南アフリカクラス15CA 4-8-2
1926年の蒸気機関車の設計

南アフリカクラス15CA 4-8-2
No. 2802、エッセレン公園、2009 年 9 月 21 日
種類と起源
♠ 57 インチ (1,448 mm) 連結輪付き
♥ 60 インチ (1,524 mm) 連結輪付き
♣ 23x28 シリンダー - ♦ 24x28 シリンダー - ʘ 再ボイラー
ʘ No. 2039-2059, 2072-2073
ʘ No. 2074-2077, 2801-2839 - ʘ No. 2840-2857
パワータイプスチーム
デザイナー南アフリカ鉄道
（FRコリンズ大佐DSO）
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー
、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス、
ソシエタ・イタリアーナ、エルネスト・ブレダ・
ノース、ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバーALCO 66986-67008、ボールドウィン 60828-60831、ブレダ 2236-2245、NBL 23774-23802、24008-24025
モデルクラス15CA
ビルド日1926-1929
総生産量84
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2（マウンテン）
 •  UIC2'D1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径30インチ（762 mm）
結合径♠ 57インチ (1,448 mm)
♥ 60インチ (1,524 mm)
後続径ʘ ʘ 33インチ (838 mm)
ʘ 34インチ (864 mm)
テンダーホイール34インチ（864 mm）
ホイールベース65フィート3+1 ⁄ 4 インチ（19,895 mm）
 • エンジン35フィート8インチ（10,871 mm）
 • リーディング6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 連結15フィート9インチ（4,801 mm）
 • 入札20フィート5インチ（6,223 mm）
 • テンダー台車6フィート2インチ（1,880 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ73フィート3+1 ⁄ 4 インチ（22,333 mm）
身長♠ 12フィート10インチ (3,912 mm)
♥ 12フィート11+1 ⁄ 2 インチ（3,950 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重♠ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
♠ ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 kg)
♠ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♥ ʘ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
♥ ʘ 17 LT 18 cwt (18,190 kg)
♥ ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)
 • リーディング♠ ʘ 19 LT 12 cwt (19,910 kg)
♠ ʘ 19 LT 7 cwt (19,660 kg)
♠ ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 kg)
♥ ʘ 19 LT 12 cwt (19,910 kg)
♥ ʘ 19 LT 7 cwt (19,660 kg)
♥ ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ ʘ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♠ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♠ ʘ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
♥ ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
♥ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
 • 2番目の結合♠ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
♠ ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 kg)
♠ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♥ ʘ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)
♥ ʘ 17 LT 18 cwt (18,190 kg)
♥ ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)
 • 3番目に結合した♠ ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
♠ ʘ 17 LT 11 cwt (17,830 kg)
♠ ʘ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
♥ ʘ 17 LT 17 cwt (18,140 kg)
♥ ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 kg)
 • 4番目に結合した♠ ʘ 17 LT 4 cwt (17,480 kg)
♠ ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
♠ ʘ 17 LT 3 cwt (17,430 kg)
♥ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg)
♥ ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
♥ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)
 • 後続♠ ʘ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)
♠ ʘ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
♠ ʘ 14 LT 13 cwt (14,890 kg)
♥ ʘ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)
♥ ʘ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
♥ ʘ 14 LT 13 cwt (14,890 kg)
 • テンダー台車台車1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
台車2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
 • テンダー車軸17 LT 15 cwt (18,030 kg)
接着剤重量♠ ʘ 69 LT 6 cwt (70,410 kg)
♠ ʘ 70 LT (71,120 kg)
♠ ʘ 69 LT 5 cwt (70,360 kg)
♥ ʘ 70 LT 7 cwt (71,480 kg)
♥ ʘ 71 LT 1 cwt (72,190 kg)
♥ ʘ 70 LT 6 cwt (71,430 kg)
機関車の重量♠ ʘ 103 LT 7 cwt (105,000 kg)
♠ ʘ 104 LT 3 cwt (105,800 kg)
♠ ʘ 105 LT 5 cwt (106,900 kg)
♥ ʘ 104 LT 8 cwt (106,100 kg)
♥ ʘ 105 LT 4 cwt (106,900 kg)
♥ ʘ 106 LT 6 cwt (108,000 kg)
柔らかい重量69 LT 8 cwt (70,510 kg)
総重量♠ ʘ 172 LT 15 cwt (175,500 kg)
♠ ʘ 173 LT 11 cwt (176,300 kg)
♠ ʘ 174 LT 13 cwt (177,500 kg)
♥ ʘ 173 LT 16 cwt (176,600 kg)
♥ ʘ 174 LT 12 cwt (177,400 kg)
♥ ʘ 175 LT 14 cwt (178,500 kg)
入札タイプKT（2軸台車）
燃料の種類石炭
燃料容量14 LT (14.2 t)
ウォーターキャップ。6,000インペリアルガロン（27,300リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア48平方フィート（4.5平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 8フィート6インチ (2,591 mm)
♥ 8フィート7+1 ⁄ 2 インチ（2,629 mm）
 • 直径6フィート2インチ+1 ⁄ 4 インチ（1,886 mm）
 • チューブプレート20フィート1⁄2インチ（ 6,109  mm）
 • 小さなチューブ♠ ♥ 143: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
ʘ 117: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
 • 大きなチューブ♠ ♥ 30: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ʘ 34: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ 200 psi (1,379 kPa)
♥ 210 psi (1,448 kPa)
安全弁ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス200平方フィート（19平方メートル）
 • チューブ♠ ♥ 2,554平方フィート（237.3平方メートル） ʘ
2,361平方フィート（219.3平方メートル）
 • アーチチューブ23平方フィート（2.1 m 2）
 • 総表面積♠ ♥ 2,777平方フィート（258.0平方メートル） ʘ
2,584平方フィート（240.1平方メートル）
過熱装置:
​
 • タイプシュミット
 • 暖房エリア♠ ♥ 716平方フィート（66.5平方メートル） ʘ
670平方フィート（62平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ♣ 23インチ（584 mm）ボア
♦ 24インチ（610 mm）ボア
♣ ♦ 28インチ（711 mm）ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ ♣ 38,980 lbf (173.4 kN) @ 75%
♠ ♦ 42,440 lbf (188.8 kN) @ 75%
♥ ♣ 38,880 lbf (172.9 kN) @ 75%
♥ ♦ 42,340 lbf (188.3 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラスクラス15CA
クラスの人数84
数字2039～2059年、2072～2077年、2801～2857年
配達済み1926年から1930年
最初の実行1926
撤回1980年代
♠ 先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1926 年製南アフリカ鉄道クラス 15CA 4-8-2は蒸気機関車でした。

