1973年のローマ空港攻撃とハイジャック

1973年のローマ空港攻撃
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ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ国際空港の最初の攻撃現場とハイジャックされた航空機の着陸地点
位置北緯41度48分01秒 東経12度14分20秒 / 北緯41.80028度、東経12.23889度 / 41.80028; 12.23889 (レオナルド ダ ヴィンチ – フィウミチーノ空港)
日付1973 年 12 月 17 ～ 18 日 ( CET / UTC+01:00 )
ターゲットレオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港の航空機
攻撃タイプ
テロ、航空機ハイジャック、人質事件、放火事件
死亡者（数34
怪我した少なくとも22人（テロリスト1人を含む）
加害者ファタハ

1973年12月、パレスチナの軍事組織ファタハはイタリアのローマ・フィウミチーノ空港を起点に一連の攻撃を実行し、34人が死亡した。[ 1 ]攻撃は空港ターミナルへの侵入と人質の確保から始まり、パンアメリカン航空機への放火とルフトハンザ航空のハイジャックが続いた。

パンナム航空110便は、イタリアのローマを出発し、レバノンのベイルートを経由してイランのテヘランに到着する予定でした。1973年12月17日、離陸直前に空港ターミナルと機体が襲撃され、パレスチナの武装勢力によって機体が放火されました。その結果、機内30名とターミナルにいた2名が死亡しました。[ 2 ]

110便襲撃事件の後、武装集団はルフトハンザ航空303便をハイジャックし、さらに2人を殺害した。彼らは最終的にクウェート当局に拘束された。[ 3 ]

背景

ヨルダン・パレスチナ内戦後、パレスチナ解放機構（PLO）がヨルダンから追放されて以来、パレスチナの軍事組織は南レバノンを本部および作戦拠点とし、パレスチナ難民キャンプから武装勢力を集めている。南レバノンは、ファタハやその他のパレスチナ軍事組織がこの（公式にはレバノン領である）地域をほぼ完全に支配していたことから、 「ファタハの土地」と呼ばれ、主に民間人を標的としたイスラエルへの攻撃や、海外での「テロ行為」と呼ばれる武装作戦に利用されてきた。

パンナム航空110便

パンナム航空110便
攻撃直後に炎上するクリッパー・セレスティアル
事件
日付1973年12月17日 （1973年12月17日）
まとめ航空機攻撃、放火
サイトレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ国際空港北緯41度48分01秒 東経12度14分20秒 / 北緯41.80028度、東経12.23889度 / 41.80028; 12.23889 (レオナルド ダ ヴィンチ – フィウミチーノ空港)
地図
航空機
事故機に類似したパンナムのボーイング707-321B
航空機の種類ボーイング707-321B
航空機名クリッパー・セレスティアル
オペレーターパンナム
コールサインクリッパー110
登録N407PA
フライトの出発地レオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港、イタリア
途中降機ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港、ベイルート、レバノン
行き先メヘラーバード国際空港、テヘラン、イラン
居住者177
乗客167
クルー10
死亡者数30
怪我20
生存者147

1973年12月17日、パンアメリカン航空110便はローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港からレバノンのベイルート国際空港、そしてイランのテヘランへ向かう予定でした。ボーイング707-321B（登録番号N407PA、[ 4 ]機名クリッパー・セレスティアル）[ 5 ]の操縦席には、アンドリュー・アーベック機長、[ 6 ]ロバート・デイヴィソン副操縦士、そしてケネス・フラング航空機関士が座っていました。[ 7 ] [ 8 ]

ローマ現地時間12時51分頃、110便がタキシングの準備を整えようとしていたまさにその時、自動小銃と手榴弾で武装した容疑者5人がターミナルビルに侵入した。テロリストたちは手荷物からサブマシンガンを取り出し、ターミナル内全域に発砲を開始し、窓ガラスを割って2人を殺害した。機内のパイロットと乗務員は、建物内にいた旅行者と空港職員が逃げ惑う様子を目撃した。アーベック機長は機内放送でターミナル内で「騒ぎ」が発生しているとアナウンスし、乗客全員に床に伏せるよう指示した。

武装した男たちのうち数人がパンアメリカン航空のジェット機に向かって駐機場を走り、開いたままの機体の前後のドアからリン焼夷弾1発と手りゅう弾数発を投げ込んだ。 [ 9 ]爆発で乗務員と乗客は地面に叩きつけられ、客室は火災で発生した濃い刺激臭のする煙で満たされた。客室乗務員は機体片側の翼の上にある非常口を開けることができたが、もう一方の出口は武装した男たちによって塞がれていた。乗務員は利用可能な出口からできるだけ多くの乗客を避難させようとしたが、ファーストクラスの乗客11人全員を含む29人の乗客とパーサーのダイアナ・ペレス[ 7 ]が機内で死亡した。死者の中には、イラン訪問に向かっていたモロッコ政府関係者4人[ 10 ]と機長の妻ボニー・アーベック[ 6 ]が含まれていた。[ 11 ]アーベック機長は攻撃を生き延びた。また、アラムコの従業員とその家族14人も死亡した。[ 7 ]航空機自体は破壊された。[ 5 ]

