1927年のツール・ド・フランス
 1927年のツール・ド・フランスのルートはパリから反時計回りにたどられた。 | |||||||||||||
| レースの詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日付 | 1927年6月19日～7月17日 | ||||||||||||
| ステージ | 24 | ||||||||||||
| 距離 | 5,398 km (3,354 マイル) | ||||||||||||
| 勝利の時間 | 198時間16分42秒 | ||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||
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1927年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第21回大会であり、6月19日から7月17日にかけて開催されました。総距離5,398km（3,354マイル）に及ぶ24ステージで構成されていました。
このツアーは、ルクセンブルク出身の自転車選手、ニコラ・フランツが初優勝を飾った大会です。フランツは前回のツアーで2位に終わり、1928年にも優勝を果たしました。また、このツアーは、後にツール・ド・フランスを制覇することになるフランス人選手、アンドレ・ルデュック（4位）とアントナン・マーニュ（6位）のデビュー戦でもありました。
ツール・ド・フランス・ディレクターのアンリ・デグランジュは、前年までの長い平坦ステージでの戦術に不満を抱いていたため、後のチームタイムトライアルに似た、チーム別スタート方式を導入しました。この方式は第1ステージから第9ステージ、第14ステージ、そして第18ステージから第23ステージで使用され、各チームは15分間隔でスタートしました。しかし、この方式はレースの面白さを損なわせたため、1929年のツール・ド・フランスを最後に再び廃止されました。
革新と変化
1926年およびそれ以前のツール・ド・フランスでは、山岳のない平坦ステージではほとんどのサイクリストが集団でゴールし、集団スプリントで勝敗が決定されていました。ツール運営委員会は、サイクリストが個別に走り、より見応えのあるレースになることを望んでいたため、この状況を好ましく思いませんでした。そのため、1927年のツール・ド・フランスの平坦ステージのほとんどは、チーム間に15分の間隔を設けて別々にスタートされ、ツーリスト・ルートの選手は最後尾からスタートしました。[ 1 ]レースのスター選手はライバルが見えないため、各ステージで全力で走るしかないという考え方でした。[ 2 ]
1926年、ツール・ド・フランスのスタート地点は実験的にパリ郊外のアルプス山脈に変更された。1927年、この決定は覆され、ツール・ド・フランスは再びパリでスタートした。[ 3 ] 1927年のツール・ド・フランスのルートは、1926年以前にパリでスタートした他のツールと似ていたが、一部のステージが分割されたため[ 2 ]、平均ステージ距離は1926年の338kmから1927年には221kmへと短縮された。[ 3 ]
チーム
レース概要
第1ステージでは、アルシオンチームは20回のパンクに見舞われた。ディレクタ・ヴォルバーチームが第1ステージ優勝を果たし、総合首位に立ったフランシス・ペリシエがチームを牽引した。 [ 2 ]
第6ステージでは、フランシス・ペリシエが病気のため棄権。チームメイトのフェルディナン・ル・ドロゴが新たなリーダーとなった。[ 3 ]第7ステージでは、ル・ドロゴは生まれ故郷で黄色いジャージを着ていた。サポーターの声援に興奮したル・ドロゴはチームメイトから離れてスピードを上げた。それが彼のエネルギーを消耗しすぎ、[ 4 ]そのステージでJBルーヴェチームに20分遅れをとったため、リーダーの座はJBルーヴェチームのエクトル・マルタンに移った。 [ 3 ]第8ステージでは、ディレクタチームは1時間以上遅れ、勝ち目はないと判断してレースを棄権した。第9ステージの終わりに、チームタイムトライアルの最初のグループが停止した時点で、レースに残っていたのはわずか57人のサイクリストで、[ 3 ]そのうち35人がツーリスト・ルートのサイクリストであり、スポンサーが付いているのはわずか22人だった。[ 1 ]
最初の山岳ステージは第11ステージでした。このステージで、ツーリスト・ルートのミケーレ・ゴルディーニは集団から密かに抜け出しました。[ 5 ]集団が彼の離脱に気づいた時には、彼はすでに45分のリードを築いており、事実上のレースリーダーとなっていました。しかし、機械トラブルに見舞われ、ステージ終了前に追い抜かれてしまいました。[ 6 ]フランツがステージ優勝を果たし、イエロージャージを獲得しました。
フランツは第12ステージと第13ステージでトップグループに名を連ねた。第14ステージはチームタイムトライアル形式で行われ、総合順位に大きな変動はなかった。フランツは第15ステージで優勝、第16ステージでは2位に入り、リードを1時間以上に広げた。第17ステージでは、2位のモーリス・ドゥ・ヴァーレに15分遅れをとったが、これが最後の山岳ステージであったため、事実上勝利を確定させた。
残りのステージでは総合順位に大きな変動はなかった。唯一の例外は第23ステージで、デ・ヴァーレは30分以上遅れをとったものの、3位との差は十分に大きかった。[ 3 ]
結果
