SNCF

フランス国立化学協会
TGV（高速線：青、一般線：黒）とアンテルシティ（灰色）のSNCF列車が走るフランス国鉄の地図
マルセイユ西部のTER PACAサービス
概要
本社フランス、サン＝ドニ
報告マークTGV、インターシティ、TER、トランジリアン、ウイゴ、ユーロスター、TGVリリア
所在地フランス
営業期間1938年～現在
前身北鉄路会社、アルザス・ロレーヌ鉄路管理局、パリ・リヨン・地中海鉄路会社、パリ・オルレアン鉄路会社、南鉄路会社とガロンヌ横運河鉄路会社、東鉄路会社、エステート鉄路管理局
技術
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）および1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
長さ29,273 km (18,189 mi)
その他
ウェブサイトwww.groupe-sncf.com
フランス国立化学協会 (SNCF)
会社形態 1983年から2019年までは国営会社EPIC （ソシエテ・アノニム・エピック） [ 1 ]
産業鉄道輸送
設立1938年1月1日 （1938年1月1日）
創設者フランス政府
本社
サン＝ドニ
、
フランス
主要人物
ジャン・カステックス（SNCFグループ社長）
収益増加414億ユーロ（2022年）[ 2 ]
増加33億ユーロ（2022年）[ 2 ]
増加25億ユーロ（2022年）[ 2 ]
総資産増加1,330億ユーロ（2022年）[ 2 ]
総資本増加276億ユーロ（2022年）[ 2 ]
所有者フランス政府
従業員数
270,296人（2021年）[ 2 ]
子会社

Société Nationale des chemins de fer français ( [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ(ə)mɛ̃ d(ə) fɛʁ fʁɑ̃sɛ]、直訳「フランス鉄道国立会社」、 SNCF [ɛsɛnseɛf]ⓘ）は、フランスの国営鉄道会社。1937年8月31日の政府、民間鉄道会社、鉄道労働組合の間の協定を受けて1938年1月1日に発効し、 [ 3 ]フランスの高速鉄道網においてTGVを含めとモナコほぼすべての鉄道輸送をSNCF VoyageursおよびRail Logistics Europe）および鉄道インフラの管理（SNCF Réseau）が含まれる。鉄道網は約35,000 km（22,000 mi）の路線で構成され、そのうち2,600 km（1,600 mi）が高速線、14,500 km（9,000 mi）が電化されている。1日に14,000本以上の列車が運行されている。

SNCFは2010年のフォーチュン・グローバル500社リストにおいてフランス国内で22位、世界で214位にランクされました。[ 4 ]これはSNCFグループの主力事業であり、2020年には120カ国で300億ユーロの売上高がありました。[ 5 ] SNCFグループは、フランス国内および世界中で27万5000人以上の従業員を雇用しています。[ 6 ] 2013年7月以来、SNCFグループの本社はパリ郊外のサン＝ドニのPlace aux Étoiles 2番地にあります。SNCFグループの社長は2025年からジャン・カステックスが務めています。

事業範囲

高速鉄道

SNCFの高速鉄道TGVデュプレックス
TGV 4402 運用 V150 は、2007 年 4 月 3 日にル・シュマン付近で時速 574 km (357 mph) に到達しました。

SNCFは、 TGV（Train à Grande Vitesse、「高速列車」の意）を含むフランスのほぼすべての鉄道交通を運営しています。1970年代、SNCFは世界最速の鉄道網を構築することを目的として、TGV高速鉄道プログラムを開始しました。それは1981年に最初の高速路線LGV Sud-Est（「Ligne à Grande Vitesse Sud-Est」、「南東高速線」の意）の完成で実を結び、パリからリヨンへの最初のTGVサービスが開設されました。2017年、SNCF Réseauが所有する国鉄網は、路線総距離28,710 km（17,839 mi）でそのうち58%が電化されており、高速路線は2,640本でした。 SNCFは毎日15,000本の商業列車を運行し、500万人以上の乗客と25万トン以上の貨物を輸送しています。[ 7 ] TGV路線とTGV技術は現在、ヨーロッパのいくつかの国に広がっています。

