1928年のツール・ド・フランス
 1928年のツール・ド・フランスのルートはパリから反時計回りに進んだ。 | |||||||||||||
| レースの詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日付 | 1928年6月17日～7月15日 | ||||||||||||
| ステージ | 22 | ||||||||||||
| 距離 | 5,376 km (3,340 マイル) | ||||||||||||
| 勝利の時間 | 192時間48分58秒 | ||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||
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1928年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第22回大会であり、6月17日から7月15日まで開催されました。総距離5,376km（3,340マイル）に及ぶ22ステージで構成されていました。
ツール・ド・フランスはニコラ・フランツが2度目の優勝を飾った。レース終了3日前にアクシデントに見舞われたにもかかわらず、彼は最初から最後までイエロージャージを着続けた。メスとシャルルヴィルの間で機械トラブルに見舞われ、100kmのステージを女性用自転車で走らざるを得なかったため、28分のタイムロスを喫した。それでもフランツはツール・ド・フランスを制覇し、彼の率いるアルシオンはチームトロフィーを獲得、2位と3位には選手が続いた。[ 1 ]
第22回ツアーではオーストラリア/ニュージーランドチームが初めて登場し、より国際的なスポーツ競技の始まりを示しました。[ 2 ] [ 3 ]彼らの経験はフィル・コーガンによって映画化され、2016年7月に公開されました。
ツアーディレクターのアンリ・デグランジュは、弱いチームに公平なチャンスを与えるため、疲労や負傷で出場できない選手を新しい選手と交代させることを許可した。しかし、この試みは逆効果となり、すぐに中止された。[ 3 ]
革新と変化
1927年のツール・ド・フランスでは、各チームが15分間隔でスタートするチームタイムトライアル方式が導入されました。これは平坦ステージでの競技性を高めるためでした。1927年にはこの方式は成功しませんでしたが、1928年にもこの方式が採用され、今度は各チームが10分間隔でスタートしました。[ 4 ]
チームタイムトライアル形式は強豪チームに有利だったため、ツアー運営側は弱小チームを支援するための新しいルールを設けた。第12ステージの開始時、競技の途中に選手の交代が許可されたのだ。[ 1 ]選手は総合順位に上がれない。
もう一つの新しいコンセプトは、地域チーム制だった。ライダーたちは3つのグループに分かれ、8つのトレードチーム、5人乗りの地域チーム9つ、そしてチームを持たないツーリスト・ルートチームだった。[ 5 ] 8つのトレードチームは5つのユニットを形成し、レースに出場した。そのうち、ダンロップのスポンサーを受けたアルシオン、アーマー、トーマンの3チームは、10人のライダーからなるユニットとして1つのチームとして競い合った。ウォルバーのスポンサーを受けたエルヴィッシュとフォンタンも同様の体制をとった。アルシオン、アーマー、トーマンの強力なコンビは、最終的に総合上位5位を占めた。
例年であれば、特にピレネー山脈の山岳ステージがレースの勝敗を決定づけていました。しかし、これらのステージの重要性を軽減するため、ツール・ド・フランスは1913年以来同じルートだった最初の山岳ステージのルートを変更しました。アスピンとペールスールドの2つの山がステージから除外されたのです。[ 4 ]
このツアーでは、ラヴァット社がスポンサーとなったオーストラリア/ニュージーランドチームもデビューした。このチームは、数年間オーストラリアの自転車競技チャンピオンだったヒューバート・オッパーマンが率いた。メルボルン・ヘラルド紙がオッパーマンをツール・ド・フランスに派遣するキャンペーンを展開した後、チームが結成された。計画では、経験豊富なヨーロッパのサイクリスト6人をチームに加える予定だったが、実現しなかった。[ 6 ]オッパーマンはヨーロッパでいくつかのレースに出場し、ヨーロッパのトップサイクリストたちと競うことができたが、チームの残りはそうではなかった。レースの大半がチームタイムトライアル形式だったため、オッパーマンにはツールで勝つチャンスがなかった。[ 4 ]ケネット兄弟は、チームにいたニュージーランド人のハリー・ワトソンについての本を執筆した。それを自転車愛好家で『アメージング・レース』の司会者フィル・コーガンが読んだところ、同じカンタブリア出身のワトソンのことを今まで聞いたことがなかったことに驚いたという。コーガンはチームの偉業を祝うため、友人と共に当時の自転車で1928年のステージを26日間のオリジナルスケジュール通りに走破しました。彼らの体験は映画『ル・ライド』として制作され、2016年7月にワトソンの故郷クライストチャーチで初公開されました。[ 7 ] [ 8 ]
チーム
合計162人のサイクリストがレースに参加し[ 9 ] 、当時の新記録となった[ 4 ] 。
レース概要
最初のチームタイムトライアルのようなステージでは、アルシオンチームが最強となった。個々のトゥーリスト・ルーティエはプロチームと競争できなかった。アルシオンチームは8つのステージのうち5つで優勝した。前回のツールの優勝者であるニコラ・フランツは、最初のステージで最初にフィニッシュラインを通過して順位をリードし、これらのステージでもリードを維持した。[ 4 ] 最初の8つのステージの後、フランツがレースをリードし、チームメイトのモーリス・ドゥ・ヴァーレが99秒差で続いた。アルモールチームのベルギー人、ジュリアン・ヴェルヴァッケは135秒差で3位に続いた。[ 1 ]
