BT-5
| BT-5軽戦車 | |
|---|---|
 レニングラード包囲突破博物館に現存するBT-5 | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1933-1945 |
| 使用者 |  ソビエト連邦スペイン共和国中華民国フィンランド（占領）フランコ政権下のスペイン（占領）     |
| 戦争 | スペイン内戦 日清戦争日ソ国境紛争ポーランド侵攻冬戦争第二次世界大戦継続戦争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | J. ウォルター クリスティ、ハリコフ モロゾフ機械製造設計局(KMDB) |
| 設計 | 1930-1931 |
| メーカー | マリシェフ工場 |
| 生産 | 1933-1935 |
| 建造数 | 1804-2108 |
| 仕様 | |
| 質量 | 11.5トン |
| 長さ | 5.58メートル |
| 幅 | 2.23メートル |
| 身長 | 2.25メートル |
| クルー | 3人の車長/砲手、装填手、運転手 |
| 鎧 | 6～13ミリメートル |
主武装 | 45mm20K砲 |
副砲 | 同軸7.62mm DT機関銃 |
| エンジン | M-5 400馬力 |
| パワー/重量 | 35馬力/トン |
| サスペンション | クリスティ |
| 燃料容量 | 360リットルのガソリン |
| 最高速度 | 時速72キロ（時速45マイル） |
BT -5（「ビストロホドヌイ戦車」または「高速戦車5型」）は、ソ連のBTシリーズ戦車の2番目の戦車である。BT - 5は、 T-26やBT-5の弟分であるBT-7にも搭載された45mm対戦車砲を搭載した新型砲塔など、前身のBT-2の改良点が盛り込まれていた。[ 1 ] [ 2 ] BT-5は1933年に就役し、赤軍は1937年のスペイン内戦で第二スペイン共和国軍と共に第二次世界大戦の終結まで実戦に投入された。1884両から2108両が生産され、生産は1933年3月に開始され、1935年に終了した。[ 3 ] [ 4 ]
デザイン
BT-5はBT-2と比べて装甲の改良はなく、最も厚い装甲は13 mm、最も薄い装甲は6 mmであった。[ 2 ] [ 4 ]サスペンションはクリスティー・サスペンションであり、履帯を取り外して転輪を路上で使用できるものであった。履帯なしで戦車を方向転換するには、操縦士が操舵輪を操作して両側の最初の転輪を回転させた。履帯を取り外すのに約30分かかった。クリスティー・サスペンションの起源は、アメリカのレーシングカー設計者J・ウォルター・クリスティーによるものである。アメリカ陸軍の関心を引くことができなかったため、彼はその設計をソ連に売却した。ソ連に対するアメリカの制裁により、クリスティーはその設計をトラクターとして売却した。 BT-5の武装は45mm対戦車砲M1932（19-K）と同軸7.65mmDP機関銃1挺で、主砲用に弾薬115発を装填した。 [ 4 ] [ 2 ] [ 1 ] [ 5 ] BT-5の乗員は車長兼砲手、装填手、操縦手の3名であった。車長兼砲手と装填手はともに砲塔内に座り、操縦手は車体前方に座った。砲塔は円筒形で、一部の戦車には砲塔の周囲に無線アンテナが取り付けられていた。[ 4 ]弾薬は砲塔内と車長兼砲手と装填手の足下に格納された。BT-5の動力源は新開発のM-5エンジンであった。[ 1 ]燃料タンクは360リットルの燃料を収容でき、BT-5の航続距離は200キロメートルであった。BT-5の最高速度は時速72キロメートル、平坦路では時速45マイルであった。BT-5は400馬力のM-5エンジンを搭載し、パワーウェイトレシオは1トンあたり35馬力であった。[ 1 ] BT-5は全長5.58メートル、全幅2.23メートル、全高2.25メートル、重量11.5トンであった[ 2 ]車体はリベット留めされ、前部は切頂ピラミッド型であった[ 4 ] 。
戦闘歴
