イザムバード・キングダム・ブルネル
British mechanical and civil engineer (1806–1859)

イザムバード・キングダム・ブルネル
FRS
19 世紀の男性がジャケット、ズボン、チョッキを着て、両手をポケットに入れ、口に葉巻をくわえ、背の高いストーブパイプ型のシルクハットをかぶり、太鼓の上の巨大な鉄の鎖の前に立っています。
SSグレート・イースタン号の進水鎖のそばにいるブルネル、ロバート・ハウレット作、1857年
生まれる(1806-04-09)1806年4月9日
ポーツマス、ハンプシャー、イングランド
死亡1859年9月15日(1859-09-15)（53歳）
ウェストミンスター、ロンドン、イギリス
教育
配偶者
メアリー・エリザベス・ホースリー
​
​
（1836年生まれ ）
子供たちヘンリー・マークを含む3人
両親
エンジニアとしてのキャリア
規律
機関
プロジェクト
重要なデザインロイヤルアルバート橋
サイン

イザムバード・キングダム・ブルネル（/ ˈ ɪ z ə m b ɑːr d ˈ k ɪ ŋ d ə m b r uː ˈ n ɛ l / IZZ -əm - bard KING -dəm broo- NELL ; 1806年4月9日 - 1859年9月15日[1]）は、イギリスの土木技師および機械技師[2]であり、「工学史上最も独創的で多作な人物の一人」、「 19世紀の工学の巨匠の一人」、「産業革命の最も偉大な人物の一人、画期的な設計と独創的な建設でイギリスの景観を一変させた人物」とみなされている。[5]ブルネルは造船所、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、初の大西洋横断 蒸気船を含む一連の蒸気船、そして数多くの重要な橋やトンネルを建設しました。彼の設計は公共交通機関と近代工学に革命をもたらしました。

ブルネルのプロジェクトは必ずしも成功したとは言えなかったものの、長年の工学上の課題に対する革新的な解決策を数多く含んでいました。ブルネルは、父の助手として航行可能な河川（テムズ川）の下に初めてトンネルを建設したり、プロペラ駆動の外洋航行用鉄船として世界初のSS グレートブリテン号を開発するなど、そのキャリアにおいて数々の先駆的な技術革新を成し遂げました。この船は1843年に進水し、当時史上最大の船となりました。[6] [7]

グレート・ウェスタン鉄道において、ブルネルは綿密な測量によって勾配と曲線を最小限に抑え、良質な鉄道の基準を確立しました。このため、高価な建設技術、新しい橋梁、新しい高架橋、そして全長2マイル（3.2キロメートル）のボックストンネルが必要となりました。議論を呼んだ点の一つは、後に「標準軌」として知られる4フィート 8インチではなく、 7フィート 1/4 インチ（2,140ミリメートル）の「広軌」を採用したことです。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)。彼は蒸気動力の鉄船を建造することでグレート・ウェスタン鉄道を北アメリカまで西に延長することを提案し、イギリスを驚かせた。彼は海軍工学に革命をもたらした3隻の船、SS グレート・ウェスタン（1838年）、SS グレート・ブリテン（1843年）、SS グレート・イースタン（1859年）を設計・建造した。

2002年、ブルネルはBBCの「最も偉大な英国人100人」投票で2位に選ばれました。生誕200周年にあたる2006年には、 「ブルネル200」と題した大規模なイベントが開催され、彼の生涯と功績を称えました。[8]

若いころ

イザムバード・キングダム・ブルネルは1806年4月9日、ハンプシャー州ポーツマス、ポートシーのブリテン・ストリートで生まれた。彼の父親はそこでブロック製造機械の仕事をしていた。[9] [10]彼はフランスの土木技師である父親のマーク・イザムバード・ブルネル卿にちなんでイザムバードと名付けられ、イギリス人の母親ソフィア・キングダムにちなんでキングダムと名付けられた。[11]彼の母の妹エリザベス・キングダムは時計技師トーマス・マッジ の息子、トーマス・マッジ・ジュニアと結婚した。[12] 彼には2人の姉がいて、長女のソフィアと[13]エマだった。 1808年、家族全員で父親の仕事の関係でロンドンに引っ越した。 ブルネルは、一家の絶え間ない金銭的心配にもかかわらず、父親が幼少期に教師を務めたため幸せな子供時代を過ごした。父親は4歳から彼に絵と観察の技術を教え、ブルネルは8歳までにユークリッド幾何学を学んだ。この間、彼は流暢なフランス語を習得し、工学の基礎原理も習得しました。興味深い建物を描き、その構造上の欠陥を指摘するよう奨励され、父親と同様に数学と機械工学の才能を発揮しました。[14] [15]

ブルネルは8歳の時、ホーヴにあるモレル博士の寄宿学校に送られ、そこで古典文学を学びました。フランス生まれの父は、ブルネルにもフランスで青春時代に受けた質の高い教育を受けさせようと決意しました。そのため、14歳で弟のブルネルはまずカーンのカレッジに入学し[16]、その後パリのリセ・アンリ4世に入学しました[14] [17] 。

ブルネルが15歳の時、5,000ポンド（2023年時点で538,000ポンド相当）を超える負債を抱えていた父親は債務者監獄に送られた。釈放の見込みがないまま3ヶ月が経過した後、マーク・ブルネルはロシア皇帝からの申し出を検討していることを明らかにした。1821年8月、著名な技術者を失う可能性に直面した政府は、マークに5,000ポンドを支給し、負債を清算する代わりにイギリスに留まることを約束した。[18] [19]

