メトロリンクの歴史1」。ライトレール交通協会。2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。
6. 「メトロリンク入門」ライトレール交通協会。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。
7. 「クイーンズ・ロード駅にメトロリンクの新駅が開業」。グレーター・マンチェスター交通局。2013年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。
8. 「T68とT68a — メトロリンク フェーズ1と2」ライトレール交通協会. 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月3日閲覧。

外部リンク

テンプレート:添付 KML/Bury Line

KMLはWikidataから取得されます

• この路線のLRTAエントリー
• thetrams.co.uk からのこの路線のエントリー