NCCクラスW

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	2-6-0
• UIC	1′C h2
ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )アイルランド軌間
結合径	6フィート0インチ（1.829メートル）
機関車の重量	62.5ロングトン（63.5トン）（wo）
ボイラー圧力	200 lbf/in 2 (1.38 MPa)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	19インチ×26インチ（483mm×660mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	HP・スチュワート
ビルダー	LMSとNCC
ビルド日	1933
総生産量	15

NCCクラスW
NCCクラスW
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	HP・スチュワート
ビルダー	LMSとNCC
ビルド日	1933
総生産量	15
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	2-6-0
• UIC	1′C h2
ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )アイルランド軌間
結合径	6フィート0インチ（1.829メートル）
機関車の重量	62.5ロングトン（63.5トン）（wo）
ボイラー圧力	200 lbf/in 2 (1.38 MPa)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	19インチ×26インチ（483mm×660mm）
バルブギア	ヴァルシャーツ
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	22,160 lbf (98.57 kN )
オペレーター
キャリア
オペレーター	NCC; ユータ;
数字	90～104
撤回	1965
配置	オリジナルの機関車はすべて廃棄され、1台の新造機関車を建設中

ノーザン・カウンティーズ・コミッティ（NCC）クラスWは1933年に導入された機関車のクラスで、ベルファストのヨークロードから急行旅客輸送に割り当てられた。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

設計と構築

この設計はNCCの主任機械技師H・P・スチュワートによるもので、ウィリアム・スタニアーの許可を得てNCCの所有者であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の設計と部品を利用することができた。^{[ 1 ]}最終的な設計は、 LMSファウラー2-6-4Tタンク機関車のアイルランド版5フィート3インチゲージのテンダーで、車輪の直径は6フィート0インチ（1.83メートル）で、前任機より3インチ幅が広くなっていたと考えられている。^{[ 3 ]}

運用とパフォーマンス

W型客車は導入後、NCCの主要幹線急行列車を引き継ぎました。^{[ 1 ]}時速80マイル（130km/h）以上の速度を出すことができ、^{[ 1 ]}石炭消費量は非常に少ないと考えられていました。^{[ 3 ]}

このクラスは、1934年のグリーンアイランド・ループ線の開通に伴い導入されたノース・アトランティック・エクスプレスの動力源となり、ポートラッシュまで最速80分で到着しました。1937年には、ノース・アトランティック・エクスプレスはバリーミーナからベルファスト・ヨークロードまで平均時速58.1マイル（93.5km/h）で運行され、アイルランド最速の運行となりました。1938年にはさらに1分短縮され、発着所要時間は時速60マイル（97km/h）となりました。^[¹^]

このクラスは、1958年にロンドンデリー行きの列車にディーゼル機関車が導入されるまで、旧NCC線に留まり、その後、一部はダンドークへの国境を越えた列車やダブリンへの臨時列車など、他の線路に転属しました。^{[ 2 ]}最後の6両の機関車は1965年に引退しました。^{[ 2 ]}

塗装と命名

新造時の機関車はLMSのクリムゾンレイクレッドの塗装でしたが、1940年代後半にNCCがアルスター交通局（UTA）に吸収された後、黒地に赤と黄色のラインが入った塗装に変更されました。 ^{[ 2 ]} 当初の計画では、このクラスはアイルランドの族長にちなんで命名される予定でしたが、一部のコミュニティには受け入れられないかもしれないという懸念がありました。命名が英国貴族と地理的な場所で分割された場合、クラスの先頭車両は北アイルランドの総督にちなんでアバコーン公爵と名付けられました。^{[ 1 ]}

いいえ。	名前	紹介された	注記
90	アバコーン公爵	1933	クラスリーダー
91	ブッシュ
92	バン
93	フォイル
94	メイン
95	三つ編み
96	シルバージュビリー
97	アルスター伯爵
98	エドワード8世
99	ジョージ6世
100	エリザベス女王
101			（名前なし）
102			（名前なし）
103			（名前なし）
104			（名前なし）

新しいビルドオプション

オリジナルの機関車は保存されていないが、アイルランド鉄道保存協会は予備の動輪と動力装置を所有しており、レプリカの製作に使用し、番号は105とされている。これは、オリジナルの機関車が中断したところから継続するものである。^{[ 4 ]}また、協会が番号43としている予備の炭水車も使用する予定である。

参照

21世紀の蒸気機関車

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fベイカー、マイケルHC（1972年6月20日）『1916年以降のアイルランド鉄道』（第1版）イアン・アラン著、pp. 76−78. ISBN 9780711002821。
^ ^a ^b ^c ^d ^eブーコック、コリン（2009年10月1日）「Locomotive Compendium Ireland」（第1版）イアン・アラン著、pp. 86– 87. ISBN 9780711033603。
^ ^a ^b ^cノック、OS (1983)。「13 NCC：スピアー効果」。アイリッシュスチーム。デビッドとチャールズ。ISBN 0715379615。
^ Devereux, Nigel (2019年10月5日). 「RSPI、LMS-NNCの新造「W」クラス鉄道車両のフレームをカット」 . Railway Magazine . 2019年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月17日閲覧。

[IR1916-1] ベイカー、マイケルHC（1972年6月20日）『1916年以降のアイルランド鉄道』（第1版）イアン・アラン著、pp. 76−78. ISBN 9780711002821。

[CB-NCC_W-2] ブーコック、コリン（2009年10月1日）「Locomotive Compendium Ireland」（第1版）イアン・アラン著、pp. 86– 87. ISBN 9780711033603。

[OSNock-IS-3] ノック、OS (1983)。「13 NCC：スピアー効果」。アイリッシュスチーム。デビッドとチャールズ。ISBN 0715379615。

[RM-W-WT-Oct2019-4] Devereux, Nigel (2019年10月5日). 「RSPI、LMS-NNCの新造「W」クラス鉄道車両のフレームをカット」 . Railway Magazine . 2019年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月17日閲覧。

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