1822年、ブルネルがアンリ4世校での学業を終えると、父は彼を名門工科大学エコール・ポリテクニークへの候補者として推薦したが、外国人であったため入学資格はないとされた。その後、ブルネルは著名な時計職人であり時計学者でもあった アブラアン＝ルイ・ブレゲに師事した。ブレゲは父への手紙の中でブルネルの才能を称賛した。[14] 1822年後半、見習い期間を終えたブルネルはイギリスに戻った。[17]

テムズトンネル

明るい白色光に照らされた、単線路の狭い鉄道トンネル
2005年9月のテムズトンネル

ブルネルは、ロンドンのテムズ川のロザーハイズとワッピングを結ぶトンネル建設計画に助手技師として数年間従事した。トンネル掘削工は、困難で危険な状況下で、川の片側から反対側まで水平の竪坑を掘削した。この計画はテムズ・トンネル会社によって資金提供され、ブルネルの父マークが主任技師を務めた。[20]『アメリカン・ナチュラリスト』誌は、「テレド（シップワーム）の活動がブルネルにテムズ川のトンネル建設方法を思い付かせたとも言われている」と述べている。[21]

ロザーハイズの川床は、しばしば水に浸かった堆積物と緩い砂利でしかなかった。マーク・ブルネルが設計した独創的なトンネルシールドは、作業員を崩落から守るのに役立った[22]。しかし、2度の深刻な洪水により作業は長期間中断され、数名の作業員が死亡し、若いブルネルも重傷を負った[23] 。 1828年に起きた後者の洪水では、最も年長の鉱夫2名が死亡し、ブルネル自身も間一髪で一命を取り留めた。彼は重傷を負い、6ヶ月間の療養を要した[24]。その間に彼はブリストルに橋を架ける設計に着手し、後にクリフトン吊橋として完成した[2]。この事故により、トンネル工事は数年間中断された[25] 。

テムズトンネルはマーク・ブルネルの存命中に完成しましたが、息子はトンネル本体には関与せず、ロザーハイズの廃坑跡地を利用して、失敗に終わったガス実験を進めただけでした。この実験は父のアイデアに基づいており、炭酸アンモニウムと硫酸から作られた二酸化炭素を加熱・冷却することで発生する電力で動くエンジンを開発する計画でした。海軍本部を含む複数の関係者が関心を示しましたが、ブルネルは燃料経済性のみを理由にこの実験を失敗と判断し、1834年以降中止されました。[26]

1865年、イースト・ロンドン鉄道会社はテムズ・トンネルを20万ポンドで購入し、4年後には最初の列車が通過しました。その後、このトンネルはロンドン地下鉄の一部となり、現在も使用されています。当初はイースト・ロンドン線の一部でしたが、現在はロンドン・オーバーグラウンドに組み込まれています。[27]

橋と高架橋

ブルネルは、おそらく1831年に着工されたブリストルのクリフトン吊橋の設計で最もよく知られている。この橋はブルネルの設計に基づいて建設されたが、大幅な変更が加えられた。スパン702フィート（214メートル）、エイボン川からの公称高さ249フィート（76メートル）のこの橋は、建設当時、世界で最も長いスパンの橋であった。[28]ブルネルはトーマス・テルフォード率いる委員会に4つの設計を提出したが、テルフォードはすべてを却下し、代わりに独自の設計を提案した。大衆からの激しい反対により、組織委員会は新たなコンペを開催せざるを得なくなり、ブルネルが優勝した。[29]

その後、ブルネルは義理の弟である政治家ベンジャミン・ホーズにこう書き送っている。「この地域に来て以来、私が成し遂げた数々の素晴らしい偉業の中で、昨日が最も素晴らしいものだったと思う。最も厄介な問題、つまり「趣味」について口論していた15人の男たちを、私は全員一致の合意に導いたのだ」[30] 。

クリフトン橋の建設工事は1831年に開始されましたが、サー・チャールズ・ウェザレルのクリフトン到着によって引き起こされたクイーン・スクエア暴動により中断されました。暴動により投資家たちは撤退し、プロジェクトのための資金は枯渇し、建設は中止されました。[31] [32]

ブルネルは橋の完成を見ることはなかったが、土木学会の同僚や崇拝者たちは、この橋が記念碑としてふさわしいと考え、新たな資金を集め、設計を修正し始めた。工事はブルネルの死後3年経った1862年に再開され、1864年に完成した。[30] 2011年、歴史家で伝記作家のエイドリアン・ヴォーンは、後に設計が大幅に変更されたため、最終的に完成した橋はブルネルの設計ではなかったと示唆した。[33]彼の見解は、52年前のトム・ロルトが1959年に著した『ブルネル』で述べた考えを反映している。以前の吊り橋から回収された吊り鎖の再設計は、ブルネルの設計を忠実に再現できなかった多くの理由の1つであった。[要出典]

ロンドンのチャリングクロス駅近くのテムズ川に架かる吊り橋、ハンガーフォード橋は1845年5月に開通した。中央径間は676.5フィート（206.2メートル）で、建設費は10万6000ポンドだった。[34] 1859年に新しい鉄道橋に架け替えられ、その吊り鎖はクリフトン吊橋の完成に使用された。[29]

クリフトン吊橋は現在も残っており、毎年400万台以上の車両が通行している。[35]

ブルネルは鉄道事業のために多くの橋を設計した。プリマス近郊のサルタッシュでタマー川に架かるロイヤル・アルバート橋、ブリッジウォーター近郊の珍しい積層木骨造の橋であるサマセット橋[36]、ウィンザー鉄道橋、バークシャーのテムズ川に架かるメイデンヘッド鉄道橋などである。メイデンヘッド鉄道橋は世界で最も平坦で幅の広いレンガ造りのアーチ橋であり、今日の列車はブルネルの時代の約10倍の重量になっているにもかかわらず、現在でも西行きの本線列車を運んでいる。[37]

