| 第13騎兵連隊 | |
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 第13騎兵連隊の紋章 | |
| アクティブ | 1901年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ陸軍 |
| タイプ | 騎兵と装甲 |
| サイズ | 連隊 |
| ニックネーム | 13番馬（特別指定）[1] |
| モットー | 「それは成されるであろう」 |
| エンゲージメント | フィリピン・アメリカ戦争
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| 装飾 | 功労部隊表彰 |
| 記章 | |
| 連隊の特別記章 |  |
| アメリカ騎兵連隊 | ||||
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第13騎兵連隊（「第13騎兵」[1] ）は、アメリカ陸軍の部隊である。第2中隊は現在、第1機甲師団第3機甲旅団戦闘団の一部として、テキサス州フォートブリスに駐屯している。
歴史
第13騎兵連隊は1901年2月2日に正規軍として編成され、最初の現役部隊はK中隊であった。連隊は1901年7月26日、サウスダコタ州フォートミードで編成された。 1898年の米西戦争後、アメリカがフィリピンを占領した直後、フィリピンの指導者エミリオ・アギナルドはアメリカの統治に対する反乱を起こし、 1899年に米比戦争が勃発した。1902年までにアギナルドはアメリカ合衆国への忠誠を誓い、戦争は公式に終結したと宣言されたが、反乱勢力は依然として地方を悩ませており、第13騎兵連隊はフィリピン諸島に派遣された。 1903年から1905年にかけて、第13騎兵隊はフィリピンの反乱軍および盗賊に対する対反乱作戦を遂行し、アメリカ合衆国に帰国しました。1909年にフィリピンに戻り、1910年まで対反乱作戦を継続しました。[2]
国境戦争
1911年、第13騎兵連隊の司令部はカンザス州フォート・ライリーに移転したが、その任務はすぐにメキシコとアメリカの国境の防衛に移った。1911年から1916年まで、第13騎兵連隊は馬に乗って国境の砂漠地帯を巡回し、盗賊の襲撃を阻止し、進行中のメキシコ革命から染み出る暴力からアメリカの国境の町を守った。その一例が、悪名高いメキシコの無法者パスクアル・オロスコの追跡である。彼は、アメリカの中立法を犯したかどでテキサス州エルパソで自宅軟禁されたが、逃亡した。彼を追跡するために、8人の地元保安官、13人のテキサス・レンジャー、および第13騎兵連隊の26人の州兵からなる自警団が組織された。オロスコは馬の群れを盗むことに成功したが、ヴァンホーン山脈のハイロンサムで保安官代理が彼と仲間たちを追いかけ、銃撃戦で彼らを殺した。
ニューメキシコ州コロンバスへの襲撃
1916年3月9日、真夜中、メキシコ革命軍パンチョ・ビリャ率いる襲撃隊が国境を越えて攻撃を仕掛けてきた際、ハーバート・ジャーメイン・スローカム大佐の指揮の下、第13騎兵隊の4個中隊と機関銃小隊がニューメキシコ州コロンバスの「騎兵キャンプ」に駐屯していた。 [3]襲撃隊が「ビリャ万歳！ビリャ万歳！」などと叫びながら西と南東からコロンバスに侵入した際、守備隊の大半は就寝中だった。騎兵隊員たちは、600人のビリャ派の軍隊が街を焼き払い、家屋を略奪しているのを目撃して目を覚ました。不意を突かれたにもかかわらず、騎兵隊員たちはすぐに気を取り直した。既に起きて騎兵隊員たちの朝食の準備をしていた料理人たちでさえ、攻撃隊員たちに熱湯を投げつけて反撃した。攻撃開始直後、第13騎兵隊機関銃小隊の指揮官、ジョン・P・ルーカス少尉は、宿舎から裸足で野営地の兵舎へと向かった。彼は2人の部下とホチキスM1909機関銃1丁を率いて、野営地の警備テント周辺に急遽防衛線を敷いた。警備テントには機関銃が施錠されていた。間もなく、部隊の残りの兵士と、ホレス・ストリングフェロー・ジュニア少尉率いるM1903スプリングフィールド小銃で武装した30名の隊員が合流した。この戦闘中、小隊の機関銃4丁はそれぞれ5,000発以上の弾丸を発射し、標的は燃え盛る建物の炎に照らされていた。[3]
戦闘は激しさを増し、90分の戦闘の後、メキシコ軍のラッパ手が撤退をラッパで吹き鳴らし、南へと馬で去っていった。この襲撃で騎兵8名が戦死、8名が負傷したが、粘り強い防御により敵の損害は100名を超えた。連隊第3中隊を指揮し副官を務めていたフランク・トンプキンス少佐は、撤退するメキシコ軍追撃の許可をスローカム大佐に求め、許可を得た。トンプキンス少佐は2個中隊を率いてメキシコまで15マイル進み、自軍のおよそ6倍の兵力のビジャ軍の後衛と4度交戦し、敵に損害を与えた後、弾薬と水が不足して国境を越えて撤退した。トンプキンス少佐はこの戦闘で1918年に陸軍殊勲章と殊勲十字章を授与された。[4]
懲罰遠征
1916年3月9日のパンチョ・ビリャによるニューメキシコ州コロンバス襲撃は、ウッドロウ・ウィルソン米大統領の目に開戦理由と映り、ウィルソン大統領はジョン・「ブラック・ジャック」・パーシング将軍に1916年3月16日にメキシコへの懲罰遠征隊を率いるよう命じた。4個騎兵連隊、2個歩兵連隊、2個砲兵隊がこの遠征隊の主力となり、第13騎兵隊が先鋒として遠征の先鋒を務めた。[4]
