Class of German electric locomotives
| ドイツ連邦鉄道バウライエ 120 |
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 120 105-2 ベルリンからケルンまでのインターシティ、2013 年。 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速200キロメートル（時速124マイル） |
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| 出力 | 5,600kW （7,500 馬力）[1 ] |
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| 牽引力 | 340 kN (76,000 lbf ) 最大
215 kN (48,000 lbf ) @92.6 km/h (58 mph) |
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| キャリア |
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| オペレーター | ドイツ連邦鉄道
Deutsche Bahn AG |
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| クラス | 120 |
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| 撤回 | 2011年 - 2023年 |
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| 配置 | 引退した |
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DBバウライエ120は、ドイツのDBフェルンフェルケール社が運行する電気機関車の一種です。2023年11月、このシリーズの最後の機関車がドイツ鉄道によって廃止されました。一部は民間鉄道会社に売却され、現在も運行されています。
背景とデザイン
1979年に納入された機関車のプロトタイプ（Mark 120.0）は、サイリスタベースの電力エレクトロニクスで制御される3相モーターを搭載した最初の電気機関車の1つでした。スイスに拠点を置くBrown, Boveri & Cie社のドイツ支社が主に考案したこの原理は、現在のすべての電気およびディーゼル電気鉄道機関車の基礎を築きました。このため、Mark 120は機関車技術のマイルストーンとしてしばしば称賛されています。これらは、1970年代にディーゼル電気試験プラットフォーム（Mark DE 2500 / DB Mark 202）で行われた実験に基づいています。ノルウェーでは、1983年に最高速度93マイル/時（150 km/h）の新しい4軸機関車Mark El-17が発売されました。
この設計は、高速旅客列車だけでなく大型貨物列車も牽引できる、真に汎用的な初の機関車となることを目指していました。電気設備は期待を上回る性能を発揮しましたが、当時の電子機器の大型化に伴い、機械部分は軽量化を余儀なくされました。
徹底的な試験を経て、1984年に60両の機関車（Mark 120.1）が発注され、1986年から1988年にかけて納入されました。当初は最大2,000両を生産する計画でしたが、ドイツ再統一と、旧東ドイツ（ DDR）の経済支援のためDR 243 （DB BR 143）を調達するという政治的決定により、最終的に中止されました。120形はDB Fernverkehrに納入され、ドイツ鉄道の他の部門は120形の技術を採用した機関車を発注しましたが、直接の後継車ではありませんでした。しかし、120形機関車はドイツの高速列車ICE 1およびICE 2の動力車の基礎となりました。
技術データ
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120.0
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120.1
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| 一般的な
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| オペレーター |
DB |
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| 製造年 |
1979-19xx |
1986–1988
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| 製造数 |
5 |
60
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| サプライヤー機械部品 |
ヘンシェル、クラウス・マッフェイ、クルップ |
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| サプライヤー電気部品 |
BBC、シーメンス、AEG |
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| アクスルアーム |
ボボ |
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| 重さ |
84.0 t (82.7 長トン; 92.6 短トン) |
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| 車軸荷重 |
21.0 t (20.7 長トン; 23.1 短トン) |
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| 最大牽引効率 |
340 kN (76,000 lb f ) |
340 kN (76,000 lb f )
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| 最高速度 |
時速280キロメートル（時速170マイル） |
時速200キロメートル（時速120マイル）
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| 体
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| 長さ |
19,200 mm（63フィート0インチ） |
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| ボギー距離 |
10,200 mm（33フィート6インチ） |
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| パンタグラフ上の高さ |
4,375 mm（14フィート4.2インチ） |
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| ボディ幅 |
3,000 mm（9フィート10インチ） |
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| カップリング |
バッファとチェーン |
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| 表面 |
滑らかな鋼板 |
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| 色 |
ワインレッドベージュ |
赤、白
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| ボギー
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| トラック幅 |
1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
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| ホイールベース |
2,800 mm（9フィート2インチ） |
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| ホイール直径、新品 |
1,250 mm（49.21インチ） |
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| プライマリサスペンション |
コイル |
=>
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| 二次サスペンション |
コイル |
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| ブレーキ |
靴、レオスタティック、再生 |
靴、再生可能
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| 台車重量 |
15.96 t (15.71 ロングトン; 17.59 ショートトン) |
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| 最小水平半径 |
100メートル（328フィート） |
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| 電気機器
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| 架線電圧 |
15kV |
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| 架線周波数 |
16 2 ⁄ 3 Hz |
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| 最大連続出力 |
4.4MW（5,900馬力） |
=>
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| トラクションモーター |
QD646 |
BQg 4843
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| 最大出力の列車暖房 |
900kW（1,200馬力） |
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ギャラリー
参考文献
外部リンク
ウィキメディア コモンズには、 DB クラス 120に関連するメディアがあります。
ドレスデンの120 143
1984年ヴュルツブルクで120,002
DB-AG BR 120 ( DB Systemtechnik )、2006 年夏、ドレスデン中央駅
120 134 ケルン中央駅に到着
120 502 は Bahntechnik 列車でケルン中央駅を出発します。
