T-26

T-26
レニングラード州キロフスク近郊の「レニングラード封鎖突破」博物館に展示されているT-26 mod. 1933。この戦車は2003年5月にネフスキー・ピャタチョクの川底から引き上げられた。
タイプ軽戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中
  • 1931年から1945年までのソ連
  • 1936年から1953年までスペインで
  • 1940年から1961年までのフィンランド
  • 1938年から1949年までの中国
使用者演算子を参照
戦争
生産履歴
デザイナーヴィッカース・アームストロング社、レニングラードのボルシェビキ工場のOKMO
設計1928～1931年
メーカーKEヴォロシロフ工場第174号、レニングラード、スターリングラード・トラクター工場
生産1931～1941年
 建造数戦車10,300両、その他車両1,701台[ 1 ]
仕様（T-26 mod. 1933 [ 2 ]）
質量9.6トン（10.6ショートトン）
長さ4.65メートル（15フィート3インチ）
幅2.44メートル（8.0フィート）
身長2.24メートル（7フィート4インチ）
クルー3人（車長、砲手、運転手）
主武装
45 mm 20K mod. 1932–34戦車砲（122発）
副砲
7.62mm DT機関銃（2,961発）
エンジン直列4気筒ガソリン空冷6.6リッターT-26（アームストロング・シドレー型）90馬力（67kW）/2,100rpm
パワー/重量9.38馬力/トン
伝染 ; 感染5段ギアボックス
サスペンション四分の一楕円板バネ
地上高380 mm（15インチ）
燃料容量290 L (64 imp gal; 77 US gal)、追加 110 L (24 imp gal; 29 US gal) の燃料タンク付き
運用範囲
  • 道路：220～240 km（140～150 マイル）
  • オフロード：130～140 km（81～87 マイル）
最高速度
  • 舗装路：時速31.1km（時速19.3マイル）
  • 砂利道: 22 km/h (14 mph)
  • オフロード: 16 km/h (9.9 mph)

T -26戦車は、戦間期および第二次世界大戦の多くの紛争で使用されたソ連の軽戦車である。イギリスのヴィッカース6トン戦車を発展させたもので、軽装甲が新型対戦車砲に脆弱になるまでは、1930年代の最も成功した戦車設計の1つであった。[ 3 ]この時期の他のどの戦車よりも多く生産され、11,000台以上が製造され、戦間期で最も多く生産された戦車という称号を得た。[ 4 ] 1930年代、ソ連はT-26の53種類の派生型を開発した。これには火炎放射戦車、戦闘工兵車両、遠隔操縦戦車、自走砲、砲兵牽引車、装甲車などが含まれていた。これらのうち23種類が量産され、その他は試作モデルであった。[ 5 ]

T-26とBTは戦間期の赤軍機甲部隊の主力戦車だった。T-26はスペイン内戦で最も重要な戦車であり、1938年のハサン湖の戦いや1939年から1940年の冬戦争で重要な役割を果たした。第二次世界大戦の初めにはほぼ旧式化していたが、1941年6月のドイツ軍によるソ連侵攻の際には赤軍機甲部隊で最も多く配備された戦車だった[ 6 ] 。T-26は1941年から1942年のモスクワの戦い、1942年から1943年のスターリングラード攻防戦、コーカサスの戦いでドイツ軍とその同盟国と戦った。レニングラード戦線の一部の戦車部隊は1944年までT-26を使用していた。ソ連のT-26軽戦車が最後に使用されたのは1945年8月、満州で日本の関東軍が敗北した時であった。[ 7 ]

T-26はスペイン、中国、トルコに輸出され、広く使用された。鹵獲されたT-26はフィンランド、ドイツ、ルーマニア、ハンガリーの軍で使用された。[ 8 ]この戦車は信頼性が高く整備も容易で、1931年から1941年にかけて設計は継続的に近代化され、1940年以降はT-26の新型は開発されなかった。

イギリス起源

T-26（ポーランドの7TP戦車と共に）は、イギリスのヴィッカース6トン戦車（ヴィッカースMk.Eの派生型）を発展させたもので、ヴィッカース・アームストロング社によって1928年から1929年にかけて設計されました。シンプルで整備性に優れたヴィッカース6トン戦車は、ソ連、ポーランド、ブラジル、アルゼンチン、日本、タイ、中国など、技術的に比較的発展途上の国々への輸出を目的としていました。ヴィッカースは軍事出版物でこの戦車の宣伝を行い、ソ連とポーランドの両国がヴィッカースの設計に興味を示しました。

1930年初頭、セミョン・ギンズブルグ率いるソ連の購買委員会は、赤軍で使用する戦車、トラクター、車を選定するために英国に到着した。ヴィッカース6トン戦車は、ソ連代表がヴィッカース・アームストロング社を訪問した際に選定した4種類の戦車モデルのうちの1台であった。1930年5月28日に締結された契約に基づき、同社はソ連に15両の双砲塔式ヴィッカースMk.E（タイプA、.303インチ（7.71 mm）水冷ヴィッカース機関銃2挺を装備）戦車を、ソ連での戦車の量産を可能にするための完全な技術資料と共に納入した。タイプAの2つの砲塔は独立して旋回できるため、左右への同時射撃が可能であり、塹壕突破に有利と考えられた。[ 9 ] 1930年にヴィッカース工場で戦車の組み立てに数人のソ連技術者が参加した。[ 10 ]

最初の4両のヴィッカース6トン戦車は1930年末にソ連に到着した。最後の戦車は1932年に到着したが、その時点ではT-26の連続生産が既に開始されていた。イギリス製の戦車は、連続生産に向けた研究のためソ連の工場に送られ、また軍事教育機関や訓練部隊にも送られた。その後、一部の戦車は軍の補給基地や試験場に供与された。[ 11 ]ヴィッカース製の6トン戦車はソ連ではV-26と呼ばれていた。 1931年1月、モスクワ近郊のポクロンナヤ丘陵にある小さな試験場で、3両のイギリス製戦車が走破能力を試験された。クリメント・ヴォロシーロフは、赤軍に適した戦車の種類を決定するため、S.ギンツブルク指揮下の「赤軍新型戦車特別委員会」の設置を命じた。レニングラードのボルシェビキ工場でこの計画に基づきS.ギンツブルグが開発したT -19 8トン軽歩兵戦車は、イギリスのヴィッカース6トン戦車の競合車であった。複雑で高価なT-19の最初の試作車は1931年8月に完成した。両戦車には長所と短所があったため、S.ギンツブルグは、車体、国産エンジン、武装は国産T-19から、トランスミッションとシャーシはイギリスのヴィッカース6トン戦車から流用した、より強力なハイブリッド戦車（いわゆる「改良型」T-19）の開発を提案した。[ 9 ] [ 12 ]

