SU-76

SU-76M [ 1 ]
ロシア、ニジニ・ノヴゴロド・クレムリンの「大祖国戦争におけるゴーリキイ市民」記念館にあるSU-76M軽自走砲
タイプ軽自走砲
原産地ソビエト連邦
生産履歴
デザイナーSAギンツブルクデザインビューロー
設計1942
メーカーGAZ (ゴーリキー)、プラント No. 40 (ミティシ)、プラント No. 38 (キーロフ、キーロフ州)
生産1942年12月～1945年10月
 建造数14,292 (560 SU-76 & 13,732 SU-76M)
仕様
質量10,500 kg (23,149 ポンド)
長さ4.97メートル（16フィート4インチ）
幅2.72メートル（8フィート11インチ）
身長2.10メートル（6フィート11インチ）
クルー4
鎧前面：25～35 mm（0.98～1.38インチ）側面：10～15 mm（0.39～0.59インチ）
主武装
76.2 mm (3.00 in) ZIS-3 mod. 1942 師団用野砲
副砲
7.62 mm (0.300 in) DT戦車機関銃
エンジンGAZ-203（GAZ-202 6気筒ガソリンエンジン×2）2 x 70 hp（2 x 51.5 kW）
パワー/重量13.3馬力/トン
サスペンショントーションバー
燃料容量412リットル（108.8ガロン）
運用範囲
道路：250 km（160 mi）クロスカントリー：175 km（109 mi）[ 1 ]
最高速度時速45キロメートル（28.0マイル）

SU -76（サモホドナヤ・ウスタノフカ76）は、第二次世界大戦中および戦後使用されたソビエト連邦の軽自走砲である。SU-76はT-70軽戦車の車台を延長したモデルをベースとし、 ZIS-3 mod. 1942 76mm師団砲を搭載していた。主任設計者S・A・ギンツブルク（1900年 - 1943年）の指揮下で開発された。非常に簡素な構造と多目的戦闘能力を有していたため、第二次世界大戦中、T-34中戦車 に次いでソビエト連邦で2番目に多く生産された装甲戦闘車両となった。

歴史

SU-76

SU-76の設計は1942年6月、国家防衛委員会（GKO）がZIS-3 76mm師団野砲とM-30 122mm榴弾砲を搭載した歩兵支援用自走砲の製造を命じたことから始まった。主任設計者のS.A.ギンツブルクはT-70軽戦車の車台をZIS-3砲の搭載用に選び、基本戦車の車体は延長され、砲の搭載性を高めるため、片側につき転輪が1つずつ追加された。砲は車体後部上部の固定式完全密閉装甲砲郭の前部装甲板の銃眼内に設置された。動力装置は、トランスミッションと並列に接続された2つのエンジンで構成されていた。後者のユニットも並列に配置され、主脚の高さで接続されていた。整備士兼操縦手は車首に座り、車長（通常は少尉）を含む3名の砲兵は砲郭内に配置した。 SU-76（工場呼称SU-12）は1942年12月2日のGKO法令により就役した。[ 2 ]

SU-76の最初のバッチ（25両）は1943年1月1日までに製造され、自走砲訓練センターに送られた。[ 2 ] 1月末、混成編成の最初の2個自走砲連隊（第1433連隊と第1434連隊）がヴォルホフ戦線に派遣され、レニングラード包囲網の突破作戦に参加した。1943年3月には、さらに2個連隊（第1485連隊と第1487連隊）が編成され、西部戦線（ソ連）での戦闘に参加した。[ 3 ]

しかし、軍事作戦開始から10日後には、SU-76の大部分がギアボックスとメインシャフトの故障により使用不能になっていた。シャフトを強化することで状況を改善しようとしたが、何の成果も得られなかった。それどころか、こうした車両はさらに頻繁に故障した。SU-76のトランスミッションに根本的な設計上の欠陥があることが明らかになった。それは、共通のシャフトで作動するツインエンジンを2基並列に設置していたことである。このようなトランスミッション方式では、シャフトに共振ねじり振動が発生する。さらに、共振周波数の最大値は、エンジンの最も激しい作動モード（オフロードで2速走行）に影響し、これがエンジンの急速な故障につながった。[ 4 ]この欠陥の除去には時間を要したため、1943年3月21日にSU-76の生産は中止された。キロフの第38工場で合計560台が製造された。[ 4 ] 1943年冬に自走砲が大量に故障した事件の調査中、IMザルツマン委員長率いる委員会は、主犯は戦車工業人民委員部主任設計者SAギンツブルクであると断定し、ギンツブルクは職を解かれ、第29戦車軍団所属の第32戦車旅団修理部長として前線に送られた。これを知ったスターリンは、このような性急な決定を認めず、有能な戦車設計者を前線から呼び戻すよう命じたが、時すでに遅し、ギンツブルクは戦死した。