ブルネルは鉄道建設のキャリアを通じて、特に経済性が求められ、多くの谷を越える必要があったサウスデヴォン・コーンウォール鉄道では、大規模な高架橋の建設に木材を多用しました。 [38]これらの高架橋は、主な材料であるカイアン化バルト海松が入手困難になったため、長年にわたって交換を余儀なくされました。[39]

ブルネルは1855年、コーンウォール鉄道のためにロイヤル・アルバート橋を設計した。これは、議会がハマアズ川（潮汐の影響を受けるテイマー川、タヴィ川、リンハー川の河口）を渡る列車フェリーの当初の計画を却下した後のことである。この橋（弓形桁またはタイドアーチ構造）は、平均満潮時より100フィート（30メートル）高い、全長455フィート（139メートル）の2つの主径間と、それよりはるかに短い17のアプローチ径間から構成されている。1859年5月2日にアルバート公によって開通し、ブルネルが亡くなった年に完成した。[40]

グレート・ウェスタン鉄道に架かるブルネル設計の橋梁のいくつかは、路線の電化に伴い架線設置のための十分な空間が確保できないため、解体される可能性がある。バッキンガムシャー州議会は、同線に残る9つの歴史的橋梁全てを保存できるよう、更なる選択肢を検討している。[41] [42]

コーンウォール鉄道会社がプリマスとトゥルーロを結ぶ鉄道路線を建設し、1859年に開通させた後、 1863年にはファルマスまで延伸した。ブルネルの助言に基づき、川を横断する橋梁は合計42基の木製高架橋で、木造の橋脚の上に木製の支間を設け、扇状の支柱で支えた。この珍しい建設方法は、全石造構造に比べて初期建設費を大幅に削減したが、維持管理費は高額になった。1934年、ブルネル設計の最後の木製高架橋が解体され、石造構造に置き換えられた。[43]

ブルネルの最後の主要事業は、他に類を見ないロンドン・スリー・ブリッジズでした。工事は1856年に着工され、1859年に完成しました。[44]この3つの橋は、グランド・ジャンクション運河、グレート・ウェスタン・アンド・ブレントフォード鉄道、そしてウィンドミル・レーンの3つの路線が交差できるように設計されました。[45]

吊橋よりもはるかに古い歴史を持つ、イザムバード・ブルネルの革新的な回転橋、ブリストル・ブルネル旋回橋は、ブリストルのフローティング・ハーバーの入り口に位置し、元々は彼が新たに建設した入口水門からシティ・ドックまで道路を通すために建設されました。1849年、SSグレート・ブリテンと同じ造船所で、同じ会社によって建造されました。この旋回橋は、1872年に建設された入口水門の隣に今も残っており、1968年にプリムソル旋回橋が開通するまで、重要な渡河地点として機能していました。橋床は長さ33メートル（110フィート）、重さ約70トンで、現在は廃墟となっていますが、回転が可能です。この橋はグレード2*の国家遺産に指定されており、ヒストリック・イングランドの危険建築物登録簿にも登録されており、その状態は「非常に悪い」とされています。現在、大規模な修復工事が行われています。[46]



グレート・ウェスタン鉄道

鉄の桁で支えられた湾曲した屋根を持つ大きな鉄道駅の内部。鉄の柱で支えられ、プラットホームには4台のディーゼル列車が停まっており、プラットホームには乗客がいて、遠くには日光が見え、屋根の中央部分から自然光が差し込んでいる。
パディントン駅は現在でも主要駅であり、グレート・ウェスタン鉄道のロンドン終着駅であった。

ブルネルの生涯の初期には、鉄道が主要な貨物輸送手段として普及し始めました。これは、ブルネルが鉄道橋梁工学を含む鉄道工学に関わるきっかけとなりました。[要出典]

1833年、テムズトンネルが完成する前に、ブルネルは、ロンドンからブリストル、後にエクセターまでを走る、ビクトリア朝時代のイギリスの驚異の一つであるグレート・ウェスタン鉄道の主任技師に任命されました。[47]同社は1833年にブリストルでの公開会議で設立され、 1835年に議会法によって法人化されました。ブルネルのビジョンは、乗客がロンドン・パディントンで1枚の切符を購入し、グレート・ウェスタン鉄道からグレート・ウェスタン蒸気船に乗り換えて、ロンドンからニューヨークまで旅行できるようにすることでした。西ウェールズのネイランドの終点でグレート・ウェスタン鉄道からグレート・ウェスタン蒸気船に乗り換えるというものでした。[47]

ブルネルはロンドンとブリストル間の路線の全長を自ら測量し、ブリストル法律事務所オズボーン・クラークの弁護士ジェレミア・オズボーンを含む多くの人々の協力を得た。オズボーンは、ある時、路線のために川岸の測量を行うため、ブルネルをエイボン川に漕ぎ下ろした。[48] [49]ブルネルは、1846年に鉄道駅の向かいに開業したバースのロイヤルホテルも設計した。[50]

蒸気機関車が停まっている場所から遠くに線路が伸びている。線路には3本のレールがあり、その中央のレールは手前で右にずれているが、中央で複雑な分岐点で左に曲がっており、左から3本のレールが合流している。
混合軌間線路上の広軌列車

