| DK4 | |
|---|---|
 韓国国鉄向けに改造されたDK4形。パンタグラフを装備。窓はシンプルな平面窓に交換され、4つのヘッドライトのうち2つが撤去されている。 | |
| 稼働中 | 1973年～ |
| メーカー | 長春鉄道車両 |
| 構築済み | 1970年代 |
| 建造数 | 112 |
| 後継 | BVGクラスD |
| 形成 | 1972～1990年代 Mc+Mc-Mc、Mc+Mc 1990年代以降 Mc-Mc+M+Mc |
| 艦隊数 | 001-112（オリジナル） 200番台（後期型非駆動トレーラー） |
| 容量 | 着席60名、立席120名（20%のオーバーロードを除く） |
| オペレーター | 平壌地下鉄 韓国国鉄 |
| デポ | ソポデポ |
| 運行路線 | 千里馬線、赫新線 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 39,040 mm (128 フィート 1 インチ) (2 台) |
| 車の長さ | 19,000 mm（62フィート4インチ） |
| 幅 | 2,650 mm（8フィート8インチ） |
| 身長 | 3,587 mm（11フィート9.2インチ） |
| ドア | 両側に3つのドア、幅1,200 mm（3フィート11インチ） |
| ホイール直径 | 840 mm（2フィート9インチ） |
| 最高速度 | 時速80キロメートル（50マイル） |
| 重さ | 34,500 kg (76,100 ポンド) |
| 車軸荷重 | 20.5トン |
| 牽引システム | 可変カムシャフト抵抗器 |
| トラクションモーター | ZQ76-3 |
| 牽引力 | 304kW（1時間） 280kW（長時間） |
| 加速度 | 0.9ミリ秒−2 |
| 減速 | 1 ms −2（サービス） 1.3 ms −2（緊急） |
| 電源 | 110ボルト |
| 空調設備 | 220V単相AC電源換気 |
| 電気システム | 750ボルト（+20%、-35%） |
| 現在のコレクション | 第三レール、上部接点 国鉄サービス：パンタグラフ |
| AARホイール配置 | 2 0 –2 0 |
| ブレーキシステム | 抵抗ブレーキ、電空ブレーキ、油圧ブレーキ |
| カップリングシステム | シャルフェンブルク |
| ヘッドライトの種類 | 220V AC照明 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
DK4形電車は、長春鉄道車両が製造した電気車の一種で、平壌地下鉄、後に朝鮮国鉄で運行された。DK3形電車と並行して開発され、1973年9月の平壌地下鉄開業時に新車として納入されたが、その後、多くの電車が架線下で電気車や機関車として使用されるよう改造され、地下鉄網からほぼ完全に姿を消した。
デザイン
DK4は、当初の塗装では3枚ガラスのラップアラウンド型前面窓を備え、濃い緑色の上に薄緑色の塗装が施され、黄色または赤色の縁取りが施されていました。DK6以降は始動とブレーキにトランジスタを採用していたため、長春客車が製造した最後の抵抗制御式地下鉄車両となりました。全体的な設計は、DK1 、DK2 、DK3 といった初期の地下鉄車両と共通しており、DK4はこれらを段階的に改良して開発されました。[1]
DK4は当初、駆動のない電動車を搭載して設計されていなかった。2両の電動車が1ユニットを構成し、2両、4両、または6両編成に編成を組み替えることができ、どの運転席からも編成を制御できた。運転席には各種計器に加え、次信号機の表示灯が設置され、自動閉塞信号機も備えている。操作装置は右側に、放送装置は左側に設置されている。放送装置の後ろには電気スイッチがあり、操作装置の隣には消火器と非常ブレーキ通気口レバーが設置されている。電気機器と牽引装置は客車の下部に設置されている。[1]
車両は鋼鉄製で、厚さ2.0～2.5mm（0.079～0.098インチ）の鋼鉄を溶接し、チャンネル鉄でフレームを支えています。フレームはシャーシ、側壁、屋根、前後壁に分かれています。外装と内装の間の空間にはグラスウールと耐衝撃・耐熱ペーストが充填されています。木材の使用は意図的に制限されており、防火処理が施されています。[1]
ほとんどの地下鉄車両とは異なり、座席は進行方向に沿って1+2の配置になっています。[1]
他のユニットとの連結を可能にするため、シャルフェンブルク連結器には連結器の下部に電気コネクタ「QGJ2-2」が備えられています。合計90個の接点があり、そのうち48個が使用されています。中央の6ピン列を除き、左右のピンは1本のピンとして電気的に接続されているため、ユニットの向きに関わらず連結が容易です。[2]
DK3とDK4には、自然換気では不十分との結論に基づき、電動換気装置が追加されました。長春で製造されたすべての車両の屋根上には、1両あたり12基の電動換気装置が設置されています。各換気装置は中央に大きな円形の吸気口と、両側に2つの通気口を備えており、車体側面へ空気を排出します。[3]
DK4は中国の地下鉄車両製造において大きな前進となり、平壌地下鉄、そしてDK3を経て北京地下鉄に適した車両を提供した。平壌地下鉄で10年間運行された後に観察されたDK4の欠点としては、車体が依然としてやや重く、更なる軽量化が必要であること、台車の寿命が当初の想定よりも短いこと、電気系統の改良が必要であること、ドア、コンプレッサー、制御装置がメンテナンス上必要以上に複雑であること、そして組立ての品質向上が必要であることなどが挙げられた。[3]
