STS-71
 ミールにドッキングしたアトランティス。出発するソユーズTM宇宙船ウラガンから撮影。 | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-71 |
|---|---|
| ミッションタイプ | シャトル・ミール |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 1995-030A |
| SATCAT番号 | 23600 |
| ミッション期間 | 9日19時間23分9秒 |
| 移動距離 | 6,600,000 キロメートル (4,100,000 マイル) |
| 軌道完了 | 153 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトルアトランティス |
| ペイロード質量 | 12,191キログラム（26,877ポンド） |
| クルー | |
| 乗組員数 | 7アップ、8ダウン |
| メンバー | |
| 打ち上げ | |
| 着陸 | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1995年6月27日 19時32分19秒 UTC ( 1995-06-27UTC19:32:19Z ) |
| 発射場 | ケネディ、LC-39A |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 1995年7月7日 14時55分28秒 UTC ( 1995-07-07UTC14:55:29Z ) |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF滑走路15 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地心説 |
| 政権 | 低地 |
| 近地点高度 | 342キロメートル（213マイル） |
| 遠地点高度 | 342キロメートル（213マイル） |
| 傾斜 | 51.6度 |
| 期間 | 88.9分 |
| ミールとのドッキング | |
| ドッキングポート | クリスタル フォワード |
| ドッキング日 | 1995年6月29日 13:00:16 UTC |
| ドッキング解除日 | 1995年7月4日 11時09分42秒 UTC |
| ドッキングされた時間 | 4日22時間9分26秒 |
  左から右へ – 着席：デジュロフ、ギブソン、ソロヴィエフ；立席：タガード、ストレカロフ、ハーボー、ベイカー、プレコート、ダンバー、ブダリン | |
米国/ロシアのシャトル・ミール計画の3回目のミッションであるSTS-71は、ロシアの宇宙ステーションミールにドッキングした最初のスペースシャトルとなった。STS-71は、1995年6月27日、フロリダ州ケネディ宇宙センターの39A発射台からスペースシャトルアトランティスが打ち上げられたことで始まった。シャトルはアナトリー・ソロヴィヨフとニコライ・ブダリンの2人の宇宙飛行士からなる救援クルーをステーションに運び、インクリメントの宇宙飛行士ノーマン・サガードを回収した。アトランティスは8人の乗組員とともに7月7日に地球に帰還した。これは、アトランティスによるミールへの7連続ミッションの最初のものであり、 1985年の STS-61-A以来、8人の乗組員で着陸した2回目のシャトルミッションであった。
スペースシャトルがミールにドッキングしていた5日間、この合同宇宙船は当時軌道上で最大の宇宙船となりました。STS-71は、スペースシャトルと宇宙ステーションの初のドッキング、シャトルとステーション間の初の乗組員交換、そしてアメリカ合衆国による100回目の有人宇宙打ち上げという、いくつかの重要な成果を収めました。このミッションでは、スペースラブを搭載し、ミールへの補給を行いました。米国とロシアの合同乗員は、スペースラブを用いて様々な生命科学研究を実施し、シャトルアマチュア無線実験II（SAREX-II）を実施しました。
クルー
| 位置 | 打ち上げクルーメンバー | 着陸クルーメンバー |
|---|---|---|
| 司令官 |  ロバート・L・ギブソン5度目で最後の宇宙飛行 | |