1916年4月初旬、コロンバスの戦いに従軍したフランク・トンプキンス少佐は、パーシング将軍を説得し、第13騎兵隊K部隊とM部隊の将校8名と兵士120名を率いてメキシコ領内奥深くへの襲撃を行うことを許した。トンプキンス少佐の目的は、パンチョ・ビリャの逃亡兵を追跡し、最終的に交戦することだった。準備が整った後、部隊は4月5日にキャンプを出発した。アメリカ軍はメキシコ砂漠を駆け抜け、50時間かけて85マイルを移動した。荒野で数日を過ごした後、トンプキンス少佐はこう記している。「我々はぼろぼろの服を着て、靴は脱ぎ捨て、ほとんど全員が髭を生やしていた。確かに、冷酷で野蛮な風貌だった。」アメリカ軍はパラル市で一日休息することを望んでおり、道中でカランシスタ（メキシコ憲法主義者）の将校から歓迎されると告げられた。しかし、4月12日の早朝、アメリカ軍部隊がパラルに到着すると、同市のカランシスタ司令官イスマエル・ロサノ将軍はトンプキンス少佐に、市内への到着は賢明ではないため、直ちに撤退するよう通告した。トンプキンスはこれに同意し、アメリカ軍は到着後まもなくパラルを撤退した。[3]
町を出る途中、メキシコ兵の一団が「ビバ・ヴィラ」などと叫び始めたので、トンプキンス少佐も同じように叫び返した。数分後、アメリカ軍の縦隊が町のすぐ外に来た時、約550人のカランシスタス騎兵隊がアメリカ軍の縦隊に攻撃を仕掛けた。トンプキンス少佐は裏切られていた。最初の数発の銃撃で、トンプキンスの隣に立っていた軍曹が命中し、もう一人が重傷を負った。圧倒的に数で劣勢だった第13騎兵隊は進撃を続けるしかなく、後衛部隊を降車させて小高い丘に陣取り、追撃してくるメキシコ兵と交戦した。この最初の小競り合いで、推定25人のメキシコ兵が戦死し、残りは撃退された。後衛部隊は主力部隊と合流し、再び攻撃に耐えた。二度目の小競り合いでは、推定45人のメキシコ兵が戦死した。騎兵隊はパラルから8マイル離れた要塞都市サンタ・クルス・デ・ビジェガスへと進軍を続け、アメリカ軍はそこを防衛することができた。騎兵隊は町に到着したが、メキシコ軍はそう遠くなく、トンプキンス少佐は100人の部隊が数百人のカランシスタに包囲される可能性に直面したため、増援を求める伝令を派遣した。
午前8時直前、第10騎兵隊のバッファロー・ソルジャーの一隊が到着した。彼らは4月1日のアグア・カリエンテの戦いで約150名のビリスタと交戦したばかりだった。増援部隊の到着後、メキシコ軍はパラルまで撤退し、それ以上の戦闘はなかった。この戦闘でアメリカ軍2名が戦死し、トンプキンス少佐を含む6名が負傷した。しかし、敵軍の損害ははるかに大きかった。[5]パラルの戦いはメキシコ遠征の転換点となった。作戦中、アメリカ軍がメキシコ国境から516マイル（約840キロメートル）まで侵入した地点であり、1917年初頭に終了したメキシコからの緩やかな撤退の始まりとなった。パーシング将軍はカランシスタ政権の裏切りを聞き、「激怒」し、正式な謝罪を要求したが、謝罪はなされなかった。第13騎兵連隊は、アメリカ最後の大騎兵作戦において並外れた活躍を見せたため、「第13騎兵連隊」という特別な名称を与えられた。[3]
戦間期
メキシコ遠征から第二次世界大戦までの期間は、第13騎兵隊にとって激動の時代でした。アメリカ合衆国は1917年4月に第一次世界大戦に参戦しましたが、連隊はメキシコ国境に留まり、将来の襲撃に備えてその地域を哨戒しました。1921年、連隊はカンザス州フォート・ライリーに戻り、陸軍の将来の機械化・機甲部隊の育成において重要な役割を果たしました。騎兵隊は偵察任務のためにM1戦闘車を受領しましたが、一部は引き続き馬に乗ったままでした。機械化は1929年から1931年までウォルター・S・グラント司令官の下で続けられた。[6] 1933年に第2騎兵師団に配属され、すぐに1936年にケンタッキー州フォートノックスの第7騎兵旅団（機械化）に転属となった。チャールズ・L・スコットの指揮下で、兵士たちは最後に忠誠心の馬を降ろし、完全な機械化部隊となった。[7]
第13騎兵隊は、新型車両を装備し、ニューヨーク州パインキャンプに派遣され、陸軍初の機械化戦演習に参加した。この訓練は、陸軍の新たな機械化騎兵部隊の長所と短所を明らかにするのに役立ち、第13騎兵隊は陸軍の近代化において重要な役割を果たした。1940年6月15日、第13騎兵連隊は第13機甲連隊（軽）に改称され、新設された第1機甲師団に配属された。軽機甲連隊として、第13連隊は将校91名と下士官1,405名、偵察用のM3スカウトカー82台、M3スチュアート軽戦車136両を正規に保有していた。[8]第13機甲師団（軽）は第1機甲師団とともに、 1941年のアーカンソー、ルイジアナ、カロライナ演習に参加した。これは陸軍初の大規模機甲戦訓練演習であった。
これらの演習は、陸軍の新興機械化部隊がその長所と短所を認識するのに役立ち、また、装甲部隊の運用に関する新たな戦略と戦術、そして諸兵科連合機動における偵察、装甲、歩兵、砲兵の連携方法に関する陸軍の理解を深めるのに役立った。この点で、第13機甲連隊（軽）は、アメリカ陸軍の機甲部隊の発展における真の先駆者であった。1941年12月7日、連隊は大型戦車の受領と大幅な再編を経て、第13機甲連隊に改称された。第1大隊はM3スチュアート軽戦車で構成され、偵察および警備任務に使用された。第2および第3大隊は、直接戦闘に使用する M3リー中戦車で構成されていた。
1941年12月7日、大日本帝国は真珠湾攻撃を開始し、アメリカ合衆国は第二次世界大戦に突入しました。12月11日には、ナチス・ドイツとファシスト・イタリアもアメリカ合衆国に宣戦布告し、アメリカが二正面作戦に参戦する布石となりました。第13機甲連隊の兵士たちは、機甲部隊として新たに身につけた技能を実戦で試す日を、そう長く待つ必要はありませんでした。 [3]
第二次世界大戦
第1機甲師団は、枢軸国との戦いに挑むため大西洋を横断した最初のアメリカ部隊の一つでした。 1942年4月11日にニュージャージー州フォート・ディックスを出港したオールド・アイアンサイズ師団は、1942年5月16日に北アイルランドのヨーロッパの地に足を踏み入れました。ここで彼らは、初めての戦闘に備え、新たな熱意をもって訓練を行いました。
アルジェリア・フランス領モロッコ