ブルネルは2つの物議を醸す決断を下した。1つは高速走行に優れていると考えた7フィート1⁄4インチ (2,140 mm) の広軌を線路に採用したこと、もう1つはマールボロ・ダウンズの北を通るルートを採用したことである。マールボロ ・ ダウンズには大きな町はないが、オックスフォードやグロスターへの接続の可能性があった。そしてテムズ渓谷に沿ってロンドンに入るルートを選んだのである。この路線に広軌を採用するという彼の決断は、それまでほぼすべてのイギリスの鉄道が標準軌を使用していたという点で物議を醸した。ブルネルは、これはジョージ・スチーブンソンが世界初の旅客鉄道を作る前に手がけた鉱山鉄道の伝統を引き継いだに過ぎないと述べた。ブルネルは計算と一連の試験を通して、彼の提案する広軌が高速走行と乗客の安定した快適な乗り心地の両方を実現する最適なサイズであることを証明した。さらに、軌間が広いことで貨車が大型化し、貨物積載量も増加した。[52 ]

ブルネルのテムズトンネルでの経験を活かし、グレート・ウェスタンには一連の技術的成果が盛り込まれました。アイビーブリッジのような高架橋、特別に設計された駅、そして当時世界最長の鉄道トンネルであったボックストンネルを含むトンネルです。 [53]ボックストンネルの開通により、ロンドンからブリストルまでの路線は1841年6月30日に完成し、列車の運行が可能になりました。[54]

ブルネルが独自の仕様で発注した最初の機関車群は、ノーススター機関車を除いて満足のいくものではなく、20歳のダニエル・グーチ（後のサー・ダニエル）が機関車監督に任命されました。ブルネルとグーチは、ロンドンからの緩やかな上り坂がバースでエイボン渓谷への急な下り坂に変わる地点にあるスウィンドン村に機関車工場を置くことを選択しました。[要出典]

ウェストン・ジャンクション駅の図面、ブルネル作

ブルネルの死後、国内のすべての鉄道に標準軌を採用することが決定されました。グレート・ウェスタン鉄道のウェールズ側の終着駅であったネイランドでは、広軌のレールの一部が埠頭の手すりとして利用されており、案内板にはブルネルの生涯の様々な側面が描かれています。また、片手に蒸気船、もう片手に機関車を持つブルネルの等身大のブロンズ像も設置されています。この像は盗難に遭い、現在は新しいものに交換されています。[55] [56]

現在のロンドン・パディントン駅はブルネルによって設計され、1854年に開業しました。グレート・ウェスタン線および関連路線の小規模駅の設計例としては、モーティマー駅、チャールベリー駅、ブリジェンド駅（いずれもイタリア風）、そしてカルハム駅（テューダーベサン様式）が良好な状態で現存しています。彼の様式による木造列車上屋は、フロム駅[57]とキングズウィアー駅[58]に現存しています。

スウィンドン蒸気鉄道博物館には、ブルネルがグレート・ウェスタン鉄道に勤めていた時代の多くの遺物が展示されている。[59]ディドコット鉄道センターには、ブルネルが設計した幅2,140 mm ( 7フィート 1⁄4 インチ)の線路が復元されており、同軌の蒸気機関車も展示されている。[要出典]

社会の一部は鉄道に対してより否定的な見方をしていた。地主の中には、鉄道が生活の利便性や不動産価値を脅かすと感じた者もいれば、鉄道が見えないように自分の土地にトンネルを掘ることを求める者もいた。[51]

ブルネルの「雰囲気たっぷりの冒険」

森林の外観。直径約1フィートの鋳鉄管がレールに沿って走る木製の枕木の上に敷かれた短い線路。
ディドコット鉄道センターの元の配管の一部を使用した、ブルネルの大気圧鉄道の復元図

ブルネルが技術革新を活用したもう一つの例として、成功には至らなかったものの、大気圧鉄道が挙げられる。これは、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）をエクセターから南下しプリマスへと延伸した路線で、正式にはサウス・デヴォン鉄道（SDR）であったが、GWRの支援を受けていた。機関車の代わりに、列車はクレッグとサムダが特許を取得した大気圧（真空）牽引システムによって動かされた。このシステムでは、線路中央に設置されたパイプから固定式ポンプが空気を吸引した。[60]

エクセターからニュートン（現在のニュートン・アボット）までの区間はこの原理に基づいて完成し、列車は時速約68マイル（109 km/h）で走行しました。[61]特徴的な四角い煙突を持つポンプ場は2マイル（3.2 km）間隔で設置されました。[61]平坦部には15インチ（380 mm）のパイプが使用され、急勾配には22インチ（559 mm）のパイプが使用される予定でした。[62]

当時、ポンプ室には計画電信が設置されていなかったため、真空ポンプは列車の時刻表に基づいて始動する必要があり、列車の運行スケジュールが合わない場合には非効率な状態となっていました。さらに、ポンプエンジンは小型であったため、必要な出力を得るためには、最適な速度で運転するのではなく、限界まで運転する必要がありました。[63]

この技術では、真空パイプを密閉するために革製のフラップを使用する必要がありました。真空により革から天然油が抽出されるため、革は水に弱くなり、1847年の冬に凍結すると腐敗して繊維が切れてしまいます。革はネズミが好む獣脂で柔らかく保たなければなりませんでした。[63]フラップは食べられてしまい、真空運転は1847年（9月に試験運用開始、1848年2月から運用開始）から1848年9月10日までの1年にも満たない期間しか続きませんでした。[64]タンニンと酸化鉄の反応によるバルブの劣化が、このプロジェクトを頓挫させた最後の要因として挙げられています。連続バルブは全長にわたってリベットから剥がれ始め、推定25,000ポンドの交換費用は法外なものと考えられたからです。[65]