| パイロット | チャールズ・J・プレコート2回目の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト1 | エレン・S・ベイカー3度目で最後の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア | グレゴリー・J・ハーボー3回目の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト3 | ボニー・J・ダンバー4回目の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト4 |  アナトリー・ソロヴィエフ、RKA EO-19 4回目の宇宙飛行 | ゲンナジー・ストレカロフ、RKA EO-18 5回目で最後の宇宙飛行 |
| ミッションスペシャリスト5 | ニコライ・ブダリン、RKA EO-19初の宇宙飛行 | ウラジミール・デジュロフ、RKA EO-18初の宇宙飛行 |
| ミッションスペシャリスト6 | なし | ノーマン E. サガードEO-18 5 回目で最後の宇宙飛行 |
乗務員の座席割り当て
| 座席[ 1 ] | 打ち上げ | 着陸 |  1～4番席は操縦席、5～8番席は中段デッキにあります。8番席は7番席の右舷側にありました。 |
|---|---|---|---|
| 1 | ギブソン | ||
| 2 | プレコート | ||
| 3 | ベイカー | ||
| 4 | ハーボー | ||
| 5 | ダンバー | ||
| 6 | ソロヴィエフ | ストレカロフ | |
| 7 | ブダリン | デジュロフ | |
| 8 | タガード | ||
ミッションのハイライト
| 試み | 計画済み | 結果 | 振り向く | 理由 | 決定ポイント | 天気予報（％） | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1995年6月23日午後5時6分 | こすった | — | 天気 | 1995年6月23日午前10時 （時刻：6時25分） | 20 [ 2 ] | 雷はケネディ宇宙センター区域から5マイル以内で発生し、給油作業は禁止された。[ 3 ] [ 4 ] |
| 2 | 1995年6月24日午後4時43分 | こすった | 0日23時間37分 | 天気 | 1995年6月24日午後4時 （時刻：00:09:00 保留） | 20 [ 3 ] | KSC周辺では雷雨と雨が降っていた。[ 5 ] |
| 3 | 1995年6月27日午後3時32分19秒 | 成功 | 2日22時間49分 |
この飛行の主目的は、 6月29日にスペースシャトルとロシアの宇宙ステーション「ミール」がランデブーし、初めてドッキングを行うことだった。20年ぶりの米露（ソ連）ドッキングで、アトランティスはアナトリー・ソロヴィヨフとニコライ・ブダリンの2人の宇宙飛行士からなる救援クルーをミールに送り込んだ。[ 6 ]
その他の主な目的は、スペースラボ/ミールでのアメリカとロシアの共同による軌道上生命科学調査、ミールへの補給、そしてアメリカの宇宙飛行士ノーマン・E・サガードの回収であった。[ 4 ]
副次的な目的には、 IMAXカメラによる撮影とシャトルアマチュア無線実験II（SAREX-II）実験が含まれていました。[ 6 ]
STS-71 は、ケープカナベラルから実施された米国の 100 回目の有人宇宙打ち上げであり、米国スペースシャトルとロシアの宇宙ステーションの初のドッキングおよび軌道上での共同運用であり、軌道上での史上最大の宇宙船であり、シャトル乗組員の初の軌道上交代であった。
ランデブーシーケンスは、東部夏時間15時32分19秒、10分19秒の打ち上げウィンドウの開始時に、ミールの軌道面内でリフトオフすることで開始されました。上昇は正常で、OMS 1の噴射は不要でした。[ 6 ]ミッション経過時間42分58秒に開始されたOMS 2の噴射により、軌道は160 x 85.3海里に調整されました。これは、オービターが飛行した近地点高度としては過去最低でした。[ 7 ] : 3 これにより、ミールへの初期の追いつき速度は、1周あたり約880海里と非常に速くなりました。[ 8 ]約3時間後、OMS 3の噴射により、軌道はより一般的な値である210 x 159海里に引き上げられました。
