| マセラティ 150S | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 別名 | ティポ53 |
| 生産 | 1955-1957 |
| デザイナー | ヴィットリオ・ベレンターニとメダルド・ファントゥッツィ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ドアなし、2人乗り |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | マセラティ 150 GT マセラティ 200S |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1484 cc 4CF2 DOHC 16V I4 |
| 出力 | 7500 rpmで140 hp (103 kW) |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | 4,400 mm（170インチ） |
| 幅 | 1,804 mm (71.0 インチ) |
| 身長 | 1,140 mm（45インチ） |
| 車両重量 | 630 kg (1,389 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | マセラティ A6GCS |
マセラティ150Sは、イタリアのマセラティ社がマセラティ200Sと並行して製造したレーシングカーで、老朽化したマセラティA6GCSレーシングバリアントの後継車として開発されました。資料によっては24台から27台が製造されたとされています[1] [2] 。さらに、マセラティ150GTと呼ばれる市販車が1台製造されました。
プロジェクトTipo 53は1953年にヴィットリオ・ベレンターニによって設計され、 4CF2 1484.1ccエンジンを搭載し、ツインウェーバー45 DCO3キャブレターを装着して7500rpmで140馬力（103kW）を出力した。[3] [4]このエンジンはアルベルト・マッシミーノの以前の2リッターバージョンから開発され、 F2レースのプライベート競技者に適した、よりシンプルな設計を提供するために作られた。 [4] 1.5リッターバージョンは1954年から1955年にかけてリボリオ・グイドッティ所有のレーシングボートで初期テストを実施した。[ 5]マセラティは1955年4月のトリノモーターショーで150Sを発表した。[6]
発達
最初のシリーズはチェレスティーノ・フィアンドリが開発したマセラティ 300S風のボディを持ち、フィアンドリはマラゴリと共に最初の数台のシャシーも組み立てた。この部分はすぐにジルコが引き継いだ。管状フレームのシャシーはA6GCSのものと似ていたが、 A6のライブリアエンドではなく、横置きリーフスプリング付きのド・ディオン式リアアクスルを備えているという重要な違いがあった。[4]最初の4台または5台のホイールベースは2,150 mm (84.6 in) であったが、シャシー番号1656以降は2,250 mm (88.6 in) に延長された。[7] 1955年モデル（最初のシリーズ）は8台が製造され、その何台かは第2シリーズで見られる5速ギアボックスを備えていた可能性がある。
1956年には第2シリーズが登場し、ポルシェ特許取得のシンクロメッシュを備えたオリジナルの4速トランスミッションから、ZF製の5速ユニットに変更されました。[3]より角張ったボディワークは一新され、よりアグレッシブなノーズと切り詰められたリアエンドが採用されました。この車はジュリオ・アルフィエーリによって開発され、空力特性に新たな重点が置かれ、フェアリング付きのアンダーボディが採用されました。製造はメダルド・ファントゥッツィが担当しました。[8]
1957年型マセラティ150GTは、マセラティA6GCSシャーシをベースに公道走行用に作られたスパイダーで、ファントゥッツィがボディを担当し、圧縮比を下げた150Sエンジンを搭載していた。[9]
マセラティの4気筒プログラムの先鋒であったマッシミーノは1952年後半にスタンゲリーニに移籍し、ジョアッキーノ・コロンボが後任となった。[10]コロンボと、 1953年9月にマセラティに入社したジュリオ・アルフィエーリは6気筒の設計を好み、150S/200Sファミリーはその潜在能力を最大限に発揮することはなかった。[4] 1956年、競技での結果が芳しくなかったこともあり、マセラティは150Sの開発を中止した。ファクトリーは1台の車（#1655）を250Sエンジンに換装し、#1665には200Sエンジンを搭載し、シャーシ#1672は200SI仕様に再設計され、新しいシャーシ番号2407が与えられた。[2] ブリッグス・カニンガムは1956年にシャーシ#1657に200Sエンジンを交換した。[11]スターリング・モスは1956年にモンツァとニュルブルクリンクで勝利を収めたシリーズ2の車を「オーバーボディで少し無力」と表現しており、これが2リッターエンジンへの多数の換装を説明する一助となっている。[12]しかし、このエンジン（およびそのより大きな兄弟車）は後年新たな命を吹き込まれ、 1960年代初頭まで イギリスF2およびF1のミッドエンジンシャーシに動力源として使用された。
タイプ6
このエンジンの第二の人生は、1956年にイギリスのブライアン・ネイラーに納入されたシャシー番号1666で始まった。 [13]ネイラーは、大陸での長距離レース用に設計されたこの車が、新しいリアエンジンの英国製設計に対して、短い英国のサーキットでは重すぎると感じた。彼はクラッシュしたロータス・イレブンに150Sエンジンを搭載し、そのシーズンに27勝とクラス優勝を果たすなど、大成功を収めた。[13] 1957年には、スチュアート・ヤングのためにロータス・イレブンに搭載するための150Sエンジンが特別に製造され、数台のF2クーパー・マセラティT51にも同様のエンジンが搭載された。1961年にF1の最大排気量が1.5リッターに変更されると、マセラティは150Sエンジンの生産を「マセラティ・ティーポ6 1500」として再開した。このモデルは改良され、マグネシウム合金を多用したことにより130kg（287ポンド）と軽量化され、元の設計の140馬力ではなく、8,500rpmで165馬力（121kW）を発揮しました。[14]