このシステムは結局その効果を発揮することができなかった。1848年のSDRの記録によると、大気圧牽引は1マイルあたり3シリング1ペンスであったのに対し、従来の蒸気動力は1マイルあたり1シリング4ペンスであった（大気圧牽引には多くの運用上の問題があり、そのほとんどは運用中に解決されなかったため、実際の費用対効果を計算することは不可能である）。サウスデボン鉄道の機関庫はいくつか残っており、トットネス（2007年にグレードII指定建造物に指定）やスタークロスの機関庫もその一つである。[66] [67]

革製のカバーが外されたパイプの一部がディドコット鉄道センターに保存されている。[68]

発明家のマックス・シュリエンガーは、2017年に北カリフォルニアの町ユカイアにある彼のブドウ園で改良された大気圧鉄道の実用模型を公開した。[69]

大西洋横断海運

ブルネルは、1835年にグレート・ウェスタン鉄道が開通する以前から、ブリストルから大西洋を横断してニューヨーク市まで船で輸送網を延長することを提案していた。この目的のために、トーマス・ガッピーによってグレート・ウェスタン蒸気船会社が設立された。蒸気動力のみの船がそのような長距離航海を行うことが商業的に可能かどうかについては、広く議論があった。1830年代初頭の技術開発（ボイラーを洗浄せずに塩水で稼働させる表面凝縮器の発明を含む）により、長距離航海は可能になったが、船は航海に必要な燃料を積載できず、商用貨物を積載するスペースも確保できないと一般的に考えられていた。[70] [71] [72]

ブルネルはボーフォイの実験的証拠[73]を応用し、船が積める量は船体の寸法の3乗に比例して増加するのに対し、航行中に船が受ける水抵抗は船体の寸法の2乗にしか比例しないという理論をさらに発展させた。[74]これは、大型船を動かすには小型船よりも燃料消費量が比例して少なくなることを意味する。この理論を検証するため、ブルネルはグレート・ウェスタン蒸気船会社に無償で協力を申し出た。同社は彼を建造委員会に任命し、最初の船であるグレート・ウェスタンの設計を委託した。[70] [71] [72]

グレート・ウェスタン号は、建造当時、全長236フィート（72メートル）、竜骨250フィート（76メートル）で世界最長の船であった。船は主に木造であったが、ブルネルは竜骨の強度を保つためにボルトと鉄製の斜め補強材を追加した。蒸気動力の外輪に加え、帆用のマストを4本備えていた。グレート・ウェスタン号は、1838年4月8日にブリストルのエイボンマウスからニューヨークに向けて処女航海に出発した。乗船者には600ロングトン（61万キログラム）の石炭、貨物、そして7人の乗客がいた。ブルネル自身は、ロンドンでの艤装から戻る途中、船内で火災に巻き込まれ負傷したため、この最初の横断には出航できなかった。火災により進水が数日遅れたため、グレート・ウェスタン号は蒸気動力のみで大西洋を横断した最初の船という称号を得る機会を逃した。[71] [75] [76]

競合相手のシリウス号は4日先行していたにもかかわらず、石炭をほぼ使い果たしていたため、わずか1日早く到着しただけだった。対照的に、グレート・ウェスタン号の大西洋横断は15日と5時間を要し、目的地に到着した時には石炭の3分の1が残っていた。これはブルネルの計算が正しかったことを証明した。グレート・ウェスタン号は大西洋を横断する商業蒸気船サービスの実現可能性を証明し、グレート・ウェスタン蒸気船会社は1838年から1846年までブリストルとニューヨーク間の定期航路に同船を使用した。同船は64回の横断を行い、西行き13日間、東行き12日間6時間の横断時間でブルーリボン賞を獲得した最初の船となった。この航路は商業的に成功を収め、姉妹船の建造が必要となり、ブルネルに設計が依頼された。[71] [75] [76]

ブルネルは、外輪船よりもプロペラ船の方が優れていると確信するようになった。プロペラ駆動の蒸気船アルキメデス号で試験を行った後、彼は全長322フィート（98メートル）のグレートブリテン号の設計に6枚羽根の大型プロペラを組み込み、1843年に進水させた。[77] グレートブリテン号は、木材ではなく金属で建造され、風力やオールではなくエンジンで駆動し、外輪ではなくプロペラで駆動する、最初の近代的な船と考えられている。大西洋を横断した最初の鉄船体プロペラ駆動船であった。[78]処女航海は1845年の8月から9月にかけてリバプールからニューヨークへ向かった。1846年、ダウン州ダンドラムで座礁した。引き揚げられ、オーストラリア海軍に配備された。[1]現在、グレートブリテン号は英国ブリストルで完全に保存され、一般公開されている。[79]

1852年、ブルネルは3隻目の船を建造するにあたり、従来の船よりも大型で、インドとオーストラリアへの航海を予定していた。グレート・イースタン号（当初はリヴァイアサン号と呼ばれていた）は当時としては最先端技術を駆使した船で、全長約700フィート（210メートル）に、最高級の設備を備え、4,000人以上の乗客を乗せることができた。グレート・イースタン号はロンドンからシドニーまでノンストップで往復航行できるように設計されており（当時の技術者たちはオーストラリアに石炭埋蔵量がないと誤解していたため）、20世紀初頭まで建造された最大の船であり続けた。ブルネルの野心的なプロジェクトの多くと同様に、この船も一連の技術的問題に直面し、すぐに予算超過とスケジュールの遅延に見舞われた。[80]