1932年初頭のテスト中のTMM-1軽歩兵戦車の試作車

1931年1月26日、赤軍機械化・自動車化部長のI・ハレプスキーは、諜報機関経由で得た情報をS・ギンツブルクに宛てた書簡で伝えた。その書簡には、ポーランド政府がヴィッカース6トン軽歩兵戦車とクリスティーM1931騎兵戦車を購入し、イギリスとフランスの支援を受けて大量生産することを決定したという内容が含まれていた。当時、ソ連の軍事ドクトリンではポーランドがソ連の主敵国とされて​​いたため、ソ連革命軍事評議会は、起こりうる侵略に対抗するため、開発工事の完了を待たずに外国製の戦車を赤軍に配備し、直ちに生産を開始することを決定した。当時、赤軍はロシア内戦中に鹵獲した旧式なマークV重戦車数十両、中戦車Mk.AとルノーFT戦車、そして様々な装甲車と旧式化した国産MS-1（T-18）軽歩兵戦車を保有していただけだった。 1931年2月13日、T-26の名称でヴィッカース6トン軽歩兵戦車が「諸兵科連合部隊および最高司令部予備軍戦車部隊の近接支援用主力戦車」として赤軍に正式に配備された。[ 9 ] [ 12 ]

ヴィッカース6トン戦車（T-26戦車の試作バッチ用にソ連製砲塔を装備）の1両は、1931年8月に耐砲火試験を受けた。車体は50メートル（160フィート）の距離から、通常弾および徹甲弾を用いたライフル銃とマキシム機関銃の射撃を受けた。その結果、装甲は最小限の損傷（リベットの一部が損傷したのみ）で砲火に耐えたことが判明した。化学分析の結果、前面装甲板は高品質のセメント装甲（ヴィッカース＝アームストロングの分類では「スタ・プラット」）で作られていたのに対し、均質な屋根と底部の装甲板は質の低い鋼で作られていたことが判明した。それでもなお、当時のソ連には近代的な冶金設備が不足していたため、イギリス軍の装甲はイジョラ工場で最初のT-26用に製造された装甲よりも優れていた。[ 13 ]

同時に、FEジェルジンスキー陸軍技術アカデミー機械化・自動車化学部は、ヴィッカース6トン戦車の設計をベースとした2種類の戦車モデル（TMM-1およびTMM-2）を開発しました。TMM-1とTMM-2は、アメリカ製の95馬力（71kW）6気筒水冷式ハーキュリーズエンジンを搭載し、前面装甲を15～20mmに強化し、操縦席を左側に配置しました。TMMは「低出力戦車」を意味するTank maloy moshchnostiの略です。TMM-1は、国産Ya-5トラックのトランスミッションと車体前方のDT戦車機関銃用ボールマウントを装備していました。一方、TMM-2は改良されたギアボックス、クラッチレス操舵装置、そして右砲塔に37mmホチキス砲を搭載していました。ソ連の主要戦車メーカーの代表者と赤軍動員局の職員は、ヘラクレスエンジンの製造が難しすぎるとみなし、エンジン室で過熱しやすいと考えた。1932年初頭に行われたTMM-1およびTMM-2試作車の試験では、ヴィッカース6トン戦車やT-26に対して優位性は示されなかった（TMM-2の機動性はさらに劣っていた）。[ 14 ] [ 15 ]

デザイン

T-26 mod. 1931（リベット留めの車体と砲塔）の整備風景。この戦車は1932年前半に生産された。排気サイレンサーは2つのクランプで固定され、排気窓にはカバーが取り付けられている。モスクワ軍管区。1934年半ば。

ソ連はヴィッカース6トン戦車を単純にコピーしたわけではない。[ 16 ]しかし、イギリスのT-26と同様に、T-26 mod. 1931は2連装砲塔構成で、各砲塔に1挺ずつ、計2挺の機関銃を搭載するように設計された。大きな違いは、ソ連のT-26 mod. 1931はイギリスの6トン戦車よりも砲塔が高く（覗き窓付き）、さらにソ連の砲塔にはデグチャレフ軽機関銃用の円形の銃口があり、イギリスのオリジナルの設計ではヴィッカース機関銃用に長方形の銃口が採用されていた。車体前部も若干改造されていた。[ 17 ]

2連装砲塔のT-26の車体は、金属製のアングル材をフレームにリベット留めした装甲板を使用して組み立てられました。1931年に生産された一部の戦車には、水障害物を渡るため、車体底部の装甲板の間に亜鉛のシムが密閉されていました。エンジン室への雨水の浸入の問題が発生したため、1932年3月以降、排気口の窓に特別なカバーが取り付けられました。1932年末から1933年にかけて生産された一部のT-26には、車体がリベット留めされ溶接されていました。T-26 mod. 1931には、ボールベアリングに取り付けられた2つの円筒形の砲塔があり、各砲塔は独立して240度回転しました。両方の砲塔は、前方と後方の射界に同時に射撃を行うことができました (各100度)。このような構成の欠点は、戦車の火力のすべてを一度に同じ側で使用することができないことです。砲塔には4種類の改良型があり、異なる組み合わせで戦車に搭載された（例えば、リベット留めの車体を持つ戦車には、リベット留めと溶接の砲塔が搭載されていた）。[ 18 ]

T-26 mod. 1931の車体と砲塔の最大装甲厚は13～15mm（1938年まで、下記参照）で、軽機関銃の射撃に耐えるには十分であった。初期型の多くの双砲塔戦車は、質の低い10mm装甲板を備えており、150m（490フィート）の距離から7.62mm徹甲弾によって貫通された[ 19 ] [ 20 ]。

1933年、ソ連はT-26 mod. 1933を発表した。このモデルは、45 mm砲 L/46（口径で長さは、弾薬に応じて700～800 m/sを超える非常に高い初速を意味する）1門と7.62 mm機関銃1挺を搭載した新しい単筒式砲塔を持ち、[ 3 ]最も一般的なT-26の派生型となった。45 mm 20K戦車砲はソ連の45 mm対戦車砲M1932（19-K）をベースにしており、当時最も強力な対戦車砲の1つであった。T-26は、同軸、後部、対空マウントに最大3丁の副次DT 7.62 mm機関銃を搭載できた。元の機関銃の武装では不十分であることが判明したため、この火力の向上は、専用の対戦車チームを撃破する乗員の支援を目的としていた。[ 21 ] DT戦車用追加機関銃用の砲塔後部ボールマウントは、1935年末から1939年にかけてT-26戦車に取り付けられた。

T-26 mod. 1933砲塔内部。弾薬庫は左側にある。側面の観測装置と、プラグで閉じられたリボルバーの射撃口が見える。フィンランド、パロラ戦車博物館。
T-26 mod. 1933砲塔内部。45mm 20K戦車砲の砲尾を前方から見ている。左側にはTOP-1望遠照準器、右側には同軸DT戦車機関銃とPT-K車長用パノラマ照準器がある。フィンランド、パロラ戦車博物館。

T-26モデル1933は45mm弾を122発搭載し、砲口初速820m/s（2,700フィート/秒）の徹甲弾、または低速榴弾を発射した。[ 4 ]中隊長用の戦車には無線機と砲塔の手すりに取り付けられた無線アンテナが搭載されていた（いわゆる「無線戦車」）。後に、スペイン内戦とハサン湖の戦いでの経験から、手すりのアンテナが車長戦車に砲火を浴びせることが判明した ため、手すりのアンテナはホイップアンテナに交換された。