1942年11月8日、真珠湾攻撃からほぼ1年後、アメリカ、自由フランス、イギリスの連合軍は、フランス領北アフリカへの海上侵攻作戦「トーチ作戦」を開始した。第13機甲連隊は第1機甲師団B戦闘司令部（CCB）に配属され、「タスクフォース・レッド」と「タスクフォース・グリーン」に分かれて侵攻にあたった。当時、第13機甲連隊の指揮官はポール・マクドナルド・ロビネット大佐だった。身長173cmの彼は、部下たちから「リトル・ナポレオン」「リトル・シーザー」「ロビー」と呼ばれていた。生粋の騎兵であり、アメリカオリンピック馬術チームに所属し、フランスのソーミュール騎兵学校で学んだ。彼は自分より射撃力の高い兵士に1ドルの賞金を出すとしていたが、実際に賞金を受け取ったのはたった一人だけだった。[9]
M3リー戦車はアメリカとイギリスの海軍上陸用舟艇には大きすぎたため、当初の装甲部隊はM3スチュアート軽戦車とそれ以下の軽量車両に限定されました。ジョン・H・トッド中佐指揮下の第1-13機甲師団は、アルジェリアのオラン西方に上陸し、フランス軍機が離陸する前にルールメル飛行場を占拠する飛行隊を編成し、その後東のラ・セニア飛行場へ進撃するよう命じられました。しかし、フランスと協調関係にあったヴィシー政権は、ドイツ軍の更なる報復から祖国を守るため、連合軍の侵攻に抵抗する決意を固めていました。
TFグリーンの一部として、リチャード・ヴァン・ノストランド中尉の第1小隊、第13装甲偵察中隊が最初に上陸した。彼らは6時3分に目標に向けて疾走を開始した。西側では、G・サミュエル・イェイター大尉の指揮する第13機甲偵察中隊の残りがTFレッドの一部として最初に上陸した部隊だった。彼らのジープとM3ハーフトラックは、橋頭保の柔らかい砂の中で苦戦していたにもかかわらず、 8時20分までに目標に向かって走行を開始した。9時00分までに、ヴァン・ノストランド中尉の小隊は、第1機甲師団に対する最初の敵射撃をフランス軍狙撃兵から受けた。[10]その後まもなく、飛行隊列の残りがM3スチュアート戦車で上陸し、目標に向かって進軍した。ルールメルは第13機甲連隊によって確保され、トッド中尉は東に進軍し、フランス軍の検問所を突破した。その日の終わりまでには、第2-13機甲大隊の戦車は、新たに占領したアルズーの埠頭で荷降ろしされていた。オラン近郊のラ・セニア方面に攻撃していたグリーン任務部隊は、飛行場から7マイル離れたミセルギンでフランス軍に阻止された。戦車と砲兵による正面攻撃は阻止され、側面攻撃が試みられたが、これも失敗に終わった。道路上で戦車1両が撃破され、部分的に道路が封鎖され、グリーン任務部隊の前進を遅らせた。この拠点は最終的に真夜中に迂回されたが、第13機甲大隊はこの戦いで貴重な教訓を得た。歩兵の支援が不足していたため、対戦車砲の攻撃には大きな代償が伴った。[10]これらの教訓が、その後の第1機甲師団の戦い方を決定づけた。
アメリカ軍の上陸に対するヴィシー・フランス軍の抵抗は予想以上に強かったものの、第1機甲師団は東進を続け、第13機甲連隊は上陸から2日後にオラン市に入った。第2-13機甲連隊所属のM3リー戦車2両が先頭を走り、市内へ進撃した。敵の砲弾が1両に命中し、無力化されたが、後続の戦車はこれを迂回して市内へ進撃した。この時点で、多くのヴィシー・フランス軍兵士が自由フランス軍と連合軍に加わり、ヴィシー政府はドイツ軍によって解体された。[10]ヴィシー軍兵士たちはかつての敵であり憎んでもいなかった相手に気乗りしない戦い方をしたが、第13機甲連隊の次の敵はそう容易なものではなかった。
チュニジア
ヴィシー・フランス軍がトーチ作戦における連合軍の上陸抵抗をやめた後、第1機甲師団は東のチュニジアへと進撃し、そこでより手強い敵に遭遇することになった。ドイツアフリカ軍団は北アフリカの砂漠で数年間イギリス軍および自由フランス軍と戦ってきた歴戦の強豪だった。第13機甲連隊の戦車がドイツアフリカ軍団と遭遇したとき、彼らはパンツァー マークIVに遭遇した最初のアメリカ軍の一部となった。1942年12月1日から4日にかけて、第10装甲師団はチュニジアのジェデイダとテブルバ付近の第13機甲師団の陣地を攻撃した。第2-13機甲連隊のE中隊とF中隊の戦車が勇敢にもドイツ軍に対して出撃したが、多くの死傷者を出して阻止され、戦車7両を失った。この戦闘中、E中隊のカジミール・ガイェク二等兵は、負傷した下士官エヴァンス軍曹を炎上する戦車から運び出し、医療兵が到着するまで彼と共に砲火の中を生き延びたことで殊勲十字章を授与された。第1-13機甲師団の軽戦車は12月10日に同様の昼間突撃を行ったが、より重装甲の戦車に敗れた。経験豊富なドイツ軍はアメリカ軍の戦車戦術に感銘を受けなかったものの、第1機甲師団の戦車兵が勇敢さで欠点を補ったことには注目した。12月11日に撤退した後、第1機甲師団はM3スチュアート戦車が現代戦には軽すぎると判断し、より重装戦車への更新を開始した。[10] [11]
一連の反撃により、ドイツ軍はチュニジアにおける連合軍の最終目標であるチュニスへと着実に押し戻され、第13機甲連隊は砂漠でのいくつかの小規模な戦車戦で善戦した。 1943年は第1機甲師団にとって順調なスタートを切ったが、ドイツ軍の攻勢はまだ終わっていなかった。 1943年2月、エルヴィン・ロンメル元帥は、カセリーヌ峠の戦いとして知られるアメリカ軍とイギリス軍の陣地に対してドイツ諸兵科連合攻撃を指揮した。 彼らの優れた機動性と兵器は第13機甲連隊の一部を破り、アメリカ軍を50マイル以上後退させたが、その後彼らは再集結し敵の攻勢を食い止めた。 陣地から追い出されたにもかかわらず、第13機甲連隊第2大隊はドイツ軍の進撃に直面してスベイトラの町で抵抗を続けた。ハーマン・T・マクワッターズ大尉率いる第3-13装甲連隊G中隊は、ファイド・スベイトラ道路沿いの中央軍団（CCA）の撤退を援護し、ベン・クロスビー中佐率いる第3大隊の残りの部隊に交代するまで援護した。彼らの陣地から、彼らの前線部隊は、スベイトラの第2大隊の陣地に向かって西へ向かうドイツ軍装甲車列を発見した。ハルダウンまたは部分的に隠蔽された陣地で防御を固め、第2大隊は敵の進撃を待ち構えていた。彼らの右翼は第6歩兵連隊第2大隊によって守られ、第1装甲偵察中隊は側面を護衛し、敵の動きを報告した。第21装甲師団の少なくとも40両の戦車が彼らに迫っていた。敵が接近するまで隠蔽陣地を守り、第2-13装甲連隊の戦車は、指揮官ヘンリー・E・ガーディナー中佐の「奴ら、やっつけろ！」という命令を受けて発砲した。 15両の戦車が破壊または無力化され、驚いた敵はひるんだが、決意を固めたドイツ軍は第2大隊の支援するM3駆逐戦車を追い払うことに成功した。[11]