ドッキングは6月29日午前9時（米国東部夏時間）にRバー・アプローチ、すなわち地球半径ベクトル・アプローチを使用して行われ、アトランティスはミールの真下から接近した。Rバー・アプローチでは、宇宙ステーションの正面で標準アプローチを行う場合よりも、自然の力がオービターの接近を減速させることが可能であり、また、Rバー・アプローチでは、接近に必要なオービター・ジェットの噴射回数が最小限に抑えられる。ドッキングの手動段階は、アトランティスがミールの下約半マイル（800メートル）の地点で開始され、ギブソンは後部飛行甲板で操縦していた。オービターがミールから約75メートル（246フィート）の地点でステーションキーピングが実行され、ロシアと米国のフライトディレクターから続行の承認を待っていた。その後、ギブソンはステーションへの最終アプローチを開始する前に、オービターをミールから約10メートル（33フィート）の地点まで操縦した。接近速度は目標の毎秒0.1フィート（30 mm/秒）に近く、接触時には約毎秒0.107フィート（33 mm/秒）となった。インターフェースの接触はほぼ完璧で、横方向のずれは25ミリメートル（0.98インチ）未満、角度のずれは1軸あたり0.5度未満であった。ブレーキジェットの噴射は不要であった。[ 7 ]：3 ドッキングはロシア連邦のバイカル湖地域の上空約216海里（400キロメートル（250マイル））で行われた。アンドロギュノス周辺ドッキングシステムを備えたオービタードッキングシステム（ODS）は、ミールのクリスタルモジュールのドッキングポートにある同様のインターフェースへの実際の接続ポイントとして機能した。アトランティスの前方ペイロードベイにあるODSは、ドッキングシーケンス中完璧に機能した。
アトランティスとミールは連結された状態で、軌道上における史上最大の宇宙船となり、総質量は約225トン（約50万ポンド）で、地球から約218海里（404キロメートル）上空を周回しました。STS-71のクルーは、両側のハッチが開いた後、歓迎式典のためにミールに搭乗しました。同日、ミール18号のクルーは正式にミール19号のクルーにISSの運用責任を引き継ぎ、両クルーは宇宙船を交換しました。
その後の5日間、合計約100時間にわたり、生物医学調査やミールへの機器の搬入などを含む、米露共同作業が行われた。アトランティスのペイロードベイ後部に設置されたスペースラボモジュールを使用して、15件の個別の生物医学的および科学的調査が実施され、心血管および肺機能、人間の代謝、神経科学、衛生、衛生管理および放射線、行動遂行および生物学、基礎生物学、微小重力研究の7つの異なる分野がカバーされた。ミール18の乗組員は、調査の被験者として働いた。3人のミール18の乗組員はまた、3か月以上にわたる宇宙滞在後の重力環境への再突入に備えて、集中的な運動プログラムやその他の措置を実施した。
多数の医療サンプル、ディスク、カセットがミールからアトランティスに移送された。これには、ミール18号の乗組員から採取された100以上の尿と唾液のサンプル、約30の血液サンプル、20の表面サンプル、12の空気サンプル、いくつかの水サンプル、多数の呼気サンプルが含まれていた。また、壊れたサリュート5号のコンピュータも移送された。ミールには、廃棄物システムの洗浄と電気分解のためにオービターで生成された450キログラム（990ポンド）以上の水、ミール19号の乗組員が宇宙遊泳中にスペクトルモジュールの詰まった太陽電池パネルを修理するために使用する特別に設計された船外活動ツール、およびスペースシャトルの環境制御システムから酸素と窒素を移送してステーションの気圧を上げてミールの消耗品マージンを改善したものが移送された。
7月4日、お別れの儀式の後、宇宙船はドッキング解除され、ミールのハッチは東部夏時間午後3時32分に閉じられました。7月3日、オービター・ドッキング・システムのハッチは16分後に閉じられました。ギブソンは分離の手順を「宇宙」バレエに例えました。ミールとアトランティスの分離に先立ち、ミール19号の乗組員は一時的にステーションを放棄し、ソユーズ宇宙船でステーションから飛び立ち、アトランティスとミールの分離の様子を撮影しました。ソユーズは東部夏時間午前6時55分に分離し、ギブソンは東部夏時間午前7時10分にアトランティスをミールから切り離しました。両宇宙船がミールから切り離されている間に、ステーションのコンピューターに不具合が発生し、姿勢が漂い始めました。ミール19号の乗組員は、アトランティスの監視下で急いで再ドッキングを行いました。その後、コンピューターのハードウェアを交換し、姿勢制御を取り戻しました。
帰還した8人の乗組員は、スペースシャトル史上最大の乗組員数（STS-61-A、1985年10月）に匹敵する人数でした。100日以上宇宙に滞在した後、重力環境への再突入を楽にするため、ミール18号の乗組員、タガード、デジュロフ、ストレカロフは、着陸前にオービタのミッドデッキに設置された特注のリカンベントシートに仰向けに横たわりました。