この戦車はGAZ T-26 90馬力 (67kW)直列4気筒空冷ガソリンエンジンを搭載していたが、これはヴィッカース6トン戦車で使用されていたアームストロング・シドレーエンジンの完全なソ連製コピーであった。エンジンは車体後部に配置されていた。初期のソ連製戦車エンジンは品質が悪かったが、1934年以降は品質が向上した。このエンジンには速度超過リミッターがなかったため、特に夏場は過熱してエンジンバルブが破損することがよくあった。182リットル (40英ガロン; 48米ガロン) の燃料タンクと27リットル (5.9英ガロン; 7.1米ガロン) のオイルボックスがエンジンの横に配置されていた。このエンジンは最高級のガソリンを必要とし、二級ガソリンを使用するとエンジンの爆発によりバルブユニットが損傷する恐れがあった。 1932年半ばから、燃料タンク容量が182リットル（40英ガロン、48米ガロン）から290リットル（64英ガロン、77米ガロン）に拡大され、オイルボックスも簡素化されました。エンジン冷却ファンは、専用のシュラウド内にエンジン上部に設置されました。1932年初頭からは、排気サイレンサーの固定方法が2つのクランプから3つのクランプに変更されました。[ 18 ]

T-26のトランスミッションは、車体前部に設けられた5段変速機に接続された単板乾式メインクラッチで構成されており、車体前部を貫通するドライブシャフトを介して変速機に接続されている。操舵は操舵クラッチとバンドブレーキを介して行われ、変速レバーはギアボックスに直接取り付けられていた。[ 18 ]

サスペンション（片側）は、台車2台、ゴム製の戻しローラー4個、駆動輪1個、遊転輪1個で構成されていた。各台車は、鋳造製の箱型構造で、ゴム製の2輪4個がバランスレバーで連結され、楕円形の1/4リーフスプリング2個が取り付けられていた。取り外し可能なスプロケットリングを備えた鋳造製の駆動輪は車両の前方に配置され、クランクレバーで締め付ける遊転輪は車両の後方に配置されていた。履帯は幅260 mm（10インチ）のクロムニッケル鋼製で、108～109個のリンクで構成されていた。[ 18 ] [ 22 ]

T-26 1931年型には無線機が搭載されていなかった。戦車長は通信管を用いて操縦手と通信していたが、これは1932年に信号灯に置き換えられた。T-26には消火器、予備部品、工具、アクセサリー（戦車ジャッキを含む）、キャンバス収納部、そして車体後部に固定された牽引チェーンが装備されていた。[ 18 ]

T-26は、高さ0.75メートル（2.5フィート）の垂直障害物や幅2.1メートル（6.9フィート）の塹壕を越え、深さ0.8メートル（2.6フィート）の水域を横断し、太さ33センチメートル（13インチ）の木を切り倒し、40度の勾配を登ることができました。言うまでもなく、運転は容易でした。[ 2 ]

1937年以降、多くの戦車に砲塔後部に第2機関銃、その上に対空機関銃を装備する取り組みが進められた。また、夜間射撃用に2つのサーチライトを砲の上に追加し、新型のVKU-3指揮システムとTPU-3通信機も導入された。一部の戦車には垂直安定式TOP-1機関銃の望遠照準器が備えられていた。主砲の弾薬庫は122発から147発に増加した。[ 23 ] 1938年には、円筒形の砲塔が円錐形の砲塔に交換され、同じ1934年型の45mm砲が搭載された。[ 24 ]無線機を装備したT-26 1938/1939年型の一部には、PTK車長用パノラマ照準器が備えられていた。[ 25 ]

1938年、T-26はモデル1938版にアップグレードされ、より優れた対弾道抵抗を持つ新しい円錐形の砲塔を備えていたが、1935年から1936年に生産されたT-26 mod. 1933と同じ溶接車体であった。[ 26 ]これは1938年のハサン湖の戦いで不十分であることが判明したため、1939年2月に戦車は再度アップグレードされ、傾斜した（23°）20 mm側面装甲板を備えた砲塔下ボックスを持つようになった。砲塔は18度の傾斜で20 mmに増加した。[ 27 ]今回はT-26-1（現代の資料ではT-26 mod. 1939として知られている）と命名された。その後、前面装甲を厚くする試みがあったが、T-26の生産はすぐに終了し、 T-34などの他の設計が優先された。

量産

始まり

1931年、T-26の生産に適したソ連の工場は、 1927年以来MS-1（T-18）軽戦車の生産経験があったレニングラードのボルシェビキ工場のみだった。当時建設中だったスターリングラードトラクター工場も活用する計画だった。しかし、T-26の生産はMS-1の半手作業による組み立てよりもはるかに複雑であることが判明したため、1931年に計画されていた500両のT-26の生産は不可能であることが判明した。ボルシェビキ工場は、生産技術、特殊な工具、装置を開発するために、すべての戦車の図面をヤードポンド法からメートル法に変換する必要があった。最初の10両のT-26は1931年7月に組み立てられた。これらは武装を除いてイギリスのヴィッカース6トン戦車と同一であった。ソ連戦車は、右砲塔に37mmホチキス（PS-1）砲、左砲塔に7.62mmDT戦車機関銃を搭載していた。開発ロットのT-26は品質が低く、軟鋼製であったが、新型戦車製造技術の重要な試験となった。[ 28 ]

1931年8月、新型でより高い砲塔と観測窓を備えたT-26の連続生産が開始された。このような砲塔は大量生産に適していた。しかし、T-26の生産には多くの問題が生じた。イジョラ工場から供給された装甲車体と砲塔の多くは品質が低く（亀裂があり）、計画されていた13mmではなく10mmの厚さだった。生産基準の低さが、初期のT-26で戦車のエンジン、ギアボックス、サスペンションのスプリング、履帯、ゴムで覆われた転輪が頻繁に故障する原因であった。 1931年にボルシェビキ工場で生産された100両のT-26のうち、35両は車体と砲塔が軟鋼製だった。後に、これらの車体を装甲板製のものに交換し、より高品質のエンジンを搭載することが計画された。 1932年の事業計画では、T-26を3,000両生産する必要がありました。このため、 1932年2月、ボルシェビキ工場の戦車作業場は、KEヴォロシロフの名を冠した第174工場へと改組されました。戦車工場の所長はK.シルケン、主任技師はS.ギンツブルクでした。しかし、複雑な新技術工程の組織化の問題、部品供給業者の生産計画の不備、有能な技術者や技術者、そして必要な装備の大幅な不足などにより、依然として多くの戦車に欠陥が残り、軍の代表に受け入れられませんでした。1932年10月26日、ソ連における戦車生産問題を解決するため、4つの工場からなる特殊機械工業会社が設立されました。1932年のT-26の生産計画は大幅に削減され、戦車の品質向上に特別な注意が払われました。 45mm砲を搭載した新型単砲塔T-26の生産は1933年半ばに開始された。[ 29 ] [ 30 ]

