ポルシェ114

ポルシェ114は、 1493 cc V10 エンジンを搭載したスポーツカーとして 1938 年に提案されたデザインです。

歴史

ドイツ政府のKDFプログラムのためにフォルクスワーゲンを設計した後、フェルディナント・ポルシェはフォルクスワーゲンのスポーツカー版の開発を検討しました。社内ではポルシェ・タイプ64と呼ばれたこの車は、アルミニウム製の流線型ボディ、フォルクスワーゲンのオリジナル1.0Lエンジンの1.5Lバージョンを搭載し、最高速度は少なくとも160km/h（100mph）に達する予定でした。当初、この車にはフォルクスワーゲンの部品が多数使用される予定でしたが、当時のドイツの法律の複雑さにより、政府製の部品を民間企業に販売することは違法でした。

デザイン

1938年までに、フェルディナンドはタイプ64用のVW部品の供給をあきらめていました。フェルディナンドと息子のフェリー・ポルシェは、ポルシェで社内製造するために、この車を根本から再設計することを決定しました。これが実際にポルシェ自身で製造された最初の車となったはずです。タイプ114、またはF-ワーゲン（フェリーとP-ワーゲンの一種のかばん語）として知られるこの車は、タイプ64からの大きな転換でした。プロトタイプ段階には至りませんでしたが、設計図はほぼ完成しており、VWのリアエンジンレイアウトとは対照的に、真のミッドエンジンレイアウト^[1]に斬新な72 BHPの水冷V10ツインカムシャフトエンジンが含まれていました。サスペンションは、前部がトレーリングアーム、後部がスイングアクスルで、四隅にドラムブレーキが付いていました。車体はアルミ製で、低く引き伸ばされた流線型のVWに似ていました。ポルシェはこの車の生産に期待を寄せていましたが、国際的な緊張と景気低迷により計画は中止されました。ポルシェはトランスアクスルの設計をフォルクスワーゲンに売却することで、投資の一部を回収することができました。

遺産

ポルシェ・タイプ114は実現こそしなかったものの、数々のポルシェ車にその名を残しました。第二次世界大戦後、フェリー・ポルシェはフォルクスワーゲンをベースとしたスポーツカーの製造を開始し、最終的にはタイプ64とコンセプトが同一のポルシェ356の生産を開始しました。また、114の空力研究は、ポルシェによるレーシングカーや陸上速度記録車用のボディシリーズの開発へと繋がり、その中にはフォルクスワーゲン・ビートルを大幅に改造したタイプ60K10も含まれています。タイプ114は最終的にはデザインスタディに過ぎませんでしたが、ポルシェのその後の進路、そして同社を自動車業界における圧倒的な存在へと押し上げた車に大きな影響を与えました。

参考文献

1. ボッシェン、ローター;バルト、ユルゲン。ポルシェスペシャル。ISBN 0-85059-802-8。

外部リンク

• アウトバーン（ウェブサイト）からの情報