最初の山岳ステージである第9ステージでは、フランツは前年のようにライバルを圧倒することができなかった。総合順位で1時間半以上遅れていたヴィクトール・フォンタン[ 10 ]が逃げ切り、ステージ優勝を果たした。[ 4 ]フランツは7分遅れの2位でフィニッシュし、直接のライバルたちとのリードを広げ、40分以上のリードを築いた。[ 1 ] 第10ステージでは、アルシオンのチームメイトであるルデュック、フランツ、ドゥ・ヴァーレが優勝し、総合順位の上位3位を占めた。[ 1 ]
次はアルプスだ。ここでフランツはリードを広げた。彼の後ろでは、ドゥ・ヴァーレがルデュックを追い抜いて2位に浮上した。アルプスを過ぎると、アルションの3人のサイクリストは依然として総合順位の上位3位を占め、フランツは75分以上の大差で余裕でリードしていた。第19ステージで、フランツは線路に乗り上げた際に自転車のフレームが破損した。[ 4 ]スポンサーのアルションは悪い評判を気に入らず、フランツにアルションの販売店に行って代わりの自転車を買うように望んだ。アルションのチームマネージャーはこの考えに反対した。これは大幅なタイムロスとなり、ツール・ド・フランス自体を失うことになるかもしれないからだ。ある情報源によると、彼らは小さすぎる女性用の自転車が1台だけ残っている自転車屋を見つけ、それを受け取ることにしたという。[ 11 ]他の情報源によると、どうしたらよいか考えていたとき、フランツは自転車を持った女性を見つけ、自転車を譲るよう説得したという。フランツは、この小さめの女性用自転車で最後の100kmを時速27kmで走りきったが、ステージ優勝者は時速34kmだった。[ 1 ] [ 4 ] 30分でリードは縮まったが、依然としてレースをリードしていた。
第21ステージでは、アントナン・マーニュとフランシス・ブイエが共に逃げ切り、スプリントを制したのはブイエだった。しかし、ツール・ド・フランスは、ブイエが既に第9ステージでレースを離脱し、第12ステージで交代選手として再スタートを切るという状況に陥っていたため、この事態に困惑した。そのため、ブイエは総合順位に上がれず、ステージ優勝者になることもできなかった。ツール・ド・フランスは、ブイエにベストタイムを与えて彼をこのステージの精神的勝者と宣言し、マーニュを公式ステージ優勝者とすることでこの問題を解決した。[ 12 ]
結果
第1ステージから第8ステージと第15ステージから第21ステージまでは、サイクリストはチームでスタートしました。[ 1 ]最も速くゴールしたサイクリストがステージ優勝者となりました。その他のステージでは、全サイクリストが同時にスタートしました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位はこれらのタイムを合計し、最も短いタイムを記録したサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用しました。
ステージ優勝者
ニコラ・フランツは、レースのスタートからゴールまでイエロージャージを着用しました。イエロージャージが導入された1919年以降、このようなことは1924年、1928年、そして1935年のみに起こりました。[ 13 ]前年の優勝者であるフランツは、第1ステージでもイエロージャージを着用しました。ツール・ド・フランス全区間でイエロージャージを着用した唯一のサイクリストです。[ 11 ]
| ステージ | 日付 | コース | 距離 | タイプ[ a ] | 勝者 | レースリーダー | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6月17日 | パリからカーン | 207 km (129 マイル) |  | チームタイムトライアル |  ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 2 | 6月18日 | カーンからシェルブール・アン・コタンタン | 140 km (87 マイル) | | チームタイムトライアル |  アンドレ・ルデュック (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 3 | 6月19日 | シェルブールからディナン | 199 km (124 マイル) | | チームタイムトライアル |  ガストン・レブリー (ベルギー) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 4 | 6月20日 | ディナンからブレスト | 206 km (128 マイル) | | チームタイムトライアル | ペ・ヴェルハーゲン ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 5 | 6月21日 | ブレストからヴァンヌ | 208 km (129 マイル) | | チームタイムトライアル | マルセル・ビドー （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 6 | 6月22日 | ヴァンヌからレ・サーブル・ドロンヌ | 204 km (127 マイル) | | チームタイムトライアル | ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 7 | 6月23日 | レ・サーブル・ドロヌからボルドーへ | 285 km (177 マイル) | | チームタイムトライアル | ヴィクター・フォンタン （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 