| ドイツ連邦鉄道クラス E 41 |
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 DB 141 228-7、クラニヒシュタイン、ドイツ |
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| 性能数値 |
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| 最高速度 | 時速120km (75mph) |
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| 出力 | 2,400kW （ 3,200馬力） |
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| 牽引力 | 206 kN (46,000 lbf ) |
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| キャリア |
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| オペレーター | ドイツ連邦鉄道ドイツ鉄道AG |
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| クラス | E41 (1968年から: 141) |
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| 愛称 | クナルフロッシュ(爆竹) |
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| 引退 | 1987年～2006年 |
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E41形は、 DB141形[ 1 ]としても知られ、 1956年にドイツ連邦鉄道によって発注された最初のドイツ電気機関車（Einheits-Elektrolokomotive ）です（開発の詳細については関連記事を参照）。
開発と最初の数年間の勤務
E41形は、近距離交通および支線用に設計されました。1968年の改番以降、141形として登録されています。タップ切換器がノッチを切り替える際に大きな破裂音を発することから、愛称は「Knallfrosch（爆竹）」です。合計451両が製造されました。
E41形は、もともと軽量旅客列車の牽引手段として設計されたもので、最高速度は時速120キロメートル（75マイル）[ 2 ]、軸重は17トン（16.7英トン、18.7米トン）未満であった。E41形は、中小規模の路線における旅客サービスにも用いられた。1950年代には、機関車不足のため、E41形は急行列車にも使用された。しかし、1960年代初頭に急行列車の最高速度が時速140キロメートル（87マイル）に引き上げられると、この形は急行サービスではほとんど使用されなくなった。
過去の使用
当初のローカル列車牽引の役割において、E41形は特にプッシュプル列車で信頼性と効率性の両方を発揮しました。Sバーン列車での使用は、摩耗を軽減するのに役立つ回生ブレーキが装備されていなかったため、あまり成功しませんでした。E41形の運行は1990年代初頭までほとんど変更されませんでした。それ以降、多くのユニットが、特にSバーンの運行において、元ドイツ国鉄の143形ユニットに置き換えられました。さらに、1990年代半ば以降、EMUと146形などの新しい機関車が、さらに多くの141形ユニットに置き換えられました。それ以来、多くのユニットが廃車となりました。141形188号機は1987年10月31日に最初に引退し、それ以来、機関車の総数は減少しています最終的にフランクフルト周辺でスタンバイ状態となり、故障した新しい機械が必要な場合に使用されていた残りの最後の 4 基は、2006 年 12 月に廃止されました。
塗装
- 鉄板RAL 5011 (141 001 - 141 071)
- クロモキシドグリーンRAL 6020 (141 072 - 141 451)
- オゼアンブルー/ベージュRAL 5020 / RAL 1011 (1976-1987 年の再塗装)
- Sバーン ライン・ルール（5020/1011系統の派生、1977年 - 2001年 141 248番）
- orientrot RAL 3031（1987年以降、多くのユニットが再塗装）
- キーゼルグラウ/オレンジRAL 7035 / RAL 2012 (ニュルンベルク S バーン、141 436-442)
- verkehrsrot RAL 3020 (1998 年以降)
参考文献