第174工場は、軍事教育機関向けにT-26も数両製造した。これらは、戦車乗組員の訓練中に戦車部品の相対的な位置と機能を示すために解体された戦車であった。[ 31 ] [ 32 ]

KEヴォロシロフ工場第174号におけるT-26戦車の生産[ a ] [ 1 ] [ 33 ]
1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 合計
T-26 双砲塔 100 1361 576 1 — — — — — — — 2,038
単砲塔のT-26 — — 693 489 [ b ]553 447 — — 945 1,018 47 [ c ]4,192
単砲塔（および無線機）を備えたT-26 — — 20 457 650 826 550 716 350 [ d ]318 [ e ]— 3,887
合計 100 1,361 1,289 947 1,203 1,273 550 716 1,295 1,336 47 10,117
  1. ^ T-26シャーシをベースにした車両は除く（ T-26派生型を参照）
  2. ^ヴォロシロフ工場ではT-26戦車の解体セットも6台生産され、スターリングラードトラクター工場に送られた。
  3. ^ RKKAのデータによれば、1941年半ばに116両のT-26戦車が工場から受け入れられたが、このデータにはオーバーホール後の戦車も含まれており、45mm砲を搭載したKhT-133火炎放射戦車の砲塔が搭載されている可能性がある。
  4. ^対空機関銃を搭載した戦車267両を含む。
  5. ^対空機関銃を搭載した戦車204両を含む。

スターリングラードでの生産

クビンカ戦車試験場で試験中のSTZ-25（T-25）装輪式軽戦車の試作車。1939年9月。

スターリングラード・トラクター工場 (STZ) は、1932年からT-26を生産する工場の1つと見なされていたが、スターリングラードでの生産は1933年8月まで開始されなかった。このプロセスは非常に遅く、新しく建設された工場用の機械加工装置とプレス工具の納入が遅れたために大きな困難を伴った。1936年から1939年にかけて、STZの設計事務所は、T-26戦車とSTZ- 5輸送トラクターをベースにしていくつかの実験的な戦車 (6 TK、4 TG、STZ-25、STZ-35) を開発した。たとえば、STZ-25 ( T-25 ) は、砲塔、車体後部、エンジン、およびトランスミッションの詳細の一部をT-26 mod. 1938から受け継いでいたが、STZ-25装輪戦車の重量は11.7トン(12.9ショートトン) で、16～24 mmの傾斜装甲を備えていた。工場長たちはT-26の生産よりも自社設計の戦車の販売促進に努めた。その結果、STZはT-26の量産体制を確立することができなかったが、この経験は1941年にスターリングラードでT-34の生産開始に繋がった。STZが生産したT-26は他のT-26と外観上の違いはなかったが、スターリングラード戦車は信頼性が低く、価格も高かった。[ 34 ]

スターリングラードトラクター工場におけるT-26戦車の生産[ 1 ]
1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940
T-26 5 23 115 ? — 30 [ a ]? 10
  1. ^円筒形の砲塔と無線機を備えたものが 15 台、円錐形の砲塔と無線機を備えたものが 5 台、円錐形の砲塔を備えたものが 10 台。

近代化と修理

初期のT-26戦車の一部は、戦車部隊や工場において、後期生産部品を用いて改修されました。これは、前輪を除く全ゴム製の転輪と遊転輪を、強化された新型に交換することを意味しました。ヘッドライトには装甲が追加され、双砲塔戦車の運転席ハッチ下部の扉の装甲厚は6mmから10mmに強化され、装甲付きのPT-1またはPTK観測装置が搭載されました。1940年5月以降、エンジン、オイルタンク、燃料タンク上部に共通のハッチが設置されました。1940年には255両のT-26がこのように近代化改修され、1941年前半にはさらに85両が改良されました。 T-26の修理と近代化を担当した中心的な工場は、大祖国戦争の開始から1945年まで、レニングラードのS.キーロフ運搬機械工場とハバロフスクのL.カガノヴィチ第105工場であった。[ 35 ]

1941年の生産

第174工場は1941年2月に最後のT-26戦車を生産しました。その後、工場は新型でより複雑なT-50軽戦車の生産に向けて設備の改修を開始しました。しかし、新装備の納入遅れにより作業は遅延し、T-50の連続生産は当初の予定（1941年6月1日）通りに開始されませんでした。その結果、工場経営陣は在庫にあったT-26の車体、砲塔、その他の部品を用いてT-26の生産を再開することを決定しました。 1941年7月から8月にかけて、約47両のT-26戦車が組み立てられ、77両が修理された後、工場は1941年8月末にレニングラードからチェリャビンスクに移転し、続いて1941年9月にチカロフに移転した。第174工場では、T-26のエンジンとスペアパーツを生産し、一部のT-26に追加装甲板を設置し、130両のKhT-133火炎放射戦車の砲塔の火炎放射器を45mm戦車砲に交換し、陸軍部隊の戦車を修理し（1941年初頭から846両のT-26）、T-26とT-50の砲塔約75基をレニングラード防衛用の掩蔽壕として設置した。 [ 36 ]

戦闘歴

T-26は1932年に赤軍（RKKA）に配備され、1930年代の多くの紛争と第二次世界大戦で使用されました。T-26はBTと共に、戦間期を通して赤軍機甲部隊の主力戦車でした。

1930年代には、T-26軽戦車がスペイン（1933年型281両）、中国（82両）、トルコ（1933年型60両、1931年型4両）に納入された。[ 37 ]

1937 年のベルチテの戦いで共和国軍が運用した T-26 。

T-26が初めて実戦に投入されたのはスペイン内戦である。T-26は1936年から1939年にかけてのスペイン内戦における国民党軍とのほぼすべての作戦で使用され、機関銃のみを装備していたドイツのI号戦車やイタリアのCV-33豆戦車に対して優位性を示した。グアダラハラの戦いではT-26がイタリアの豆戦車を圧倒し、イタリア初の中戦車であるフィアットM13/40の設計に影響を与えた。[ 38 ]戦争中、国民党軍は火炎瓶で戦車を攻撃したが、このような兵器が戦争で使用されたのはこれが初めてであった。[ 39 ]

これらは1938年から1944年にかけての日中戦争、特に崑崙関の戦いで中国軍によって使用された。

T-26軽戦車が参加した次の軍事作戦は、 1938年7月のハサン湖の戦いで始まった日ソ国境紛争だった。第2機械化旅団は第32独立戦車大隊と第40独立戦車大隊と共に257両のT-26を保有し、戦闘終盤までに76両が損傷、9両が炎上した。[ 40 ]少数のT-26戦車とT-26のシャーシを基にした火炎放射戦車が、 1939年のノモンハンの戦いで日本軍と戦った。T-26は火炎瓶で武装した日本軍の戦車破壊チームに脆弱だった。溶接品質が悪く装甲板に隙間ができ、燃えているガソリンが戦闘室やエンジン室に簡単に浸み込んだ。日本の九五式軽戦車の37mm砲は、性能こそ凡庸であったものの、T-26に対しても有効であった。T-26の初期型では、装甲板の一部にリベット接合が採用されており、どちらの攻撃に対しても非常に脆弱であった。一部の旧型T-26では、リベット接合装甲が採用されていたため、「スポーリング」が発生し、敵砲弾の着弾によって、たとえ戦車を無力化したり搭乗員を死亡させたりしなくても、リベットが破損して戦車内部で弾丸となることがあった。[ 41 ]