第1ステージから第9ステージと第18ステージから第23ステージでは、サイクリストは15分間隔でチームに分かれてスタートし、ツーリスト・ルートは最後尾からスタートした。[ 1 ]最も速くゴールしたサイクリストがステージ優勝者となった。第10ステージから第17ステージでは、全サイクリストが同時にスタートした。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録された。総合順位はこれらのタイムを合計し、最もタイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用した。
ステージ優勝者
| ステージ | 日付 | コース | 距離 | タイプ[ a ] | 勝者 | レースリーダー | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6月19日 | パリからディエップ | 180 km (110 マイル) |  | チームタイムトライアル |  フランシス・ペリシエ ( FRA ) | フランシス・ペリシエ ( FRA ) |
| 2 | 6月20日 | ディエップからル・アーヴル | 103 km (64 マイル) | | チームタイムトライアル |  モーリス・ドゥワエレ ( BEL ) | フランシス・ペリシエ ( FRA ) |
| 3 | 6月21日 | ル・アーヴルからカーン | 225 km (140 マイル) | | チームタイムトライアル | ヘクター・マーティン ( BEL ) | フランシス・ペリシエ ( FRA ) |
| 4 | 6月22日 | カーンからシェルブール・アン・コタンタン | 140 km (87 マイル) | | チームタイムトライアル | カミーユ・ヴァン・ド・カスティーレ ( BEL ) | フランシス・ペリシエ ( FRA ) |
| 5 | 6月23日 | シェルブールからディナン | 199 km (124 マイル) | | チームタイムトライアル | フェルディナン・ル・ドロゴ (フランス) | フランシス・ペリシエ ( FRA ) |
| 6 | 6月24日 | ディナンからブレスト | 206 km (128 マイル) | | チームタイムトライアル | アンドレ・ルデュック (フランス) | フェルディナン・ル・ドロゴ (フランス) |
| 7 | 6月25日 | ブレストからヴァンヌ | 207 km (129 マイル) | | チームタイムトライアル | グシュターフ・ファン・スレンブルック ( BEL ) | ヘクター・マーティン ( BEL ) |
| 8 | 6月26日 | ヴァンヌからレ・サーブル・ドロンヌ | 204 km (127 マイル) | | チームタイムトライアル | レイモンド・デコルテ ( BEL ) | ヘクター・マーティン ( BEL ) |
| 9 | 6月27日 | レ・サーブル・ドロヌからボルドーへ | 285 km (177 マイル) | | チームタイムトライアル | アデリン・ベノワ ( BEL ) | ヘクター・マーティン ( BEL ) |
| 10 | 6月28日 | ボルドーからバイヨンヌへ | 189 km (117 マイル) |  | 平野ステージ | ペ・ヴェルハーゲン ( BEL ) | ヘクター・マーティン ( BEL ) |
| 11 | 6月30日 | バイヨンヌからルション | 326 km (203 マイル) |  | 山のあるステージ |  ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 12 | 7月2日 | ルションからペルピニャン | 323 km (201 マイル) | | 山のあるステージ | グシュターフ・ファン・スレンブルック ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 13 | 7月4日 | ペルピニャンからマルセイユ | 360 km (220 マイル) | | 平野ステージ | モーリス・ドゥワエレ ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 14 | 7月5日 | マルセイユからトゥーロンへ | 120 km（75 マイル） | | チームタイムトライアル | アントニン・マグネ （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 15 | 7月6日 | トゥーロンからニース | 220 km (140 マイル) | | 山のあるステージ | ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 16 | 7月8日 | ニースからブリアンソンへ | 275 km (171 マイル) | | 山のあるステージ | ジュリアン・ヴェルヴァケ (ベルギー) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 17 | 7月9日 | ブリアンソンからエビアン | 283 km (176 マイル) | | 山のあるステージ | ペ・ヴェルハーゲン ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 18 | 7月11日 | エビアンからポンタルリエ | 213 km (132 マイル) | | チームタイムトライアル | アデリン・ベノワ ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 19 | 7月12日 | ポンタルリエからベルフォールへ | 119 km (74 マイル) | | チームタイムトライアル | モーリス・ゲルドホフ (ベルギー) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 20 | 7月13日 | ベルフォールからストラスブール | 145 km (90 マイル) | | チームタイムトライアル | レイモンド・デコルテ ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 21 | 7月14日 | ストラスブールからメス | 165 km (103 マイル) | | チームタイムトライアル | ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 22 | 7月15日 | メスからシャルルヴィル | 159 km (99 マイル) | | チームタイムトライアル | ヘクター・マーティン ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 23 | 7月16日 | シャルルヴィルからダンケルク | 270 km (170 マイル) | | チームタイムトライアル | アンドレ・ルデュック (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 24 | 7月17日 | ダンケルクからパリへ | 344 km (214 マイル) | | 平野ステージ | アンドレ・ルデュック (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 合計 | 5,398 km (3,354 マイル) [ 10 ] | ||||||
一般分類
| ランク | ライダー | スポンサー | 時間 |
|---|---|---|---|
| 1 | ニコラス・フランツ （LUX） | アルシオン・ダンロップ | 198時間16分42秒 |
| 2 | モーリス・デ・ワエレ (ベルギー) | 労働党・ダンロップ党 | + 1時間48分21秒 |
| 3 | ジュリアン・ヴェルヴァケ (ベルギー) | アーマー・ダンロップ | + 2時間25分06秒 |
| 4 | アンドレ・ルデュック (フランス) | トーマン・ダンロップ | + 3時間2分5秒 |
| 5 [ b ] [ 12 ] | アントニン・マグネ （フランス） | ハレルヤ・ウォルバー | + 4時間38分23秒 |
| 6 | アデリン・ベノワ ( BEL ) | アルシオン・ダンロップ | + 4時間45分01秒 |
| 7 | ペ・ヴェルハーゲン ( BEL ) | JBルーヴェ | + 6時間18分36秒 |
| 8 | ジュリアン・モワノー (フランス) | ハレルヤ・ウォルバー | + 6時間36分17秒 |
| 9 | ヘクター・マーティン ( BEL ) | JBルーヴェ | + 7時間07分34秒 |
| 10 | モーリス・ゲルドホフ (ベルギー) | JBルーヴェ | + 7時間16分02秒 |
| 最終総合順位（11～39位）[ 11 ] | |||
|---|---|---|---|
| ランク | ライダー | スポンサー | 時間 |
| 11 | レイモンド・デコルテ ( BEL ) | JBルーヴェ | + 8時間17分12秒 |
| 12 | ルイス・ミュラー ( BEL ) | アーマー・ダンロップ | + 8時間27分49秒 |
| 13 | ヤン・デブシェーレ ( BEL ) | アルシオン・ダンロップ | + 10時間51分56秒 |
| 14 | グスターフ・ヴァン・スレンブルック ( BEL ) | JBルーヴェ | + 11時間01分54秒 |
| 15 | ピエール・マーニュ （フランス） | ハレルヤ・ウォルバー | + 12時間12分37秒 |
| 16 | ルイ・ドラノワ ( BEL ) | 労働党・ダンロップ党 | + 13時間28分02秒 |
| 17 | ヨス・ヘメルソエット ( BEL ) | JBルーヴェ | + 14時間08分18秒 |
| 18 |  セコンド・マルティネット ( ITA ) | トゥーリスト・ルティエ | + 14時間37分12秒 |
| 19 | アンリ・トゥザール (フランス) | トゥーリスト・ルティエ | + 15時間08分03秒 |
| 20 | ジョゼ・ペルティエ (フランス) | トゥーリスト・ルティエ | + 15時間52分28秒 |
| 21 | モーリス・アルヌー （フランス） | トゥーリスト・ルティエ | + 16時間05分01秒 |
| 22 |  シャルル・マルティネ ( SUI ) | トゥーリスト・ルティエ | + 16時間53分36秒 |
| 23 | アルバート・ジョーデンス ( BEL ) | トゥーリスト・ルティエ | + 17時間18分48秒 |
| 24 | ミケーレ・ゴルディーニ ( ITA ) | トゥーリスト・ルティエ | + 17時間21分11秒 |
| 25 | ジョヴァンニ・カノーヴァ ( ITA ) | トゥーリスト・ルティエ | + 17時間52分52秒 |
| 26 | アンドレ・ドゥヴォーシェル (フランス) | ハレルヤ・ウォルバー | + 18時間02分10秒 |
| 27 | チャールズ・クリエ （LUX） | トゥーリスト・ルティエ | + 20時間42分32秒 |
| 28 | レオン・デポンタン ( BEL ) | トゥーリスト・ルティエ | + 21時間15分02秒 |
| 29 | ジュゼッペ・リヴェッラ ( ITA ) | トゥーリスト・ルティエ | + 22時間14分26秒 |
| 30 | マルセル・ジャンドリン (フランス) | トゥーリスト・ルティエ | + 22時間20分35秒 |
| 31 | オメル・マヒ ( BEL ) | トゥーリスト・ルティエ | + 22時間27分49秒 |
