| 第163航空隊 | |
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 第163航空隊（昼間爆撃隊）のパイロットとデイトン・ライト DH-4 機、ウルシュ飛行場、フランス、1918年11月 | |
| アクティブ | 1917年12月18日 – 1919年6月30日 |
| 国 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) アメリカ合衆国 |
| 支店 | .svg/1280px-Roundel_of_the_United_States_(1918%E2%80%931919).svg.png) アメリカ陸軍航空隊 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 昼間の爆撃 |
| の一部 | アメリカ遠征軍（AEF） |
| エンゲージメント |  第一次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | チャールズ・H・キンソルビング中尉[1] |
| 記章 | |
| 第163航空隊のエンブレム |  |
| 飛行した航空機 | |
| 爆撃機 | デイトン・ライト DH-4 , 1918–1919 [1] |
| トレーナー | カーティス JN-4 , 1918 [1] |
| 勤務記録 | |
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| オペレーション |
フランス西部戦線第2日爆撃隊
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第163 航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊です。
この飛行隊は、アメリカ第2軍第2昼間爆撃群に配属され、昼間爆撃飛行隊に任命された。その任務は、道路や鉄道への長距離爆撃、敵陣後方の物資や密集部隊の破壊であった。[3]
1918年のドイツとの休戦協定により、第2軍のメスへの攻撃計画は中止され、1919年6月に飛行隊はアメリカに戻り、復員した。[1] [4]
この飛行隊は再編成されたことはなく、アメリカ空軍や空軍州兵にもその系譜や歴史を持つ部隊は 存在しない。
歴史
起源
第163航空飛行隊は、1917年12月18日にテキサス州ケリー飛行場で編成されました。短期間の訓練の後、12月24日にオハイオ州フェアフィールドのウィルバー・ライト飛行場へ移動しました。ライト飛行場では、飛行隊員は割り当てられた任務に分類されました。クリスマス休暇を挟んでデイトンへ移動した後、26日に飛行隊の訓練が始まりました。午前5時から午後9時まで、各兵士はそれぞれの専門分野の訓練を受け、戦闘で活躍することが期待されました。[1]
1918年2月20日、ついに飛行隊はウィルバー・ライト飛行場からニューヨーク州ロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターへ海外任務に就くよう命じられた。そこで飛行隊は2月25日まで待機し、定期船RMSオリンピック号に乗船して大西洋横断に出発した。同船は3月6日にイギリスのリバプール港に到着したが、その前日には対潜哨戒隊が潜水艦と小競り合いを起こしていた。リバプールから飛行隊は列車でウィンチェスター近郊のロムジー・レスト・キャンプへ移動した。そこで飛行隊は命令を待ち、3月16日に命令を受けた。RFCの後援による戦闘訓練のためノーフォーク州ナーボローにある王立飛行隊基地へ向かうよう命じられた。 [1]
イギリスでの研修
ナーボローRFCは、その後5ヶ月半の間、第163連隊の本拠地となることになっていた。前線における航空機の運用と整備、そして実戦飛行隊に必要なその他の支援任務のための実地訓練を開始したのだ。8月16日、飛行隊は4つの小隊に分割され、それぞれがフランスへの配属前に最終訓練を受けるため、異なるRFC基地に派遣された。A小隊はイーストン・オン・ヒルRFC、B小隊はウィタリングRFC、C小隊はスコットランドのクレイルRFC 、D小隊はウィットニーRFCへと派遣された。2週間後、飛行隊はウィンチェスターのフラワー・ダウン・レスト・キャンプに再集結し、RFCによる最終点検と総括が行われた。[1]
訓練が完了すると、9月2日、飛行隊はイギリス海峡を渡りフランスのル・アーブルへ移動した。そこで飛行隊は9月4日、装備と人員手続きのため、サン・メクセント補充兵舎のAEF補充集結センター行きのフランス軍輸送列車に乗車した。そこで飛行隊は昼間爆撃飛行隊に指定され、爆撃機として構成されたアメリカ製のデ・ハビランドDH-4を装備することになっていた。RFCは飛行隊にイギリス製のDH-4の訓練を行っており、隊員たちは同機種について十分な訓練を受けていた。サン・メクセントで1週間過ごした後、9月11日、飛行隊はコロンベ・レ・ベル飛行場の第1航空補給廠へ移動した。そこで隊員たちはガスマスクを支給され、催涙ガスに対するマスクの使用方法の訓練を受けた。[1]