SNCF の TGV は数多くの世界速度記録を樹立してきましたが、最も最近の記録は 2007 年 4 月 3 日です。このとき、通常の TGV よりも大きな車輪を備えたV150と呼ばれる新しいバージョンの TGVが、1 回転あたりの走行距離が長くなり、より強力な 18,600 キロワット (24,900 馬力) のエンジンを搭載して、従来の鉄道車両の世界速度記録を破り、時速 574.8 km (357.2 mph) に達しました。

SNCFは目覚ましい安全記録を誇っています。運行開始から30年近く経ちますが、SNCFのTGVシステムで発生した死亡事故はたった1件だけで、それも開業前の試験運行中に発生したもので、通常運行中には発生していません。

イギリス

2011年、SNCFはケオリスと提携し、インターシティ・ウェストコーストのフランチャイズに入札しましたが、失敗しました。[ 8 ] 2017年4月、SNCFはステージコーチ・グループおよびヴァージン・グループとの合弁事業の30%の株式を取得し、 2020年5月からウェストコースト本線、2026年からハイスピード2線を運行するウェストコースト・パートナーシップに入札しました。[ 9 ] [ 10 ]

2019年4月、ステージコーチはウェストコースト・パートナーシップを含むあらゆるフランチャイズへの入札を禁止され、ヴァージン・グループとSNCFは最終候補リストから撤退せざるを得なくなった。

SNCFの事業

1990年代以降、SNCFはTrain Express Régionalブランドを立ち上げ、地方自治体に鉄道車両を販売してきました。SNCFはまた、貨物線、都市間線、通勤線を含む幅広い国際事業を維持しています。SNCFの専門家は、物流、設計、建設、運行、保守サービスを提供しています。SNCFは、国際発券代理店SNCF Connect（旧oui.sncf/Voyages-sncf.com）とRail Europe（旧Loco 2） を運営しています

SNCFは120カ国に従業員を擁し、海外および国境を越えたコンサルティングサービスを提供しています。これらのプロジェクトには以下が含まれます。

  • イスラエル：支援と研修。SNCFインターナショナルは、イスラエル国鉄に対し、鉄道網の一般安全規則の改訂プロジェクトを含む鉄道運営のあらゆる分野において支援を提供しています。その他の支援および研修プログラムには、インフラ部門と牽引部門も含まれています。
  • 台湾：運行訓練。SNCFは、台湾鉄路管理局の主要高速鉄道路線の建設を担当する元請業者を監督しました。また、鉄道交通管制官、運転手、乗務員の訓練も行いました。SNCFは台湾政府を代表して、高速鉄道指令センターを管理しました。
  • 英国：保守。2007年から2008年にかけて、SNCFインターナショナルのコンサルタントは、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ英国高速鉄道の線路、信号設備、架空電力線の保守業務を監査しました。さらに、サービス品質とコスト管理の観点から保守業者のパフォーマンスを監査し、改善策を提言するとともに、3ヵ年事業計画を策定しました。
  • 韓国：高速鉄道電化設計。SNCFは、大邱・釜山間の線路電化および既存の在来線と新高速鉄道の接続について韓国鉄道公社に助言を行いました。また、高速車両の選定と検査を支援し、信号、架線、軌道、車両保守、高速鉄道の運行、安全管理、マーケティング、旅客情報システムなど、幅広いスキルについて400名の上級管理職、技術者、幹部職員を育成しました。SNCFは2009年末まで、韓国の高速鉄道の維持を支援しました。
  • スペイン：信号システム。SNCFは、マドリード-リェイダ高速線におけるEU標準鉄道信号システムの調査、供給、設置、保守において、スペイン鉄道インフラプロバイダーであるADIFと提携しました。SNCFはスペイン政府に委託され、2年間にわたりこの路線の保守業務の設計と指揮を行いました。
  • フランス：主要なインフラおよび車両保守管理機関 – SNCFは、32,000km（20,000マイル）の線路、26,500箇所の分岐器・踏切、2,300箇所の信号ボックス、80,000箇所の軌道回路、100万箇所以上のリレーなどを保守しています。また、3,900台の機関車と500本の高速列車の保守も行っています。SNCFのTGV列車は、1本あたり39,000km（24,000マイル）以上を走行しており、これは地球を一周するのに十分な距離です。SNCFの人事部は、毎年25,000人以上の従業員に120万時間以上の研修を提供しています。
  • モロッコ：タンジールとカサブランカ間のアルボラク新幹線サービスの設計、建設、運営