飛行中の問題には汎用コンピュータ 4 (GPC 4) の不具合が含まれ、GPC 1 と同期しなかったため故障と判定されましたが、その後のトラブルシューティングで単発の事象であることが判明し、GPC 4 は残りのミッションでは正常に動作しました。
SAREX飛行中、クルーは複数の学校と交信した。その一つがカリフォルニア州レッドランズにあるレッドランズ高校だった。チャーリー・プレコートは、生徒、卒業生、そして通信機器を組み立てた技術者と連絡を取ることができた。電子教室の屋根には、交差偏波のデュアルバンド八木アンテナアレイと自動ローターが設置された。教室の無線室にはデュアルバンド無線機が設置された。交信時間は約10分間で、その間に約12人が質問した。ほとんどは基本的な質問や技術的な質問だったが、一つ奇妙な質問があった。「ヘルメットの中でくしゃみをしたらどうなるでしょうか？」プレコートは、「おそらくフェイスシールドに少しスプレーして…」そのまま続けるだろうと答えた。
外部タンク
このミッション（ET-70）で使用された外部タンク[ 7 ]は、歴史的な海洋救助裁判に巻き込まれた。 [ 9 ] 1994年11月、タンクははしけで運ばれていたが、牽引車がハリケーン・ゴードンでトラブルに遭遇した。その救難信号を石油タンカー「チェリー・バレー」が受信し、出動してタグボートと積荷を安全な場所まで牽引した。[ 10 ]海洋救助の伝統に従い、NASAはタンカーの乗組員に報奨金として500万ドルを提示したが、米国司法省は提示額を100万ドルに減額した。[ 10 ]タンカー会社と乗組員は訴訟を起こし、640万ドルを勝ち取った。これは米国史上最大の賠償金だと考えられている。[ 10 ]これは控訴により412万5000ドルに減額された。[ 9 ]乗組員は雇用主と賠償金を分け合った。少なくとも1人の乗組員は収益の一部を使って家を購入することができ、彼はそれを「NASAが買った家」と呼んでいる。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ "STS-71" . Spacefacts . 2024年7月29日閲覧。
- ^ 「嵐がシャトルの打ち上げを脅かす」。ゲインズビル・サン。AP通信。1995年6月23日。5Aページ。2025年6月28日閲覧- Googleニュース経由。
- ^ a bブラウン、アイリーン (1995年6月23日). 「天候によりシャトル打ち上げが中止」 . UPI . 2024年11月28日閲覧。
- ^ a b Legler, Robert D.; Bennett, Floyd V. (2011年9月1日). 「スペースシャトルミッション概要」(PDF) .科学技術情報(STI)プログラムオフィス. NASA. pp. 83– 84. NASA/TM–2011–216142. 2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - ^ Ballingrud, David (1995年6月25日). 「アトランティスの打ち上げは終了、火曜日に再度試みる」 . Tampa Bay Times . 2024年11月28日閲覧。
- ^ a b c この記事には、ジム・デュムラン著「STS-71 (69) .アメリカ航空宇宙局」のパブリックドメインの資料が組み込まれています。 （2001年6月29日）。
- ^ a b c Fricke Jr., Robert W. (1995年8月1日). STS-71 スペースシャトルミッション報告書(PDF) (報告書). NASA . 2024年11月28日閲覧。
- ^ 「STS-71 Day 1 Highlights」 NASA、1995年。2019年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月17日閲覧。
- ^ a b Margate Shipping Co. v. M/V JA Orgeron , US 143 F.3d 976 (5th Cir. 1998) (1998年7月1日)、 2024年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c d「海上での救助と富の作り方」 Planet Money . NPR. 2024年1月26日. 2024年2月3日閲覧。
外部リンク
- STS-71ビデオハイライト 2013年11月10日アーカイブ、 Wayback Machine