SU-76M

より信頼性の高いSU-15は、戦車工業人民委員会幹部会が76mm砲を搭載した軽突撃自走砲の競争入札を実施したことにより誕生した。GAZと第38工場がこの競争入札に参加した。新型自走砲の試験は、クルスクの戦いの真っ只中であった1943年7月にゴロホヴェツ砲兵訓練場で行われた。SU-15は軍で大きな成功を収め、いくつかの改良を経て量産が推奨された。車体を軽量化する必要があり、砲郭上部の装甲屋根を撤去することで軽量化が図られた。これにより換気の問題はすべて解消され、乗員の乗降や砲の整備も容易になった。1943年7月、SU-15はSU-76Mの軍用呼称で赤軍に制式採用された。[ 4 ]

軽自走砲の生産が再開された後、 1943年秋（ T-70軽戦車の生産が完全に終了したのと同時期）にGAZとモスクワ近郊のムィティシチの第40工場がこれに加わり、結果として13,732両のSU-76Mが製造された。これらの自走砲のうち9,000両以上はゴーリキー自動車工場（GAZ）だけで製造され、同工場は1944年1月1日からSU-76Mの主力生産工場となった。[ 5 ] SU-76MはT-34中戦車に次いで第二次世界大戦で2番目に多く生産されたソ連の装甲戦闘車両となった。主任設計者N.A.アストロフの指揮の下、1943年秋以来、GAZでは自走砲を改良し、その設計を量産条件に適応させる作業が行われてきた。SU-76Mの設計にも変更が加えられた。後期型の車両では、戦闘室後部装甲板が強化され、2つの射撃口と大型の扉が設けられました。また、砲郭後部の左右両側に溶接された管には、対空防御用の機関銃が搭載されていたようです。機関銃からの射撃に適した新しい形状の射撃口が使用されるようになりました。[ 6 ] SU-76Mの大量生産は1945年10月に終了しました。当時の文献では、SU-76MはオリジナルのSU-76と比較して広く普及していたため、文献、ラジオ、テレビ放送では「M」を省略してSU-76と呼ばれることがよくあります。[ 7 ]

SU-76Mの車体レイアウトと車体はSU-76と変わらないものの、装甲ケースメイトは上部と後方の一部が開放型となった。GAZの主任設計者2人、NAアストロフとAAリップガルトは、動力装置の配置をT-70軽戦車に合わせて変更した。2基のGAZ-202エンジンが直列に接続され、車体右側に搭載された。トランスミッションは、乾式摩擦式2枚ディスクメインクラッチ、ZIS-5型4速ギアボックス、メインドライブ、サイドクラッチ、サイドドライブで構成された。[ 8 ]

SU-76Mの地上高は0.3メートル（1フィート0インチ）であった。この自走砲は28度の斜面を登攀し、幅1.6メートル（5フィート3インチ）の塹壕、高さ0.6メートル（2フィート0インチ）の壁、深さ0.9メートル（2フィート11インチ）の浅瀬を乗り越えることができた。[ 1 ]

ZIS -3砲の照準角は、垂直方向に-5度から+15度、水平方向に左右に15度の範囲であった。照準補正機能付き砲の発射速度は毎分10発、速射機能付き砲では毎分最大20発であった。[ 9 ]

SU-76は、ソ連初の量産型装軌式対空装甲車両であるZSU-37のベースとなった。SU-76Mの生産終了後も、ZSU-37の大量生産は継続された。SU-76Mの大部分は1950年代初頭にソ連軍から退役したが、一部は1960年代後半まで戦車乗員の訓練用車両として残存していた。[ 10 ]