この船は無用の長物として描かれてきたが、デイヴィッド・P・ビリントンは、この場合、ブルネルの失敗は主に経済的なものであり、彼の船は単に時代を何年も先取りしていただけだと主張している。[81]彼のビジョンと工学的革新により、大型でプロペラ駆動の全金属製蒸気船の建造が現実的になったが、当時の経済状況と産業状況では、大洋横断蒸気船の航行が現実的な産業として登場するまでには数十年を要した。[81]

グレート・イースタンはロンドンのジョン・スコット・ラッセルのネイピア造船所で建造され、1859年に2度の試運転を経て、1860年6月17日にリバプールからニューヨークへの処女航海に出発した。[82]当初の旅客輸送の目的は達成できなかったものの、最終的には大洋電信 ケーブル敷設船としての役割を担うことになった。ジェームズ・アンダーソン船長の指揮下で、グレート・イースタンはヨーロッパと北米間の通信を可能にした、最初の永続的な大西洋横断電信ケーブル敷設において重要な役割を果たした。 [83] [84]

レンキオイ病院

イギリスは1854年にクリミア戦争に参戦し、スクタリの旧トルコ兵舎がイギリス陸軍病院となった。劣悪な環境のため、負傷兵はコレラ、赤痢、腸チフス、マラリアなど様々な病気に罹患した。[85]フローレンス・ナイチンゲールはタイムズ紙に政府に解決策を求める嘆願書を送った。 [要出典]

ブルネルはグレート・イースタン号の建設をはじめとする様々なプロジェクトに携わっていたが、1855年2月、陸軍省の要請に基づき、クリミア半島へ輸送・設置可能な仮設のプレハブ病院の設計・建設を引き受けた。彼が編成したチームは5ヶ月間で、木造およびキャンバス地製のプレハブ病院を設計・建設・輸送し、施設の輸送と配置に関する助言も行った。[86]

ブルネルはグロスター・ドックに拠点を置くウィリアム・イーシーと共同で、グレート・イースタンの進水式に取り組んでいた。イーシーは、オーストラリアのゴールドラッシュやクリミア半島におけるイギリス軍とフランス軍で使用された木造プレハブ小屋を設計・建造していた。木材輸入業者プライス社から供給された木材を使い、イーシーはブルネルが設計した50人収容の病棟のうち18棟を製作し、グロスター・ドックからダーダネルス海峡まで16隻の船で直送した。レンキオイ病院はその後、ナイチンゲールが拠点を置いていたスクタリ病院の近く、マラリアのないレンキオイ地域に建設された。[87]

彼の設計には、衛生設備、換気、排水設備、そして基本的な温度調節設備など、衛生上必要な設備がすべて組み込まれていました。これらの設計は大成功を収め、いくつかの資料によると、この病院で治療を受けた約1,300人の患者のうち、死亡者はわずか50人だったとのことです。 [88]この病院に代わったスクタリ病院では、死亡者数はこの10倍にも達したと言われています。ナイチンゲールはこれらの病院を「あの壮麗な小屋」と呼びました。[89]プレハブモジュールで病院を建設する慣行は今日まで続いており、[87]ブリストル王立病院などの病院がこの方法で建設されています。

提案された砲兵

1854年と1855年、ジョン・フォックス・バーゴインの奨励を受け、ブルネルは海軍本部に浮き砲台の設計図を提出した。これはロシアの港湾攻撃のための攻城兵器として計画されたものであった。しかし、この提案は採用されず、海軍本部は斬新なアイデアに反対であるというブルネルの見解を裏付けるものとなった。[90]

ブルネルの作品の所在地

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私生活

1830年6月10日、ブルネルは王立協会の会員に選出された。[91] [92]

ブルネルは1836年7月5日、メアリー・エリザベス・ホースリー（1813年生まれ）と結婚した。彼女は作曲家兼オルガニストのウィリアム・ホースリーの長女で、音楽と芸術に才能のある一家に生まれた。一家はロンドン、ウェストミンスターのデューク・ストリートに家を構えた。[93]

幅約3フィート、奥行き18インチ、高さ2フィートの立方体の白い大理石の石積みで、ブルネル家の人々の名前が刻まれており、周囲には大理石の破片が敷き詰められている。
ブルネル家の墓、ロンドン、ケンサル・グリーン墓地

1843年、子供たちを楽しませるために手品を披露していたブルネルは、誤って半ソブリン金貨を吸い込んでしまい、気管に詰まってしまいました。特殊な鉗子も、ブルネルが考案した機械も、硬貨を落とすことはできませんでした。そこで父の提案で、ブルネルは板に縛り付けられ、逆さまにされると、硬貨は勢いよく外れました。[94]彼はテインマスで療養し、この地域を大いに気に入り、デヴォン州トーキーのワトコムに土地を購入しました。そこで彼は、ウィリアム・バーンにブルネル邸とその庭園の設計を依頼し、別荘としました。 [95]彼は邸宅と庭園が完成する前に亡くなったため、完成を見ることはありませんでした。[96]

ブルネルはヘビースモーカーで[97] 、ブライト病（腎炎）と診断されており[98] 、グレート・イースタン号がニューヨークへの初航海に出る直前の1859年9月5日に脳卒中を起こした。 [99]彼は10日後に53歳で亡くなり、父親と同じくロンドンのケンサル・グリーン墓地に埋葬された。 [100] [101]ウェストミンスター寺院では身廊南側の窓に彼の記念碑がある。 [102]ブルネルの事業への進出にもかかわらず、またその事業ゆえに、多くの人が彼の死を悼んだ。モーニング・クロニクル紙の死亡記事には次のように記されている。