1926年、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型軸配置の15CA型蒸気機関車23両を運用開始した。さらに1929年と1930年には3社から61両の機関車が発注され、納入された。[1] [2] [3]

クラス15Cの再設計

FRコリンズ大佐 DSO

1925年にボールドウィン機関車工場から納入された12両のクラス15Cビッグビル 4-8-2山岳型機関車がしばらく運行された後、火室前部の下のフレームにひび割れが発生し、大規模な修理が必要になることが判明しました。[1] [2]

これを克服するために、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるFRコリンズ大佐DSOによって、ほぼ同じ機関車であるが、フレームを火室の前まで短縮し、火室の下をブリドル鋳造によって広げた新しい改良設計が用意されました。[1]

メーカー

これらの再設計された機関車の最初のバッチ23両は、SAR向けにアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造されました。これらは1926年に納入され、2039から2059、2072、2073までの番号が付けられ、クラス15CAと指定されました。「A」は、SARの慣例である既存の機関車型式の別バージョンではなく、製造元ALCOを示すものとされています。[1] [2] [3] [4]

ボールドウィン社が以前に製造したクラス15Cは、その後、何の理由もなくクラス15CBに再分類された。「B」は単に製造元のボールドウィン社を示すものであり、通常の慣例のように支線機関車を示すものではなかったためである。[4]

1929年と1930年には、さらに3つのメーカーから4回に分けて61台の15CA型機関車が購入された。ALCO製の23台の機関車と同様に、最後のバッチを除いてすべて23インチ（584ミリメ​​ートル）のボアシリンダーで製造された。[2]