8 | 6月24日 | ボルドーからアンダイエ | 225 km (140 マイル) | | チームタイムトライアル | モーリス・ドゥワエレ ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 9 | 6月26日 | アンダイエからルションへ | 387 km (240 マイル) |  | 山のあるステージ | ヴィクター・フォンタン （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 10 | 6月28日 | ルションからペルピニャン | 323 km (201 マイル) | | 山のあるステージ | アンドレ・ルデュック (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 11 | 6月30日 | ペルピニャンからマルセイユ | 363 km (226 マイル) |  | 平野ステージ | アンドレ・ルデュック (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 12 | 7月2日 | マルセイユからニース | 330 km (210 マイル) | | 山のあるステージ | ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 13 | 7月4日 | ニースからグルノーブルへ | 333 km (207 マイル) | | 山のあるステージ | アントニン・マグネ （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 14 | 7月6日 | グルノーブルからエビアン | 329 km (204 マイル) | | 山のあるステージ | ジュリアン・モワノー (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 15 | 7月8日 | エビアンからポンタルリエ | 213 km (132 マイル) | | チームタイムトライアル | ピエール・マーニュ （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 16 | 7月9日 | ポンタルリエからベルフォールへ | 119 km (74 マイル) | | チームタイムトライアル | アンドレ・ルデュック (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 17 | 7月10日 | ベルフォールからストラスブール | 145 km (90 マイル) | | チームタイムトライアル | ジョセフ・モークレア （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 18 | 7月11日 | ストラスブールからメス | 165 km (103 マイル) | | チームタイムトライアル | ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 19 | 7月12日 | メスからシャルルヴィル | 159 km (99 マイル) | | チームタイムトライアル | マルセル・ユオット (フランス) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 20 | 7月13日 | シャルルヴィルからマロ・レ・バン | 271 km (168 マイル) | | チームタイムトライアル | モーリス・ドゥワエレ ( BEL ) | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 21 | 7月14日 | マロ・レ・バンからディエップへ | 234 km (145 マイル) | | チームタイムトライアル | アントニン・マグネ （フランス） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 22 | 7月15日 | ディエップからパリへ | 331 km (206 マイル) | | 平野ステージ | ニコラス・フランツ （LUX） | ニコラス・フランツ （LUX） |
| 合計 | 5,376 km (3,340 マイル) [ 13 ] | ||||||
一般分類
アルシオンチームは表彰台を独占しました。1928年以降、1つのチームが表彰台を独占することは二度とありませんでした。[ 17 ]
| ランク | ライダー | スポンサー | 時間 |
|---|---|---|---|
| 1 | ニコラス・フランツ （LUX） | アルシオン・ダンロップ | 192時間48分58秒 |
| 2 | アンドレ・ルデュック (フランス) | アルシオン・ダンロップ | + 50' 07" |
| 3 | モーリス・デ・ワエレ (ベルギー) | アルシオン・ダンロップ | + 56' 16" |
| 4 | ヤン・メルテンス ( BEL ) | トーマン・ダンロップ | + 1時間19分18秒 |
| 5 | ジュリアン・ヴェルヴァケ (ベルギー) | アーマー・ダンロップ | + 1時間53分32秒 |
| 6 | アントニン・マグネ （フランス） | ハレルヤ・ウォルバー | + 2時間14分02秒 |
| 7 | ヴィクター・フォンタン （フランス） | エルフ語 - ウォルバー語 | + 5時間07分47秒 |
| 8 | マルセル・ビドー （フランス） | ハレルヤ・ウォルバー | + 5時間18分28秒 |
| 9 | マルセル・ユオット (フランス) | ハレルヤ・ウォルバー | + 5時間37分33秒 |