ブルネルは国家にとって適任だったが、残念ながら株主にとっては適任ではなかった。金を集める者は屈服せざるを得ないが、ブルネルは決して屈服できなかった。発明の歴史において、これほど大胆な構想と、これほど成功した実現を同一人物が成し遂げた例は他にない。[103]

ブルネルの遺族は妻メアリーと3人の子供、イザムバード・ブルネル・ジュニア（1837年 - 1902年）、ヘンリー・マーク・ブルネル（1842年 - 1903年）、フローレンス・メアリー・ブルネル（1847年 - 1876年）であった。ヘンリー・マークは後に土木技師として成功を収めた。[104] [105]

遺産

長いジャケットまたはコート、ズボン、ウエストコートを着て、手に製図道具を持った19世紀の男性のブロンズ金属彫刻
ロンドンのヴィクトリア堤防にあるブルネルのブロンズ像

ブルネルは、その時代に名声を博した技術者であり、今日でも多くの記念碑が建てられていることからもわかるように尊敬を集めている。ロンドンでは、ヴィクトリア・エンバンクメントにブルネルの像（写真）があり、ブルネル大学とパディントン駅にも像がある。その他の像は、ブリストル、プリマス、スウィンドン、ミルフォード・ヘイブン、サルタッシュにある。ウェールズのペンブルックシャー州ネイランドにあった像は、2010年8月に盗難に遭った。 [106]グレート・イースタン号のトップマストは、リバプール・フットボール・クラブの本拠地であるアンフィールドの入り口の旗竿として使われている。 [107]現在でもブルネルの名を冠した場所としては、ロンドンのブルネル大学、[108]スウィンドンとブレッチリーのショッピングセンター、ミルトン・キーンズ、エクセターのイザムバード・テラス、キングダム・ミューズ、ブルネル・クローズなどがある。彼の故郷であるポーツマスでは、道路、駐車場、学校、そして市内最大のパブの一つにも彼の名が付けられている。[109]プリマス大学には彼の名を冠した工学実験棟がある。[110]

2001年にBBCが実施した「最も偉大な英国人100人」の投票で、ブルネルはウィンストン・チャーチルに次いで2位にランクされました。[111]ブルネルの生涯と作品は、数多くの書籍、映画、テレビ番組で描かれてきました。2003年の書籍およびBBCのテレビシリーズ『産業世界の七不思議』には、グレート・イースタン・ビルディングの建設を描いたドラマが含まれています。

ブルネルが設計した橋の多くは現在も使用されています。ブルネルの最初の土木工事であるテムズトンネルは、現在ロンドン・オーバーグラウンドのネットワークの一部となっています。ロザーハイズにあるブルネル・エンジン・ハウスは、かつてトンネルポンプを動かす蒸気機関を収容していましたが、現在はマーク・イザムバードとイザムバード・キングダム・ブルネルの業績と生涯を記念したブルネル博物館となっています。 [112]ブルネルのオリジナルの論文や設計図の多くは、ブリストルのSS グレートブリテン号とともにブルネル研究所に所蔵されており、研究者や観光客が自由に閲覧できます。[113]

ブルネルは、19世紀にスウィンドンをヨーロッパで最も急速に成長する町の一つに変えた功績があるとされている。[114]ブルネルがグレート・ウェスタン鉄道の機関車庫をスウィンドンに置くことを選択したことで、労働者のための住宅の必要性が生じ、それが今度はブルネルに、今日「鉄道村」として知られる場所に病院、教会、住宅団地を建設するきっかけを与えた。[115]いくつかの資料によると、ブルネルが労働者のためのレクリエーションのための機械工学校と病院や診療所を増設したことが、アナイリン・ベヴァンに国民保健サービス創設の基盤を与えた。[116]

FGW HST 43003 動力車

GWRキャッスルクラス蒸気機関車5069号は、技師にちなんでイザムバード・キングダム・ブルネルと名付けられました。[117] [118]また、BRウェスタンリージョンクラス47ディーゼル機関車D1662号（後の47484）もイザムバード・キングダム・ブルネルと名付けられました。[119] GWRの後継企業であるグレート・ウェスタン・レールウェイは、古いインターシティ125動力車43003と新しいインターシティ電気機関車800004の両方をイザムバード・キングダム・ブルネルと名付けました。[要出典]

英国王立造幣局は2006年、「イザムバード・キングダム・ブルネルとその功績の生誕200周年を記念」して2ポンド硬貨を2枚発行した。 [120] 1枚目はブルネルとロイヤル・アルバート橋の一部、2枚目はパディントン駅の屋根を描いている。同年、郵政省は幅広の記念切手6枚セット（SG 2607–2612）を発行した。[121]ロイヤル・アルバート橋、ボックス・トンネル、パディントン駅、グレート・イースタン、クリフトン吊橋、メイデンヘッド鉄道橋を描いている。[122] [123]

ロイヤル・アルバート橋の両端には、「IK ブルネル エンジニア 1859」という文字が掲げられ、橋が開通した1859年に亡くなったブルネルを記念した。この文字は後に保守用の梯子によって部分的に見えなくなったが、2006年にネットワーク・レールによってブルネルの生誕200周年を記念して再び明るみに出された。[124]

ブルネルは、ボブ・ゴッドフリー監督による1975年のアニメーション映画『グレート』の題材となった。この作品は、1976年3月に開催された第48回アカデミー賞で短編アニメーション賞を受賞した。[125]

2012年夏季オリンピックの開会式では、産業革命を描いた場面でケネス・ブラナーがブルネルを演じた。[126]