歴史

アミアン駅のSNCF BB型67400形ディーゼル機関車

SNCFは、1938年にフランスの主要鉄道会社（Chemin de fer 、文字通り「鉄の道」は鉄道を意味する）の国有化により設立されました。これらの鉄道会社は以下です。

フランス政府は当初、SNCFの51%の所有権を取得しました。45年間（1983年1月1日まで）、残りの49%は、以前の企業群を引き継いだ金融会社の株主が所有していました。その後、SNCFはフランス政府の完全所有となり、政府はSNCFに多額の公的補助金を投入しました。

第二次世界大戦

1940年6月22日の休戦協定後、1944年8月まで[ 11 ] 、SNCFはドイツ国防軍の兵力と兵器の輸送を徴用されました。侵攻したドイツ軍は、フランスの鉄道橋とトンネルを約350箇所破壊しました。様々な推定によると、SNCFは12万5000台から21万3000台の貨車と1000台から2000台の機関車を放棄しました。[ 12 ] [ 13 ]

カルパントラのSNCF TERプロヴァンス・アルプ・コート・ダジュール鉄道

フランスの鉄道インフラと車両は、ドイツ占領軍の妨害と抵抗を目的としたフランスレジスタンス運動の標的となった。[ 14 ] [ 15 ]これにより、SNCFの従業員は多くの抵抗活動を行うことができ、[ 16 ] 1943年のレジスタンス運動の結成もその一例である。ナチスの命令に抵抗したため、SNCFの鉄道労働者約1,700人が殺害されるか移送された。[ 17 ] [ 18 ] レジスタンス運動の活動家150人が抵抗活動のために銃殺され、そのうち500人が移送された。移送された人々の半数は強制収容所で死亡した。[ 19 ]

フランスにおけるホロコーストの間、フランスに駐留していたドイツ占領軍はSNCFに対し、約77,000人のユダヤ人とその他のホロコースト犠牲者をナチスの絶滅収容所に移送するよう徴用した。[ 20 ] [ 21 ]その後、これらの移送はフランスだけでなく米国（子会社のケオリスが（2010年時点で）輸送請負業者である）でも歴史的な論争や訴訟（リピエッツ事件 など）の対象となり、現在に至っている。[ 18 ] [ 22 ]

1992年、SNCFはフランスの学者に第二次世界大戦中のSNCFの活動の歴史を執筆するよう委託し、その報告書は1996年に出版された。[ 23 ] [ 24 ]

2006年、一部の情報源によると、SNCFはナチス占領下のフランスに対し、ホロコースト犠牲者を絶滅収容所に移送する際の三等乗車券代を請求したが、乗客は家畜車で移送されたという。 [25] [26] 2003年、情報源によると、フランス解放後もSNCFはホロコースト犠牲者をドイツに移送した費用を請求し続けたという。[ 25 ] [ 28 ] しかし、歴史家のマイケル・マルスは、SNCFが三等乗車券代を請求し、終戦後も支払いを求め続けたという主張はSNCFに対する訴訟の一環としてなされたものであり、歴史家たちの当時の認識とは一致しない、と書いている。マルスは、ドイツ占領下ではSNCFには行動の余地がなく、SNCF従業員の行動はイデオロギー的なものではなかったと主張している。[ 21 ]フランスからユダヤ人追放された息子と娘の会の会長セルジュ・クラルスフェルトによると、SNCFはドイツとヴィシー政権からフランス系ユダヤ人を国境まで輸送する協力を強制され、この輸送で利益を得ていなかったという。[ 29 ]