BT-5が初めて投入された戦闘はスペイン内戦で、100両のBT-5が第二スペイン共和国軍で運用された。フランコ政権下のスペインも、戦争中に鹵獲したBT-5を数両使用した。BT-5が次に投入された戦闘は日ソ国境紛争と大日本帝国との戦闘だった。BT-5は非常に高速であったため、日本軍の対戦車砲が命中させることができず、ノアの滝の戦いで重要な役割を果たした。しかし、BT-5は近距離では火炎瓶を持った日本兵に無防備であった。[ 1 ] [ 6 ]ノアの滝の戦いの後、この戦車は戦後賞賛された。[ 6 ]
BT-5が次に戦闘に参加したのはソ連のポーランド侵攻であった。このソ連・ドイツ共同のポーランド侵攻では、BT-5はあまり戦闘に参加しなかった。BT-5にとって最初の本当の試練はフィンランドとの冬戦争であった。BT-5はマンネルハイム線というフィンランドの防衛線を突破することができず、その薄い装甲はフィンランドの対戦車砲によって簡単に貫通された。この戦争でソ連軍は多くのBT-5を失った。フィンランド兵は火炎瓶を使用し、エンジン近くの弱点に投げつけた。これが命中するとエンジンが発火して爆発した。[ 1 ]ソ連軍の師団はフィンランド軍に包囲され、燃料とスペアパーツが尽き始めると、ソ連軍は戦車を砲塔まで埋めて間に合わせの掩蔽壕として使用した。フィンランド軍はしばしばこのような状態のBT-5を鹵獲したが、たとえ戦車がまだ運用可能であったとしても、フィンランド軍は戦車を牽引できる車両が不足していたため、牽引することができなかった。そのため、彼らは戦車を回収し、DP機関銃など有用なものを手に入れようとした。冬戦争終結までに、フィンランドは完全な状態のBT-5を1両も保有していなかった。[ 7 ]
冬戦争後も、まだ数百台のBT-5が運用されていたが、多くはBT-7や他の戦車に置き換えられた。1941年6月22日、ナチスドイツはソ連の不意を突くバルバロッサ作戦を開始した。ソ連の損失は、戦車も含めて、侵攻当初は甚大なものであった。BT-5はその後も戦争中使用されるが、戦車のスペアパーツ不足のため、弟分のBT-7や新型のT-34ほどは使用されなかった。BT-5が最も多く使用されたのは、ソ連侵攻初期と、スペアパーツが入手可能だった戦争末期であった。[ 1 ]
スペイン語サービス
スペイン内戦において、第二スペイン共和国軍は約50両のBT-5を使用しました。これらのBT-5の乗組員は、ソ連でソ連の戦車兵によって訓練を受けた国際旅団のメンバーでした。これらの戦車は、 1937年10月13日のサラゴサ攻勢で初めて実戦投入されました。13両が失われ、その後、1937年12月から1938年2月にかけてのテルエルの戦いでさらに12両が失われました。数両のBT-5はフランコ政権下のスペインに鹵獲され、第二スペイン共和国軍に対して使用されました。
フィンランド軍
フィンランドは冬戦争と継続戦争において、鹵獲した他の戦車と共に多くのBT-5を使用しました。冬戦争では主に防御任務に就いていたため、フィンランド軍はBT-5を主に防御任務に使用しました。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g「第二次世界大戦における赤軍のエンジン」 www.o5m6.de . 2023年5月18日閲覧。
- ^ a b c d「ソビエトの巡航戦車BT-5（1933）」www.tanks-encyclopedia.com . 2023年5月18日閲覧。
- ^ “BT-5 (ビストロホドニー・タンコフ)” . www.militaryfactory.com 。2023-05-18に取得。
- ^ a b c d eバリャチンスキー、ミハイル（2024年10月24日）。軽戦車BT-2とBt-5（ロシア語）。Electric Library of Books。
- ^ 「BT-5 軽装軌戦車」 www.globalsecurity.org 2023年5月18日閲覧。
- ^ a b "Танковые бои на Халхин-Голе" . warspot.ru (ロシア語)。 2022-03-17 。2024 年 10 月 24 日に取得。
- ^ a b「フィンランド軍 1918 - 1945: BT-5、BT-7、T-50戦車」 www.jaegerplatoon.net . 2024年10月18日閲覧。
さらに読む
戦車百科事典の情報
Wikipedia の BT タンクのメイン ページからの情報です。
赤軍のエンジンからの情報第二次世界大戦における赤軍のエンジン