| 10 | ピエール・マーニュ （フランス） | ハレルヤ・ウォルバー | + 5時間41分20秒 |
| 最終総合順位（11～41位）[ 18 ] | |||
|---|---|---|---|
| ランク | ライダー | スポンサー | 時間 |
| 11 | ジョセフ・モークレア （フランス） | アーマー・ダンロップ | + 5時間44分01秒 |
| 12 | ガストン・レブリー (ベルギー) | アルシオン・ダンロップ | + 5時間53分44秒 |
| 13 | ルイ・ドラノワ ( BEL ) | アーマー・ダンロップ | + 6時間11分35秒 |
| 14 | カミーユ・ヴァン・ドゥ・カスティーレ ( BEL ) | JBルーヴェ・ハッチンソン | + 6時間52分55秒 |
| 15 |  サルバドール・カルドナ （ESP） | エルフ語 - ウォルバー語 | + 7時間33分47秒 |
| 16 | ペ・ヴェルハーゲン ( BEL ) | JBルーヴェ・ハッチンソン | + 7時間39分56秒 |
| 17 | ジュリアン・モワノー (フランス) | ハレルヤ・ウォルバー | + 8時間03分23秒 |
| 18 |  ヒューバート・オッパーマン (オーストラリア) | ラヴァット・ワンダー・ダンロップ | + 8時間34分25秒 |
| 19 | デジレ・ルエス ( BEL ) | アルシオン・ダンロップ | + 9時間27分21秒 |
| 20 | オディエル・タイユ ( BEL ) | JBルーヴェ・ハッチンソン | + 10時間23分18秒 |
| 21 | ジャン・ムヴェルー （フランス） | フォンタン・ウォルバー | + 10時間49分53秒 |
| 22 | ジャン・ビドー （フランス） | ハレルヤ・ウォルバー | + 10時間56分30秒 |
| 23 | マルセル・アウタ （フランス） | フォンタン・ウォルバー | + 11時間42分40秒 |
| 24 | レイモンド・デコルテ ( BEL ) | JBルーヴェ・ハッチンソン | + 12時間27分02秒 |
| 25 | ポール・フィリアット (フランス) | フランス南東部 | + 15時間51分56秒 |
| 26 | ラファエル・カルメット （フランス） | フォンタン・ウォルバー | + 15時間55分08秒 |
| 27 | モーリス・アルヌー （フランス） | ノルマンディー | + 16時間25分04秒 |
| 28 |  ハリー・ワトソン ( NZL ) | ラヴァット・ワンダー・ダンロップ | + 16時間53分32秒 |
| 29 | ルシアン・ラヴァル (フランス) | エルフ語 - ウォルバー語 | + 16時間53分55秒 |
| 30 | マルセル・コリュー (フランス) | アルザス＝ロレーヌ | + 17時間04分01秒 |
| 31 | アマンド・グベール (フランス) | 北フランス | + 18時間50分20秒 |
| 32 | ルネ・アメル (フランス) | JBルーヴェ・ハッチンソン | + 19時間10分18秒 |
| 33 | ポール・デルバート （フランス） | シャンパン | + 19時間51分17秒 |
| 34 | アンリ・フランソワ ( FRA ) | シャンパン | + 20時間 02分 46秒 |
| 35 | フェルナン・ムーレ (フランス) | シャンパン | + 20時間10分21秒 |
| 36 | ラファエル・デュポー （フランス） | フォンタン・ウォルバー | + 20時間47分54秒 |
| 37 | フランソワ・メンタ ( FRA ) | コート・ダジュール | + 21時間05分32秒 |
| 38 | パーシー・オズボーン (オーストラリア) | ラヴァット・ワンダー・ダンロップ | + 22時間01分49秒 |
| 39 | フェルナン・ファヨール ( FRA ) | コート・ダジュール | + 24時間 02分10秒 |
| 40 | ルシアン・ランゲ （フランス） | アルザス＝ロレーヌ | + 25時間30分57秒 |
| 41 | エドゥアール・ペルサン （フランス） | シャンパン | + 26時間56分19秒 |
その他の分類
主催新聞「ロト」は、現代の山岳王コンテストの前身となる「最優秀登山家（meilleur grimpeur ）」を選出しました。この賞はヴィクトル・フォンタンが受賞しました。[ 19 ]
団体トロフィーもありました。団体トロフィーはアルシオンが獲得し、地方チームトロフィーはシャンパーニュ地方チームが獲得しました。[ 1 ]この団体トロフィーは、 1930年から実施されている団体順位とは異なっていました。
余波
チームタイムトライアル方式は期待通りの結果をもたらさなかった。1929年のツール・ド・フランスでは、前のステージが遅すぎた場合にのみ採用され、1929年以降は廃止された。選手交代制のルールは翌年まで採用されなかった。[ 20 ]
一部のライダーは地域チームにグループ化されていましたが、これは成功と見なされ、1930年にシステムはナショナルチームシステムに変更され、ライダーはナショナルチームまたは地域チームにグループ化されました。[ 21 ]
注記
- ^時計アイコンで示されている平坦ステージ1～8と15～21は、チームタイムトライアルとして実施されました。その他のステージは、他のアイコンで示されているように、個別に実施されました。アイコンは、ステージに山岳が含まれているかどうかを示しています。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i “22ème Tour de France 1928” (フランス語). Mémoire du cyclisme. 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月28日閲覧。