ブルネルは、2019年にメルヴィル・ハウス出版から出版されたハワード・ロッドマンの小説『グレート・イースタン』の中心人物である。[127]

架空の歴史コメディポッドキャスト「Victoriocity」では、ブルネルの架空のバージョンが、イーブン・グレーター・ロンドンの構築における重要人物として描かれている。[128]

クロスレールが使用した2台のトンネル掘削機（TBM）は、ブルネルの妻メアリーと母ソフィアにちなんで名付けられました。[129]

参照

注記

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参考文献

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  • ブルネル、イザムバード（1870年）『土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルの生涯』ロングマンズ・グリーン社、OCLC  3202088。(IKB の息子、イザムバード・ブルネル・ジュニアです。)
  • ブキャナン、R・アンガス（2006年）『ブルネル：イザムバード・キングダム・ブルネルの生涯と時代』ハンブルドン＆ロンドン、ISBN 978-1-85285-525-3。
  • ヒュー・チザム編 (1911). 「ブルネル、イザムバード・キングダム」 ブリタニカ百科事典(第11版). ケンブリッジ大学出版局.
  • デイヴィス、ケン（1993年4月）『グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第14部：名称とその由来』リンカーン：RCTS . ISBN 978-0-901115-75-1。
  • ダンプルトン、バーナード、ミラー、ミュリエル（2002年）『ブルネルの三隻の船』インテリクト・ブックス、ISBN 978-1-84150-800-9。
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  • ギリングス、アナベル (2006).ブルネル (Life & Times) . ハウス・パブリッシャーズ社. ISBN 978-1-904950-44-8。
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  • マースデン、コリン・J. (1984). BR機関車番号. シェパートン：イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-1445-9. EX/1184。
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  • ロルト、LTC (1989) [1957]。イザムバード・キングダム・ブルネル。プレンティス・ホール・プレス。ISBN 978-0-582-10744-1。
  • チューダー、ジェフリー（2007年）『ブルネルの隠された王国』ペイントン：クリエイティブ・メディア・パブリッシング、ISBN 978-0954607128。
  • ヴォーン、エイドリアン（1991年）『イザムバード・キングダム・ブルネル：エンジニアリングの遍歴の騎士』ジョン・マレー著、ISBN 978-0-7195-4636-5。
  • ウィルソン、アーサー（1994年）『生きた岩：金属の太古の昔からの歴史と文明への影響』ウッドヘッド出版。ISBN 978-1-85573-301-5。

さらに読む

  • スティーブン・ブリンドル（2004年）『パディントン駅：その歴史と建築』イングリッシュ・ヘリテッジ社、ISBN 978-1-873592-70-0。
  • イザムバード・ブルネル (1970) [1870]. 『土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルの生涯』デイヴィッド＆チャールズ.ブルネルの息子による著作
  • ジョン・カニング（1971年）『50 Great Horror Stories』ギルド出版、ISBN 978-0-5171367-1-3。[ページが必要]ホラー要素を含む、実際に起こった歴史的出来事のアンソロジー
  • セリア・ブルネル・ノーブル（1938年）『ブルネル家、父と息子』ブルネルの孫娘によって書かれたこの本は、前巻よりも家族の逸話や個人的な情報が追加されている。
  • ユージン・バーン、サイモン・ガー（2006年）『イザムバード・キングダム・ブルネル：グラフィック伝記』ブルネル200ページ
  • アンドリュー・マシューソン、デレク・ラヴァル（1992年）『ブルネルのトンネル…そしてそれが辿った道』ロザーハイズ・ブルネル展。ISBN 978-0-9504361-1-1。
  • サー・アルフレッド・パグズリー編（1976年）『イザムバード・キングダム・ブルネルの著作：工学的評価』ブルネルの作品の技術的プレゼンテーション
  • ロブ・パウエル（1985年）『ブルネルの王国 ― 写真と歴史の創造』ウォーターシェッド・メディア・センター、ISBN 978-0-9510539-0-4。ブルネルとグレート・イースタンの進水鎖を写した有名な写真を含む、初期の写真がビクトリア朝時代の産業と工学をどのように描写したかを研究します。
  • クリストファー・シルバー（2007年）『レンキオイ：ブルネルの忘れられたクリミア戦争病院』Valonia Press 2007年、ISBN 978-0-9557105-0-6。
  • デレク・ウェッブ (2010). ISBN : 1978-4-863333-0 パルシアン・ブックス. ISBN 978-1-906998-11-0。KeyStage 2 UK カリキュラム リンクを含む IKB の生まれ変わりに関する子供向けの本。
ウィキメディア・コモンズには、イザムバード・キングダム・ブルネルに関連するメディアがあります。
  • イザムバード・ブルネル・ジュニア著『土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルの生涯』 （プロジェクト・グーテンベルク）
  • インターネットアーカイブにあるイザムバード・キングダム・ブルネルの著作またはブルネルに関する作品
  • 「訃報」。2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 タイムズ1859年9月19日
  • ブルネルの伝記とデザインミュージアムからの追加画像
  • 「イザムバード・キングダム・ブルネル（1806–1859）」BBC History . 2009年8月27日閲覧。
  • ブルネルポータル
  • 「ブルネル・アーカイブ」ブリストル大学。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月9日閲覧。
  • 「エイドリアン・ヴォーン著『The Intemperate Engineer』書評」ウィル・ロビンソン。2019年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月12日閲覧。
  • 「『イザムバード・キングダム・ブルネルの生と死』短編映画」。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月3日閲覧。
  • ブルネル200レガシー
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