フェラーリ 735 LM
自動車
フェラーリ 735 LM
概要
メーカーフェラーリ
別名
  • フェラーリ 121 LM
  • フェラーリ446S
生産1955年
4月376Sから改造
デザイナーカロッツェリア・スカリエッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイルスパイダー
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン4.4 L (4412.49 cc)ティーポ 121ランプレディ I6
出力330馬力
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
車両重量850 kg (1,874 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者フェラーリ 376 S
後継フェラーリ 625 LM

フェラーリ735LM （ 121LMとも呼ばれる）は、 1955年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーである。[1]これは、アウレリオ・ランプレディが設計した直列6気筒エンジンを搭載した、2番目にレースに出場したフェラーリであり、フェラーリモンツァレースカーで使用されていたエンジンの排気量を大きく進化させたものであった。[2]

発達

フェラーリ735 LMは、 1955年シーズンのミッレミリアに出場した376 Sスポーツカーを改造した車です。最初の1台はミッレミリア前に改造され、残りはレース後に改造されました。[3]エンジンの排気量と出力が向上した以外は、ほとんどの仕様はそのまま残されています。[4]

735 LMは、フェラーリが前年に375 Plusで優勝した1955年のル・マン24時間レースに参戦するために開発されました。[4]競合車に比べて空力性能が劣り、ブレーキ技術も時代遅れでしたが、エンツォ・フェラーリはレースで勝つにはエンジンパワーが不可欠だと強く信じており、新型4.4リッターエンジンで競合車を圧倒するように設計されました。24時間レースのプラクティストライアルでは、735 LMが最速でした。[5]

先代とは異なり、735 LMの名称は命名規則と同様に1気筒の排気量を示し、「LM」の接尾辞は対象となるレース、すなわちル・マン24時間レースを示していた。継承されたシャシーナンバーにも「LM」の接尾辞が付けられた。[4]

4.4リッターエンジンは、直列6気筒モデルの最終段階ともなりました。ル・マンでの悲劇の後、新しいレースレギュレーションにより2.5リッターエンジンの上限が定められたため、フェラーリは1956年シーズンに625エンジン搭載のモンツァモデルに戻りました。フェラーリは直列6気筒エンジンに戻ることはなく、代わりに新しいV6ディーノエンジンの開発に注力しました。[3]

仕様

フェラーリ735 LM、シャーシ番号0484LM。当初は306 Sでしたが、その後376 Sに改造されました。
ランプレディ 4.4 リッターTipo 121 I6 エンジン

この大型エンジンはTipo 121と名付けられ、この車は一般に「121 LM」と呼ばれた。[6]ボア×ストロークは102mm×90mm（4.0×3.5インチ）（ベースとなったフェラーリ735Sの直列4気筒エンジンと同じ）、排気量は4,412.49cc（4.4L、269.3立方インチ）であった。出力はウェーバー50DCOA/3キャブレター3基により、5800rpmで330PS（243kW、325hp）を発生した。フェラーリはこのモデルでは、前モデルよりも小径のキャブレターを使用することを決定した。このエンジンは、気筒あたり2つの点火プラグと2つのコイルを備え、気筒あたり2つのバルブを備えたツインオーバーヘッドカムシャフト設計を採用した。また、ドライサンプ潤滑システムも採用した。圧縮比は8.5:1で、以前よりわずかに高くなりました。[3] [4]

Tipo 509と呼ばれる鋼管製シャシーは、先代376 Sと同じものでした。空車時の車重は850kg（1,874ポンド）でした。燃料タンク容量は150リットルでした。[7]

フロントサスペンションは不等長ウィッシュボーン式独立懸架で、コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーを備えていた。リアサスペンションは、ツインアームのド・ディオン式アクスルと横置きリーフスプリング、油圧ショックアブソーバーで構成されていた。ブレーキは引き続きドラムブレーキを採用していた。[6]

レース

フェラーリ 735 LM、シャーシ 0546LM
1955年スウェーデンGPでのエウジェニオ・カステロッティ

735 LMシリーズの最初のモデルは、1955年のミッレミリアに、排気量の少ない376 Sおよびモンツァの兄弟車とともに参戦しました。エウジェニオ・カステロッティはプライベーターとして参戦しましたが、エンジントラブルでリタイアを余儀なくされました。[8]