こうしたTipo 6エンジンは、スクーデリア・セントロ・スッド、エキュリー・ナショナル・ベルギー、JBW（ブライアン・ネイラーのチーム[13]）、セレニッシマといった小規模チーム向けに10基製造された。Tipo 6エンジンで達成された最高結果は、初参戦となった1961年のモナコグランプリで、セレニッシマのクーパーT51を駆るモーリス・トランティニャンが7位に入ったことだった。最後の参戦となったレースは1963年の南アフリカグランプリで、プライベーターのトレバー・ブロックディクが別のクーパー・マセラティで12位でゴールした。
競争
製造された車のほとんどはプライベーターとして競技に参加する顧客に販売された。[15] 150Sの最高の結果は、ジャン・ベーラが1955年にハーフサイズのニュルブルクリンク1000kmで優勝したときであり、13台のポルシェなどに勝利した。この成功した結果は、150Sの第2シリーズの注文書を埋めるのに役立った。[8] アレハンドロ・デ・トマソは、 1956年のブエノスアイレス1000kmで、ファクトリー支援を受けた2台のマセラティ300Sと1台のフェラーリ857モンツァに次いで総合4位になった。[7]エンジンは、Tipo 6のセクションで述べたように、さまざまなロータスとクーパーのシャーシに搭載されて、その後も成功を収めた。
技術データ
| 技術データ | 150S |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント直列4気筒エンジン |
| 変位： | 1484cc |
| ボア×ストローク: | 81 x 72 mm |
| 最大出力（rpm）: | 7,500 rpmで140馬力 |
| バルブ制御: | シリンダー列あたり2本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ |
| 圧縮: | 9.0:1 |
| キャブレター： | ウェーバー 45DCO3 2個 |
| ギアボックス: | 4/5速マニュアル、トランスアクスル |
| サスペンションフロント： | ダブルクロスリンク、コイルスプリング |
| サスペンションリア: | ド・ディオン軸、横板ばね |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ |
| シャーシ＆ボディ： | アルミボディのFackverksframe |
| ホイールベース: | 215センチメートル |
| 乾燥重量: | 630キロ |
| 最高速度: | 時速230キロ |
文学
- カール・ルドヴィグセン、マセラティ 150S
参考文献
- ^ “イル・トリデンテ・デッラ・リスコッサ”.マセラティ アルフィエリ.co.uk。 2014年10月6日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab タブッキ、マウリツィオ (2003).マセラティ: グランプリ、スポーツカー、GT カーのモデル別、1926 ～ 2003 年。ミラノ: Giorgio Nada Editore srlp 197. ISBN 8879112600。
- ^ ab “Maserati 150S 1955”. 0-100.it . 2005年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 家臣、ジャック (2008 年 10 月)。 「Sœurs Ennemies」[姉妹の敵]。レトロヴィジュール（フランス語）。 No. 238。フォンテーヌブロー、フランス: Éditions LVA。 p. 42. ISSN 0992-5007。
- ^ Timossi-Maserati レースボート、maserati-alfieri.co.ukより（最終アクセス日 2007年4月27日）
- ^ ファリネッリ、アルド (1955 年 4 月 20 日)。 「La regina della mostra è l'utilitaria "600"」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. ５．2015 年2 月 12 日に取得。
- ^ ab Vassal (2008)、43ページ。
- ^ ab Tabucchi (2003)、194-195 ページ。
- ^ “1957 Maserati 150 GT”. conceptcarz.com . 2019年11月20日閲覧。
- ^ Thorson, Thor (2018年3月22日). 「1954年式 マセラティ A6GCS/53 スパイダー」.スポーツカーマーケット. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Detail: 150 S s/n 1657”. barchetta.cc . 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ モス、スターリング（2004年12月）「伝説：サー・スターリング・モス」オクタン誌第2巻第18号49頁。
- ^ abc Muelas, Felix; Diepraam, Mattijs (2009年3月). 「Everything out of the ordinary」. 8W . autosport.com. 2021年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クラシック・レーシング・マセラティの素晴らしい展示会：2007年10月21日に終了」Enrico's Maserati Pages。2018年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Maserati Tipo 150S、maserati.org.auより（最終アクセス日：2007年4月27日）