  • 1929年に、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場から2074から2077までの番号が付けられた4台の機関車が納入されました。[2]
  • また1929年には、イタリアのミラノのソシエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダ社（現アンサルドブレダ社）から2801から2810までの番号が付けられた10台の機関車が納入された。 [2] [4]
  • 1929年にはノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって29台の機関車が製造され、同年に納入された。番号は2811から2839までであった。[2] [5]
  • 最後の18両の15CA型機関車も1929年にNBLで製造された。これらは1930年に納入され、2840から2857まで番号が付けられた。この最後の機関車は、より大きな24インチ（610ミリメートル）の内径シリンダーと、より大きな直径の従輪を備えて製造された。[2] [5]

特徴

火室下のフレームが再設計されたことを除けば、これらの機関車はプロポーションと外観において15C型と非常に類似していた。また、石炭ポップ型安全弁、シュミット型過熱装置、そしてフレキシブルサイドステーと水サイフォンアーチチューブを備えた火室内燃焼室を備えていた。連結輪の軸箱、クランクピン、連接棒大端にはグリース潤滑が施されていた。これらの機関車は、石炭積載量14ロングトン（14.2トン）、水積載量6,000英ガロン（27,300リットル）のKT型炭水車を使用していた。[2] [1]

変更点

引退

機関車は直径57インチ（1,448ミリメートル）の連結輪を備え、ボイラーの運転圧力は200ポンド/平方インチ（1,379キロパスカル）に設定されていました。最終的に、すべての連結輪は直径60インチ（1,524ミリメートル）に変更され、車輪径の拡大による牽引力の低下を補うため、安全弁の設定を調整することで、ボイラーの運転圧力は200ポンド/平方インチから210ポンド/平方インチ（1,379キロパスカル/平方インチ）に引き上げられました。この変更により、これらの混在輸送機関車は最速の幹線旅客列車を運行できるようになりました。[1] [6] [7]

さらに、23インチ（584ミリメ​​ートル）のシリンダー径で製造されたすべての機関車のシリンダーは、24インチ（610ミリメートル）のシリンダー径にリーマ加工されました。[2]

連結輪に大型タイヤが装着される際、古いタイヤはそのままに、ホイールセンターで折り曲げてライナーとして機能させ、その上に新しいタイヤを焼き入れして装着した。製造時にはフランジがなかった先頭の連結輪には、交換時にフランジが付けられた。連結輪の直径、ホイール間隔、その他の考慮事項が許す限りの拡大は、AGワトソンがCME在任中に開始し、後任者にも引き継がれた。大型ホイールによる牽引力の減少は、必要に応じてボイラー圧力の上昇、シリンダーの大型化、あるいはその両方によって補われた。この方針により、重修理間隔の延長、修理費用の削減、そして機関車の高速化が実現した。[2]

再沸

1940年代初頭、15CB型および15CA型の機関車3両が、9504番から9506番までの番号が付けられた新しいボイラーに換装されました。これらのボイラーは元のボイラーと寸法はほぼ同じでしたが、管の配置が異なっていました。これは当時CMEであったMM Loubser博士によって設計されました。換装された機関車は再分類されませんでした。[6] [7]

サービス

南アフリカ鉄道

15CA型機関車はケープタウンとキンバリー間の本線で運用されましたが、15CB型機関車と同様に、後にブルームフォンテーンに移管されました。ここからフリーステート州全域で運用され、最終的に東トランスバール鉄道網に移管されました。そこではプレトリアから北はピーターズバーグ、そこから東はツァニーン、北はローデシア国境のメッシーナまで運用されました。一部はウィットバンクとブレイテンからも運用されました。[3] [4]

1960年代初頭、数両がナショナル・ノース・コースト線のクラス15CBに加わった。そこでは、北海岸線のエムパンゲニ発着の夜行・昼行の旅客列車や、南海岸線のケルソー発着の旅客列車などに使用された。1983年には、全両がそこからケープ・ノーザン鉄道に移管され、キンバリーのビーコンズフィールドから北はマフェキング、南はデ・アールまで運行された。最終的に、約40両がヨハネスブルグのカセルネとジャーミストンで重入換機関車として運用され、クラス12ARとクラスS1を置き換えた。[3] [4] [8] [9]

15CA 2828 は現在、南アフリカの西ケープ州ロバートソンにあるゴスペル エクスプレスのヴィンクリビア駅 (R60) に設置されています。2828 は、ゴスペル エクスプレス クリスチャン センターの宿泊施設としてヴィンクに配置されている 11 両の客車のうちの 1 両となります。