CCBの残りの大隊が撤退する間、第2-13機甲連隊は撤退を援護するためスベイトラに留まった。ガーディナー中佐が撤退許可を求めたところ、残りの部隊がカセリーヌ峠を通過できるようもう少し待つよう指示された。2月18日17時30分、第2大隊はようやく安全な場所への撤退を許可された。砲火の中撤退は危険を伴い、大隊はM3リー戦車9両を失った。ガーディナー中佐は戦場を最後に去ろうとしたが、その過程で戦車は破壊され、自身も重傷を負った。しかし、夜中に友軍の戦線まで徒歩で脱出することができた。スベイトラ防衛における卓越した指揮力と勇気により、ガーディナー中佐は殊勲十字章を授与された。ロンメルは後に、大隊のスベイトラ防衛を称賛し、「賢明で、よく戦われた」と述べた[11]。
2月22日、ドイツ軍はタラ近郊で第2-13機甲連隊と第3-13機甲連隊の残存部隊にようやく食い止められた。敵は連合軍を押し戻したものの、疲労し戦力が分散していた。連合軍の反撃はエル・ゲッタルとマトゥールの戦いで最高潮に達し、この戦いで第13機甲連隊の戦車兵たちはドイツ軍に対し、初期の失敗から学んでおり、最強の敵にも戦い、勝利できる能力があることを示した。1943年5月初旬、アフリカのドイツ軍が抵抗をやめる1週間前、第2大隊第13機甲連隊は海辺の町ビゼルトを占領する態勢を整えていた。ビゼルトへの攻勢中、イリノイ州ピアット郡出身でイリノイ大学を卒業したばかりのドワイト・バーナー中尉が小隊を率いて攻撃中、彼の戦車と他の8両の戦車がドイツ軍の対戦車砲によって撃破された。ヴァーナー中尉は炎上する戦車から脱出し、数人の乗組員を安全な場所まで引きずり出し、応急処置を施した。しかし、負傷して捕虜となった。チュニスへの行軍中、3日間40マイルの行軍を経て、捕虜から逃れることに成功した。7人のイタリア兵と遭遇した際、彼はポケットに入れていた食器用スプーンが拳銃だと偽り、形勢逆転して彼らを捕らえた。さらに敵の車両を奪取し、何も知らないドイツ兵18人を捕らえ、全員をアメリカ軍の陣地まで追い返した。ヴァーナー中尉は、敵に立ち向かう際の並外れた勇敢さと命がけの行動により殊勲十字章を授与された。[12] [13] [14]
1943年5月15日までにアフリカのドイツ軍はすべて降伏し、第13装甲連隊は次の任務に向けて訓練を開始した。[10]
ナポリ-フォッジャ
北アフリカでの勝利後、第1機甲師団は次の作戦に向けた訓練を開始した。西の砂漠を横切ってフランス領モロッコに移動し、ラバト市とその周辺に駐屯し、そこで大規模な再編が行われた。第1機甲師団司令官アーネスト・N・ハーモン将軍は、ハミルトン・H・ハウズ大佐を第13機甲連隊の指揮官に任命し、ハウズ大佐は速やかに連隊をより近代的な装備で再武装することが適切であると考えた。M3スチュアート軽戦車はM5スチュアート軽戦車に、M3リー戦車はM4シャーマン戦車に置き換えられた。[10]シャーマン戦車はアメリカ陸軍の主力戦車となり、第二次世界大戦中に5万両以上が製造された。第1機甲師団がモロッコで再装備している間に、他の連合軍がシチリア島に侵攻し、オールド・アイアンサイドの兵士たちは再び戦闘に突入することを悟った。1943年9月、ハーモン将軍は第5軍司令官マーク・W・クラーク将軍に、第1機甲師団は厳しい訓練を終え、再び戦闘作戦に臨む準備が整ったと報告した。第13機甲師団は1943年11月にイタリアのナポリ近郊に上陸したが、そこでは連合軍部隊が既に橋頭保を築いていた。カプアに集結した後、連隊は予備として待機した。彼らの任務は、歩兵部隊が周囲の高地を占領した後、リリ渓谷を通って攻撃することだった。 [10]
しかし、アフリカとは異なり、イタリアの地形は機甲戦には適していない。ドイツ軍は撤退するたびにダムを破壊して田園地帯を水没させ、連合軍の進撃を阻んだ。これにより蚊の発生源ともなり、連合軍兵士の間でマラリアが大流行した。[10]曲がりくねった川や険しい山々も、第13機甲連隊の戦車にとって困難な道であった。寒くて雨が多く悲惨な状況であったにもかかわらず、 1943年のクリスマスは活気に満ちていた。第13機甲連隊の牧師、フラハティ神父は、中世の村の教会でミサを執り行った。キャロルが歌われ、クリスマスツリーの飾り付けや音楽が行われた。祝賀行事は元旦に終わり、1944年はドイツ軍の集中砲火で幕を開け、リーリ渓谷はさらに水没し、アメリカ軍の機甲戦車の攻撃の望みは絶たれた。連合軍は南イタリアでの膠着状態を打破する別の方法を模索し始めた。[10]
アンツィオ
1944年1月までに、連合軍はモンテ・カッシーノの強固な要塞を囲むドイツ軍のグスタフ・ライン沿いで膠着状態に陥っていた。泥濘、山、河川のために機甲部隊による突破は不可能だった。この防衛線を破るため、連合軍はグスタフ・ラインの背後からアンツィオへの水陸両用侵攻、シングル作戦を開始した。第1機甲師団のA戦闘司令部（CCA）は最初の上陸作戦に参加したが、第13機甲連隊を含むCCBはカッシーノ地域に留まり、機会があればドイツ軍の弱点を突いてリリ渓谷を通って攻撃する準備を整えていた。アンツィオ橋頭堡に対するドイツ軍の激しい反撃とグスタフ・ラインの南側での目立った進展が見られなかったため、アンツィオからの脱出に向けて機甲部隊による決定的な突撃を行うため、第1機甲師団を再集結することが決定された。第13機甲大隊は、数ヶ月の待機の後、1944年5月初旬に北のアンツィオへ輸送された。当地で彼らは徹底的な突破訓練を受け、来たるべき攻撃に備えて第191戦車大隊が連隊に配属された。歩兵と戦車の連携をリハーサルした後、連隊は5月22日までにチステルナ近くの攻撃準備位置についた。[10] 5月23日、夜明けとともに第13機甲大隊はD中隊を西に、F中隊を東に、E中隊を予備として出発した。トッレッキア・ヌオーヴァに向けて攻撃中、大隊は適切に標識されていないアメリカ軍の地雷原に遭遇した。その結果、CCBの車両合計40台が損害を受けた。[10] D中隊の戦車が地雷で履帯を失ったため、E中隊は前進して任務を引き継いだ。この早期の挫折にもかかわらず、E中隊とF中隊の戦車は急速に前進した。彼らは敵の対戦車砲、掩蔽壕、塹壕を破壊し、その後、夜間に地元の警備陣地に着いた。