変種

OSU-76
T-60軽戦車のシャーシをベースに76mm砲ZIS-3を装備した実験モデルで、1944年夏に試作車3両が製造された。
SU-76（工場番号SU-12）
T-70軽戦車の車体を延長したもので、初期のT-70と同様の性能の劣る双発エンジン配置を採用した。わずか560両しか生産されず、共通の軸で作動する2基の双発エンジンを並列に搭載していたため、トランスミッションの不具合により、すぐに前線から撤退した。この型の砲郭は装甲屋根を備えていたが、換気に問題があったため、野戦補給基地では撤去されることもあった。戦闘重量は11,200kg（24,692ポンド）であった。
SU-76（工場番号SU-15M）
SU-76Mとも呼ばれる。主力量産型（13,732両が生産）。砲郭は上部と後方の一部が開放型であった。動力装置は後期型T-70軽戦車から流用され、GAZ-202エンジン2基を直列に接続した。戦闘重量は10,500 kg（23,149 lb）であった。[ 11 ]
SU-85A/SU-85B（工場表記：SU-15A/SU-15B）
SU-85AとSU-85Bは、SU-76Mをベースに車体を延長した車両である。SU-85Aは85mm D-5S-85A砲を搭載し、試作車は1944年に試験されたが、射撃安定性が不十分であるなどの欠陥が見つかった。SU-85BはSU-85Aの改良型で、85mm LB-2砲を搭載し、戦闘室とサスペンションが改良された。SU-85Bの試作車は1945年4月と5月に試験され、量産が推奨されたが、戦後の車両生産削減により生産は見送られた。[ 12 ] [ 13 ]
ZSU-37
SU-76Mをベースにした自走対空砲。

1978 年、ルーマニアの研究所 111 は、 TAB-71砲塔を備えた SU-76M シャーシをベースにした装甲兵員輸送車を設計しました。この車両はMLVM (ルーマニア語: Mařina de Luptă a Vânătorilor de Munte 、「ヴァナトリ・デ・ムンテの歩兵戦闘車両」を意味する) として運用されました。

無関係な車両

SU -76i（「i」はロシア語で「外国」を意味する「inostrannaya」の略）は、1943年に初めて設計・配備されました。これは、同年のスターリングラード攻防戦で敗戦国ドイツ軍から大量に鹵獲された、ドイツのIII号戦車とIII号突撃砲の車台をベースとしていました。この一部改造された車両は、砲郭構造にS-1 76.2mm戦車砲（既にT-34戦車とKV-1戦車に搭載されていた有名なF-34/ZIS-5砲の廉価版）を搭載していましたが、オリジナルのドイツ製マイバッハ・ガソリンエンジンとトーションバー式サスペンションシステムはそのまま残っていました。これらの旧ドイツ車輌約200両が、既存のSU-76を補完するため、第37工場でSU-76iへの改修に送られました。これらは1943年秋から戦車と自走砲部隊に配備された。[ 14 ]最終的に1944年初頭に前線から撤退し、その後1945年末まで訓練と試験に使用された。[ 15 ]戦争を生き残ったのはわずか2両で、そのほとんどは1945年以降に廃棄された。SG -122と呼ばれる同様の車両が存在したが、これは同様にIII号戦車を改造したものだったが、122 mm M-30 榴弾砲を装備していた。M-30は歩兵支援には不十分な武器であると考えられたため、約20両のみが改造された。

同じく無関係なSU-76P （1941年）はT-26の車台をベースとしていました。レニングラード包囲戦中にレニングラードで製造され、T-26から砲塔を取り外し、機関甲板に76mm連隊砲M1927を搭載していました。これは、レニングラード包囲戦の影響でレニングラード市内に45mm榴弾が不足していたことを受けて開発されたもので、一部のT-26戦車は弾薬の供給源が安定していた37mm砲または76mm砲に換装されました。これらの戦車は1944年に包囲戦が解除されるまで運用されました。当初は「SU-76」と呼ばれていましたが、SU-76が配備されると「SU-76P」（「ポルコヴァヤ」は連隊を意味する）に改称されました。[ 16 ]

SU-76Mの戦闘

ソ連の戦車部隊（ブダペストの戦い、1944年10月）。
1956 年の蜂起中のブダペストの街頭に立つ Su-76M。

SU-76Mは、近接支援任務において事実上軽戦車を代替した。薄い装甲とオープントップの車体構造は対戦車兵器や手榴弾に対して脆弱であったが、軽量で接地圧が低いため、機動性は良好で、移動中の騒音も少なかった。SU-76Mは信頼性の高い車両であり（GAZ-203エンジンユニットは、深刻な故障もなく350時間以上も稼働した）、信頼性も高かった[ 17 ] 。しかし、軽自走砲の最大の利点は、その幅広い汎用性にあった。