業界

15CA型機関車3両が産業用に売却された。2807号と2839号はダンズ機関車工場に送られ、最終的にはラステンバーグ・プラチナ鉱山に売却された。2811号はサウス・ウィットバンク炭鉱に4号機として送られた。[4] [10]

作品番号

この表には、クラス15CAの機関車番号、製造者、製造年、および製造工場番号が記載されています。機関車番号に続く色分けは、仕様表に示されているクラス15CAの異なるバッチの3つの軸荷重を示しています。

保存

番号 作品 nmr THF / プライベート 賃貸人 / 所有者 現在の場所 南アフリカ以外 ?
2039 アルコ 66986 THF/プライベート MISLPT（マイケル・バークレー） クルーガーズドルプ機関車庫 所有権不明
2040 アルコ 66987 THF/プライベート MISLPT（マイケル・バークレー） クルーガーズドルプ機関車庫 所有権不明
2041 アルコ 66988 THF/プライベート MISLPT（マイケル・バークレー） クルーガーズドルプ機関車庫 所有権不明
2055 アルコ 67005 THF ルステンブルク（駅）
2056 アルコ 67003 THF リーフスチーマー ジャーミストン機関車庫
2077 BAL 60831 THF/プライベート MISLPT（マイケル・バークレー） クルーガーズドルプ機関車庫 所有権不明
2802 ブレダ 2237 THF エッスレンパーク鉄道大学
2803 ブレダ 2238 THF/プライベート MISLPT（マイケル・バークレー） クルーガーズドルプ機関車庫 所有権不明
2804 ブレダ 2239 THF エッスレンパーク鉄道大学
2820 NBL 23783 THF/プライベート MISLPT（マイケル・バークレー） クルーガーズドルプ機関車庫 所有権不明
2825 NBL 23788 THF クルーガーズドルプ機関車庫
2828 NBL 23791 THF ゴスペルエクスプレス ヴィンク（駅）
2833 NBL 23796 THF クルーガーズドルプ機関車庫
2836 NBL 23799 THF クルーガーズドルプ機関車庫
2850 NBL 24018 THF ワンダースチームトレイン ヘルマンスタッド駅
2853 NBL 24021 THF クルーガーズドルプ機関車庫

図

メインの写真は、2009年9月21日にハウテン州カールフォンテインのトランスネット鉄道学校 、エッセレンパークで校門警備員として勤務するブレダ社製の2802号車です。

  • NBL社製2850号機、オレンジ自由国クルーンスタッド、1979年4月22日
    NBL製2850号機、オレンジ自由国クルーンスタッド、1979年4月22日
  • ALCO製No. 2054 チータ、フェーレニギングにて、1989 年 10 月 7 日
    ALCO製No. 2054チータ、フェーレニギングにて、1989 年 10 月 7 日
  • NBL 製の 2828 号機は、2008 年 1 月 11 日にロバートソン近くの Vink 側線に展示されました。
    NBL 製 2828 号機、 2008 年 1 月 11 日にロバートソン近くの Vink 側線に展示されました。
  • NBL 製 2828 号機、現在はロイヤルブルーに塗装され、ナンバープレートが付いています (2009 年 10 月 20 日)。
    NBL 製 2828 号機、現在はロイヤルブルーに塗装され、ナンバープレートが付いています (2009 年 10 月 20 日)。

参考文献

  1. ^ abcdef Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 46, 49– 50. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdefghijk Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1946年5月号. pp. 375-376.
  3. ^ abcd パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 61– 62. ISBN 0869772112。
  4. ^ abcdef Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp.  86– 87. ISBN 0715386387。
  5. ^ ab オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  6. ^ ab 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。19-20、45-46 ページ。
  7. ^ ab 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、19-20、45-46。
  8. ^ Soul of A Railway、System 6、Part 1: Durban Old Station。キャプション78。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月8日アクセス）
  9. ^ Soul of A Railway、System 6、パート2：グレイビル機関車、グレイビル駅からウムゲニ行き、ベリア・ロードからロスバーグ行き。キャプション36。2017年2月2日アーカイブ、Wayback Machine（2016年11月26日アクセス）
  10. ^ ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 22.
外部ビデオ
ビデオアイコン南アフリカ蒸気機関車：15CA 2850 プレトリア周辺。（18.09分）
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