トゥールセクター
9月30日、今度は「前進地帯」（西部戦線）であるドゥルーズの新飛行場へと移動が行われた。 ドゥルーズ飛行場にはいかなる設備もなく、実質的には何もなかった。直ちに作業が開始され、新しい建物が建てられ、兵舎が建設され、道路が建設され、衛生設備も設置された。第二陸軍航空隊に配属された飛行隊は、ここが作戦基地となることを知らされ、飛行隊の整備には惜しみない努力が払われた。1ヶ月の準備期間を経て、パイロットと観測員は10月20日に最初のDH-4機と共に到着し始めた。10月23日、飛行隊は最初の犠牲者を出した。ウィルソン中尉が搭乗機を離陸中に墜落し、即死したのだ。デイビス航空整備士もウィルソン中尉に同乗していたが、軽傷を負ったのみであった。[1]
飛行隊は正式に第2日爆撃群に配属されたが、デルーズにおいて前線から遠すぎたため、効果的に戦闘に参加することはできなかった。そのため、11月1日に同群は前線に約20マイル近いウルシュ飛行場に移動した。11月4日までに、飛行隊は必要な数の航空機と搭乗員を受け取った。トゥール地区では既に慣熟飛行を開始しており、国土を把握し、前線に不慣れな搭乗員に自軍の後方で戦闘に参加する機会を与えていた。その後数日間、数機の敵機に遭遇したが、戦闘には至らなかった。その後数日間、悪天候のため飛行隊は地上にとどまり、敵地への爆撃任務が計画されたのは11月11日の朝になってからであった。しかし、ドイツとの休戦協定により午前11時に戦闘作戦は終了し、任務は中止された。[1]
動員解除
休戦協定の調印と戦争終結後も、パイロットの技能向上のため、飛行は限定的に継続された。しかし、飛行隊の主な任務は歩兵訓練の護衛任務と陸軍の事務処理であった。11月23日、マーティン中尉は航空写真撮影任務中に機体と共に高度500フィートから墜落し、パイロットと共に即死した。[1]
1919年4月15日まで、飛行隊はウルシュ飛行場に駐留していたが、第2陸軍航空隊が解散したことを受け、飛行隊はコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に集合し、すべての物資と装備を返却するよう命令を受け、AEFでの任務から解任された。飛行隊のDH-4機はロモランタン飛行場の第2航空生産センターに引き渡され、そこでほぼすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。[5]
コロンベイ基地の人員はその後、補給部隊の司令官に配属され、フランス国内の複数の拠点の一つに集合するよう命じられた。そこで人員は、アメリカ合衆国への輸送のため、フランスの基地港の一つに集合する日程を待っていた[1]。
アメリカに帰国後、第163航空隊は1919年6月13日にニューヨーク州 ミッチェルフィールドで解散した。
系統
- 1917年12月18日に第163航空隊として編成された。
- 1918年9月4日、第163航空飛行隊（昼間爆撃）に改称
- 1919年6月13日に復員[1]
課題
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駅
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戦闘セクターと作戦
| ストリーマー | セクター/キャンペーン | 日付 | 注記 |
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| トゥールセクター | 1918年11月5～11日 | [6] |
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- ^ abcdefghijklmno シリーズ「E」、第20巻、第149～199航空隊の歴史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ シリーズ「H」、セクション「O」、第29巻、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月-1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ 「マウラー、マウラー（1978年）『第一次世界大戦における米国航空サービス』空軍歴史局、米国空軍ワシントン本部」（PDF） 。 2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月4日閲覧。
- ^ 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
- ^ シリーズ「D」、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
- ^ アメリカ陸軍省（1920年）、「フランス、ベルギー、イタリアにおけるアメリカ海外派遣軍組織の戦闘参加、1917-1919年」、ワシントン、政府印刷局、1920年