1943年の組織装備表によると、各軽自走砲連隊は21両のSU-76Mを装備しており、第二次世界大戦の終わりまでに赤軍にはそのような連隊が119個あった。[ 18 ] 1944年末から1945年初頭にかけて、70の自走砲師団（各師団にSU-76M 16両）が編成され、狙撃師団に編入された。[ 19 ]特別な増強状態に従って編成された一部の狙撃師団、例えば第9プラステン狙撃義勇師団には、自走砲連隊も配備された（当初はSU-76M 8両とSU-122 12両を装備）。また、1944年前半から、最高司令部予備軍の軽自走砲旅団4個（各旅団にSU-76M自走砲60両、T-70軽戦車5両、アメリカ製M3A1スカウトカー装甲兵員輸送車3両）が編成された。[ 20 ]

SU-76Mは多用途自走砲であり、歩兵支援用の軽突撃砲、機動対戦車兵器、間接射撃用の機動砲という3つの主要な戦場の役割を兼ねていた。軽自走砲はこれらすべての任務をうまくこなした。[ 21 ] SU-76Mは多数の弾薬を搭載していた。徹甲弾（通常弾頭、弾頭先端部、亜口径超高速弾）、炸薬、榴散弾、破片弾、焼夷弾などである。これにより、SU-76Mは優れた多用途軽装甲戦闘車両となった。

軽突撃砲として、SU-76Mはソ連軍歩兵から高く評価されました（ソ連軍の乗組員とは対照的に）。SU-76Mは、防御と攻撃の両方において歩兵の近接支援において、これまでのどの軽戦車よりも強力な砲を搭載していました。また、部分的に開放された戦闘室のおかげで、歩兵とSU-76M乗組員間の意思疎通が容易でした。これは、ベルリン攻防戦のような市街戦において、歩兵と装甲車両の良好な連携が勝利の鍵となった際に非常に役立ちました。

SU-76Mはドイツの中型戦車や軽戦車に対して効果的だった。また、側面射撃でパンター戦車を撃破することもできたが、 ZIS-3砲はティーガー戦車に対しては効果的ではなかった。ソ連のSU-76M乗員向けのマニュアルでは通常、ティーガー戦車と対峙する際は砲手は履帯か砲身を狙うように指示されていた。SU-76Mの対装甲能力を向上させるため、複合硬質徹甲弾（APCR）と中空炸薬弾が導入された。これによりSU-76Mは重装甲のドイツ車輌に対してより有利な立場に立った。低い車体、低い消音効果、優れた機動性もSU-76Mのその他の利点だった。これは、ZIS-3砲でほとんどのドイツ装甲戦闘車両に対して十分であった近接戦闘での待ち伏せ攻撃や突然の側面または背面攻撃を組織するのに理想的だった。

SU-76Mの砲の最大仰角は、ソ連の自走砲の中で最も高く、最大間接射撃距離は約13kmでした。SU-76Mは、ドイツのヴェスペのように、対砲兵戦闘、砲撃、間接射撃支援のための軽砲兵車両として使用されることもありました。しかし、76.2mm砲弾の威力は、場合によっては不十分でした。

SU-76Mは、工兵の最小限の支援で沼地で作戦行動をとれる唯一のソ連軍車両でした。 1944年のバグラチオン作戦では、沼地を抜けて奇襲攻撃を仕掛け、堅固な地盤に陣取るドイツ軍の重防衛線を突破するのに非常に役立ちました。通常、広大な沼地を通過できるのは軽武装の歩兵に限られていました。SU-76Mの支援により、ソ連軍兵士と工兵は敵の拠点を効果的に破壊し、進撃を続けることができました。

著名な搭乗員の一人にレム・ニコラエヴィチ・ウラノフがいます。若い頃は機械工兼操縦士でしたが、後にSU-76の機長となりました。彼と他の兵士たちは、SU-76をルネサンス期のイタリアの劇作家、コンメディア・デラルテの女性キャラクターにちなんで「コロンビーナ」と名付けました。