2014年12月、SNCFは米国のホロコースト生存者に最大6000万ドルの補償金を支払うことに同意した。[ 30 ]これは生存者1人あたり約10万ドルに相当します。[ 31 ]

現代

2000年代初頭、SNCFはカリフォルニア州からロサンゼルス・サンフランシスコ間の新幹線プロジェクトの契約を獲得しようとした。SNCFはプロジェクトの複雑さとコストを削減するため、両都市間を最短ルートで結ぶよう勧告したが、カリフォルニア州の政治家たちは列車を複数のコミュニティを経由させることを望んだため、SNCFの勧告は無視された。その結果、プロジェクトのコストと複雑さが増し、予想移動時間も長くなった。SNCFは2011年にプロジェクトから撤退し、モロッコに赴いて同国の新幹線サービス構築を支援した。2018年までにモロッコの新幹線は運行を開始したが、カリフォルニア州の新幹線プロジェクトは2022年の運行開始にほど遠く、完成しないだろうという声もあった。[ 32 ]

2014年5月、同社は150億ユーロを投じて発注した2,000両の新型車両が、フランスの多くの地方路線のプラットフォームには幅が広すぎることが判明した。そこで、プラットフォームの再構築工事が開始された。[ 33 ]

2015 年 1 月 1 日、Réseau ferré de France (RFF) はSNCF InfraおよびDirection de lacirculation ferroviaire (DCF)と合併してSNCF Réseauとなり、SNCF の運営資産はSNCF Mobilitésとなり、両グループは SNCF の管理下に置かれました。

国営鉄道会社の当時の社長であるジャン＝ピエール・ファランドウは2024年7月26日、SNCFの高速鉄道網ユーロスターが複数回の組織的な破壊工作に見舞われ、列車の運行に大きな混乱が生じていると発表した。この事件はオリンピックの開会式のわずか数時間前に発生し、開会式は高リスクイベントとみなされていた。影響を受けた路線はフランスの西部、北部、東部に位置しており、国内列車だけでなく、英仏海峡トンネルを経由して隣国ベルギーやロンドンへ向かう列車にも影響が出ていた。フランスの鉄道網に対するこの放火攻撃により、約80万人の旅行者が影響を受けたと予想された。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

デザイン

ポール・アルゼンスが設計したSNCF電気機関車（ BB15000）の「ブロークンノーズ」スタイル

工業デザイナーのポール・アルゼンスは、 1940年代から1970年代にかけてSNCFの多くの機関車のデザインを手掛けました。特に特徴的なのは、電気機関車とディーゼル機関車の「ブロークンノーズ」スタイルです。

航空会社とのコードシェア

SNCF は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

SNCFは、これらの便の乗客に対し、パリ郊外ロワシーのシャルル・ド・ゴール空港とエクス・アン・プロヴァンス、アンジェ、アヴィニョン、ボルドー、ル・マン、リール、リヨン・パールデュー、マルセイユ、モンペリエ、ナント、ニーム、ポワティエ、レンヌ、ストラスブール、トゥール、ヴァランス間の鉄道サービスを各航空会社で予約することを許可している。これらの旅程に関連して航空会社が使用するIATAコード番号は2Cである。 [ 39 ]

コンチネンタル航空は2010年8月15日にSNCFとのコードシェアを中止した。[ 40 ]

会社組織

本社

現在の本社はサン＝ドニにあります
モンパルナス地区にあるSNCFの旧本部

1999年まで、SNCFの歴史的な本部は9区のサン・ラザール通り88番地にありました。[ 41 ] [ 42 ] 1996年にSNCFの会長ルイ・ガロワは、SNCFが1997年半ばに本部を新しい場所に移転すると発表した。[ 43 ]

1999年から2013年まで、SNCFの本部はパリ14区のモンパルナス地区にあり、[ 44 ]モンパルナス駅の近くにありました。[ 41 ]

2013年7月以降、SNCFの本社はパリ郊外サン＝ドニ（住所：93200 Saint Denis , Place aux Étoiles 2）に移転しました。この移転は、年間1,000万ユーロの運営コスト削減を目的としています。[ 45 ]

