| コンスタル 105Nb | |
|---|---|
 ワルシャワのコンスタル 105Nb #1380 と #1379 の 2 両セット | |
| メーカー | コンスタル |
| 組み立て | ホジュフ（ポーランド） |
| 構築済み | 1992～1993年 |
| 容量 | 125 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 13,500 mm（530インチ） |
| 幅 | 2,400 mm（94インチ） |
| 身長 | 3,060 mm（120インチ） |
| 低床 | 0% |
| 関節セクション | 1 |
| 重さ | 17,000 kg (37,000 ポンド) |
Konstal 105Nbは、 Konstal 105Na （狭軌版は805Nb）を近代化した路面電車で、1992年から1993年にかけて製造されました。1992年には、Konstal 105Naの設計変更に伴い、主に電気系統と制御盤が異なるシリーズの別モデルが製造されました。これらの路面電車には、クラクフ向けの試作車に既に使用されていた名称が与えられました。
ワルシャワでは、これらの路面電車は信頼性が低いことが判明し、メーカーに返却されました。1993年、グルジャンツ車庫で火災が発生し、路面電車12両（通常運行車両11両、技術車両1両）が失われたため、市当局は車両の補充を余儀なくされました。当初は中古車両の購入を計画していましたが、最終的には新型路面電車の購入を決定しました。その後、コンスタルはワルシャワ市当局に不合格となった路面電車を売却しました。
歴史
起源
1960年代末、ポーランド初の近代的な路面電車であるコンスタル13Nの生産が終了し、新しい路面電車モデルの製作が進められていた。[1]数多くのプロジェクトの中で、コンスタル102Nとその改良型であるコンスタル102Na のみが成功裏に導入された。しかし、これらの路面電車の生産は高まる需要を満たすことはできなかった。その結果、1973年にコンスタル105N路面電車のプロトタイプが開発された。[1]このモデルは1974年に生産に入り、そのモダンなデザインが交通当局に好評を博した。それにもかかわらず、わずか5年後には大幅な改良が加えられ、シリーズで最も人気のあるモデルであるコンスタル105Naが誕生した。[2]
コンスタル 105Nb (1988)
1988年には設計にさらなる改良が加えられ、試作車1両（コンスタル105Nb）が製作されました。このモデルは、運転席の拡張と新しい換気ハッチを備えていました。試作車はクラクフに納入されましたが、その後の生産は行われませんでした。[2]
コンスタル105Nb（1992–1993）
1992年、ワルシャワ当局は路面電車の車両を近代化する決定を下した。これを受けて、コンスタル社は105Nファミリー内で新型の路面電車を開発した。この新型モデルは異なる電気系統、新型台車、ドア開閉ボタン、再設計された座席を特徴としていた。[2]これらの大幅な変更にも関わらず、路面電車は1988年のクラクフ向けプロトタイプとは異なるプロジェクトであったにもかかわらず、依然としてコンスタル105Nbと命名された。以前の命名規則によれば、これらはコンスタル105Ncと命名されるべきであった。このシリーズの路面電車は合計14台が製造され、すべてワルシャワ市政府に売却され、1379～1392の範囲の車両番号が割り当てられた[2]（最後の路面電車は購入者に受け入れられなかった）。[3]運行開始から数ヶ月後、MZKワルシャワは複数の問題を報告し、路面電車を製造元に返却した。[4]
1993年9月5日、グルジョンツ車庫で火災が発生し、路面電車12台（運行中車両11台と技術車両1台）が焼失した。この不足に対処するため、グルジョンツは当初、ビドゴシュチュから引退したコンスタル803N型路面電車をリースすることを検討した。しかし、車齢（20年）と仕様の違いから、地元の交通事業者はそれ以上の使用を断念した。[5]代わりに、トルン県からの財政支援を受けて、グルジョンツは市営交通会社向けに新しい路面電車を購入した。製造元からコンスタル105Nb型6台を入手したが、これらは新車ではなく、ワルシャワで拒否された路面電車を改修したものだった（ワルシャワに納入された路面電車は新製造された）。グルジョンツの路面電車には新しい識別プレートが取り付けられ、迅速な納入が可能になったと考えられる。[4]
路面電車は1993年末から1994年初頭にかけてグルジョンツに到着し、63～68番の車両番号が付与されました。当初は単独運行でしたが、後に2号線で2編成に編成されました。[4] 2000年頃には、PIXEL方式の行先表示器が設置されました。また、グルジョンツ市営交通局（MZK）は、高電圧ケーブルを敷設する改造を行い、編成全体に単一の集電装置から電力を供給できるようにしました。[4]
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ワルシャワに再納入された路面電車は、改修後、正常に運行しました。[3] 2002年には、1382番の路面電車が衝突事故で損傷し、廃車となりました。最初の大規模オーバーホールでは、ドアがIFE型に交換され、半集電装置が追加されました。2004年には、1381番の路面電車が105Naとして改造されました。[3]
コンスタル 105Ne
1993年、105Nbをベースにコンスタル105Ne型が開発されました。この型には105Nbのすべての改良点に加え、追加の改良点も含まれていました。この型の路面電車はすべてMZKワルシャワによって購入されました。[2]
工事
Konstal 105NbはKonstal 105Nシリーズの発展型であり、部品の大部分は以前のKonstal 105Naから流用されている。Konstal 105Naとの違いは以下の通りである。[2]
- 台車をダブルスプリング2型NNa台車に交換。
- Bumar型20PMaトランスミッションの使用、
- ボーデドアドライブの設置、
- ドアウィングを単板ガラスのアルミ製に交換し、
- 車体の粉体塗装、
- ドア開閉ボタンの追加（近代化改修時に、Konstal 105Nファミリーの初期の車両にもボタンが追加されました）
- 制御盤の交換、
- 電気システムの改造、
- 後部操縦プラットフォーム（速度計付き）の追加。
参考文献
- ^ ab ポドフスキ、1 月 (1977)。Transport w miasach [都市交通] (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności。 p. 112.
- ^ abcdef ギエジンスキー、トマシュ (2004)。 「30 lat seryjnej produkcji tramwajówgeneracji 105N」 [105N 世代のトラムの 30 年間の連続生産]。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。１２．ウッチ: Emi-Press: 46–53 . ISSN 1234-5962。
- ^ abc "Tramwaje Warszawskie – wagony typu 105Nb" [ワルシャワ路面電車 – 105Nb型貨車]. tramwar2.republika.pl (ポーランド語). オリジナルより2013年1月21日アーカイブ。
- ^ abcd トマシク、ピョートル (2011)。 「Wagony typu 805Nb w Grudziądzu」 [グルジンツの 805Nb タイプ ワゴン]。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。１２．ウッチ: Emi-Press: 44–45 . ISSN 1234-5962。
- ^ クラッサ、マルシン (2007). Grudziądzkie tramwaje [ Grudziądz Trams ] (ポーランド語)。グルジエンツ：Koło miłośników dziejów Grudziądza。 p. 55.