一方、アメリカ軍左翼のカラノ クリーク付近では、ドイツ軍が午後に反撃を開始した。師団予備役の第3-13機甲連隊は、ケアンズ中佐の指揮下で、正確な砲兵支援を受けてドイツ軍を追い払った。損傷した履帯を修理し、第2-13機甲連隊の損傷した戦車を戦闘状態に復帰させる戦車回収作戦は夜通し続けられた。失われた戦車はほぼ全て、48時間以内に再び運用可能となった。[10]翌日5月24日、攻撃は続行された。第2-13機甲連隊は前進して第3-6歩兵連隊を支援し、森の中の敵陣地を排除して2つの砲兵隊を占領した。第2-13機甲連隊の残りが予備役に入る間、ジョン C. エリオット大尉の指揮するF中隊は西方の第3歩兵師団の支援に派遣された。カール中佐の第13機甲連隊の軽戦車は第213機甲連隊の戦線を突破し、連隊目標であるトッレッキア・ヌオーヴァを占領した。翌日5月25日、ハウゼ大佐はジュリアネッロ占領を命じられ、夜明けとともに攻撃が開始された。ヴァルモントーネの町の近くで、第13機甲連隊は悪名高いドイツのヘルマン・ゲーリング師団と交戦した。第313機甲連隊は西への道を封鎖し、第113機甲連隊は退却するドイツ軍の側面を攻撃して多数を捕虜にした。第213機甲連隊の攻撃は順調だったが、ドイツ軍の砲弾が副長のジョージ・ジョンソン少佐を殺し、攻撃は行き詰まった。[10]この成果を生かすため、第313機甲連隊と支援部隊からなるタスクフォース・ハウゼが結成され、ヴェッレトリとジュリアネッロを占領した。歩兵の支援を受け、CCBとTFハウズ両隊の戦車は敵戦線を突破し、他の装甲部隊はドイツ軍の対戦車砲によって足止めされた。ローマへの主要幹線道路である国道6号線と7号線は、1944年6月2日までに連合軍の攻撃のために開通した。アンツィオの戦いにおいて、第13機甲連隊はイタリア戦線で初の実戦を経験した。アンツィオでの戦闘は困難を極め、機甲戦には理想的ではなかったものの、第13機甲連隊は連合軍の突破口を開き、南イタリアの膠着状態を打破するのに貢献した。[10]イタリアの首都ローマは、ついに手の届くところとなった。
ローマ・アルノ
アンツィオ橋頭保からの突破に成功した第1機甲師団の戦車は、1944年6月2日までにローマのすぐ南に展開した。連合軍の作戦計画担当者は時間を無駄にせず、直ちに第13機甲連隊の戦車に「永遠の都」への進撃を命じた。ケアンズ中佐率いるハウズ任務部隊所属の第13機甲連隊第3大隊は、国道6号線を先導した。[10]散発的な敵の抵抗があったものの、撤退するドイツ軍は急速な進撃を止めることはできなかった。一方、6月3日には第1機甲師団の主力が国道7号線を進撃し、第1-13機甲連隊と第2-13機甲連隊は戦闘司令部B（CCB）に所属していた。イタリア全土の連合軍部隊は、ローマに最初に入ろうと急ピッチで進撃を開始した。1944年6月4日の朝は、まさに競争の始まりだった。第13装甲連隊A中隊が飛行縦隊として先行し、CCBの残りは3縦隊に分かれて国道7号線に沿って並行する道路を前進し、連合軍の交通とドイツ軍の防衛を迂回した。市の東にいたTFハウズ、市境のすぐ外でドイツ軍の激しい抵抗に遭遇した。6時15分までに、第13装甲連隊第3大隊が突破し、国道6号線を進み続けた。意欲的な歩兵たちは高速で移動する戦車の背中にしがみついていた。7時15分までに、ジョン・A・ビール大尉の指揮する第3-13装甲連隊H中隊が永遠の都に入場した最初のアメリカ軍部隊となった。先頭の戦車はチェスター・アブナー軍曹が指揮した。[10]しかし、角を曲がった後、彼の戦車ともう1台の戦車が両方とも対戦車砲の射撃を受けた。ドイツ軍はそう簡単には諦めなかった。[10]何時間もTFハウズが市内のドイツ軍の検問所と戦い、ゆっくりと通りを一掃した。 G、H、I中隊は北西へ進路を変え、ドイツ軍の装甲部隊の反撃を阻止した。ビール大尉の戦車が無力化された後、第3-13装甲連隊の指揮官であるケアンズ中佐がビール大尉の戦車の指揮を執った。その結果、中隊長が大隊長の砲手を務めるという奇妙な状況が生まれた。二人の指揮官は協力して敵車両を複数発見し、撃破した。[10]
一方、第13機甲連隊の残りは南から素早く進撃し、多数の捕虜を捕らえ、連合軍がここまで北にいるとは思っていなかった多くのドイツ人を驚かせた。1944年6月4日の終わりまでには、ローマは完全に連合軍の手中に落ちた。イタリア市民は通りに溢れ、GIたちにキスをしたり花を贈ったりした。[10]第1機甲師団は素早くローマの北に移動し、海岸平野に沿ってアルノ川までの次の攻撃に備えた。ローマの占領は連合軍にとって大きな勝利であったが、世論と軍の注目はすぐに他のことに移った。1944年6月6日、ノルマンディー上陸作戦が始まり、枢軸国に対する新たな戦線が開かれた。イタリアにおける連合軍は今や二次的な努力となる。