部門

2020年1月1日以降、SNCFは親会社（SNCF）と複数の独立運営子会社で構成される国営グループです

子会社

エポーヌ・メジエール駅のSNCF券売機

SNCFは多数の企業の株式を全額または一部保有しており、その多くは鉄道・運輸関連企業である。これらには以下が含まれる。[ 46 ]

  • エルメワ（100％）
  • フランス・ワゴンズ（100%）
  • SGW：ソシエテ・ド・ジェランス・ド・ワゴンズ（67.5%）
  • CTC：コンパニー・デ・トランスポート・セレアリエール（69.36%）
  • SEGI（98.96%）
  • ナビランド・カーゴ（94.37%）、旧CNCトランスポート、カンパニー・ヌーヴェル・ド・コンテヌール

一般貨物輸送：

  • C-モダロール・エクスプレス（51％）
  • ノバトランス (38.25%)
  • ディストリクロノ (100%)
  • エコレール (99.9%)
  • フロイドコンビ (48.93%)
  • ルーシュ・インターモーダル (98.96%)
  • セフェルギ (98.96%)
  • エフィア (99.99%)

旅客輸送

チケット

コンサルティング

  • AREP (99.99%)：駅やその他の鉄道施設の建築および都市設計
  • SNCFコンサルティング（100％）
  • SNCFインターナショナル（100%）
  • イネクシア
  • SYSTRA（35.87%）：公共交通機関向けエンジニアリング

住宅

  • ICFハビタット・ノベディス（100%）：賃貸住宅（公営住宅および民間住宅）

企業イメージ

2010年に発表されたTNS SOFRESの調査によると、フランス人の66%がSNCFに良いイメージを持っている。[ 50 ] 2019年末、ポステナック・イフォップの企業イメージ指標では、この割合は50%と測定された。[ 51 ] 2020年、エイト・アドバイザリーとIFOPは「最も尊敬されるフランス企業」のランキングを発表し、SNCFは23位となった。[ 52 ]

列車の安全もしばしば優先事項となります。そのため、SNCF（フランス国鉄）の総合監督機関である鉄道保安部には約2,800人の鉄道職員が勤務しており、そのうち50%はイル・ド・フランス地域に配属されています。

さらに、BCG（ボストン・コンサルティング・グループ）の専門家は、ヨーロッパ25カ国の鉄道システムを比較しています。フランスは、スイス、デンマーク、フィンランドに次いで、ドイツ、オーストリア、スウェーデンと同率で4位にランクされています。評価基準は、利用率、サービスの質、安全性です。[ 53 ]

ビジュアルとサウンドのアイデンティティ

SNCFの最初のバッジはマクシミリアン・ヴォックスによって作成され、1938年1月から使用されました。
ジョエル・デグリッペによって再設計されたロゴ。1992年12月から2005年3月まで使用されました。

ロゴタイプ

SNCFの現在のロゴは、ピュブリシス・コミュニケーション・グループの子会社であるカレ・ノワール社によって2005年に作成されました。2011年に若干の改訂が行われ、角が丸くなり、文字の内側と背後の影がなくなり、文字間の分離がより明確になりました

サウンド・アイデンティティ

SNCFのサウンドロゴ（C、G、A♭、E♭の4つの音符）の歌唱バージョン[ 54 ]は、2005年にミカエル・ブーメンディルによって作成されました。[ 55 ]ピンク・フロイドのギタリスト、デヴィッド・ギルモアは、2015年のアルバム『ラトル・ザット・ロック』のタイトル曲のインスピレーションとしてこのジングルを使用しました。[ 56 ]シモーヌ・エローは1981年からSNCFのアナウンスを担当しています。[ 57 ]

文化

映画館

オーギュストとルイ・リュミエールの最初の映画以来、SNCFはフランスで最も多くの映画撮影を主催する会社であり、[ 58 ]年間50から60の撮影を行い、これはフランスの映画の制作の約3分の2を占めています。[ 59 ] SNCFが中心となった象徴的な映画には次のようなものがあります。

参照

参考文献

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