SU-76Mの信頼性と優れた走行性能は、第二次世界大戦末期のポーランド解放やドイツ国内の戦闘において特に需要が高かった。比較的機動性と速度に優れるSU-76Mは、時には戦利品の機関銃を追加装備し、装甲車に歩兵を乗せて、退却する敵を追撃する前衛部隊に投入されることが多かった。SU-76M自走砲は、第二次世界大戦終結まで東部戦線で戦闘作戦に参加し、その後日ソ戦争にも参加した。第二次世界大戦中、130両のSU-76Mがポーランド人民軍に供与された。[ 22 ]

戦後、SU-76Mは1950年代初頭までソ連軍で使用され、その後も多くの国の軍隊で長期間使用された。朝鮮人民軍のSU-76M自走砲は朝鮮戦争に参加し、その少数が仁川上陸作戦後に韓国で鹵獲され使用された。SU-76Mはポーランド人民軍で1950年代半ばまで使用された。 [ 22 ]同時期に、SU-76Mはチェコスロバキア軍とルーマニア軍でも使用された。[ 23 ] SU-76Mはドイツ民主共和国（東ドイツ）国家人民軍で1960年代初頭まで使用され、ドイツ民主共和国国境部隊ではさらに長期間、1970年代初頭まで使用された。[ 23 ]

元オペレーター

ルーマニア国立軍事博物館にあるSU-76とPanzer 4

生き残った例

生産台数が多かったため、多くのSU-76Mが戦後も残存しており、ロシアの主要軍事博物館のほとんどでSU-76Mの展示が行われています。また、ロシア、ベラルーシ、ウクライナの様々な都市にある独ソ戦記念碑や慰霊碑にもSU-76Mが展示されています。

美術館で

レシャニ軍事技術博物館のSU-76M
ドーセット州ボービントン戦車博物館にあるソビエト SU-76M 。
国立軍事史博物館（ブルガリア）のSU-76M 。

参照

類似車両

参考文献

引用

  1. ^ a b cチュバチン 2009、p. 77。
  2. ^ a bチュバチン 2009、p. 26。
  3. ^チュバチン 2009、90頁。
  4. ^ a b cチュバチン 2009、p. 27。
  5. ^チュバチン 2009、29頁。
  6. ^チュバチン 2009、43頁。
  7. ^チャールズ・C・シャープ、「レッド・ハンマーズ」、ソ連の自走砲とレンドリース装甲車 1941-1945、ソ連戦闘序列第12巻、ナフジガー、1998年、8ページ
  8. ^チュバチン 2009、17ページ。
  9. ^チュバチン 2009、35ページ。
  10. ^ a bチュバチン 2009、p. 107。
  11. ^赤軍の最も多数の自走砲。
  12. ^ザロガ 2019、38～39頁。
  13. ^フォス、クリストファー・F. (1977). 『世界の戦車・戦闘車両図解百科事典：第一次世界大戦から現代までの主要な戦闘車両の技術一覧』チャートウェル・ブックス. p. 182. ISBN 978-0-89009-145-6。
  14. ^ザロガとグランセン、1984 年、p. 180.
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  16. ^軽支援SPガン。
  17. ^チュバチン 2009、44頁。
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  23. ^ a b c d eチュバチン 2009、p. 108。
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  27. ^サムシャン、アリン (2017). 「Contribuśii la istoria dotării cu armament a armatei române între 1944 ři 1959」 [1944 年から 1959 年までのルーマニア軍の兵器寄贈の歴史への貢献]。国立軍事博物館(ルーマニア語)。１５．2021 年6 月 28 日に取得。
  28. ^ 「情報覚書：1968年における北ベトナムへの共産主義軍事援助の配達」（PDF）ラングレー：中央情報局。1969年5月。2017年1月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年5月20日閲覧。
  29. ^タッカー、スペンサー・C. (2011). 『ベトナム戦争百科事典：政治・社会・軍事史』（第2版）サンタバーバラ、カリフォルニア州: ABC-CLIO. p. 1088. ISBN 9781851099603。
  30. ^コチェヴァル、イズトク (2014 年 8 月)。 「Micmac à Tire-larigot chez Tito: L'arme Blindée yougoslave durant la Guerre froide」[冷戦中のユーゴスラビアの装甲兵器]。バタイユとブラインド(フランス語)。 No. 62. カラクテール。ページ 66–79。ISSN 1765-0828。​​ 
  31. ^博物館収蔵記録

参考文献

追加情報源

さらに読む

  • ドハティ、マーティン・J.（2008年）『戦車：第一次世界大戦から現代まで』、ニューヨーク：メトロブックス、ISBN 1-4351-0123-5
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