6月6日から10日にかけて、第1-13機甲連隊と第2-13機甲連隊はローマの北25マイルを前進したが、抵抗はほとんどなかった。比較的平坦なイタリア沿岸平野は、南イタリアの地形よりも機甲戦に適していた。6月22日までに、第1機甲師団は再び険しい山岳地帯に突き当たり、北への攻撃はすべて行き詰まった。[10]再び北進し、退却する敵が連合軍の前進を遅らせようとしたため、第13機甲連隊は数多くの戦闘と小競り合いでドイツ軍と交戦し、これを打ち破った。CCBとTF Howzeはドイツ機甲部隊を打ち破ることに長けるようになり、1944年7月18日にはついにアルノ川に到達したが、第1機甲師団は休息を必要としていた。撤退後、師団は7月20日に完全に再編成された。第13機甲連隊は規模が縮小され、第13戦車大隊に再編された。第1-13機甲連隊は解散され、その戦車と乗員は戦闘で失われた他の戦車と乗員の補充に充てられた。第2-13機甲連隊のD、E、F中隊は、第13戦車大隊（M4シャーマン）のA、B、C中隊となった。第1機甲連隊のB中隊は、第13戦車大隊（M5スチュアート）のD中隊となった。第3-13機甲連隊のG、H、I中隊は離脱し、第4戦車大隊を編成した。第13戦車大隊は間もなく、ドイツ軍の次の強固な防衛線であるゴシック線への備えを開始した。[10]
北アペニン山脈
連合軍がローマ内外に急速に進撃したにもかかわらず、イタリア戦線はドイツ軍ゴシック線で再び膠着状態に陥っていた。ヘンリー・E・ガーディナー中佐指揮下の第13戦車大隊は、来たる攻勢に備えてローレンス・ラッセル・デューイ大佐指揮下の戦闘司令部B（CCB）に配属された。1944年9月1日、CCBは戦車と歩兵の混成隊を率いてアルノ川を渡り、わずかな抵抗に遭遇したのみだった。迅速に前進したCCBは9月4日にアルトパッショの町を占領し、第13戦車大隊は着実に前進を続けた。[10] 9月10日、戦車部隊は攻勢中初めてドイツ軍の本格的な抵抗に直面したが、イル・ジョーゴ峠での第5軍主力戦力からドイツ軍を逸らすため、敵の西側側面に圧力をかけ続けた。9月25日、第1機甲師団は分割された。アペニン山脈の険しい山岳地帯と丘陵地帯は、機甲部隊による迅速な攻撃には不向きであったため、師団の戦闘司令部は歩兵部隊に配属され、必要な戦車支援を提供した。第13戦車大隊は、ジョン・E・ウッド准将指揮下の「第92任務部隊」に配属された。第92任務部隊は、第二次世界大戦中の人種隔離政策下の陸軍における「有色人種師団」である第92歩兵師団の一部であった。第92任務部隊と第13戦車大隊は良好な連携を保ち、9月26日から29日にかけてゴシック線上のドイツ軍陣地への大規模攻撃を開始した。[10]彼らはルッキオの町を占領し、敵をセルキオ渓谷から追い出すことに成功した。9月末までに、第13戦車大隊と第92任務部隊は、第1機甲師団や第92歩兵師団とは独立して、国道64号線をヴェルガート方面へ進撃していた。 [10]
10月6日、第13戦車大隊は一時的に「第6南アフリカ機甲師団」に配属された。第1機甲師団は現在、第2軍団地域の最西端を守っていた。[10] 10月中、CCBの左翼にいた第13戦車大隊は国道64号線に沿って山の斜面を押し上げた。最初にポレッタ・テルメに到達し、月末近くにはリオラの町の向こう側に到着した。10月29日のカステルヌオーヴォのドイツ軍陣地への攻撃は手前で阻止された。ドイツ軍は反撃したが、第13戦車大隊はこれを打ち破った。敵は最後の手段として近くの橋をすべて破壊し、CCBは攻撃を停止せざるを得なくなった。 1944年12月10日、前線での1ヶ月の活動停止の後、第13戦車大隊は連合国ブラジル派遣軍に配属され、モンテ・カステッロへの攻撃に参加したが、ドイツ軍に撃退された。[10]冬の寒さと雨が訪れると、この地域の両軍は膠着状態にある前線に沿って防御陣地を維持した。1944年後半から1945年初頭にかけて、D中隊のM5スチュアート軽戦車は、より近代的なM24チャーフィー軽戦車に置き換えられ始めた。チャーフィーはスチュアートから大幅に改良されており、75mm砲はスチュアートの37mm砲の2倍以上の火力を備えていた。冬の間中、A、B、C、D中隊は来たる作戦に向けて訓練と改修を行った。[10]
ポー平原
1945年初頭までに、西ヨーロッパのドイツ軍はバルジの戦いで敗退し、連合軍部隊は着実にドイツへ進撃していた。イタリアでは、ドイツ軍とファシストイタリア軍の残存勢力は消耗していたが、依然として険しい山脈に囲まれた強固な防衛陣地を占領していた。この防衛線の向こうには、北にポー平原が広がっている。ポー平原は平坦で広く、攻勢的な機甲戦には最適であり、連合軍がここを突破できれば、イタリアでの戦争は速やかに勝利できるはずだった。 [10]さらに、連合軍部隊は、ドイツ軍がオーストリアやバイエルンのアルプス山脈に到達してより強固な防衛線を築く前に、退却するドイツ軍を遮断するためにも、この谷に到達する必要があった。第1機甲師団は1945年4月14日に攻撃を開始した。A中隊とC中隊の第2小隊は、師団の主力である戦闘指揮B（CCB）に所属し、第13戦車大隊の残りは予備隊に配置された。 A中隊とC中隊第2小隊は、高初速76mm砲を搭載したシャーマン戦車17両と、105mm砲を搭載したM4A3シャーマン戦車9両を含む34両の戦車を保有していた。これらの戦車は、第6、第11、および第14機甲歩兵大隊の前進を支援することになっていた。16時30分、師団砲兵隊が敷いた煙幕に掩蔽されながら攻撃が開始された。戦車と歩兵はドイツ軍の断固たる抵抗に遭ったが、4月17日までに目標を占領した。[10]