ルフトハンザ航空303便

ルフトハンザ航空303便
ハイジャックに関与した航空機D-ABEY、1970年に撮影
ハイジャック
日付1973年12月17日～1973年12月18日 （1973年12月17日） （1973年12月18日）
まとめ航空機ハイジャック
サイトイタリア、ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ国際空港41°48'01"N 12°14'20"E / 北緯41.80028度、東経12.23889度 / 41.80028; 12.23889 (レオナルド ダ ヴィンチ – フィウミチーノ空港)
地図
総死亡者数2
負傷者総数2
航空機
航空機の種類ボーイング737-100
オペレータールフトハンザ航空
コールサインルフトハンザ303
登録D-アベイ
フライトの出発地レオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港
行き先ミュンヘン・リーム空港、ミュンヘン、西ドイツ
居住者19
乗客15人（うちテロリスト5人）
クルー4
死亡者数1
怪我2
生存者18
地上の死傷者
地上での死亡者1

パンナム機を襲撃した5人の武装勢力は、ミュンヘンへの出発を待つルフトハンザ航空303便にイタリア人数人とルフトハンザ航空の地上職員を人質として連れ込んだ。[ 12 ]空港の管制塔から全体警報が鳴った後、20歳のイタリア国境警備隊員アントニオ・ザラは、襲撃現場に到着しテロリストと戦おうとした際に射殺された。

ハイジャック犯は、既に搭乗していた乗組員に、離陸するために滑走路へ向かうよう強要した。機体の地上走行の最初の部分では、複数のカラビニエリ（カラビニエリ警察）とグアルディア・ディ・フィナンツァ（スペイン警察）の車両に追跡されたが、ハイジャック犯が搭乗者全員の人質を殺害すると脅迫したため、追跡は中止された。13時32分、つまり行動開始からわずか30分余り後、機体はギリシャのアテネに向けて離陸し、アテネ現地時間16時50分に到着した。

攻撃はあまりにも急速だったため、空港警察は適切な対応をとることができませんでした。当時、空港には117人の職員が勤務しており、そのうち9人のカラビニエリ、46人の税関職員、62人の州警察官がいました。そのうち8人は対破壊工作部隊に所属していましたが、これはフィウミチーノ空港のような大陸間空港としてはごくわずかな人数でした。空港の構造は、テロ攻撃が稀な時代に設計されたため、テロ攻撃の予防には不向きでした。

アテネ経由地

アテネに着陸すると、テロリストは無線でヘリニコン国際空港攻撃の責任者であるパレスチナ人武装勢力2名の釈放を要求した。[ 1 ]彼らは、飛行機の副操縦士を含む5名の人質を殺害したと主張した。そして、要求が満たされなければアテネの中心部にジェット機を墜落させると脅した。実際には、殺害されたのはイタリア人人質のドメニコ・イッポリティ1名のみで、負傷した人質はもう1名だった。2名の拘束者はコマンドーへの参加を拒否したため、要求は給油と立ち去ることに限定された。[ 13 ]飛行機は地上に16時間留まり、武装勢力が負傷した人質を解放し、死亡した人質の遺体を駐機場に捨てた後、再びアテネから離陸した。

ダマスカス経由

次に同機はレバノンのベイルートに向かったが、レバノン当局は着陸を拒否し、車両で滑走路を封鎖した。キプロスも着陸を拒否した。搭乗していたテロリストは、燃料が少なくなっているとして、シリアのダマスカスに向かうよう同機に指示した。シリア首都の空港に着陸後、ナジ・ジャミル空軍司令官少将はパレスチナ人に人質を解放するよう説得を試みたが、彼らは拒否した。シリア人は乗客全員に食事を提供し、機体に燃料を補給した。また、ハイジャック犯の1人の頭部外傷の治療も行った。同機は着陸から2～3時間後に再び離陸した。

クウェートに上陸

乗っ取られたジェット機はクウェートに向かったが、クウェート当局は着陸を拒否した。クローゼ機長はテロリストから第二滑走路への着陸を命じられた。[ 14 ]テロリストとクウェート当局との1時間にわたる交渉は、残りの人質12人全員の解放[ 9 ]と引き換えに、ハイジャック犯らが未知の目的地まで「自由通行」することを条件に決着した。テロリストらは武器の保持を許され、機内から降りる際にカメラに向かって勝利のVサインを掲げた[ 15 ]。

余波

テロリストたちは逃亡を試みたが、その後まもなく捕らえられた。クウェート当局はテロリストたちを尋問した後、裁判にかけず、身柄を引き渡す可能性を検討した。この時点で影響を及ぼした要因は複雑で、米国、多くのアラブ諸国、そしてヨーロッパ諸国がテロリストの処遇と、彼らを訴追する管轄権をめぐって対立するという外交問題を引き起こした。