第20戦車旅団のT-26 mod. 1939軽戦車とT-26 mod. 1933軽戦車の縦隊が前線に向かって進軍する。西部戦線、モスクワの戦い。1941年12月。

第二次世界大戦前夜、T-26は主に独立した軽戦車旅団（各旅団は256～267両のT-26を保有）および狙撃師団の独立した戦車大隊（T-26の1個中隊は10～15両の戦車で構成されていた）で運用された。これらは、1939年9月のソ連軍のポーランド侵攻と、1939年12月から1940年3月にかけての冬戦争に参加したタイプの戦車部隊であった。冬戦争はT-26が時代遅れであり、その設計予備が完全に枯渇していることを証明した。フィンランドの37mm対戦車砲、さらには20mm対戦車ライフルでさえ、T-26の薄い防弾装甲を容易に貫通し、T-26を装備した戦車部隊はマンネルハイム線の突破で大きな損失を被ったが、この突破ではT-26の車台をベースにした火炎放射戦車が重要な役割を果たした。[ 42 ] [ 43 ]

1941年半ばまでに、赤軍の膨大な戦車のほとんどは深刻な損耗に悩まされていました。劣悪な道路、1930年代初頭の脆弱な履帯設計、そして不十分な整備・回収・修理サービスなどが、戦車に深刻な打撃を与えました。最前線に展開した装甲部隊の中には、T-26、T-28、BT戦車の半数に及ぶ主要駆動系部品（エンジン、駆動系、サスペンション）が故障または摩耗し、これらの戦車は放置され、残りの戦車を稼働させるためのスペアパーツとして分解されました。1939年のフィンランドとの冬戦争で損傷した戦車も、同様に部品として分解されました。

1941年6月1日、赤軍はT-26の車台を基にした装甲戦闘車両を含め、全モデルのT-26軽戦車を10,268両保有していた。T-26は国境軍管区のソビエト機械化軍団の戦闘車両の大部分を占めていた。例えば、西部特別軍管区は1941年6月22日時点で1,136両のT-26戦車を保有していた（管区内の全戦車の52％）。[ 44 ] T-26（特に1938/39年型）は1941年のほとんどのドイツ戦車に耐えることができたが、 1941年6月のバルバロッサ作戦に参加したIII号戦車とIV号戦車には劣っており、赤軍の全モデル戦車はドイツ空軍の制空権によって大きな損失を被った。赤軍のT-26の大部分は、独ソ戦の最初の数ヶ月で、主に敵の砲撃と空襲によって失われました。多くの戦車が技術的な問題やスペアパーツの不足により故障しました。

第二次世界大戦中の中国国民党軍のT-26戦車

戦争が進むにつれ、ドイツの軽戦車はIII号戦車、IV号戦車、そしてパンターなどの重戦車に置き換えられ、T-26は消耗戦によって徐々に、はるかに優れたT-34に取って代わられていった。残存したT-26は、1941年から1942年にかけてのモスクワ攻防戦、スターリングラード攻防戦、そして1942年から1943年にかけてのコーカサス攻防戦において、ドイツ軍とその同盟国との戦闘に参加した。レニングラード戦線の一部の戦車部隊は、1944年までT-26戦車を使用した。[ 45 ] [ 46 ]

1945年8月の満州における日本軍の関東軍の敗北は、ソ連のT-26が使用された最後の軍事作戦であった。

フィンランド軍は継続戦争中に鹵獲した様々なモデルのT-26を使用し、一部の戦車は1961年までフィンランドで様々な非戦闘目的に使用された。鹵獲されたT-26はドイツ軍、ルーマニア軍、ハンガリー軍でも使用された。[ 47 ]ルーマニア軍が鹵獲した車両にはいくつかの改造が加えられた（下記参照）。

変種

T-26の各モデルの仕様（工場番号174のデータによる）[ 2 ]
重量、t 前面装甲、mm 側面および背面装甲、mm 屋根装甲、mm 砲塔装甲、mm 武装 弾薬（銃弾/機関銃弾） エンジン出力、馬力 航続距離（ハイロード/オフロード）、km
双砲塔T-26、1931年 8.2 13～15歳 13～15歳 6 13～15歳 2 × 7.62mm DT—/ 6615 90 130～140 / 70～80
双砲塔式T-26、機関銃＋機関銃、1932年 8.7 13～15歳 13～15歳 6 13～15歳 1 × 37mm + 1 × 7.62mm DT 222/3528 90 130～140 / 70～80
T-26 円筒砲塔と無線機、1933～1934年 9.4 15 15 6～10 15 1 × 45mm + 1 × 7.62mm DT 124 (84) /2961 90 130～140 / 70～80
T-26 円筒砲塔、追加燃料タンク、無線機、1935～1936年 9.6 15 15 6～10 15 1 × 45mm + 1 × 7.62mm DT 122 (82) /2961 90 220～240 / 130～140
T-26 円筒砲塔、後部機関銃、1935–1936年 9.65 15 15 6～10 15 1 × 45mm + 2 × 7.62mm DT 102/2961 90 220～240 / 130～140
T-26 円筒砲塔、無線機、P-40 対空機関銃、1937年 9.75 15 15 6～10 15 1 × 45mm + 2 × 7.62mm DT 111 (107) /2772 (3024) 93 220～240 / 130～140
T-26 砲塔、後部機関銃、無線機、砲塔下ボックスの直線側面、1938年 9.8 15 15 6～10 15 1 × 45mm + 2 × 7.62mm DT 107/2772 95 220～240 / 130～140
T-26 砲塔後部機関銃、砲塔下部ボックスの傾斜側面、1939年 10.25 15～20歳 15 6～10 15～20歳 1 × 45mm + 2 × 7.62mm DT 185/3528 95 220～240 / 130～140

双砲塔戦車

  • T-26 モデル1931 : [ 48 ] 2挺のDT戦車機関銃を装備した双砲塔型。ヴィッカース社の初期設計とは異なる砲塔を装備したT-26の最初の量産型（ソ連の砲塔はより高く、覗き窓があった）。1931年から1932年3月までに生産された戦車は、車体と砲塔がリベット留めされ、サイレンサーは2つのクランプで固定され、排気窓にはカバーが付いていなかった。機関銃を装備した約1,177両のT-26 mod. 1931戦車が赤軍に採用され、1933年4月1日時点で赤軍はこのような双砲塔戦車を1,015両保有していた。