一方、第13機甲連隊のM4シャーマン小隊は、ピアノ・ディ・ヴェノーラを占領する第81騎兵中隊を支援するために派遣された。国道64号線沿いで激しい抵抗に遭遇した後、部隊の騎兵と戦車兵も4月17日までに目標に近づいた。[10]前進中、第13戦車大隊の残りは師団予備として突破口を開こうと待機していた。4月20日、第13戦車大隊は戦闘司令部A（CCA）に配属された。右翼にA中隊、左翼にB中隊、予備にC中隊を配置し、第13戦車大隊は第6機甲歩兵大隊とともにポー平原に攻撃を仕掛けた。急速な前進の後、第13戦車大隊はオリヴェートの町で激しい抵抗に遭遇し、C中隊の戦車3両を失ったものの、最終的には勝利を収め、179名のドイツ人捕虜を獲得した。第1機甲師団の一部隊がついにポー平原に到達し、攻撃の準備を整えた。第13戦車大隊の指揮官ヘンリー・E・ガーディナー中佐はA中隊とD中隊を率いて国道9号線を遮断し、副長ジョン・C・エリオット少佐はB中隊とC中隊を率いて北西に進軍しカステルフランコを占領した。4月21日の終わりまでにこれらの目標は達成され、多くのドイツ兵が捕虜になった。第13戦車大隊は北西への大胆な進撃を続け、ドイツ軍の戦線を突破し、遭遇した敵を撃破または捕虜にした。4月23日の終わりまでに大隊はポー川を渡り、4月26日までにヴェローナ市を占領した。[10]北西へ急行した第1機甲師団は数千人のドイツ人捕虜を捕らえ始めた。彼らは戦争に負けたことを知っており、強力な連合軍機甲部隊と戦う気はもうなかった。 4月28日、ムッソリーニがイタリアのパルチザンに捕らえられ処刑されたことが明らかになり、その後まもなく第13戦車大隊のC中隊がミラノ市に入った。[10]翌日、ドイツ軍司令官ハインリヒ・フォン・フィーティングホフ将軍が降伏し、イタリアでの戦闘は1945年5月2日に終結した。ヒトラーはその後まもなく自殺し、ヨーロッパにおける第二次世界大戦は1945年5月8日に終結した。第13戦車大隊はすぐに占領下の西ドイツに移動し、戦後任務を開始した。第二次世界大戦は第13大隊にとって最も長く、最も多くの死者を出した紛争であった。カセリーヌ峠での厳しい訓練にもかかわらず、部隊はチュニジアとイタリアで実力を発揮し、アメリカ軍事史に輝かしい地位を築いた。
冷戦
戦後の連合国によるドイツ占領の一環として、第13戦車大隊は1946年5月1日に転換、再編成され、第10警察連隊の一部門である第13警察飛行隊に改称された。 [ 15] 1947年9月20日に西ドイツのコーブルクで非活性化され、第10警察連隊への配属から解放された。1951年3月7日、第13中戦車大隊として再活性化され、再びテキサス州フォートフッドの第1機甲師団に配属された。1953年5月20日、名称が再び第13戦車大隊に変更された。大隊は1957年2月15日にルイジアナ州フォートポルクで非活性化され、同年10月1日に再活性化され、ドイツの第3機甲師団に配属された。[15]
1962年2月3日、第13機甲連隊第2大隊は第3機甲師団の配属を解かれ、第1機甲師団に配属された。[15] 1971年5月5日、第1機甲師団の配属を解かれ、フォート・フッドの第1騎兵師団に第13機甲連隊第1大隊として配属された。この部隊は1974年4月23日に非活性化され、第7騎兵連隊第1大隊として改編された。1974年6月20日、第13機甲連隊第1大隊はドイツのイレスハイムで第1機甲師団に再合流し、1987年2月20日に大隊がドイツのフィルゼックに移動するまでそこに留まった。第13戦車連隊は1988年までそこに駐留し、その後解散されケンタッキー州フォートノックスの第13機甲連隊第2大隊として再編成され、そこで戦車訓練部隊として活動した。[15]
ボスニア
1996年3月、カンザス州フォート・ライリーにおいて、第37機甲連隊第3大隊は旗を下ろし、第13機甲連隊第1大隊として改編されました。兵士たちは第1歩兵師団の徽章を第1機甲師団の「オールド・アイアンサイズ」徽章に交換しました。リチャード・G・ユング中佐は1996年から1998年まで「ダコタ」大隊を指揮し、大隊名とコールサインで連隊の歴史を称えました。部隊員からは「第13戦車」と呼ばれた第1-13機甲連隊は、ジョセフ・F・H・ピーターソン大佐の指揮下、第1機甲師団（ブルドッグ）第3旅団に所属する2個機甲大隊のうちの1個でした。
1997年1月、ポール・P・リース大尉指揮下の第13装甲師団A中隊（アイアンホース）は、旧ユーゴスラビアにおける継続中の平和維持活動の一環として、ヨーロッパへの派遣を命じられた。3月、A中隊は第141歩兵連隊第1大隊に配属され、統合警備隊作戦を支援するためボスニア・ヘルツェゴビナに派遣された。1997年初頭に「実施部隊」（ IFOR ）から名称が変更された後、同中隊は「安定化部隊」 （ SFOR）の最初のイテレーションとして分離地帯（ZOS）近くのキャンプ・ドボルに駐屯し、「チーム・タンク」は責任地域内で活動しながら、平和のための一般枠組み協定（GFAP）および関連する交戦規則（ROE）に従って様々な任務とパトロールを実施した。中隊はボスニア・セルビア（スルプスカ共和国）の都市シェコヴィチ、ブラトゥナツ、そして悪名高いスレブレニツァ付近で活動した。A/1-13装甲連隊は、 M1A1戦車小隊2個とM2A2ブラッドレー戦車小隊1個で構成されていた（そのうち1個戦車小隊は分離され、キャンプ・デミのA/1-41 INに配属された）。アイアンホース中隊は、任務を無事に完了し、1997年12月にフォート・ライリーへの再配備に伴い、第13機甲連隊第1大隊に復帰した。
イラク戦争
2003年3月、米国は独裁者サダム・フセインを倒し、イラクを国際イスラムテロの安全な隠れ家から排除するためにバース党政権下のイラクに侵攻した。タスクフォース・ダコタとして知られる第13機甲連隊第1大隊は、バグダッド南部への米軍攻撃の先鋒を務めた第1機甲師団第3旅団の部隊を増強するために2003年4月1日に到着した。[16]旅団は第3歩兵師団に所属し、イラク侵攻直後にバグダッドのカディミヤ地域を掌握した。タスクフォース・ダコタは、ブルドッグ・フライトラップ作戦、ブルドッグ・マンモス作戦、キャンサー・キュア作戦など、反乱軍を鎮圧するための数多くの作戦に参加した。大隊は2004年4月2日にカンザス州フォート・ライリーに再展開した。[17]それから1年も経たない2005年2月、第3旅団戦闘団（BCT）は再びイラクに派遣され、再び第3歩兵師団に所属した。ダコタ部隊は主にバグダッド北部のタジ、ムシャーダ、タルミヤ、フセイニヤ、ラシディヤ地区に駐屯していた。大隊は2006年1月にフォート・ライリーに再展開した。[18] [19]