- ^オーストラリアの自転車選手は1914年にツール・ド・フランスに出場したが、チームとしてではなかった。
- ^ a b「The Tour – Year 1928」。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月15日閲覧。
- ^ a b c d e f g hマクギャン＆マクギャン 2006年、87–91頁。
- ^ Tom James (2003年8月15日). 「1928年：女性の自転車に乗るフランツ」 . Veloarchive. 2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ケネット＆ウォール 2004、124ページ。
- ^ベイリー・ラッセル (2016年7月14日). 「『アメージング・レース』の司会者フィル・コーガンがまるで1928年のような振る舞いをしているのはなぜか」ニュージーランド・ヘラルド紙. 2016年7月30日閲覧。
- ^ Cropper, Emma (2016年7月29日). 「Le Ride premieres in Christchurch」 . Newshub . 2016年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月30日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1928年 – 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “8e etappe: Bordeaux – Hendaye 225 km – 24-06-1928” . 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月25日閲覧。
- ^ a bバリー・ボイス (2004). 「フランツ！スタートからフィニッシュまで」 . サイクリングの秘密. 2009年9月25日閲覧。
- ^ “Bouillet, remplaçant, gagne l'étape Malo-Les-Bains–Dieppe dont Antonin Magne est le vainquer" (PDF)。l'Ouest-Eclair（フランス語）。 1928 年 7 月 16 日。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年8 月 18 日に取得。
- ^ a b Augendre 2016、p. 108。
- ^ Augendre 2016、26ページ。
- ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GCトップ10」 . CVCC. 2010年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1928年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ロニー・ヴァン・デン・ボガート (2009 年 7 月 15 日)。「Drie wielrenners van één ploeg op het tourpodium」（オランダ語）。スポーツゲスキデニス。2010 年 5 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 25 日に取得。
- ^ a b「ツール・ド・フランスの歴史 - 1928年 - 第22ステージ ディエップ > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Michiel van Lonkhuyzen. 「Tour-giro-vuelta」 . 2009年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月24日閲覧。
- ^ “23ème Tour de France 1929” (フランス語).サイクリズムの思い出。2009 年 9 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 25 日に取得。
- ^ “24ème Tour de France 1930” (フランス語).サイクリズムの思い出。2012 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
参考文献
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [ Historical guide ] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ケネット、ジョナサン、ウォール、ブロンウェン（2004年）『ライド：ニュージーランドのサイクリング物語』ケネット・ブラザーズISBN 978-0-9583490-7-9。
- ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2006年）『ツール・ド・フランス物語：1903-1964』第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：ドッグ・イヤー・パブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp. 66– 67. ISBN 9780007543991. OCLC 872700415 .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズに ある1928年ツール・ド・フランス関連メディア