  • 銃と機関銃を装備したT-26モデル1931 : [ 49 ] [ 50 ]右砲塔に37 mm砲を搭載した連装砲塔バージョン（現代の資料の中にはこの戦車をT-26モデル1932としているものもある）。当時ソ連には軽戦車に搭載できる37 mm砲が2種類あった。オチキス砲（またはそのソ連改良型PS-1）と、P.シャチェントフが開発したより強力なPS-2砲である。後者は優れていたが、実験モデルしか存在しなかった。そのため、ヴィッカース6トン戦車と同一の設計であった最初の10両の試作型T-26には、機関銃を装備したヴィッカース戦車よりも火力を高めるため、右砲塔にオチキス砲が搭載された。実験的なPS-2砲は3台のT-26戦車にのみ搭載され、その右砲塔はT-35-1（ T-35重戦車のプロトタイプ）の小型砲塔に交換されました。
リベット留めの車体と砲塔を備えた双砲塔T-26 mod. 1931。右砲塔には37mmオチキス砲（PS-1）を装備。トルヴァヤルヴィの戦い。1939年12月。

PS-2砲の連続生産が遅れたため、赤軍中央砲兵局は新型砲の開発を優先した。この砲はボリシェヴィキ工場の砲兵設計局によって開発され、ラインメタル社が以前に購入したドイツ製37mm対戦車砲とPS-2砲の部品を組み合わせて製造された。このシステムは試験に成功し、M.カリニンにちなんで名付けられた第8砲兵工場でB-3（5K）の名称で連続生産が開始された。B-3砲はPS-2に比べて反動が少なく、砲尾も小さかったため、T-26の通常の機関銃砲塔に容易に搭載できた。最初の二連装砲塔T-26は、1931年後半に右砲塔にB-3砲を搭載して武装しました。しかし、生産基準の低さからB-3砲の連続生産は遅々と進みました（1931年に生産された225門はいずれも陸軍に受領されず、1931年8月に発注された300門の発注が完了したのは1933年になってからでした）。完成したB-3砲は1932年半ば以降、BT-2軽戦車に搭載されました。つまり、二連装砲塔T-26には旧式の37mmホチキス（PS-1）砲が搭載され続けたのです。PS-1砲の生産が終了したため、一部の砲は軍の補給基地やスクラップになったMS-1（T-18）戦車から持ち出されました。

当初の計画では、T-26の5両に1両に右砲塔に37mm砲を装備することになっていたが、最終的な割合は若干増加した。1931年から1933年にかけて、右砲塔に37mm砲を搭載した双砲塔式のT-26 mod. 1931戦車が約450両生産された（そのうちB-3砲を搭載したのはわずか20～30両）。1933年4月1日時点で、赤軍には機関銃と機関銃を装備したT-26 mod. 1931戦車が392両存在した。[ 49 ] [ 50 ]

右砲塔にLV クルチェフスキー設計の76.2 mm無反動砲を装備した 2 砲塔の T-26。1934年。

  • T-26 (BPK) [ 51 ] [ 52 ] （BPKはbatal'onnaya pushka Kurchevskogoつまり「クルチェフスキー製大隊砲」の略）：右砲塔に76.2 mm無反動砲（当時は「ダイナミック・リアクション・ガン」と呼ばれていた）を搭載した双砲塔型。1933年末、M・トゥハチェフL・V・クルチェフスキー設計の76.2 mm BPK無反動砲を右砲塔に搭載して火力を高めることを提案した。1934年に試作戦車が1両製作された。BPKの砲口初速は500 m/s（1,640 ft/s）、射程は4 km（2.5 mi）であった。この戦車は4 kg砲弾を62発搭載できた。 1934年3月9日に行われた試験では、火力の大幅な向上が実証されましたが、無反動砲は移動中の再装填が困難であり、発射時に砲尾から発射される強力な爆風は戦車後方の歩兵にとって危険でした。また、砲自体の設計にも欠陥が見られたため、計画されていた連装砲塔式T-26戦車への無反動砲搭載の再装備は実現しませんでした。
双砲塔式のT-26（右砲塔に37mmオチキス砲（PS-1）を装備）。車体には無線局7Nと手すりフレームアンテナが装備されている。軍事演習中。1934年。
  • T-26TU [ 53 ]（TUはtank upravleniya、つまり「指揮戦車」の略）：双砲塔型で、単信式無線局7N（通信範囲：10km）と車体手すりフレームアンテナを備えている。アンテナのリード線は、砲塔間の砲塔下ボックス屋根の前部に配置されていた。この車両は小隊（およびそれ以上）の指揮官向けに設計されていた。1932年9月には3両のこの戦車が試験に合格し、さらに7つの無線局が第174工場に納入されたが、これらが双砲塔型T-26戦車に実際に搭載されたかどうかは不明である。双砲塔型指揮無線戦車の量産開始は1933年1月1日に予定されていたが、7N無線局が不足していたことと、量産型の71-TK-1無線局を搭載した単砲塔型T-26の導入により、生産は実現しなかった。

1932年3月、双砲塔式のT-26戦車1両が通信研究所に供与され、特殊な戦車通信装置の開発が行われた。計画では、各戦車にボタンフォンを装備し、小隊長の戦車には6人用の電話交換機（小隊内の戦車用4人、歩兵との通信用1人、司令部との連絡用1人）を搭載することになっていた。通信線を接続するため、戦車後部に専用の端子台が取り付けられた。この作業は実験段階にとどまった。[ 53 ]

単砲塔戦車

1940年初頭の走行試験後、アップリケ装甲を装着したT-26 mod. 1933
  • T-26 1933年型：45mm20K戦車砲とDT戦車機関銃を装備した単砲塔型。この型は、大型の後部ニッチを備えた新型の円筒形砲塔を備えていた。一部の戦車には、砲塔周囲に手すりアンテナを備えた71-TK-1無線局が搭載されていた（いわゆる無線戦車）。1935年には車体と砲塔が溶接構造に改修され、1936年には砲塔後部にDT戦車機関銃が装備された。1937年には、一部の戦車に対空機関銃とサーチライトが装備された。1933年型は最も多く生産された派生型であった。
  • T-26 1938年型：新型円錐砲塔、車体部品の小規模な変更、燃料タンク容量の増大。1937年型および1938年型戦車砲には、電動式砲尾と垂直安定式TOP-1望遠照準器（1938年型ではTOS望遠照準器）が装備された。
  • T-26 1939年モデル（T-26-1：傾斜装甲板を備えた砲塔下装甲箱、一部の戦車では後部機関銃が撤去され、97馬力エンジンを搭載。1940年以降に製造された戦車には、20mm均質装甲製の砲塔下装甲箱、統合観測装置、新型砲塔リングが装備された。一部の戦車には装甲スクリーンが装備されていた。円錐砲塔を備えたT-26戦車（T-26 mod. 1938、T-26 mod. 1939）は約1,975両が製造された。 [ 54 ]
  • T-26 スクリーン: [ 55 ]追加装甲 (アップリケ装甲) を施した戦車。現代の資料の中にはこの戦車をT-26E(E はekranirovanny冬戦争中にあらゆるタイプの単砲塔 T-26 用に 30～40 mm のアップリケ装甲の設計を開発した。1939 年 12 月 30 日、工場のテストで、アップリケ装甲を施した T-26 は 400 ～ 500 m の距離での 45 mm 対戦車砲の砲火にうまく抵抗できることが証明された。側面と前面の装甲板は鈍いボルトと電気溶接を使用して取り付けられた。1940 年 2 月中旬までに、赤軍は 27 両のスクリーン付き T-26 mod. 1939 戦車と 27 両のKhT-133火炎放射戦車を受領した。スオヤルヴィの第8軍工場において、さらに15両のT-26 mod. 1939戦車が装甲化されました。冬戦争中には合計69両のT-26（追加装甲）が使用され、終戦後にはさらに20両が戦車部隊に配備されました。実戦使用の結果、フィンランドの軽対戦車砲ではこれらの戦車の装甲を貫通できないことが証明されました。

