DRB クラス 23
DR クラス 23.0
DR クラス 35.20 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | シヒャウ・ヴェルケ |
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| シリアルナンバー | 3443–3444 |
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| ビルド日 | 1941 |
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| 総生産量 | 2 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 2-6-2 |
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| • UIC | 1′C1′ h2 |
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| • ドイツ語 | 35.18ページ |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,750 mm ( 68+7 ⁄ 8 インチ） |
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| 後続径 | 1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ） |
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| テンダーホイール | 1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 3,100 mm (10 フィート 2 インチ) +
- 2,050 mm (6 フィート8+3 ⁄ 4 インチ）+
- 2,050 mm (6 フィート8+3 ⁄ 4 インチ）+
- 3,500 mm (11 フィート5+3 ⁄ 4 インチ） =
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| • エンジン | 10,700 mm (35 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） |
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| • 入札 | - 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）+
- 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ） =
- 5,700 mm (18 フィート8+3 ⁄ 8 インチ）
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長さ：
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| • ヘッドストック上 | 21,640 mm (71 フィート 0 インチ) |
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| • バッファオーバー | 22,940 mm (75 ft 3+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 身長 | 4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 車軸荷重 | 18 t (18 ロングトン、20 ショートトン) |
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| 接着剤重量 | 53.92 t (53.07 ロングトン; 59.44 ショートトン) |
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| 空重量 | 80.14 t (78.87 長トン; 88.34 短トン) |
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| サービス重量 | 88.32 t (86.93 ロングトン; 97.36 ショートトン) |
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| 総重量 | 148.2 t (145.9 ロングトン; 163.4 ショートトン) |
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| 入札タイプ | 2′2′ T 26 |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 8 t (7.9 ロングトン、8.8 ショートトン) |
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| ウォーターキャップ。 | 26 m 3 (5,700 英ガロン; 6,900 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 3.9 m 2 (42 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 3,050 mm（10 フィート1 ⁄ 8 インチ） |
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| • チューブプレート | 5,200 mm（17フィート3⁄4インチ ） |
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| • 小さなチューブ | 54 mm ( 2+1 ⁄ 8 インチ）、113オフ |
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| • 大きなチューブ | 133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、35オフ |
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| ボイラー圧力 | 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 15.9 m 2 (171 平方フィート) |
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| • チューブ | 90.4 m 2 (973 平方フィート) |
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| • 煙突 | 71.3 m 2 (767 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 177.6 m 2 (1,912 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 64.1 m 2 (690 平方フィート) |
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| シリンダー | 2、外側 |
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| シリンダーサイズ | 550 mm × 660 mm ( 21+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ） |
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| バルブギア | ホイジンガー（ヴァルシャーツ） |
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| 電車の暖房 | スチーム |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速110キロメートル（時速68マイル） |
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| 表示出力 | 1,500 PS (1,100 kW; 1,480 馬力) |
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| キャリア |
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| オペレーター | |
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| 数字 | - 23 001 – 23 002
- 1970年から2001年までの35件
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| 引退 | 1975 |
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ドイツ国鉄（DRG）のクラス23（Baureihe 23またはBR 23）蒸気機関車は、シハウ工場でプロイセンP 8の代替として考案された標準（Einheitslokomotiven）蒸気機関車でした。並行して開発されたクラス50と 同じボイラーが搭載され、また、クラス50と同様に、後進時に乗務員を保護する前面壁を備えた新開発の2フィート2フィートのT 26炭水車も搭載されていました。
1941年に2両の試作車が製作され、納入されました。当初は800両の機関車の調達が計画されていましたが、第二次世界大戦の制約により、本格的な生産には至りませんでした。
戦後、運行番号23 001と23 002の2両の機関車は東ドイツのドイツ連邦共和国（DR）へ渡り、ベルリン、ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル、ユーターボーク、ハレの各地の機関車庫に入れられた。1961年、23 001号車にはクラス50用に開発された燃焼室付きレコ製ボイラーが搭載された。1970年、この機関車にはEDP番号35 2001–2が与えられた。23 002号車は再構築される予定だったが、フレームの損傷のため1967年に引退し、スクラップにされた。23 001号車は、もはや何の役にも立たなくなったため、1975年にコットブスでスクラップにされた。
戦後、これらのクラス 23 機関車の設計は、同じクラスの指定を受けた
新しいDB クラス 23およびDR クラス 23.10機関車の基礎となりました。
参照
参考文献
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 p. 213.ISBN 978-3-937189-45-1。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。174 ～ 177ページ 。ISBN 3-87094-081-6。