| 32 | ジョヴァンニ・ロッシニョーリ （イタリア） | トゥーリスト・ルティエ | + 22時間31分18秒 |
| 33 | カミーユ・セガース ( BEL ) | トゥーリスト・ルティエ | + 22時間52分35秒 |
| 34 | エドアール・テイセイル (フランス) | トゥーリスト・ルティエ | + 23時間59分59秒 |
| 35 | ジュール・ネンポン （フランス） | トゥーリスト・ルティエ | + 25時間39分05秒 |
| 36 | アマンド・グベール (フランス) | トゥーリスト・ルティエ | + 27時間04分27秒 |
| 37 | アンドレ・ドロベック （フランス） | トゥーリスト・ルティエ | + 27時間10分20秒 |
| 38 | ピエール・クレス (ベルギー) | トゥーリスト・ルティエ | + 29時間12分19秒 |
| 39 | ジャック・フィスター （フランス） | トゥーリスト・ルティエ | + 30時間03分51秒 |
注記
その他の分類
主催新聞「ロト」は、現代の山岳王コンテストの前身となる「最優秀登山家（meilleur grimpeur ）」を選出しました。この賞はミケーレ・ゴルディーニが受賞しました。[ 13 ]
余波
チームタイムトライアルのようなステージの実験は成功とはみなされなかった。この変更によってサイクリストがより個別に走るようになったわけではなく、強いチームがさらに強くなったからである。[ 1 ] 1928年のツール・ド・フランスではこのシステムが再び使用されたが、1929年にはステージ数が削減され、1930年のツール・ド・フランスでは完全に廃止された。
フランス人サイクリストたちは前回のツール・ド・フランスでは成功を収めていませんでした。1923年に最後の総合優勝を果たし、1926年にはフランス人選手によるステージ優勝すらありませんでした。1927年にはフランス人選手は5つのステージ優勝を果たし、アンドレ・ルデュックとアントナン・マーニュの2人がトップ10入りしました。[ 2 ]ルデュックは後に1930年と1932年にツール・ド・フランスで優勝し、マーニュは1931年と1934年にツール・ド・フランスで優勝しました。
注記
参考文献
- ^ a b c d e「21ème Tour de France 1927」（フランス語）。サイクリズムの思い出。2009 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 24 日に取得。
- ^ a b c d Tom James (2003年8月15日). “1927: Alcyon deliver victory” . VeloArchive. 2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ a b c d e fマクギャン＆マクギャン 2006、p.84。
- ^ 「1927: Nicolas Frantz Legt in de Cols de Basic voor zijn Tourzege」 (オランダ語)。トゥールデフランス.nl. 2003 年 3 月 19 日。2012 年 10 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 24 日に取得。
- ^ “Niclos Frantz wint Tour de France 1927” (オランダ語). Nieuwsdossier. 2008年1月21日. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ 「The Tour - Year 1927」 . Amaury Sport Organisation . 2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ Augendre 2016、25ページ。
- ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GCトップ10」 . CVCC. 2010年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1927年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、108ページ。
- ^ a b「ツール・ド・フランスの歴史 - 1927年 - 第24ステージ ダンケルク > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ 「Errare humanum est」（フランス語）。L'Auto No 9713、1927 年 7 月 20 日、p. 3.
- ^ "Tour-giro-vuelta" . 2009年9月24日閲覧。
参考文献
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [ Historical guide ] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2006年）『ツール・ド・フランス物語：1903-1964』第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：ドッグ・イヤー・パブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp. 64– 65. ISBN 9780007543991. OCLC 872700415 .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある 1927年のツール・ド・フランス関連メディア