1939年型T-26（追加装甲）の重量は12トン（13米トン）に達し、軽戦車の車体、変速機、エンジンに過負荷がかかりました。そのため、操縦手は低速ギアのみを使用するよう指示されました。

第二次世界大戦中、1941年から1942年にかけて、オデッサ包囲戦（1941年）、モスクワ攻防戦、セヴァストポリ包囲戦（1941年～1942年）を挟んで、レニングラードの地元工場で約100両のT-26に15～40mmのアップリケ装甲が​​取り付けられた。装甲板の切削は冬戦争中に開発されたものよりも粗雑で、これらの改修型戦車の大半は第174工場の当初の設計に見られる可動式装甲砲架を備えておらず、一部の戦車は前面アップリケ装甲のみを備えていた。[ 55 ]

砲兵戦車

N. ドゥイレンコフが開発したA-43溶接砲塔を搭載したT-26 mod. 1931。DT戦車機関銃のボールマウントが見える。レニングラード、1933年。
  • A-43砲塔を装備したT-26 : [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]砲兵 T-26または「火力支援戦車」は、独学の発明家であるN.ディレンコフが赤軍機械化自動車化部（UMM RKKA）の実験設計局で開発した砲塔を備えています。76mm連隊砲mod. 1927とDT戦車機関銃をボールマウントイジョラ工場。これらは部分的にプレス加工され、溶接されていました。最初の種類は1932年2月にT-26 mod. 1931に搭載され、2番目の種類は1932年11月に使用されました（後者の場合、砲塔下ボックスの後部装甲板は傾斜していました）。

A-43砲塔は2名の乗員にとっては非常に狭く、視界も不十分で、砲塔換気装置がないため連続射撃が困難、さらに手動で砲塔を旋回させることも困難であることが判明した。1933年初頭、反動長を900mmから500mmに短縮した新型76mmKT戦車砲（改良型1927/32）がA-43砲塔に搭載された。しかし砲塔は依然として乗員にとって非常に狭かった。54発の弾薬を積載することは不可能で、軍はA-43砲塔の採用を拒否した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

  • T-26-4 : [ 59 ] 76.2 mm KT戦車砲mod. 1927/32を装備した、拡大された砲塔を持つ自走砲戦車（現代の資料の中にはこの戦車をT-26Aartilleriyskyの略）。この砲塔はボルシェビキ工場（1932年2月以降は設立された第174工場の設計事務所によって）で開発され、1932年11月にT-26 mod. 1931に搭載された。A-43の砲塔とは異なり、第174工場の砲塔は乗員にとってはるかに使いやすかった。T-26-4の砲塔はT-28中戦車の主砲塔とよく似ていた。

KT戦車砲を搭載したT-26-4は試験に合格し、1933年から1934年にかけて試験生産として5両が製造されました。当初は、これらのT-26-4のうち3両に76.2 mm KT戦車砲 1927/32型を、残りの2両に76.2 mm PS-3戦車砲を搭載することが計画されていました。PS-3戦車砲は、第174工場の実験工学機械部門（OKMO）で技師P. シャチェントフによって開発されました。PS-3は、量産型のKT戦車砲と比較して性能が優れており、いくつかの技術革新（足踏み式射撃スイッチ、独自の訓練装置、移動位置固定装置、双眼光学照準器）も備えていました。 PS-3戦車砲を装備したT-26-4は1933年10月に試験されたが、PS-3はT-26軽戦車には強力すぎることが判明した。砲塔のレースリングと車体屋根が射撃中に変形し、サスペンションスプリングが損傷した。T-26-4には76.2 mm KT戦車砲のみを装備することが決定された。5両の実験用T-26-4砲兵戦車は、1935年に予定されていた50両の連続生産に先立ち、1934年9月にレニングラード近郊で軍事演習中にテストされた。しかし、1934年9月19日、T-26-4で事件が発生した。砲撃中に薬莢が破壊され、砲弾が逆噴射したのだ。この欠陥は砲塔の設計とは無関係であったにもかかわらず、軍の代表者はT-26-4の生産命令をキャンセルした。強力な76.2mmPS-3戦車砲を搭載した砲塔のないAT-1自走砲戦車の設計もこの頃に開始された。T-26-4の砲塔構造は、量産されたBT-7（自走砲）戦車に採用された設計である。[ 59 ]

1939年、赤軍装甲総局（ABTU RKKA）は、BT -7の砲塔に類似したT-26用の新しい円錐形の砲塔の開発と、76.2mm L-10戦車砲の搭載を命じた。第174工場の技術者たちは、T-26の車台に過大な負荷がかかるため、この計画の実施は不可能と判断した。[ 59 ]

装甲戦闘車両

1930年代には、T-26のシャーシをベースに、多種多様な装甲戦闘車両が開発されました。その中には、KhT-26、KhT-130、KhT-133火炎放射戦車（化学戦車）（それぞれ552台、401台、269台が生産されました）、T-26T砲兵牽引車（197台が生産されました）、TT-26およびTU-26遠隔操縦戦車（全モデル合わせて162台のテレタンクが生産されました）、ST-26橋梁敷設戦車（71台が生産されました）、SU-5自走砲（33台が生産されました）、実験的な装甲貨物車／兵員輸送車、偵察車両など、数多くの車両がありました。これらの車両の大部分は、レニングラード実験機械工場（1935年からはS.M.キーロフにちなんで第185工場として知られる）で、優秀なソビエト技術者であるP.N.シャチェントフ、S.A.ギンツブルク、L.S.トロヤノフ、N.V.ツァイツ、B.A.アンドリーヘヴィッチ、M.P.ツィゲルらによって開発されました。T-26には、地雷除去装置、膨張式ポンツーン、水上障害物渡河用のシュノーケルシステム、障害物克服装置など、様々な車載装備が開発されました。T-26軽戦車は、戦時中、戦場で様々な装甲戦闘車両へと改造されました。[ 60 ]