第13騎兵連隊第2中隊（セイバーズ）は、2008年にテキサス州フォートブリスに第1機甲師団第4旅団戦闘団（ハイランダーズ）の一員として編成されました。同中隊は2009年5月から2010年5月にかけて、イラクの自由作戦を支援するためイラクに派遣されました。第13騎兵連隊第1中隊（ウォーホース）は、2009年にテキサス州フォートブリスに第1機甲師団第3歩兵旅団戦闘団の一員として編成されました。 2009年4月から5月にかけて、第2-13騎兵連隊を含む第4旅団は、陸軍初の「助言・支援旅団」としてイラク南部のジーカール県、マイサーン県、アルムサンナ県に展開した。この構想では、米軍はイラク治安部隊（ISF）と地方自治体当局者の後方に立つ。ピーター・A・ニューウェル大佐とフィリップ・D・パンディCSMの指揮下にある旅団は、ISFとイラク政府を支援しながら、地方復興チーム、民事問題チーム、米国務省職員、軍の移行チームと協力した。旅団の協力により、2010年の選挙には100万人以上の有権者が参加することができた。イラクでの選挙支援活動が評価され、第13騎兵連隊第2中隊は功労部隊表彰を受けた。
2011年7月、第4/1航空団ハイランダーズは「ニュードーン作戦」を支援するためイラクに派遣された。旅団はスコット・マッキーン大佐の指揮下で派遣され、マッキーン大佐は後に第1航空団作戦担当副司令官を務めた。第2-13騎兵連隊はこの派遣期間を通じて旅団に随伴し、米軍がイラクから撤退する間、治安維持に重要な役割を果たした。第4旅団は、「ニュードーン作戦」の終結に伴いイラクから撤退した最後の部隊の一つであった。
アフガニスタン戦争
第13騎兵連隊第1中隊（TF 1-13騎兵）は、第1機甲師団第3歩兵旅団戦闘団（TF 3-1AD）の一部として、2011年10月16日にテキサス州フォートブリスからアフガニスタン東部（RC-East）に展開した。旅団は、ロガール、ワルダク、バーミヤンの各州で、住民中心の統合反乱鎮圧作戦を実施し、第10山岳師団第4旅団の任務を代行した。TF 3-1 ADとパートナーは、重要な通信路である国道1号線の確保、反乱分子および犯罪ネットワークの無力化、カブール安全地帯の拡大、地元住民に対するアフガニスタン政府の影響力の拡大を目的としたアフガニスタン国家治安部隊の訓練に取り組んだ。 10月中旬、TF 3-1 ADは旅団初の作戦であるシャムシール作戦を開始した。アフガニスタン東部全域に広がるハッカニ・ネットワークの反乱勢力を壊滅させるRC-East作戦を支援するために計画されたこの作戦は、反乱勢力を塹壕陣地から排除し、野外に追い出すことを目的とした。ハルワール地区の14の村落が制圧され、主要指導者によるシューラ（銃撃戦）で作戦は終了した。アフガニスタンの冬が到来する中、TF 3-1 ADは反乱勢力の補給拠点を狙い、支援地域を混乱させ、アフガニスタン政府の権限を拡大し続ける作戦を継続した。旅団とアフガニスタンのパートナーは敵を南へ押し進め続け、カブールの治安地帯を拡大した。
2012年4月15日、反乱勢力は春季攻勢の最初の一斉射撃を開始した。カブール、パクティヤ、クナル、ローガールの各州で、連合軍およびアフガニスタン軍の基地や大使館を狙った協調攻撃が行われた。敵の攻撃は、TF 3-1 ADの兵士、アフガニスタンのパートナー、そして近接航空支援の組み合わせによって撃退された。合計11人の反乱勢力が戦死した。2012年5月、TF 1-13騎兵隊はローガール州北部全域の制圧を命じ、アフガニスタン国軍の2個大隊（カンダック）の同地域への移動を計画し、資源を供給した。2012年7月15日、TF 1-13騎兵隊とTF 3-1 ADの残りの部隊はテキサス州フォートブリスに帰還した。
グローバルセキュリティローテーション
2015年に第4旅団が第1機甲師団第3旅団として再編成されたのに伴い、第1-13騎兵隊は旅団の廃止の一環として2015年4月15日に廃止され、現在第3ABCTの一部である第13騎兵連隊第2中隊はアフリカ大陸全域での旅団の地域連合軍任務に参加した。中隊はマラウイ、モロッコ、エチオピア、ナミビア、ザンビアなどアフリカ大陸の複数の国にさまざまな訓練や支援任務に兵士を派遣した。これらの任務の結果、中隊は国連の平和維持活動を直接支援し、陸軍の地政学的影響力を高め、アフリカ大陸全域におけるアメリカのアフリカ同盟国およびパートナーの即応性を向上させた。
2016年7月、第2-13騎兵中隊は、スパルタン・シールド作戦を支援するため、クウェートのビューリング駐屯地において、米陸軍中央軍の地域安全保障協力・パートナーシップ任務を引き継ぎました。アラブ首長国連邦軍、オマーン王国軍、バーレーン王国との連携を強化することで、中隊全体の努力は地域の平和と安定に貢献しました。[20]
2018年秋から2019年夏にかけて、第2-13騎兵連隊は大韓民国で任務に就き、韓国陸軍と緊密に連携し、訓練を行いました。朝鮮半島における彼らの交代勤務は、北朝鮮の侵略を抑止し、地域の平和維持に貢献しました。
現在の状況
第2中隊は、テキサス州フォートブリスに駐屯する第1機甲師団第3旅団の機甲偵察中隊である。2015年4月に第13騎兵連隊が解散したことに伴い、第2中隊は連隊本拠地中隊となった。[21]現在、第13騎兵連隊で唯一現役の小隊である。
飛行隊の構成は次のとおりです。
- ハチェット部隊 - 本部
- アレス部隊 - M2A3 ブラッドレー偵察機
- ブラックフット部隊 - M2A3 ブラッドレー偵察車
- クレイジーホース部隊 - M2A3 ブラッドレー偵察隊
- 損害部隊 - M1A2エイブラムス戦車中隊
- ダガー中隊 - 前方支援中隊
参照
参考文献
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外部リンク
- 1-13 装甲の歴史、globalsecurity.org