1955年のル・マン24時間レースでは、スクーデリア・フェラーリは3台の車をエントリーした。ウンベルト・マリオーリとフィル・ヒルが3号車を、エウジェニオ・カステッロッティとパオロ・マルゾットが4号車を、モーリス・トランティニャンとハリー・シェルが5号車をドライブした。735LMは最上位の「スポーツ5.0」カテゴリーにエントリーされた。[9]このカテゴリーには、ジャガーDタイプ、ラゴンダDP-166、クーパーT38も含まれていた。フェラーリ4号車を駆るカステッロッティは、4分14秒という史上最速のプラクティスラップタイムを記録した。ファン・マヌエル・ファンジオのメルセデス・ベンツ300SLRが、わずか1秒遅かった。また、ミュルザンヌストレートのフライングキロメートルでは、735 LMは最高速度291.2キロメートル/時（180.9マイル）を記録した。[10] 2位はジャガーDタイプで、281.9 km/hだった。[11] 実際のレースは、出場した車が一台も完走できなかったため、フェラーリにとっては残念な結果となった。まず、カステロッティ/マルゾット組の車が52周、5時間後にエンジン故障でリタイアした。7時間を過ぎ、わずか76周を走行した時点で、マリオーリとヒルはエンジンのオーバーヒートとクラッチのトラブルでレースから脱落した。残るフェラーリのエントリー、トランティニャンとシェルの5号車は、107周、10時間のレース後にクラッチの故障でリタイアした。[12]このレース自体は、 1955年のル・マンの惨事 として知られる大惨事が発生したため、モータースポーツの歴史の中でブラックカードとして残された。[10]

1955年、ウンベルト・マリオーリはアオスタ＝グラン・サン・ベルナルド・ヒルクライムに出場し、総合優勝を果たしました。同年後半には、スウェーデン・スポーツカー・グランプリに2台の車が出場しました。[10] 1台はエウジェニオ・カステロッティが駆り3位に入りました。もう1台はホーソーンが出場しましたが、出走しませんでした。[13]

ル・マンの失敗と1956年シーズンのキャパシティ上限導入後、4台すべてがアメリカに渡りました。[10] 1955年から1963年の間、ジム・キンバリー、キャロル・シェルビー、フィル・ヒル、レイ・チェリーホームズ、ジョン・キルボーン、アーニー・マカフィーがこれらの車でレースに参戦し、 SCCAをはじめとするアメリカのレースシリーズで数々の勝利を収めました。マカフィー、シェルビー、チェリーホームズは735LMドライバーの中で最も多くの勝利を収めました。[14]

1956年4月、カリフォルニア州ペブルビーチで開催されたデルモンテトロフィーで、アーニー・マカフィーが死亡する事故が発生しました。彼の車は木に衝突し、衝突事故で死亡しました。この事故により、ペブルビーチでのレースは禁止されました。[15]

1957年、キューバグランプリには3台の7​​35LMがエントリーした。2台はリタイアし、1台は結局レースに出場できなかった。[16]

収集性

わずか4台しか製造されず、全てフェラーリコレクターの手に渡っている。[4]シャーシ番号0546LMは2017年にRMサザビーズのオークションで572万ドルで落札された。 [17]

参考文献

  1. ^ 「フェラーリ121 LMスカリエッティ・スパイダー」ultimatecarpage.com . 2019年10月8日閲覧。
  2. ^ “1955 Ferrari 735 LM”. supercars.net . 2016年4月17日. 2019年10月8日閲覧。
  3. ^ abc Acerbi, Leonardo (2012).フェラーリ：オール・ザ・カーズ. Haynes Publishing. pp.  90– 91.
  4. ^ abcde 「フェラーリ 735 LM」。auto.ferrari.com 。2019 年10 月 8 日に取得。
  5. ^ 「フェラーリ 121 LM」. supercars.net . 2019年10月8日閲覧。
  6. ^ ab "Ferrari 121 LM - Register". barchetta.cc . 2019年10月8日閲覧。
  7. ^ “121 LM (446 S) Spyder Scaglietti”. mitorosso.com . 2019年10月8日閲覧。
  8. ^ “1955 - ミッレミリア”.バルケッタ.cc 。2019 年10 月 8 日に取得。
  9. ^ 「ル・マン24時間レース 1955 - レース結果」. racingsportscars.com . 2019年10月8日閲覧。
  10. ^ abcd イートン、ゴッドフリー (1983).フェラーリ：公道とレーシングカー. ヘインズ出版. pp.  172– 173.
  11. ^ 「フェラーリ121 LMの全結果」. racingsportscars.com . 2019年10月8日閲覧。
  12. ^ “1955 - Le Mans”. barchetta.cc . 2019年10月8日閲覧。
  13. ^ “121 LM s/n 0532LM”. barchetta.cc . 2019年10月8日閲覧。
  14. ^ “121 LM s/n 0558LM”. barchetta.cc . 2019年10月8日閲覧。
  15. ^ “121 LM s/n 0546LM”. barchetta.cc . 2019年10月8日閲覧。
  16. ^ “121 LM スカリエッティ スパイダー 0484LM”. barchetta.cc . 2019年10月8日閲覧。
  17. ^ 「1955年製フェラーリ121 LMスパイダー by スカリエッティ」rmsothebys.com . 2019年10月8日閲覧。

参考文献

  • イートン、ゴッドフリー（1983年）『フェラーリ：公道とレーシングカー』ヘインズ出版、ISBN 0-85429-367-1。
  • アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 735 LMに関連するメディアがあります。
  • フェラーリ 735 LM：フェラーリの歴史
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