外国の変異体

  • 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) : 10門のPak 97/38対戦車砲（シールド付き）が、鹵獲したソビエト連邦のT-26軽戦車の車台に試験的に搭載され、7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r)と命名された車両が誕生した。これらの自走砲は第563対戦車大隊第3中隊に配備され、1944年3月1日にマーダーIIIに交代された。
  • フィンランドフィンランド
  • T-26K K=Koulutus（教習用）：操縦訓練用に使用されたフィンランドの派生型。T-26T砲兵牽引車に類似しているが、より箱型の上部構造となっている。1947年から1952年にかけて、鹵獲されたT-26から5両が製造された。[ 61 ]
  • T-26V V=Vetäjä（牽引車）：対戦車砲の牽引用にフィンランドで提案された型。T-26T砲兵牽引車に類似。1944年に鹵獲したT-26から3両の試作車が改造された。[ 61 ]
  • T-26/37：ルーマニアは鹵獲したT-26に37mmシュコダ砲と7.92mmZB機関銃を搭載して再武装することを提案した。[ 62 ] [ 63 ]
  • R35駆逐戦車：ルノーR35をベースにしたルーマニアの駆逐戦車。T-26の45mm20-K砲を搭載。最初の試作車は鹵獲したT-26の砲塔を流用した。 [ 64 ]

生存者

リベット留めの車体と砲塔を備えたT-26 mod. 1931。ロシア、モスクワの大祖国戦争中央博物館。2008年。
T-26モッド。 1933年。スペイン、マドリッドのエル・ゴロソ博物館。 2007年。
初期のBT-5砲塔を搭載した改良型KhT-26。しばしば「T-26 mod. 1933」と誤って表記されている。パロラ戦車博物館、フィンランド。2006年。

様々なモデルのT-26戦車が約45両、様々な博物館や軍事学校（主にロシア、スペイン、トルコ、フィンランド）に保存されています。[ 65 ] [ 66 ]その中で最も注目すべきものは次のとおりです。

  • モスクワ（ロシア）の大祖国戦争中央博物館所蔵の双砲塔式T-26 mod. 1931 ：砲弾痕の残るこの第115狙撃師団所属の戦車は、1989年7月にカトラン潜水クラブによってネフスキー・ピャタチョクの川底から引き上げられました。この車両はレニングラード軍管区のパルヌ訓練戦車連隊で修復され、 1998年2月に博物館に寄贈されました。現在、この車両は2両のみ保存されています。
  • モスクワ州（ロシア）のクビンカ戦車博物館に所蔵されている、機関銃と機関銃を装備し、リベット留めされた車体を備えた双砲塔式T-26 mod. 1931。37mm砲を装備した唯一の現存する双砲塔式T-26。
  • モスクワ（ロシア）の中央軍事博物館にある T-26 mod. 1933 : この後期生産型は 1980 年代にクビンカ戦車博物館から移管されました。
  • ロシア、レニングラード州キロフスク近郊のマリノ村にある博物館ジオラマ「レニングラード封鎖突破」に展示されているT-26 mod. 1933。この戦車は2003年5月にネフスキー・ピャタチョクの川底から引き上げられたが、砲塔は取り外され、車体右側に大きな砲弾の穴が開いていた。現在は砲塔付きで展示されているが、車体の砲弾の穴はそのまま残っている。
  • ロシア、ノヴゴロド州スタラヤ・ルーサの北西戦線博物館所蔵のT-26 mod. 1933 ：この戦車は1981年にロヴァト川から引き上げられ、ノヴゴロド州コロヴィチノ村のソ連戦車兵の記念碑となった。この車両は2004年5月に博物館に寄贈された。この戦車には偽造の履帯が装着されている。
  • マドリード（スペイン）のエル・ゴロソ兵舎博物館所蔵のT-26 mod. 1933：スペイン国民党軍のマーキングが施され、プレス加工された銃眼を持つこの戦車（スペイン戦術番号135）は、DT戦車機関銃の代わりにホチキス機関銃を装備している。1936年製造。対空機関銃と手すりの無線アンテナは後期のダミーである。
  • スペイン、カルタヘナ軍事史博物館所蔵の T-26 mod. 1933 にはスペイン国民党のマークが付いており、運転可能な状態です。
  • パロラ戦車博物館（フィンランド）所蔵の T-26 mod. 1933 ：フィンランド戦術番号 Ps 163–33、走行可能な状態。
  • パロラ戦車博物館（フィンランド）所蔵のT-26 mod. 1933：この戦車は多くの資料でT-26 mod. 1933の初期型と説明されている。しかし実際には、これはフィンランド軍による戦時近代化改修版（フィンランド戦術番号 Ps 163–16）であり、KhT-26火炎放射戦車の車体（燃焼混合タンク取り付け用のリベット、左側面の充填ハッチのヒンジ用リベット、前部履帯台車後部の右側面の溶接排水口で識別可能）に、初期のBT-5軽戦車の小さな後部ニッチを備えたリベット留めの砲塔が搭載されている。[ 67 ]
  • パロラ戦車博物館（フィンランド）の T-26 mod. 1933: BT-7軽戦車の砲塔を搭載した KhT-26 火炎放射戦車の車体のフィンランド戦時近代化改修（フィンランド戦術番号 Ps 163–28） 。
  • イスタンブール軍事博物館（トルコ）の前にあるT-26 mod. 1933 。1934年にロシアから購入された64両のT-26戦車のうちの1両。T-26は1943年までトルコ軍で運用された。
  • モスクワ州クビンカ戦車博物館（ロシア）所蔵のT-26 mod. 1939：砲塔前面装甲板がプレス加工されたこの戦車は、走行可能な状態を保っています（BRDM-2からGAZ-41エンジンが2005年に搭載されました）。この戦車は大祖国戦争中に受けた戦闘被害を受けています（徹甲弾による多数の傷跡と、砲塔右側面に50mm砲弾による溶接穴）。
  • パロラ戦車博物館（フィンランド）の T-26 mod. 1939: フィンランドの戦時中の近代化改修型（フィンランド戦術番号 Ps 164–7）。KhT -133火炎放射戦車の車体に T-26 mod. 1938/1939 の砲塔が搭載され、車体前面装甲板に DT 戦車機関銃用のボール マウントが取り付けられている。
  • モスクワ州クビンカ戦車博物館（ロシア）の KhT-130 火炎放射戦車。実際には、これはダミーの火炎放射器を搭載したTU-26テレタンク操縦車両です。
  • チタ州ボルジャ（ロシア）の第05776軍部隊に所属するKhT-130火炎放射戦車：1995年以降、不完全な車台（台車1台が欠落、履帯と動輪はアメリカのM3スチュアート軽戦車から流用）を備えた記念碑。1990年以前は、この車両はザバイカル軍管区のソ連第39軍（モンゴルに所在）の部隊の一つの管轄区域に駐留していた。現在、保存されているKhT-130は1両のみである。
  • イギリスのボービントン戦車博物館に所蔵されているT-26 1933年型。T-26A車両。回収され、T-26Bに改造され、フィンランド軍によって使用された。[ 68 ]

オペレーター

参照

注記

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