イタリアは、アラブ首長国連邦への正式な身柄引き渡し要請を行ったにもかかわらず、自国領内でテロリストを拘束・裁判する真意はないと思われた。なぜなら、要請は失敗する運命にあったからだ（イタリアはクウェートと犯罪人引渡し条約を締結していなかった）。イタリアが自国でこの問題を処理しようとする努力を緩めたのは、容疑者をイタリアの刑務所に拘留することで、釈放を求める他のパレスチナ人テロリストによる報復に晒される危険性があったためだろう。実際、その後、イタリアで拘束されていた最後のテロリスト（ 1972年のオスティア攻撃未遂事件の犯人）も、おそらく同じ理由で釈放された。オランダなどの他のヨーロッパ諸国もこの考え方に追随した。イタリアの行動は、イタリア政府がフィウミチーノ空港での悲劇的な事件を「国益」の観点から検討し、屈辱的な妥協に至ったという見方を裏付けている。

1974年、激しい国際交渉の末、エジプトのアンワル・サダト大統領は、容疑者らを彼らの責任でカイロに移送し、「無許可の作戦」遂行の罪で捜査することに同意した。彼らは1974年11月24日まで獄中に留まったが、チュニジアでのイギリス機ハイジャック事件（彼らの釈放を明確な目的として行われた）に関する交渉の結果、多くのアラブ諸国、ヨーロッパ諸国、そしてアメリカ合衆国の共謀の下、コマンド部隊の5人はチュニジアで釈放された。その後、容疑者らに関する報道は途絶え、彼らは逃亡した。おそらくアラブ諸国に保護され、処罰を受けなかったのだろう。

参照

参考文献

  1. ^ a b RAND Corporation (2001年4月3日). 「TKB事件ページ：他のグループが空港と航空会社を攻撃（1973年12月17日、イタリア）」 . MIPTテロリズム知識ベース. オクラホマ州オクラホマシティ：テロ防止記念研究所. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月10日閲覧。
  2. ^ 「GTDID: 197312170002の事件概要」グローバル・テロリズム・データベースメリーランド州カレッジパーク：テロリズムとテロ対策研究のための全国コンソーシアム（START） 2012年2014年2月2日閲覧。
  3. ^ 「GTDID: 197312170003の事件概要」グローバル・テロリズム・データベースメリーランド州カレッジパーク：テロリズムとテロ対策研究のための全国コンソーシアム（START） 2012年2014年2月2日閲覧。
  4. ^ 「FAA登録（N407PA）」連邦航空局。
  5. ^ a b「N407PA (cn 18838/412) 「クリッパー セレスティアル」「 . Wings on the Web . Demand Media, Inc . 2014年7月26日閲覧。
  6. ^ a b「パイロットの妻が火災で死亡」ミルウォーキー・ジャーナル 新聞社 AFP 1973年12月18日 p. 1. 2020年5月26日時点のオリジナル（スキャン済み）からアーカイブ。 2015年2月11日閲覧– news.google.com経由。
  7. ^ a b c「ローマ空港でのテロ攻撃 - 1973年12月」aramcoexpats.com/obituaries . Aramco ExPats Corporation. 2015年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月11日閲覧。
  8. ^ 「State Man Recalls Attack」ミルウォーキー・センチネルUPI 1973年12月19日 p. 3 (第1部) 。2020年5月26日時点のオリジナル（スキャン済み）からアーカイブ。 2015年2月11日閲覧– news.google.com経由。
  9. ^ a b Ramsden, JM, ed. (27 December 1973). "Rome hijacking" . Flight International . 104 (3380). IPC Transport Press Ltd: 1010. 2015年2月11日閲覧– flightglobal.com/pdfarchive経由。エプロンに突進し、170人の乗客を乗せたパンアメリカン航空707セレスティアル・クリッパーの前後の出入口に2発のリン爆弾が投げ込まれた。
  10. ^ 「テロリスト、交渉で人質を解放」ミルウォーキー・ジャーナル、Newspapers, Inc.、1973年12月18日、pp.  1-2 。 2016年8月1日時点のオリジナル（デジタル化）からアーカイブ。 2015年2月11日閲覧– news.google.com経由。
  11. ^ 「友人や死者の親族にとって、クリスマスは暗い」（スキャン） .イブニング・インディペンデント. AP通信 . 1973年12月19日 . p. 20 A . 2015年2月11日閲覧– news.google.comより。
  12. ^ 「ハイジャックの状況：1973年12月17日（月曜日）」aviation-safety.net . Flight Safety Foundation . 2015年2月11日. 2015年2月11日閲覧。
  13. ^ 「ハイジャック犯、空港爆破で30人死亡」パプアニューギニア・ポストクーリエ、インターナショナル、オーストラリア、1973年12月19日、7ページ。 2021年8月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
  14. ^ 「テロリズム：ローマで110便の乗客が死亡」『タイム』誌第102巻第27号、1973年12月31日、pp.87-108  。2021年5月17日閲覧。
  15. ^ 「PLO、武装勢力を処罰」ニューヨーク・タイムズ、1975年1月26日、A1ページ。 2011年12月29日閲覧。

出典

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1973_Rome_airport_attacks_and_hijacking&oldid=1330245613#Terminal_invasion_and_firebombing_of_Pan_Am_Flight_110」より取得