地元で製造された車両
1970年代、金鍾泰機関車製作所はDK4の設計をベースにした地下鉄車両を多数製造した。そのうちの一両は、車両番号415の「ヨングァン号」 （韓国語： 영광호、漢字： 榮光号）と名付けられた。 [4]この車両は、前面の形状など、主に外観上の差異があったが、DK4車両の電動換気装置は搭載されていないように見えた。しかし、1999年までに換気装置が追加され、通常のDK4車両と連結され、4両編成で旅客運行に使用された。[5]
キム・ジョンテ機関車製作所は、1990年代以降に登場した2xx番の非駆動付帯車も製造した。これらの車両には運転室がなく[6]、電動換気装置も備えていなかった。これらの車両は、溶接が粗く、内装が異なっていた（緑色の垂直座席ではなく青色の縦置き座席）など、品質が低かった。
平壌地下鉄運行中
| 量 | タイプ | 車
数字 |
注記 |
|---|---|---|---|
| 112 [7] | 駆動モーター（Mc） | 001-112 | さまざまな資料によると、1978年以降、さらに多くの車両が納入され、1987年には合計345両が納入されたため、001から345までの番号が付けられたとのことです。[8] |
| ? | 非駆動モータ（M） | 200番台 | 1990年代にのみ見られ、おそらくキム・ジョンテ機関車工場で製造された。[9] |
DK4は1970年代から80年代にかけては主に2両編成と3両編成で運行され、90年代後半には2両の駆動モーター車の間に非駆動モーター車を導入するか、駆動モーター車をもう1両追加することで4両編成に拡張されました。[6]これらの車両は平壌地下鉄の両路線で運行されました。
1998年までに、多数のDK4車両が北京地下鉄に売却されたと考えられているが、これらの車両が実際に平壌から来たことを証明することは不可能であった。[10]その頃、地下鉄ではDK4車両はBVGクラスGとBVGクラスD車両に置き換えられつつあり、[11]現在も運行されている車両では、垂直座席が窓に合わせたロングシートに変更されていた。[6]
001編成は運転席にカーテンが付いていることから特別仕様車のようです。[12] DK4編成は2007年以降運行されていませんが、車両基地で1編成が見られたことがあり、001編成は記念車両として保存される可能性があります。[11]
韓国国鉄サービス
地下鉄での運用から外された後、ほとんどの編成は3000V直流架線の下で走行できるように改造された。[6]この目的のために、車両の屋根には変圧器または電圧低減抵抗器が設置され、金属製のシュラウドで覆われている。
慈江省では、2両編成のDK4形が鉄道検測車に改造され、右側のドアを1枚残して残りのドアを撤去した。架空電源を補うため、ディーゼル発電機が追加された模様である。[13]
もう一つの改造案は、単装モーター車を両端から制御可能にすることだった。このDK4形が万浦付近で走行しているのが目撃され、機関車として機能し、複数の貨車を牽引していた。[11]
名前付きユニット
参考文献
- ^ abcde 蒋克选、王焕章 (1982). "DK4 型地下铁道电动客车 (上)".铁道车辆。 1982年 - 9位: 42–49。
- ^ 蒋克选、王焕章 (1982). "DK4 型地下铁道电动客车 (中)" [DK4 地下鉄セット (パート 2)].铁道车辆(1982 - 10th): 41–49 . CN37-1152/U.
- ^ ab 蒋克选、王焕章 (1982). "DK4 型地下铁道电动客车 (下)" [DK4 地下鉄セット (パート 3)]。铁道车辆(1982 - 11th): 40– 49。CN37-1152/U。
- ^ “画像ギャラリー | 耐えにあるもう一つの「鉄道博物館」 平壌地下鉄建設の功績をたたえた施設とは？”.乗りものニュース. 2021年11月2日閲覧。
- ^ “평양 지하철 증설공사”. KBS ニュース(韓国語) 。2021年11月2日閲覧。
- ^ abcd "平壌地下鉄－車両紹介". 2427junction.com 。2021年11月2日閲覧。
- ^ 李永林主编 (1995)。 《吉林省志・卷三十三・对外经贸志》（中国語で）。 吉林人民出版社。ページ 444–445。ISBN 7206022952。
- ^ 「平壌」. transphoto.org . 2021年11月1日閲覧。
- ^ “ピョンヤン市内をゆく（３）～地下鉄に乗って！～ | 長いブログ （旧：ぶらり散歩）”. gamp.ameblo.jp 。2021年11月1日に取得。
- ^ "直击：平壤地铁の四代机车、从吉林长春製造至自主研发_列车". www.sohu.com 。2021年11月2日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ abc 网易 (2021-10-28). 「朝鲜将中国のDK4地铁改修による地上電気機械车」。www.163.com。 2021年11月2日のオリジナルからアーカイブ。2021年11月2日閲覧。
- ^ “Pyongyang's Transport of Delight”. 2003年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “소중히 안고 사는 마음”.うりみんぞっきり。 2021年11月2日のオリジナルからアーカイブ。2021年11月2日閲覧。
- ^ 「平壌 — 地下鉄 — 車 — 写真」. transphoto.org . 2021年11月2日閲覧。
